Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Ключевая система (значения) .
Ключевая система
Key System logo.jpg
Обзор
LocaleEast Bay
Тип транспортаМеждугородний трамвай
Операция
Началась операция1903 г.
Завершена операция(трамвай) 1948 г. (электричка) 1958 г. (автобусное сообщение) 1960 г.
ПерсонажБег по разным классам и уличный бег на одном уровне
Технический
Длина системы66 миль (106 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [1]
Электрификация600 В постоянного тока накладные расходы

Key System (или Key Route ) была частная компания , которая при условии массового транзита в городах Окленд , Беркли , Alameda , [2] Эмеривилль , Пьемонт , San Leandro , Richmond , Albany и El Cerrito в восточной части залива Сан - Франциско Площадь с 1903 по 1960 год, когда она была продана недавно образованному государственному агентству AC Transit . Ключевая система состояла из местного трамвая и автобуса.линии в Восточном заливе, а также пригородные поезда и автобусные линии, соединяющие Ист-Бэй с Сан-Франциско через паромный причал в заливе Сан-Франциско , а затем через нижнюю палубу моста через залив . На пике своего развития в 1940-х годах Key System имела более 66 миль (106 км) пути. Местные трамваи были прекращены в 1948 году, а пригородные поезда до Сан-Франциско были прекращены в 1958 году. Сегодня территория Key System обслуживается автобусами BART и AC Transit .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Вагон Сан-Франциско, Окленда и Сан-Хосе
Ки-Пирс, 1909 год.
Новый паромный терминал на Key System Mole в 1933 году. Старый паромный терминал и конец мола были разрушены в результате пожара и взрыва в начале года.

Система представляла собой объединение нескольких линий трамвая, собранных в конце 1890-х - начале 1900-х годов Фрэнсисом Марионом «Бораксом» Смитом , предпринимателем, который разбогател на Бораксе и получил прозвище «Боракс», а затем обратился к недвижимости и электричеству. тяга. Ключевая система началась как железная дорога Сан-Франциско, Окленда и Сан-Хосе (SFOSJR) , зарегистрированная в 1902 году. Служба началась 26 октября 1903 года с поезда с четырьмя вагонами, перевозившего 250 пассажиров, который отправлялся из центра Беркли на паром.пирс. До конца 1903 года генеральный директор SFOSJR разработал идею использования стилизованной карты, на которой маршруты системы напоминали старинный ключ с тремя «петлями ручки», которые покрывали города Беркли, Пьемонт (первоначально « Клермонт "разделял петлю Пьемонта" и Окленд, а также "вал" в виде пирса Ки, "зубцы" представляли паромные причалы в конце пирса. Компания рекламировала свой «ключевой путь», который привел к принятию названия «Ключевая система». [3]

В 1908 году SFOSJR изменила свое название на Сан - Франциско, Окленд и Сан - Хосе Consolidated железной дороги , изменилось в Сан-Франциско Oakland терминала железной дороги в 1912 г. Это обанкротилась в декабре 1923 года и был реорганизован в качестве ключевой транзитной системы Co. , превратив маркетинговое модное слово в название компании.

Поезд Key System в Эмеривилле, 1909 г., направляясь на запад к Молу, входит в подземный переход («метро») под строящейся магистралью южной части Тихого океана.

После Великой аварии 1929 года была создана холдинговая компания под названием Railway Equipment & Realty Co. , а дочерняя компания Key System Ltd управляла пригородными поездами. В 1938 году название стало Key System .

Во время Второй мировой войны Key System построила и эксплуатировала железную дорогу верфи между перегрузочной станцией в Эмеривилле и верфями Kaiser в Ричмонде.

Эпоха национальных городских линий [ править ]

См. Также: Большой американский скандал с трамваем

National City Lines приобрела 64% акций системы в 1946 году [4].

В том же году Э. Джей Куинби Хэнд опубликовал документ, разоблачающий право собственности на National City Lines ( General Motors , Firestone Tire и Phillips Petroleum ). Он адресовал публикацию Мэрам; Городской менеджер; Инженер-транспортник; Члены комитета по общественному транспорту, налогоплательщикам и ездовым гражданам вашей общины . В нем он написал: «Это срочное предупреждение каждому из вас о том, что идет тщательно спланированная кампания с целью выманить вас из ваших самых важных и ценных коммунальных услуг - вашей электрической железной дороги». [5]

Новые владельцы внесли ряд быстрых изменений. В 1946 году они сократили маршрут поезда А-1, а затем - скоростных поездов в 1947 году. Компания увеличила тарифы в 1946 году, а затем в январе и ноябре 1947 года. В течение этого периода было много жалоб на переполненность. [6]

9 апреля 1947 года девяти корпорациям и семи физическим лицам (составлявшим должностных лиц и директоров некоторых корпоративных ответчиков) было предъявлено обвинение в Федеральном окружном суде Южной Калифорнии по двум пунктам: « сговор с целью приобретения контроля над рядом транспортных компаний, образующих транспортная монополия »и« Сговор с целью монополизировать продажу автобусов и расходных материалов компаниям, принадлежащим National City Lines ». [7] Они были осуждены за сговор с целью монополизировать продажу автобусов и принадлежностей. Они были оправданы в сговоре с целью монополизации собственности на эти компании.

В 1948 году они предложили план переоборудовать все трамваи в автобусы. [8] Они разместили рекламу в местных газетах, объясняющую их план «модернизации» и «моторизации» линии 14. [9] Городской совет Окленда выступил против плана 5–3. [4] Комиссия по коммунальным предприятиям (PUC) поддержала план, который включал значительное повышение тарифов. [8] В октябре 1948 года 700 человек подписали петицию с PUC «против Key System, требуя восстановления автобусного сообщения на автобусной линии №70 Chabot». [6] Советы Окленда, Беркли и Сан-Леандро выступили против удаления трамваев. Планировщики движения поддержали удаление трамвайных путей, чтобы облегчить движение автомобилей. [4] Местные органы власти в Ист-Бэй пытались купить Key System, но безуспешно.

В ноябре / декабре 1948 года трамваи были переоборудованы в автобусы. [8]

В 1949 году National City Lines, General Motors и другие были осуждены за сговор с целью монополизировать продажу автобусов и сопутствующих товаров своим дочерним транспортным компаниям по всей территории США [10].

В период с 1946 по 1954 годы трансбайские тарифы выросли с 20 центов до 50 центов (с 3 до 5 долларов с учетом инфляции). Тарифы на проезд в этот период использовались для эксплуатации и «моторизации», которая включала удаление трамвайных путей, ремонт, покупку новых автобусов и строительство объектов технического обслуживания автобусов. Пассажиропоток Трансбая упал с 22,2 миллиона в 1946 году до 9,8 миллиона в 1952 году. [6]

Знаменитая система пригородных поездов Key System была демонтирована в 1958 году после многих лет снижения пассажиропотока из-за коррумпированных монополистических усилий National City Lines. Последний запуск был 20 апреля 1958 года. [11] В 1960 году недавно сформированная государственная компания AC Transit перешла на владение объектами Key System.

Большая часть подвижного состава была списана, а часть продана в Буэнос-Айрес, Аргентина. Несколько трамваев, междугородних поездов и мостов были спасены для сбора в Соединенных Штатах. Из больших мостов три находятся в Западном железнодорожном музее недалеко от Рио-Виста, Калифорния [12], а еще один находится в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в южной Калифорнии.

Сведения о системе [ править ]

Карта линий 1926 года до строительства моста через залив

Первоначальное сообщение через залив в Сан-Франциско осуществлялось на пароме через дамбу и пирс (« мол »), простирающиеся от конца Йерба-Буэна-авеню в Окленде, Калифорния , на запад на 16000 футов (4900 м) до паромного терминала возле Йерба-Буэна. Остров . Засыпка дамбы была начата недолго просуществовавшей узкоколейной железнодорожной компанией в конце 19 века - California and Nevada Railroad . После банкротства "Borax" Smith приобрел дамбу в Калифорнии и Неваде.

6 мая 1933 года на пристани мола вспыхнул крупный пожар, уничтоживший здание паромного терминала и потрошивший паром Перальта . Впоследствии причал был реконструирован и построено новое здание терминала.

Key System эксплуатировала флот паромов между пирсом Key Route [13] и паромным зданием Сан-Франциско до 1939 года, когда на южной стороне нижней палубы моста через залив Сан-Франциско-Окленд открылся новый двойной путь , в результате чего Key System поезда до нового тогда терминала Transbay в центре Сан-Франциско. Мост железной дороги и Трансбэй терминала были разделены с южной части Тихого океана «s междугородные Electric а Западной части Тихого океана » s Sacramento северных железных дорог.

Первые поезда Key System состояли из стандартных деревянных пассажирских вагонов с потолочными крышами. Поверх каждого из них была установлена ​​пара пантографов , изобретенных и изготовленных собственными цехами Key System, для сбора тока от воздушных проводов для питания пары электродвигателей на каждой машине, по одному на каждой тележке (тележке). [14]

Конструкция подвижного состава менялась с годами. Дерево уступило место стали, и вместо дверей на каждом конце были приняты центральные двери.

Более поздний подвижной состав состоял из специально разработанных «мостовых единиц» для использования на новом мосту, сочлененных вагонов, разделяющих общую центральную тележку и включающих центральные пассажирские въезды в каждый вагон, что стало предшественником конструкции большинства современных легкорельсовых транспортных средств. Некоторые из этих пар были соединены в поезд. Подбор мощности осуществлялся через пантограф от контактных проводов, за исключением моста через залив, где использовался третий рельсовый приемник. Поезда Ки работали на постоянном токе 600 вольт, по сравнению с 1200 вольтами, используемыми пригородными поездами SP. В автомобилях была закрытая кабина оператора в правой передней части с пассажирскими сиденьями, простирающимися до самой передней части автомобиля, любимым сиденьем для многих детей, с захватывающим видом на гусеницы впереди.

Цвет кузова автомобилей был оранжевым и серебристым. Внутренняя обивка сидений состояла из плетеных тростниковых чехлов для сидений в одной из шарнирных секций и кожи в другой, секции для курения. Пол был линолеум . Во время Второй мировой войны крыши были окрашены в серый цвет для маскировки с воздуха. [15] После приобретения National City Lines все ключевые автомобили, включая мосты, были перекрашены в стандартные цвета этой компании, желтый и зеленый.

Трансбайские железные дороги [ править ]

1941 г. Карта системы ключей с подробным описанием терминала Transbay.

До начала эксплуатации железной дороги Бэй-Бридж ключевые пригородные поезда не имели буквенного обозначения. Они были названы в честь главной улицы или района, который они обслуживали.

  • A - Центр города Окленд (был расширен далеко в Восточный Окленд до границы с Сан-Леандро на конкурирующих путях южной части Тихого океана (см. Электрические линии Ист-Бэй ), когда они прекратили свою деятельность в 1941 году)
  • B - Lakeshore и Trestle Glen (первоначально проходил через отель Key, Key Route Inn на Гранд и Бродвей в Окленде; гостиница сгорела в 1930-х годах)
  • C - Пьемонт (Виа 40-я улица и Пьемонт-авеню ; рядом с проспектами Плезант-Вэлли и Арройо; и между Йорк-Драйв и Рикардо-авеню до конечной остановки на Окленд-авеню). Первоначально заканчивался на Пьемонт-авеню; продлен до Окленд-авеню 21 ноября 1924 года.
  • E - Клермонт (шел прямо к отелю Claremont , заканчиваясь на трассе между двумя теннисными кортами; теннисные корты сохранились до наших дней)
  • F - Беркли / Аделин-стрит (также была продлена на бывших междугородних путях Южного Тихого океана на Шаттак-авеню за Дуайт-Уэй и через туннель Нортбрейн , заканчивающийся на Солано-авеню и Аламеда)
  • G - Westbrae Shuttle (на самом деле маршрутный трамвай, соединяющий Юниверсити-авеню с поездом H transbay)
  • H - Монтерей-авеню (первоначально линия Сакраменто-стрит; исходная линия поднималась до Хопкинса, но после 1933 года была переключена на старые пути SP до Монтерея)
  • K - College Avenue (также маршрутный трамвай, обеспечивающий соединение на Alcatraz Avenue и Adeline Street с поездом F transbay); на этой линии проехали дополнительные автомобили, и она интенсивно использовалась в дни футбольных матчей, поскольку ее конечная остановка находилась всего в нескольких кварталах от Мемориального стадиона Калифорнийского университета.
  • D был зарезервирован для предполагаемой линии на Монклер рядом с междугородной железной дорогой Сакраменто-Северный.

Линии A, B, C, E и F были последними железнодорожными линиями ключевой системы. Поезда закончились 20 апреля 1958 года, их заменили автобусы с теми же буквенными обозначениями. AC Transit сохранил обозначенные буквами маршруты, когда два года спустя взял на себя Key System, и используется до сих пор; Линии AC Transit B, C, E, F, G и H примерно следуют соответствующим ключевым маршрутам и окрестностям.

Железные дороги Ист-Бэй-стрит [ править ]

Карта 1911 года, показывающая различные линии трамвая и пригородных поездов, которые позже стали ключевой системой

Трамваи Key System работали как отдельное подразделение под названием «Oakland Traction Company», позже измененное на «East Bay Street Railways. Ltd» и, наконец, на «East Bay Transit Co.», что отражает растущее использование автобусов. Нумерация трамвайных линий менялась несколько раз за годы. Трамваи Key System работали из нескольких вагонов. Central Carhouse находился на восточной стороне озера Мерритт на Третьей авеню. Western Carhouse располагался на 51-й улице и Телеграф-авеню в районе Темескал в Окленде. Elmhurst Carhouse находился в восточном районе Окленда в Элмхерсте , на 14-м Востоке (Международный бульвар) между 94-й и 96-й авеню.Northern Carhouse был в Ричмонде, где сегодняУ AC Transit есть автобусный двор. В первые годы работы они были дополнены несколькими небольшими кармашками, разбросанными по всему району Ист-Бэй, многие из которых были унаследованы от компаний до Ключа, приобретенных «Бораксом» Смитом. Трамваи Key изначально были окрашены в темно-зеленый и кремово-белый цвета, а затем в оранжевый. Они были перекрашены в зелено-желтую схему линий National City Lines после того, как NCL приобрела Key System. [16]

В 1945 году Key System заказала у ACF-Brill 40 троллейбусов для переоборудования троллейбусов East Bay. Новое руководство NCL отменило безрельсовую программу Key в 1946 году до того, как были внесены изменения в провода, и переадресовало заказ (некоторые части которого уже были окрашены для Key и доставлены в Окленд) на свои собственные транзитные линии в Лос-Анджелесе , где они работали до тех пор, пока 1963. [17] Последние трамваи Кей ходили 28 ноября 1948 года, их заменили автобусы. [18]

Связанные железнодорожные системы [ править ]

  • Компания Key System организовала свой грузовой бизнес в 1929 году под названием Key Terminal Railway, Ltd. В 1938 году название было изменено на Oakland Terminal Rail Road , Ltd. В 1943 году Oakland Terminal Railroad была приобретена совместно компаниями Western Pacific Railroad и Atchison. , Топика и железная дорога Санта-Фе и теперь известна как Оклендская железная дорога .
  • Eastshore и Suburban Railway (E & SR) был ранее самостоятельным структурным подразделением Key System , который бежал трамвайные поезда в Ричмонде , Сан - Пабло , и Эль - Серрито . Для обслуживания Окленда требовалась пересадка на поезда Oakland Traction Company на станции County Line, а для обслуживания в Сан-Франциско требовалась дополнительная передача.
  • См. Также электрические линии Ист-Бэй ; другая трансбайская пригородная железнодорожная система, эксплуатировавшаяся южной частью Тихого океана в Восточном заливе до 1941 года.
  • См. Также Северную железную дорогу Сакраменто , междугородную систему, идущую от Чико через Сакраменто до Окленда, которая также использовала некоторые пути Key System, а также паромный причал Key System, а затем до 1941 года шла к терминалу Transbay.

Другие свойства [ править ]

С самого начала Key System задумывалась как система, объединяющая недвижимость и транспорт. «Боракс» Смит и его партнер Фрэнк С. Хэвенс сначала основали компанию под названием «Realty Syndicate», которая приобрела большие участки неосвоенных земель по всему Восточному заливу. Realty Syndicate также построила два больших отеля, каждый из которых обслуживается поездом в Сан-Франциско, Claremont and Key Route Inn , а также популярный парк развлечений в Окленде под названием Idora Park.. Линии трамвая также были проложены для обслуживания всех этих объектов, что повысило их ценность. В первые годы своего существования Key System фактически была дочерней компанией Realty Syndicate. Многочисленные дорожки, переулки, пешеходные дорожки и ступеньки Беркли были проложены во многих недавно застроенных районах, часто в центре городского квартала, чтобы пассажиры могли пройти прямо к новой системе поездов. Пути Беркли по-прежнему поддерживаются местными группами.

Наследие [ править ]

Вагон Key System № 187, хранящийся в Музее Западной железной дороги .
Бывшая железнодорожная станция Key System на Пьемонт-авеню в Окленде

Признаки системы до сих пор остаются:

  • Южная стена [19] нижнего уровня (сегодняшние полосы движения на восток) туннеля Йерба-Буэна , соединяющего два пролета моста через залив, по-прежнему содержит так называемые «ямы для мертвецов», регулярно размещенные убежища, в которых железнодорожные рабочие могли утка всякий раз, когда проезжал поезд. [20]
  • Восточный конец моста через залив Сан-Франциско-Окленд находится на свалке, которая была добавлена ​​к северному краю дамбы, по которой железнодорожное полотно Key System проходило к паромным причалам. [21]
  • Туннель, который поезда Key System использовали для пересечения южной части Тихого океана (теперь Union Pacific и Amtrak ), ведет к молу, а позже и к мосту через залив, все еще существует. Он виден с велосипедной дорожки Александра Цукермана , пандусов Лабиринта Макартур и на юго-западном конце территории магазина Target в Эмеривилле, месте, которое когда-то было частью дворов и магазинов ключевой системы. [22]
  • Участок дороги в Олбани, который был построен с широкой серединой для запланированного расширения (так и не построенного) линии "G" Westbrae, называется Key Route Boulevard . [23]
  • Отель Claremont, построенный дочерней компанией Key System, The Realty Syndicate, сохранился как курорт Claremont . [24] Это была конечная остановка трансбайной линии "E". [25]
  • Здание Realty Syndicate Building на Бродвее 1440 было построено в 1912 году и в нем размещалось «Borax» Smith и Frank C. Havens 's Realty Syndicate, создавшее ключевую систему. [26] Он внесен в Национальный исторический реестр. [27]
  • Последующее здание административной штаб-квартиры Key System, построенное как здание банка безопасности и трастовой компании в 1914 году, все еще [ когда? ] находится на Бродвее 1100 в центре Окленда и внесен в Национальный реестр исторических мест . [28] Здание пострадало в результате землетрясения 1989 года в Лома-Приэте и в настоящее время [ когда? ] незанятые, хотя здание может скоро [ когда? ] будет отремонтирован застройщиком, который также планирует построить рядом с ним новое здание большего размера. [29] [30]
  • Здание, которое сегодня [ когда? ] был преобразован в ресторан на 41-й улице, а Пьемонт-авеню в Окленде является частичным остатком того, что раньше было крытой остановкой для поездов на линии C. (Следы следовали за 40-й улицей, пересекали улицу Хау и поворачивали через парковку за магазинами на Пьемонт-авеню, затем переходили в Пьемонт-авеню на 41-й улице и направлялись в сторону Плезант-Вэлли-авеню.) Старые фотографии Key System находятся на стенах ресторана , а также фреска с изображениями Key System на одной из внешних стен. В декабре 2014 года фреска была частично разрушена во время ремонта здания. Этот акт, очевидно сделанный быстро и без публичного уведомления, вызвал серьезные споры [31]
  • Старое здание магазинов Key System Piedmont в Bay Place и Harrison теперь является розничным магазином Whole Foods Market . Это здание было первоначально построено в 1890 году как электростанция и автомобильный амбар компании Piedmont Cable Car Co.. В 1920-х годах оно было существенно реконструировано и использовалось как выставочный зал Cadillac, который закрылся в середине 1990-х годов. Здание пустовало до 2003 года, когда Whole Foods инициировала радикальную реконструкцию интерьера, сохранив и восстановив большую часть фасада. [32]
  • Автобусные дворы сегодняшнего AC Transit в Эмеривилле и Ричмонде изначально были автобусными дворами Key System. Двор Ричмонда также ранее был участком системы трамвая Northern Carhouse of the Key. [33]
  • Несколько трамваев и мостовых поездов из Key System хранятся в Западном железнодорожном музее на перекрестке Рио-Виста в округе Солано , а также мостовой блок в Железнодорожном музее Orange Empire в Перрисе, Калифорния, и трамвай в Приморском музее троллейбусов в Кеннебанке. Мэн . [34]
  • Один из паровозов 0-4-0, используемых для толкания поездов во время перебоев в подаче электроэнергии, выставлен на железной дороге Редвуд-Вэлли . Она ненадолго проработала реконструируемую в настоящее время железную дорогу Вирджиния и Траки в Вирджиния-Сити, штат Невада . Здесь горные уклоны оказались слишком утомительными для маленького локомотива. Позже его заменил паровоз 2–8–0 № 29 [35].
  • Хотя система Key System была построена Южно-Тихоокеанской железной дорогой , она унаследовала полосу отчуждения туннеля Northbrae , которая эксплуатировалась с 1942 по 1958 год. Она была преобразована для уличного использования и открыта для автомобильного движения 15 декабря 1962 года [36].
  • Расположенное на территории бывшей армейской базы Окленда, здание двора моста междугородной электрической железной дороги использовалось в качестве объекта для технического обслуживания электропоездов Key System. Сегодня это здание известно как Bridge Yard Building и используется как место для проведения мероприятий. Подстанция, расположенная на площадке, также обеспечивала электроэнергией все поезда Key System. [37]
  • На месте здания магазина двора моста междугородной электрической железной дороги, а также бывшей военной базы Окленда, теперь находится региональный прибрежный парк судьи Джона Саттера . Парк открылся 21 октября 2020 года и расположен у подножия моста через залив . [37]

См. Также [ править ]

  • Паромы залива Сан-Франциско
  • Транспорт в Окленде, Калифорния

Ссылки [ править ]

  1. ^ "San Francisco LRV Specifications" (PDF) . Ансальдобреда. Архивировано из оригинала (pdf) 23 сентября 2015 года . Проверено 3 марта 2013 года .
  2. ^ Транзитная система Старого Alameda был менее запутанной в архиве 2009-06-12 в Wayback Machine
  3. ^ Ключ маршрута , Harre Demoro, т.1, с.12, опубл. Междугородняя пресса (1985)
  4. ^ a b c «Инженеры по дорожному движению против постоянных посетителей» . Архивировано из оригинала на 2012-02-04.
  5. ↑ «Прокладывая путь для автобусов - Великий заговор с трамваем GM, Часть II - Заговор сгустков» . Bay Crossings . Май 2003 г.Э. Джей Куинби, ртутный фанат рельсов, бывший работник электротяги, отставной командующий флотом (Вторая мировая война) и строитель электромобилей Volkswagen с батарейным питанием. Его вклад в эту историю состоял в том, чтобы вручную опубликовать и разоблачить владельцев National City Lines (GM, Firestone и Phillips Petroleum), и он адресовал ее «Мэрам; Менеджеру города; Инженеру городского транспорта; Членам Комитета по Массовый транспорт, налогоплательщики и ездовые граждане вашей общины ». В 1946 году он разослал свой 36-страничный анализ, который начинался со слов: «Это срочное предупреждение каждому из вас о том, что ведется тщательно спланированная кампания, чтобы выманить из вас самые важные и ценные коммунальные услуги - ваши Система электрических железных дорог ».
  6. ^ a b c «Желаемый результат: побудить людей водить машину» . Архивировано из оригинала на 2012-02-04.
  7. ^ "Апелляционный суд США седьмого округа" . 1951. Архивировано из оригинала на 2008-06-08. 9 апреля 1947 года девяти корпорациям и семи физическим лицам, являвшимся должностными лицами и директорами некоторых корпоративных ответчиков, были предъявлены обвинения по двум пунктам, во втором из которых им было предъявлено обвинение в сговоре с целью монополизации определенных частей межгосударственной торговли в нарушение статьи 2. Антимонопольного закона, 15 USCA § 2.
  8. ^ a b c «Борьба за спасение трамваев и электропоездов» . Архивировано из оригинала на 2012-02-04.
  9. ^ «Газетное объявление (уменьшенное от реального размера) от Oakland Tribune, 23.01.48:» . Архивировано из оригинала на 2012-03-14.
  10. ^ См апелляционного суда: Altlaw.org в архив 2008-06-08 в Wayback Machine
  11. ^ "Восточный берег и пригородная железная дорога и другая хронология железной дороги Эль-Серрито" (PDF) . Историческое общество Эль-Серрито . Проверено 18 октября 2020 года .
  12. ^ Список оборудования WRM.
  13. ^ Приложение Название: Поезда Oakland Архивированных 2006-08-27 на Wayback Machine , Музей Окленда
  14. ^ Ключ маршрута , Harre Demoro, т.1, pp.16-17, опубл. Междугородняя пресса (1985)
  15. ^ Ключ маршрута , Harre Demoro, т.1, с.105, опубл. Междугородняя пресса (1985)
  16. ^ Key System Трамваи , Вернон саперы, Signature Press, 2007.
  17. ↑ «Желтые автомобили Лос-Анджелеса» Джима Уокера. Interurbans Press, 1977.
  18. ^ Key System Трамваи , по Vernon J. Саперы (2007), pp.123-25]
  19. ^ Сан-Франциско-Оклендский мост через залив Нижняя палуба на восток, проезд https://www.youtube.com/watch?v=f9Eo5-PpPVU (виден с 4:15 до 4:35)
  20. ↑ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, раздел туннеля и детали, перекресток Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, июнь 1934 г., Sup. Чертеж № 19А, PDF стр.28
  21. ↑ «Великая насыпь и стена для подхода к мосту через залив», California Highways and Public Works , декабрь 1933 г., стр.13
  22. ^ "Эмеривиль достигает совершеннолетия - 1930-1960-е годы", город Эмеривилль
  23. ^ "Система ключей обслуживала пассажиров пригородных поездов в Олбани", East Bay Times , 7 августа 2008 г.
  24. ^ " " Claremont Hotel ", регистрационная форма, Национальный регистр исторических мест" (PDF) . Беркли / Окленд Соседи Клермонта . 2003. С. 40–41.
  25. ^ Ключ маршрут , Harre W. Demoro, междугородний Press, 1985, с.33 и с.217
  26. ^ "Окленд" Аннали Аллен, Эдмунд Клаузен. п. 32
  27. ^ Центр города Исторический Окленд - Национальный исторический регистр # 98000813
  28. ^ «Достопримечательности Окленда Калифорнии» . Проверено 2 апреля 2010 .См. Также списки Национального реестра исторических мест в округе Аламеда, Калифорния .
  29. ^ «Разработчик надеется восстановить здание ключевой системы, построить 18-этажную офисную башню», капюшон, 11 июля 2017 г.
  30. ^ Ключ на 12-м
  31. ^ "Окленд вики: фреска Key Route Plaza" . Проверено 18 апреля 2015.
  32. ^ "Сайт Oakland's Whole Foods имеет сложную историю", East Bay Times , 5 декабря 2013 г.
  33. ^ AC TRANSIT ПРЕДСТАВЛЯЕТ ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ, ОТКРЫТЫЙ ДОМ И ЭКСКУРСИЮ ПО РИЧМОНДУ - ОТДЕЛЕНИЕ 3 АВТОБУСНОГО ОБЪЕКТА , пресс-релиз AC Transit, 27 января 2017 г.
  34. ^ «Ключевая система в списке сохраненных североамериканских электромобилей» . Проверено 18 августа 2009.
  35. ^ Вирджиния и Траки . Virginiaandtruckee.com (1902-07-14). Проверено 15 июля 2013.
  36. ^ California Автомагистраль и общественные работы , март-апрель 1963, pp.61-64
  37. ^ a b «Новый региональный прибрежный парк Окленда Саттер открыт» . Ист-Бэй Таймс . 2020-10-18 . Проверено 31 октября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Деморо, Харре В. (1985). Основной маршрут: Трансбайские поездки на поезде и пароме, часть 1 . Interurbans Specials. 95 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-66-1.
  • Деморо, Харре В. (1985). Основной маршрут: Трансбайские поездки на поезде и пароме, часть 2 . Interurbans Specials. 97 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-68-8.
  • Герцог, Дональд (1999). Bay Area Rapid Transit - East Bay Transit - междугородний Electric (SP) - Key System . Электрические железные дороги вокруг залива Сан-Франциско. 1 . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-115-7.
  • Харрисон, Джеймс Х. (2006). Галерея ключевых систем . Книги о тенистых деревьях. ISBN 0-930742-30-3.
  • Райс, Уолтер; Эчеверрия, Эмилиано (2007). Ключевая система: Сан-Франциско и Восточная империя . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-4722-0.
  • Сапперс, Вернон Дж., Изд. (1948). От берега к берегу: ключевой путь . Peralta Associates.
  • Саперы, Вернон Дж. (2007). Ключевые системные трамваи: транзит, недвижимость и рост Ист-Бэй . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 978-1-930013-07-0.
  • Смайт, Даллас Уокер . (1937). Экономическая история местного и междугородного транспорта в городах Ист-Бэй с особым упором на недвижимость, разработанную Ф. М. Смитом . Беркли: Калифорнийский университет .
  • Уокер, Джим (1977). Желтые автомобили Лос-Анджелеса . Interurbans Specials. 43 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-25-4.
  • Уокер, Джим (1978). Ключевой системный альбом . Interurbans Specials. 68 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-31-9.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
Общий
  • Archive.org , The Key System представляет: Марш прогресса (документальный фильм 1945 года)
    • Snowcrest.net , Кадры из документального фильма
  • Oberail.org , Окленд, Беркли и Истерн
  • OaklandWiki.org , OaklandWiki - Описание ключевой системы и системные карты
Фотографий
  • 1100 Broadway , Предлагаемая реконструкция здания бывшей штаб-квартиры
  • ModelSmith.com , «Система ключей № 182, стоящая в гараже в Музее Западной железной дороги», сентябрь 1990 г.
  • AlamedaInfo.com , мостовая установка Key System в Окленде, 1954 г.
  • Bayarearailfan.org , Галерея изображений ключевых систем
  • Keyrailpix.org , галерея изображений
  • Museumca.org , Открытка: Пирс Ключевого маршрута
  • NYCsubway.org , Изображения
  • CDlib.org , фото: поезд Key System на Key Mole рядом с новым мостом через залив, 1936 год.
  • Поезд Key System на съезде к мосту через залив от терминала Transbay в Сан-Франциско, 1939 год, фото Доротеи Ланге.