Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с терминала Transbay )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшей транзитной станции в Сан-Франциско, которая закрылась в 2010 году. Чтобы узнать о ее замене, см. Transbay Transit Centre .
Трансбайский терминал
1939TransbayTerminal-in-2008.jpg
Фасад снесенного в 1939 году Транзитного терминала 1939 года, спроектированный Тимоти Л. Пфлюгером.
Место расположения425 Mission Street , Сан-Франциско, Калифорния
Координаты037 ° 47′22 ″ с.ш. 122 ° 23′47 ″ з.д. / 37,78944 ° с.ш.122,39639 ° з.д. / 37.78944; -122,39639 Координаты: 037 ° 47′22 ″ с.ш. 122 ° 23′47 ″ з.д.  / 37,78944 ° с.ш.122,39639 ° з.д. / 37.78944; -122,39639
ПринадлежитCaltrans
Дополнительная информация
Веб-сайтhttp://transbaycenter.org/project/terminal-history
История
Открыт14 января 1939 г. ( 1939-01-14 )
Закрыто7 августа 2010 г. ( 2010-08-07 )
Бывшие службы
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg МуниСледующая станция
1995–2000
Маркет и аккумулятор
в сторону 17-й улицы и Кастро
F Рынок и причалыТерминус
1939–1982
Маркет и аккумулятор
в сторону парка Бальбоа
J ЧерчТерминус
Маркет и аккумулятор
в сторону петли Фелана
K Ingleside
Маркет и аккумулятор
в сторону SF Zoo
L Taraval
Маркет и аккумулятор
в сторону Broad and Plymouth
M с видом на океан
Маркет и аккумулятор
в сторону Ocean Beach
N Иуда
Ключевая система
1939–1958
Сакраменто Северная железная дорога
1939–1941
Междугородная электричка
1939–1941
Место расположения

Сан - Франциско Трансбэй Терминал был транспортный комплекс в Сан - Франциско, штат Калифорния , США, примерно в центре прямоугольника ограничена с севера на юг по миссии - стрит и Говард - стрит , и с востока на запад по Бил - стрит и 2 - й улице в южной части Рыночная площадь города. Он открылся 14 января 1939 года как железнодорожный вокзал и был преобразован в автобусный парк в 1959 году. Терминал в основном обслуживал деловой центр Сан-Франциско и Финансовый район , так как там заканчивались перевозки из близлежащих населенных пунктов района Залива, такие как: автобусы Golden Gate Transit. из округа Марин , AC Transitавтобусы из Восточного залива и автобусы SamTrans из округа Сан-Матео . Автобусы дальнего следования из-за пределов залива, такие как Greyhound и Amtrak, также обслуживали терминал. Несколько автобусных линий муниципальной железной дороги Сан-Франциско связаны с терминалом.

Он закрылся 7 августа 2010 года, чтобы освободить место для строительства нового объекта, транзитного центра Transbay и связанных с ним башен. Все междугородние и трансбайные автобусы были переведены на временный транзитный терминал в соседнем квартале, ограниченном улицами Мейн, Фолсом, Бил и Ховард.

Новый Трансбэй Транзитный центр сломал землю на 11 августа 2010 года [1] США министр транспорта Рэй Лахуд , США Спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси , и мэр Сан - Франциско Гэвин Ньюсом принял участие в церемонии. Новый транзитный центр открылся для посещения 12 августа 2018 года.

Железнодорожный мост [ править ]

Автобусная площадка в 2010 году, ранее - уровень железнодорожного вокзала.

Терминал Transbay служил конечной остановкой в ​​Сан-Франциско для электричек пригородных поездов Interurban Electric ( Южный Тихий океан ), Key System и железных дорог Сакраменто Северный ( Западный Тихий океан ), которые проходили на южной стороне нижней палубы моста через залив. . Автобусы, такие как Greyhound и местные трамваи Muni, останавливались у главного входа.

История [ править ]

Терминал был разработан Тимоти Л. Пфлюгером [2] [3] в стиле Art Moderne. [4] Заявки на строительство терминала были поданы в июне 1937 г. [5] земляные работы начались 29 июля 1937 г., а первая стальная конструкция была возведена 12 января 1938 г. [6] Конструкционный бетон был завершен к маю 1938 г. [7] Сан-Франциско Oakland Bay Bridge Electric Railway Terminal Building был официально освящен 14 января 1939 года . Государственный директор общественных работ Фрэнк В. Кларк передал объекты штату Калифорния в лице вице-губернатора Эллиса Э. Паттерсона. ( 1939-01-14Tdmy ) , который передал управление объектом трем компаниям электросетевого хозяйства. [6] Государственные чиновники и гости ехали на электричках на церемонию открытия. [6] [8]

Строительство железнодорожных сооружений (включая прокладку путей на мосту и строительство нового терминала в Сан-Франциско) для моста через залив обошлось штату примерно в 15 000 000 долларов США (что эквивалентно 275 700 000 долларов США в 2019 году), а государство дополнительно инвестировало 3 666 129 долларов США ( эквивалент 67 400 000 долларов США в 2019 году) подвижного состава, сданного в аренду железнодорожным компаниям. [9] Стоимость терминала оценивалась в 2 300 000 долларов США (что эквивалентно 42 300 000 долларов США в 2019 году) [8], и ожидалось, что он будет обслуживать более 60 000 пассажиров в день. [10] [11]

Поезда [ править ]

Губернатор Фрэнк Мерриам пилотировал первый (церемониальный) электропоезд через мост 23 сентября 1938 года [12], хотя регулярное сообщение началось только в январе 1939 года, после того, как терминал был завершен. Поезда управлялись с помощью специального электрического распределительного щита, который был значительно проще, чем использовавшаяся тогда типичная механическая рычажная система. [13] Была построена петля, чтобы поезда могли разворачиваться и возвращаться через мост. Даже после того, как железнодорожное сообщение закончилось, петля продолжала использоваться автобусами AC Transit , Thruway Motorcoach и Greyhound, пока станция не закрылась. Удивительно, но трассы для соединения с южной частью Тихого океана так и не проложили.Третье и Таунсенд Депо, чтобы поезда могли идти дальше на юг. Всего было шесть треков. Начиная с 15 января 1939 года, половина всех поездов на Маркет-стрит была переведена на петлю перед зданием; все услуги были в конечном итоге перенаправлены сюда в 1941 году. [14]

К ноябрю 1940 года Interurban Electric Company добивалась разрешения отказаться от обслуживания в Ист-Бэй, что побудило директора Кларка рассмотреть предложения штата о переходе поездов через мост. [15] Поезда SP и Sacramento Northern прекратили движение через залив в 1941 году, всего через два года после завершения строительства терминала. Компания Interurban заявила, что была вынуждена прекратить обслуживание, сославшись на снижение количества пассажиров, доходов и неудачную попытку объединения с Key System. [16] После того, как Interurban получил разрешение на прекращение движения , Sacramento Northern также подал заявление о прекращении обслуживания в 1941 году. [9] Sacramento Northern осуществлял лишь незначительную часть (менее 1%) общего железнодорожного сообщения через мост через залив, [17 ][18], что означало, что Сакраменто Северный, вероятно, также работал в убыток. Поезда перевезли через Бэй-Бридж 37,334 миллиона пассажиров в период максимальной загруженности в 1945 году, частично из-за нормирования бензина, но количество пассажиров резко сократилось, и в 1957 году удалось перевезти только 6,113 миллиона пассажиров. [19] Key System успешно обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой прекратить обслуживание через мост через залив в 1955 году из-за падения доходов после неудачной попытки прекратить обслуживание в 1953 году. Комиссия по городскому планированию Окленда сообщила, что с 1945 года все петиции от Key System неизменно содержали просьбы о сокращении обслуживания и повышении платы за проезд, что также способствовало снижению количества пассажиров. [20] Последний поезд пересек мост 20 апреля 1958 г. (1958-04-20), менее чем через двадцать лет после открытия службы в 1939 году, несмотря на жизненно важную роль, которую играли поезда. Было предпринято несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение через мост (хотя и не обязательно в терминал Transbay), но ни одна из них не увенчалась успехом. [ необходима цитата ]

Во время Фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско в 1987 году трамвай 578, ранее находившийся в Кобе, Япония , превращается в петлю Transbay Terminal в регулярных рейсах линии F-Market.

Перестроен для автобусного сообщения [ править ]

В следующем году Трансбайский терминал был перестроен в автобусный парк. [19] Гусеницы были удалены и заменены тротуаром [21] для использования в основном автобусами государственного преемника Key System, AC Transit . Все линии работали с перестраиваемой терминала от 12 июля 1959 года, и собачьи сервис был добавлен 1 февраля 1960 г. [19] В 1971 году железнодорожный вокзал начал работать курсируют автобусы до Трансбэй терминала из южной части Тихого океана «s Street Station 16 . Автобусное процветал до конца 1974 года, когда BART «s Трансбэй Tubeоткрыт. Многие люди предпочитали BART, а не AC Transit. Трубка не прошла через терминал, что привело к ее падению. Бездомные заметили падающих пассажиров и воспользовались возможностью поселиться в нем.

После образования метро Muni трамваи были заменены на легкорельсовый транспорт и перенаправлены через верхний уровень метро Market Street . Железнодорожное сообщение со станцией было на короткое время восстановлено линией F Market , сначала во время исторических фестивалей трамвая , но к 1995 году было полностью восстановлено . [14] Продление линии до Рыбацкой пристани в марте 2000 года привело к прекращению движения поездов к терминалу. [22] Последний рейс F-line отправился от терминала Transbay в 12:55 в ночь на 3 марта [23]и трасса была заброшена в августе 2000 года, конечным использованием была «прощальная» поездка на рабочем автомобиле C1 1916 года постройки 18 августа [24], после чего вскоре начались работы по удалению пути на Фремонт-стрит. [25]

В терминале Transbay находились коктейль-бар, закусочная, газетный киоск и полицейский участок штата до 1990-х годов, когда арендаторы были либо выселены, либо не смогли соблюдать правила техники безопасности. [26] Поскольку Терминал пересекал Первую и Фремонтскую улицы, большие сооружения эстакады и вестибюли неофициально служили укрытием для многочисленных бездомных. [27] Даже после начала сноса несколько жителей Трансбайского терминала отказались переезжать, предпочитая вместо этого спать рядом с обломками сноса. [28]

Экологические проблемы [ править ]

30 января 1986 года четыре подземных топливных бака были выкопаны и удалены с участка на Первой улице, 150. Каждый из этих резервуаров имел емкость 1000 галлонов (Earth Metrics, 1989). Восемь образцов почвы показали наличие общего количества нефтяных углеводородов в диапазоне от 20 до 9000 частей на миллион . 3 февраля 1986 года раскоп был засыпан.

Снос и замена [ править ]

Дополнительная информация: Transbay Transit Centre и развитие Transbay в Сан-Франциско
Фасад Трансбайского терминала в декабре 2010 г., на переднем плане смонтированная на кране груша.

Город и округ Сан-Франциско, Транзитный район Аламеда - Контра Коста (AC Transit) и Объединенный совет по управлению коридором полуострова ( Caltrain ) предложили [ когда? ], чтобы заменить малоиспользуемый оригинальный терминал Transbay на совершенно новое и более функциональное здание примерно в том же месте. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году [29], а в августе 2010 года началось строительство Фазы 1, нового здания Transbay Transit Centre (TTC). Неподалеку был открыт новый временный терминал на открытом воздухе для обслуживания пассажиров во время строительства нового транзитного центра.

Последний автобус покинул Трансбэй терминал в начале 7 -го августа 2010 года , как раз после того, как право собственности на здание было передано из Caltrans в TJPA . [30] Снос с помощью крушащего шара начался в декабре 2010 года [31] [32], а 7 сентября 2011 года снос был объявлен завершенным . [33] (2010-08-07) (2011-09-07)

В марте 2011 года было объявлено, что скульптура, которую Тим Хокинсон собирает из обломков терминала Transbay, будет установлена ​​на углу улиц Мишн и Фремонт после завершения строительства нового транзитного центра Transbay. [34] [35] Однако 7 июня 2017 года проект скульптуры был отменен из-за финансовых и технических проблем. [36]

Временный терминал Transbay [ править ]

Временный терминал Transbay

Временный Трансбэй терминал был конечной станцией Сан - Франциско для Трансбэй и региональных автобусов для большинства 2010s. Он работал с августа 2010 года по август 2018 года, когда открылся новый транзитный центр Transbay, и снова с сентября 2018 года по август 2019 года во время временного закрытия нового центра. Он занимал городской квартал, ограниченный улицами Ховард, Мэйн, Фолсом и Бил.

Закрытие и повторное открытие [ править ]

Временный терминал Transbay первоначально прекратил работу 12 августа 2018 года с открытием нового транзитного центра Salesforce, который был открыт снова через несколько недель, 25 сентября 2018 года, после обнаружения трещин опорной балки в транзитном центре Salesforce. [37] К 5 декабря 2018 г. киоски с карточками Clipper были переустановлены на временном терминале в связи с продолжающимся закрытием транзитного центра. [38]В апреле 2019 года ремонт был завершен, и было установлено, что причина трещин частично была вызвана тем, что бригады, сваривающие балки вместе, пропустили важный этап процесса, требуемый строительными нормами, который привел к образованию крошечных микротрещин. При многократных проверках пропущенный шаг не был обнаружен, и эти микротрещины переросли в более крупные. После тщательного ремонта и проверок транзитный центр вновь открылся для посещения 11 августа 2019 года, почти через год после закрытия. [39]

Будущее развитие [ править ]

В 2018 году девелоперы представили предложения о сносе временного терминала и замене его доступным жильем и парком, но, поскольку постоянный транзитный центр все еще закрыт на ремонт, будущее этого проекта неизвестно.[40]

См. Также [ править ]

  • Калифорнийская высокоскоростная железная дорога
  • Паромное здание
  • Ключевая система
  • Список самых высоких зданий в Сан-Франциско
  • Transbay Transit Center
  • Развитие San Francisco Transbay
  • Transbay Tube

Библиография [ править ]

  • Earth Metrics Inc, «Оценка окружающей среды, блок 3747, Сан-Франциско», файл 7825W0.001, 25 апреля 1989 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сан-Франциско начинает строительство транзитного центра Transbay за 4,2 миллиарда долларов" . Журнал "Метро" . 12 августа 2010 г.
  2. ^ Кинг, Джон (22 апреля 2010 г.). «План нового терминала Transbay в рамках бюджета» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ↑ Нолти, Карл (25 июля 2010 г.). «Трансбайский терминал наконец-то переходит в терминал» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Nyren, Рон (21 сентября 2015). «Преобразование Забайкалья» . Городские земли: Журнал Института городских земель . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "Предложения Терминала Бэй-Бридж будут открыты" . Беркли Дейли Газетт . 14 июня 1937 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ a b c «Выделенный терминал моста через залив» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии. 17 (2): 6-9, 28 февраля 1939 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Строительство железной дороги через мост через залив" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии. 16 (5): 8–11. Май 1938 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ a b «Мост, пройденный первым поездом» . Новости Сан-Хосе . AP. 14 января 1939 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ a b «Человек из Калифорнийского университета для обследования пролетных транспортных линий» . Беркли Дейли Газетт . 2 мая 1941 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ «Открытие железнодорожного движения на мосту через залив, празднуемое в субботу». Madera Tribune . 12 января 1939 г.
  11. ^ Кинг, Джон (10 марта 2011 г.). «Огромная скульптура поднимается из обломков транзитного узла» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ «Губернатор Мерриам пилотирует первый поезд через мост через залив» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии. 16 (10): 18–19. Октябрь 1938 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ «Движение поездов по мосту через залив, управляемое кнопками» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент автомобильных дорог и общественных работ Калифорнии. 16 (9): 24–25. Сентябрь 1938 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ a b Каллуэлл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
  15. ^ "Государственная эксплуатация заливных поездов настоятельно рекомендуется" . Беркли Дейли Газетт . ВВЕРХ. 18 ноября 1940 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ↑ Джонсон, Хэл (26 февраля 1940). «SP оставит линии поездов в Сан-Франциско», Berkeley Daily Gazette . Проверено 24 марта 2016 . Президент AT Mercier сказал: «Это действие стало неизбежным в силу обстоятельств, не зависящих от нас.   «В то время как патронаж на этом трансбайном пригородном сообщении снижается и в течение многих лет не вознаграждается [так в оригинале], потери увеличились с момента завершения строительства моста через залив в ноябре 1936 года. В 1920 году на этом сервисе было 22 657 418 пассажиров. по сравнению с 9 937 466 в 1939 году, тогда как население городов Ист-Бэй и Сан-Франциско увеличилось более чем на 50 процентов за тот же период. [...]

      «Потеря возможностей проезда автотранспортом по мосту была вызвана постепенным снижением платы за проезд с 65 до 35 центов. Рассматривается вопрос о дальнейшем сокращении дорожных сборов, что приведет к еще большему увеличению убытков для междугородних поездов. [...]
      'Были рассмотрены всевозможные решения проблемы, направленные на экономию эксплуатации или возможность объединения Interurban Electric с ключевой системой. Все эти усилия потерпели неудачу, и поэтому нам не остается иного выхода, кроме как отказаться от службы в кратчайшие возможные сроки ».     CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Движение по мосту через залив сокращается в августе" . Беркли Дейли Газетт . ВВЕРХ. 30 сентября 1940 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ "Пассажиры действительно передвигаются довольно много" . Healdsburg Tribune, Enterprise и Scimitar . ВВЕРХ. 25 марта 1940 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ a b c Рааб, Северная Каролина (июль – август 1960 г.). «Мост через залив: завершены первые этапы реконструкции для увеличения пропускной способности» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ Калифорнии. 39 (7–8): 35–42 . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ Гриффит, Джон; Холмс, Даллас (август 1967). «БАРТ и линия Виктория: сравнение нового пригородного транспорта в Калифорнии и Лондоне». 55 (3). DOI : 10,15779 / Z38K175 .24 июля 1953 года забастовка парализовала Key System на семьдесят шесть дней. Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии отказалась предоставить компании Key System разрешение прекратить движение поездов на трансбайных линиях «A» и «B». [...] [В феврале 1954 года] Key System обратилась в Комиссию с просьбой о дальнейшем сокращении услуг. Это было предоставлено, после чего Key System объявила, что планирует еще больше сокращений, и попросила налоговые льготы в размере 188 000 долларов в год. [...] В июле [1954 г.] Key System уведомила общественность о своем намерении отказаться от всех трансграничных поездов и заменить вагоны в течение одного или двух лет. [...] В октябре [1954 года] Key System была разрешена Комиссией по коммунальным предприятиям сократить услуги на автобусных линиях Ист-Бэй и повысить плату за проезд [...] В январе 1955 года Key System подала заявку на отказ от всех своих железнодорожные перевозки,и вместо него в Восточном заливе был создан район скоростного транспорта. Cite journal requires |journal= (help)
  21. ^ «Реконструкция транзитного терминала SF продолжается» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ Калифорнии. 39 (1-2): 59. январь-февраль 1960 . Проверено 24 марта 2016 . Надземный участок пути от Сан-Франциско Анкоридж, который выходит на Бил-стрит в Сан-Франциско, вокруг конечной петли и через здание, в настоящее время отремонтирован, и 14 автобусных маршрутов ключевых транспортных линий системы теперь работают за пределами терминала. , тем самым освободив городские улицы от этого движения. [...] В эту реконструкцию было включено строительство новой лестницы в гараж ниже уровня улицы, установка люминесцентных ламп в главном зале ожидания и на антресольном этаже, открытие различных ранее закрытых зон для более свободного движение пешеходов по всему зданию и установка новой лестницы, по обеим сторонам которой расположены эскалаторы, ведущие из вестибюля на антресольный уровень. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  22. ↑ Эпштейн, Эдвард (2 марта 2000 г.). «Новый путь к пристани; торговцы надеются, что линия F – Market привлечет местных жителей к туристическим достопримечательностям» . Хроники Сан-Франциско . п. A20. Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта . Апрель 2000. С. 150–151. ISSN 1460-8324 . 
  24. ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта . Ноябрь 2000 г. с. 431. ISSN 1460-8324 . 
  25. ^ «Дорожные работы начнутся в пятницу на Фремонт-стрит». Хроники Сан-Франциско . 15 августа 2000 г. с. A26.
  26. ^ Кабанатуан, Майкл (30 июля 2010). «Путешествие в прошлое Трансбайского терминала» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ Кот, Джон (31 июля 2010). «Мэр призывает бездомных покинуть Трансбайский терминал» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  28. ↑ Фэган, Кевин (11 февраля 2011 г.). «Препятствие на Трансбайском терминале: бездомные» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  29. ^ «Окончательный проект EIS / IER Transbay Terminal / Caltrain Downtown Extension / Redevelopment Project» . Трансбайский транзитный центр . 15 июня 2004 . Проверено 28 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  30. ^ Кабанатуан, Майкл (6 августа 2010). «Бригады готовят Трансбайский терминал к сносу» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  31. ^ «Снос Трансбайского терминала» . Хроники Сан-Франциско . 3 декабря 2010 . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  32. ^ "Крушащий шар начинает снос Трансбайского терминала" . Хроники Сан-Франциско . 4 декабря 2010 . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  33. ↑ Тайлер, Кэролайн (7 сентября 2011 г.). «Завершен снос старого Трансбайского терминала» . ABC7 Новости . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  34. ^ «Новая скульптура Тима Хокинсона будет установлена ​​в новом транзитном центре Transbay» (пресс-релиз). Комиссия по делам искусств Сан-Франциско. 10 марта 2011 . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  35. ^ «Паблик-арт: Тим Хокинсон» . Трансбайский транзитный центр . 2011 . Проверено 25 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ Салдана, Сезар (8 июня 2017). «SF отменяет многомиллионный проект Transbay Terminal Art» . KQED . Проверено 8 октября 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  37. ^ «Как обойтись во время временного закрытия центра транзитных перевозок Salesforce в Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . 2018-09-25 . Проверено 25 сентября 2018 .
  38. ^ Matier & Ross (5 декабря 2018). «Нет даты для ремонта транзитного терминала SF, поскольку киоски Clipper возвращаются на временную площадку» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 8 декабря 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  39. ^ «Автобусы снова катятся в транзитном центре SF Transbay, объявленном безопасным спустя почти год - SFChronicle.com» . www.sfchronicle.com . 2019-08-12 . Проверено 15 августа 2019 .
  40. ^ https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/Park-housing-key-to-future-of-SF-s-new-13148490.php

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
    • Веб-сайт временного терминала Transbay Временный терминал Transbay, функционировал в 2010-2018 гг.
  • Проект районной планировки Департамента планирования
  • Сайт с информацией о сервисе Key System для терминала transbay
  • Новый транзитный центр Transbay
  • Фото: поезд ключевой системы внутри терминала Transbay
  • Transit Unlimited - информация о транзите через терминал Transbay
  • Поезд Key System на рампе к мосту через залив, 1939 год, фото Доротеи Ланге.
  • Карлссон, Крис (июнь 2011 г.). «Трансбайский терминал: исторический очерк» . FoundSF . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Джу, Тим; Герра, Ванесса (2 августа 2010 г.). «Конец эпохи: прощай, Трансбайский терминал» . CaliforniaBeat . Проверено 24 марта 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)