Быстрый транзит в районе залива

Быстрый транзит в районе залива (BART)

Поезд BART на станции Берриесса / Северный Сан-Хосе в июне 2020 г.
Обзор
Locale	Округа области залива Сан-Франциско : Аламеда , Контра-Коста , Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара
Тип транспорта	Скоростной транспорт , Легкорельсовый транспорт
Количество строк	7 строк 6 линий скоростного транспорта 1 линия AGT
Количество станций	50 7 запланировано / предложено
Ежедневная поездка	411 000 рабочих дней 161 000 суббот 116 000 воскресений (в среднем за 2019 финансовый год) [1]
Годовая гонка	118 миллионов (2019 финансовый год)
Исполнительный директор	Роберт Пауэрс [2]
Штаб-квартира	Kaiser Center Окленд, Калифорния
Веб-сайт	www.bart.gov
Операция
Началась операция	11 сентября 1972 г . ; 48 лет назад ( 1972-09-11 )
Оператор (ы)	Район быстрого транзита в районе залива Сан-Франциско
Персонаж	Полностью разделенные участки с наземным, надземным и подземным участками
Кол-во автомобилей	Всего 789 автомобилей, в том числе 618 старых автомобилей и 171 новый автомобиль; [3] с 8 вагонами DMU (eBART); [4] за исключением парка AGT
Длина шлейфа	4–10 автомобилей (710 футов (216 м) макс.) Семейная пара из 2 вагонов ( легкорельсовый транспорт ) 3 вагона ( AGT )
Продвижение	15–24 мин (по линии); 2–8 минут (между поездами на самых оживленных станциях) [ необходима цитата ]
Технический
Длина системы	131,4 миль (211,5 км) [4]
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) [4] eBART 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [4]
Минимальный радиус кривизны	120 м (394 футов)
Электрификация	Третья шина , 1000 В постоянного тока [4] [5]
Средняя скорость	35 миль / ч (56 км / ч) [4]
Максимальная скорость	80 миль / ч (130 км / ч), но 70 миль / ч (110 км / ч) во время обычных операций [6] [4]
Системная карта

Часть серии статей о

Обзор История Станции Подвижной состав Расширение Округ Полиция

v т е

Bay Area Rapid Transit ( BART ) - это система скоростного общественного транспорта , обслуживающая район залива Сан-Франциско в Калифорнии . Тяжелых железнодорожных повышен и метро система соединяет Сан - Хосе , Сан - Франциско и Окленд с городских и пригородных районах в Alameda , Контра Коста , Санта - Клара и Сан - Матео уездах. BART обслуживает 50 станций на шести маршрутах на 131 миле (211 км) скоростным транспортом.линии, в том числе 10-мильная (16-километровая) ветка в восточной части округа Контра-Коста, в которой используются дизельные составные поезда и 3,2-мильная (5,1 км) транзитная линия с автоматизированными направляющими, ведущими в международный аэропорт Окленда . При среднем 411,000 будних пассажиров и 118 миллионов пассажиров в год в 2019 финансовом году, ^{[1] [7]} BART является пятым по загруженности тяжелых железнодорожной системы скоростного транспорта в Соединенных Штатах и управляется Bay Area Rapid Transit район , который формируется в 1957 году. Первоначальная система открывалась поэтапно с 1972 по 1974 год. Последний раз система была расширена 13 июня 2020 года, когда Milpitasи станции Берриесса / Северный Сан-Хосе , открытые в рамках расширения BART Кремниевой долины в партнерстве с Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA). ^[8]

История [ править ]

Происхождение, планирование и географический охват [ править ]

Некоторая часть нынешней зоны покрытия системы Bay Area Rapid Transit когда-то обслуживалась электрифицированным трамваем и системой пригородных поездов, называемой Key System . Эта система начала 20-го века когда-то имела регулярное транзитное движение через нижнюю часть моста через залив , но система была демонтирована в 1950-х годах с последним трансбэй-пересечением в 1958 году и была заменена путешествием по шоссе. Исследование 1950-х годов транспортных проблем в районе залива пришел к выводу, что наиболее рентабельным решением проблем с движением в районе залива было бы создание транзитного района, отвечающего за строительство и эксплуатацию новой системы высокоскоростного скоростного транспорта, соединяющей города и города. пригород. ^[9]Марвин Э. Льюис, судебный поверенный Сан-Франциско и член наблюдательного совета города, возглавил массовое движение за продвижение идеи альтернативного перехода через залив и возможности региональной транзитной сети. ^[10]

Формальное планирование BART началось с создания в 1957 году Bay Area Rapid Transit района , в графстве на основе специализированного районного органа , который управляет системой BART. Района первоначально началось с пяти членов, все из которых были прогнозируемыми получить BART линии: Alameda County , Contra Costa County , города и округа Сан - Франциско , Сан - Матео , и Marin County. Несмотря на приглашение к участию, руководители округа Санта-Клара решили не присоединяться к BART из-за своего недовольства тем, что линия полуострова первоначально останавливалась только в Пало-Альто и что это мешает развитию пригородов Сан-Хосе, предпочитая вместо этого сосредоточиться на строительстве автострад и скоростных автомагистралей. Хотя в 2020 году система распространилась на округ Санта-Клара, она по-прежнему не входит в состав округа.

В 1962 году наблюдатели округа Сан-Матео проголосовали за выход из BART, заявив, что их избиратели будут платить налоги, чтобы перевозить в основном жителей округа Санта-Клара (предположительно, по I-280 , SR 92 и SR 85 ). ^[11] Налоговая база округа была ослаблена отъездом Сан-Матео, что вынудило округ Марин уйти месяц спустя. Несмотря на то, что Marin первоначально проголосовала за участие в BART на уровне 88%, ее предельная налоговая база не могла адекватно покрыть ее долю прогнозируемых затрат BART. Другим важным фактором ухода Марина были инженерные разногласия по поводу возможности запуска поездов на нижней палубе моста Золотые Ворота, прогнозируемое расширение всего через три десятилетия после остальной части системы BART.^{[12] [13] [14]} Вывод Марина и Сан-Матео привел к сокращению первоначальных планов системы, которые должны были иметь линии так далеко на юг, как Пало-Альто, и на север, мимо Сан-Рафаэля. Избиратели в трех оставшихся участвующих округах одобрили усеченную систему с конечными пунктами во Фремонте, Ричмонде, Конкорде и Дейли-Сити в 1962 году ^[15].

Строительство системы началось в 1964 году и включало ряд серьезных инженерных задач, в том числе рытье туннелей метро в Сан-Франциско, Окленде и Беркли; строительство воздушных сооружений в районе залива, особенно в округах Аламеда и Контра-Коста; прокладка туннелей через холмы Беркли на линии Конкорд; и опускание центральной части системы, Transbay Tube, соединяющей Окленд и Сан-Франциско, в траншею, вырытую на дне залива Сан-Франциско. ^[16]

Ранние годы и проблемы управления поездом [ править ]

Пассажирские перевозки начались 11 сентября 1972 года, первоначально как раз между Макартуром и Фремонтом . Остальная часть системы открывалась поэтапно, и вся система была открыта в 1974 году, когда началось транспортное сообщение через Transbay Tube. ^[17] Новая система BART была провозглашена важным шагом вперед в технологии метро ^[18], хотя были заданы вопросы относительно безопасности системы ^[19] и огромных затрат, необходимых для строительства сети. ^[20] На протяжении 1970-х годов количество пассажиров оставалось значительно ниже прогнозируемого, а прямое сообщение из Дейли-Сити в Ричмонд и Фремонт не было введено поэтапно до нескольких лет после открытия системы.

Некоторые из первых опасений по поводу безопасности оказались хорошо обоснованными, когда система испытала ряд отказов в системе управления поездом в первые несколько лет эксплуатации. Еще в 1969 году, еще до того, как начали поступать доходы, несколько инженеров BART обнаружили проблемы безопасности в системе автоматического управления поездом (ATC). Совет директоров BART проигнорировал их опасения и в ответ уволил их. ^[21] Менее чем через месяц после открытия системы, 2 октября 1972 года, из-за отказа службы УВД поезд съехал с конца эстакады на конечной станции Фремонт и упал на землю, ранив четырех человек. ^{[22] [23]}«Фремонтский флаер» привел к всестороннему изменению системы управления поездом, а также к многочисленным расследованиям, начатым Сенатом штата Калифорния, Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальным советом по безопасности на транспорте. ^[24] Слушания в законодательном собрании штата в 1974 году по поводу неэффективного финансового управления в BART вынудили генерального директора уйти в отставку в мае 1974 года, и весь Совет директоров был заменен в том же году, когда законодательный орган принял закон, ведущий к избранию нового Совета и конец назначенных членов. ^{[25] [26] [27] [28] [29] [30]}

Расширения [ править ]

Еще до того, как была открыта система BART, проектировщики спроектировали несколько возможных расширений. Хотя графство Марин было исключено из первоначальной системы, План транспортных сооружений Золотых Ворот 1970 года рассматривал туннель под Золотыми Воротами или вторую палубу на мосту, но ни один из этих планов не был реализован. ^[31] Пройдет более двадцати лет, прежде чем будут завершены первые расширения системы BART до Колмы и Питтсбурга / Бэй-Пойнт в 1996 году. Расширение до Дублина / Плезантона в 1997 году добавило пятую линию к системе впервые в истории BART. . Система была расширена до международного аэропорта Сан-Франциско в 2003 году и до международного аэропорта Окленда черезавтоматическая железнодорожная ветка в 2014 году. ^{[32] [33]} eBART , расширение с использованием дизельных двигателей вдоль традиционной железнодорожной инфраструктуры между Питтсбургом и Антиохией , открылось 26 мая 2018 года. Наиболее значительным текущим проектом расширения BART является расширение BART в Кремниевой долине. . Первая фаза продлила линию Фремонт до Уорм-Спрингс / Южный Фремонт в начале 2017 года, а вторая фаза до Берриессы / Северного Сан-Хосе начала работу 13 июня 2020 года. Третий этап до Санта-Клары зависит от выделения финансирования с Май 2020 года ^{[Обновить]}, но планируется завершить к 2030 году.

Планы о продлении от Дублина до Ливермора уже давно обсуждались, но последнее предложение было отклонено правлением BART в 2018 году. ^[34] Другие планы включали расширение до Геркулеса, линию вдоль межгосударственного коридора 680 и четвертый набор железнодорожных путей через Окленд. ^{[ нуждается в обновлении ] [35]} Было предложено не менее четырех станций заполнения, таких как Ирвингтон и Калаверас, на существующих линиях. ^[36] По мере приближения пропускной способности Transbay Tube, в долгосрочные планы входит строительство новой Transbay Tube с четырьмя отверстиями под заливом Сан-Франциско, которая будет проходить параллельно и к югу от существующего туннеля и выходить на транзитный терминал Transbay для подключения к Caltrain.и будущая система высокоскоростной железной дороги Калифорнии . Туннель с четырьмя отверстиями обеспечит два туннеля для BART и два туннеля для обычных / высокоскоростных железных дорог. В системе BART и обычных рельсах США используются разные и несовместимые железнодорожные колеи и разные габариты погрузки . ^[4] В 2018 году BART объявил, что в следующем году начнется технико-экономическое обоснование установки второго трансбейного перехода. ^[37] К 2019 году Объединенное управление по коридору Капитолия объединилось с BART для изучения мультимодального перехода, который также может позволить маршрутам Коридора Капитолия и Сан-Хоакина напрямую обслуживать Сан-Франциско. ^[38]

BART также изучает способы улучшения обслуживания и надежности своей основной системы, где плотность и количество пассажиров самые высокие. Недавние исследовательские идеи включали в себя линию, которая будет продолжаться от терминала Transbay через район SOMA к северу от Ван-Несс и завершаться в западном Сан-Франциско вдоль коридора Гири, Президио или Северного пляжа.

Модернизация системы [ править ]

v т е Быстрый транзит в районе залива
Легенда
Площадка технического обслуживания eBART Антиохия      Питтсбург Центр Питтсбург / Бэй-Пойнт          ⇋ Диапазон Diablo Норт-Конкорд / Мартинес Конкорд Ричмондский ремонтный двор   Конкорд          Ричмонд Железнодорожный двор   Эль-Серрито-дель-Норте Плезант Хилл / Контра Коста Центр Эль Черрито Плаза Walnut Creek Округ Контра-Коста Округ Аламеда North Berkeley Лафайет Центр города Беркли Оринда Эшби Туннель Беркли-Хиллз Округ Контра-Коста Округ Аламеда Rockridge Макартур ⇋ на юг 19-й Сент-Окленд ⇋ в северном направлении 12-й Сент-Окленд Сити Центр Окленд Уай Озеро Мерритт West Oakland Fruitvale Округ Аламеда Сан-Франциско Transbay Tube Колизей      ⇋ Сан-Леандро-Крик Муни Метро до 4-го и короля Дулиттл техобслуживание и складское хозяйство Embarcadero Международный аэропорт Окленда      Монтгомери-стрит Сан-Леандро Пауэлл-стрит Bay Fair ⇋ Общественный центр / UN Plaza Castro Valley Муни Метро на Западный портал Сан-Леандро-Хиллз Миссия 16-й улицы Западный Дублин / Плезантон Миссия 24-й улицы Дублин / Плезантон      Glen Park Сан-Лоренцо-Крик Hayward ⇋ Бальбоа Парк South Hayward Сан-Франциско Округ Сан-Матео   Hayward          Daly City Комплекс обслуживания   Юнион-Сити Аламеда Крик Colma Fremont Колма ремонтный двор Туннель озера Элизабет Ирвингтон предложил Южный Сан-Франциско Warm Springs / Южный Фремонт Colma Creek Округ Аламеда Округ Санта-Клара ⇋ Сан-Бруно Калаверас предложил Милпитас          SFO аэропорт Берриесса / Северный Сан-Хосе                   Millbrae Расширение Сан-Хосе 28-я улица / Маленькая Португалия 2029 г. Центр города Сан-Хосе 2029 г. 2029 г. Санта-Клара Диридон 2029 г. Ньюхолл Техобслуживание Средство
5 футов 6 дюймов третий рельс 1000 В постоянного тока Стандартный датчик DMU eBART Метро Маркет-стрит верхний уровень построен для метро Муни Кабельный вкладыш AGT Колизей - Международный аэропорт Окленда  ⇋ переход между линиями BART

С середины 1990-х годов BART пытается модернизировать свою систему. ^[39] Восстановление флота является частью этой модернизации; В 2009 году были установлены пожарная сигнализация, пожарные спринклеры, желтые тактильные краевые купола платформ и резиновая плитка с цементным покрытием. Грубые черные плитки на краю платформы отмечают расположение дверей приближающихся поездов, позволяя пассажирам ждать в нужном месте для посадки. Были заменены все проходы и автоматы по продаже билетов .

В 2007 году BART заявила о своем намерении сократить непиковые (ночные и выходные) интервалы для каждой линии до 15 минут. Текущий 20-минутный интервал в это время является препятствием для пассажиров. ^[40] В середине 2007 года BART временно изменил свою позицию, заявив, что сокращение времени ожидания, скорее всего, не произойдет из-за дефицита государственного бюджета в размере 900 000 долларов. Тем не менее, BART в конечном итоге подтвердил выполнение плана к январю 2008 года. ^[41] Продолжающиеся бюджетные проблемы остановили расширение непикового обслуживания и вернули непиковый интервал до 20 минут в 2009 году. ^[42]

В 2008 году BART объявила, что установит солнечные панели на двух площадках и на объектах технического обслуживания, а также на станции Оринда ^[43] (единственная станция, на которой достаточно солнечного света, чтобы оправдать затраты на установку). ^[43]

В 2012 году Транспортная комиссия Калифорнии объявила, что предоставит финансирование для расширения объектов BART через Транспортное управление долины Санта-Клара в ожидании открытия Расширения Берриессы в Силиконовой долине . 50 миллионов долларов частично пойдут на улучшение ремонтно-эксплуатационного комплекса Hayward. ^[44]

В марте 2019 года BART объявил, что они начнут обновление автоматов для дополнительных тарифов на билеты внутри «тарифной зоны», чтобы они принимали к оплате дебетовые и кредитные карты (только для карт Clipper ). ^[45]

Безопасность при землетрясении [ править ]

Во время землетрясения 1989 года в Лома -Приэте оборудование BART практически не было повреждено. Исследование 2010 года ^[46] показывает, что наряду с некоторыми автострадами в районе залива, некоторые из надземных сооружений BART могут обрушиться в результате сильного землетрясения, которое со значительной вероятностью произойдет в течение трех десятилетий. ^{[47] В} последние годы было проведено сейсмическое переоснащение для устранения этих недостатков, особенно в Transbay Tube .

Инфраструктура [ править ]

Вся система работает с исключительным правом отчуждения. Маршруты скоростного транзита BART покрывают около 120 миль (190 км) с 50 станциями. На основных линиях около 28 миль (45 км) линий проходят через подземные участки, а 32 мили (51 км) - по надземным путям. ^[4]

Основная система использует необычную широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ^{[4] [48]} (в основном встречается в Индии и Пакистане) и в основном безбалластные пути . Первоначально использовав рельсы с плоской кромкой и колесные пары с цилиндрическим протектором, BART теперь переходит на конический протектор, чтобы уменьшить шум, вызываемый контактом фланца с рельсом и потерей сцепления одного из колес на поворотах. ^[49] Постоянный электрический ток напряжением 1000 вольт подается на поезда по третьему рельсу . ^[5] автоматизирован транзитная направляющая линия и дополнительная станция была открыта в 2014 году и использовать вне-полки канатнуютехнология, разработанная DCC Doppelmayr Cable Car : Cable Liner . Участок линии Antioch-SFO / Millbrae к востоку от станции Pittsburg / Bay Point проходит по обычным неэлектрифицированным линиям длиной 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи .

По расписанию поезда должны работать со скоростью до 70 миль в час (110 км / ч), но некоторые участки (в частности, Transbay Tube) рассчитаны на работу со скоростью 80 миль в час (130 км / ч) при восполнении задержек. ^{[4] [50] [6]}

Скоростные поезда состоят из 4–10 вагонов, максимальная длина которых составляет 710 футов (216 м), что является самой длинной из систем метро в Соединенных Штатах и ​​немного выходит за пределы 700-футовых (213 м) платформ. ^[51] Автомобили имеют ширину 10,5 футов (3,2 м), максимальный уклон составляет четыре процента, а минимальный радиус поворота составляет 394 футов (120 м). ^[52]

Частота поездов ограничена, прежде всего, тем фактом, что большинство линий направляются в Transbay Tube и Сан-Франциско. В то время как небольшие участки путей в Окленде, Колме и Дейли-Сити имеют трех- и четырехколейные пути, есть несколько запасных путей, которые позволили бы поездам с ограниченными остановками или экспрессам проходить другие. ^{[ необходима цитата ]}

Многие из оригинальных станций эпохи 1970-х годов, особенно воздушные станции, имеют простую бруталистскую архитектуру , но более новые станции представляют собой смесь архитектуры неомодерна и постмодерна . Дополнительная двухпутная верхняя палуба метро Market Street длиной четыре мили и четыре его станции были построены BART для муниципальной железной дороги Сан-Франциско .

Сочетание уникальных габаритных размеров и необычных железнодорожных технологий усложнило обслуживание и увеличило стоимость системы, поскольку подвижной состав требует нестандартных колесных пар, тормозных систем и систем питания. ^{[48] [53]}

Линии и службы [ править ]

BART управляет шестью названными линиями тяжелого рельсового транспорта и одной отдельной автоматизированной железнодорожной линией. Пять линий тяжелого транспорта проходят через Окленд , и все они, кроме линии Берриесса / Северный Сан-Хосе – Ричмонд и шаттла SFO – Millbrae, проходят через метро Transbay в Сан-Франциско. Все шесть служб работают по будням до конца послеобеденного часа пик; по вечерам (примерно после 19:00), ночью (примерно после 21:00) и по воскресеньям работают всего три службы. Три службы меняют терминалы в определенное время, так что все станции обслуживаются в течение всего рабочего времени. ^[54]

В отличие от большинства других систем скоростного транспорта и железнодорожного транспорта по всему миру, линии BART в первую очередь не обозначаются сокращенными обозначениями или их названиями цветов (хотя цвета, используемые на картах, были постоянными с 1980 года). Услуги в основном обозначены на картах, расписаниях и указателях станций по названиям их конечных пунктов. Тем не менее, новый парк автомобилей более четко отображает цвета линий, и BART начала использовать названия цветов в пресс-релизах и данных GTFS . ^{[55] [56]}

Маршруты тяжелых рельсов проходят на нескольких участках пути, которые внутри страны, но не всегда обозначаются буквами: ^{[4] [57]}

Карта сети [ править ]

Автоматизация [ править ]

BART была одной из первых систем железнодорожного транспорта США любого размера, которая была существенно автоматизирована. Маршрутизация и отправка поездов, а также корректировки для восстановления расписания контролируются сочетанием компьютерного и человеческого надзора в Центре управления операциями (OCC) BART и штаб-квартире в Центре Кайзера в центре Окленда. Перемещение поездов от станции к станции, включая регулирование скорости и поддержание разделения между последовательными поездами, при нормальной работе полностью автоматизировано, в повседневные обязанности оператора входит публикация объявлений, закрытие дверей после остановок станции и мониторинг пути впереди на предмет опасностей. В необычных обстоятельствах оператор управляет поездом вручную на пониженной скорости.

Подвижной состав [ править ]

Типы автомобилей [ править ]

Магистральная сеть BART состоит из шести типов самоходных вагонов с электроприводом , построенных по четырем отдельным заказам. Первые четыре типа, построенные с 1968 по 1996 год, в общей сложности 669 автомобилей (хотя 662 в настоящее время доступны для коммерческого обслуживания) и имеют два комплекта пассажирских дверей с каждой стороны автомобиля. ^[58] Более новые два типа, которые технологически несовместимы со старыми типами, находятся в процессе производства, доставки и ввода в эксплуатацию и должны заменить все старые типы к 2022 году, одновременно расширяя парк для будущего расширения. Все они будут иметь по три комплекта пассажирских дверей с каждой стороны автомобиля, чтобы ускорить посадку пассажиров. ^[59]

BART требуется 579 автомобилей для типичных утренних поездок в пиковый период. Планируется, что из них 535 находятся в действующей службе; другие используются для создания четырех запасных поездов (необходимых для своевременного обслуживания). ^{[58] [60]} В любой момент оставшиеся 90 автомобилей находятся в ремонте, техническом обслуживании или плановых модификациях. ^[61]

Линия международного аэропорта Колизей-Окленд использует полностью отдельный и независимо управляемый флот, поскольку он использует технологию автоматизированного проезда по канатной дороге . В нем используются четыре линейных поезда Cable Liner, построенные канатной дорогой DCC Doppelmayr , организованные в виде трехвагонных поездов , но в будущем система может принимать и четырехвагонные поезда.

Закупка автомобилей для eBART включала восемь дизельных вагонов Stadler GTW с двумя вариантами приобретения еще шести. Первый из этих поездов был доставлен в июне 2016 года. ^[62] Поезда Stadler GTW представляют собой дизельные многоканальные агрегаты с сочлененными силовыми агрегатами 2/6, основанные на моделях, ранее использовавшихся в Остине, штат Техас; Дентон, Техас (Большой Даллас) и Нью-Джерси. ^{[63] [64]}

Вагоны нового поколения [ править ]

BART заказал 775 новых вагонов у производителя Bombardier Transportation : ^{[67] [68]} 310 вагонов с кабиной (D-вагоны, которые должны быть конечными вагонами и могут находиться в любом месте в поезде, хотя в отличие от обоих типов C-вагонов не позволит пассажирам свободно перемещаться между машинами за кабиной оператора) и 465 вагонов без кабины (электромобили, которые не могут быть "конечными вагонами"). ^{[69] [55]} Новые автомобили имеют по три двери с каждой стороны (увеличено с двух до остановок скоростных станций), велосипедные стойки, 54 места на машину и внутренние дисплеи, дающие информацию о следующей остановке. ^[55] Сцепные устройства новых вагонов несовместимы со всеми предыдущими вагонами и должны работать в отдельных поездах. Первый тестовый автомобиль был представлен в апреле 2016 года;^[63] после утверждения первые 10 автомобилей должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2016 года, однако из-за сбоев их ввод в эксплуатацию был задержан на один год. В начале ноября 2017 года испытательный поезд не прошел контрольную проверку CPUC из-за проблем с дверьми, что поставило под сомнение запланированную дату предоставления выручки. ^[70] Первый десятивагонный поезд получил сертификацию CPUC 17 января 2018 г. ^[71], акоммерческое обслуживание началосьдвумя днями позже. ^[72] Ожидается, что доставка всех 775 автомобилей будет завершена к осени 2022 года. ^[73]

Депо [ править ]

Первые станции технического обслуживания, построенные для основной системы BART, были в Ричмонде, Конкорде и Хейворде. В рамках расширения SFO на станции Colma был добавлен дополнительный двор. Верфь откроется на запланированной станции Санта-Клара в 2029 году после завершения второй фазы расширения BART Кремниевой долины.

Линия международного аэропорта Колизей-Окленд использует Дулиттл в качестве гаража для направляющих поездов.

Поезда eBART используют объект в Антиохии для обслуживания и ремонта.

Путешествие [ править ]

Часы и частота [ править ]

У BART есть шесть служб скоростного транзита (пять основных служб плюс шаттл SFO – Millbrae ); все шесть линий имеют общий путь с другими линиями. Поскольку BART работает между традиционным скоростным транспортом и типами пригородных поездов , частота рейсов ниже, чем в большинстве систем скоростного транспорта. Поезда на каждом основном направлении ходят каждые 15 минут по будням (с некоторыми дополнительными поездами в час пик на линии Антиох – СФО / Милбрей.), за исключением шаттла, который курсирует каждые 30 минут. Поезда ходят каждые 20 минут в будние дни вечером и по субботам и каждые 24 минуты в будние дни и воскресенье. Сегменты, обслуживаемые несколькими линиями, имеют более высокую частоту, самый загруженный из которых - участок между Дейли-Сити и Западным Оклендом, на котором в часы пик ходит около 20 поездов в час в каждом направлении. EBART участок линии Антиохия-SFO / Millbrae соответствует частоте остальной части линии, за исключением часов пик , когда он проходит через каждые 15 минут. Линия Колизей - Международный аэропорт Окленд ходит каждые 6 минут до 23:00 и примерно каждые 24 минуты после этого. Во время пандемии COVID-19 все услуги сокращаются, в большинстве случаев с 30-минутным интервалом; служба заканчивается в 21:00.

Первые прибывающие поезда отправляются с внешних терминалов около 5:00 по будням, 6:00 по субботам и 8:00 по воскресеньям и в большинстве праздничных дней. (Предыдущее 4:00 утро буднего дня времени начала было изменено до 5:00 утра в течение трех лет , начиная с 11 февраля 2019 года для размещения переоснащения метро Трансбого. Того проект также уменьшенных будний день вечернего от каждых 20 минут каждых 24 минут , чтобы позволяют проводить строительные работы на одном пути метро в это время .) ^[56] Последние прибывающие поезда отправляются со своих терминалов около полуночи, а последняя линия Антиох – СФО / Милбрей и линия Берриесса / Северный Сан-Хосе – Ричмонд отправляются в обоих направлениях. встреча на вокзале Макартур для гарантированного трансфера.

Две из шести служб скоростного транспорта не работают в некоторые часы работы, хотя все станции обслуживаются в любое время. Линия Берриесса / Северный Сан-Хосе-Дали-Сити не ходит примерно после 18:00 по будням и субботам и не ходит по воскресеньям. Линия Ричмонд – Дейли-Сити / Миллбрэй не ходит примерно после 21:00 в будние дни; он заканчивается на станции Дейли-Сити по субботам. Кроме того, по воскресеньям линия Дублин / Плезантон-Дейли-Сити делает короткие повороты на станции Монтгомери-стрит. ^[74]

Две разные автобусные сети, управляемые региональными транспортными агентствами, работают в ночное время, когда BART не работает. Все Nighter региональная сеть , предоставляющая услугу на ночь , чтобы большая часть Bay Area. Большинство станций BART обслуживаются (напрямую или в пределах нескольких кварталов) системой All Nighter, за исключением сегментов Антиохия - Рокридж и Бей-Фэр - Дублин / Плезантон, а также станции Уорм-Спрингс / Южный Фремонт . ^[75]Сеть из семи специфических для BART маршрутов, которыми управляют региональные агентства, работает с 3:50 до 5:30 утра, чтобы заменить услугу BART ранним утром в будние дни во время проекта модернизации Transbay Tube. Два маршрута Сан-Франциско / полуостров и пять маршрутов Transbay проходят между ограниченным числом основных станций BART, при этом маршруты Сан-Франциско / полуостров и маршруты Transbay пересекаются во временном терминале Transbay . В первоначальной сети Early Bird Express, представленной 11 февраля 2019 года, было пятнадцать маршрутов. ^[76] Один маршрут, предназначенный только для Восточного залива, был закрыт 17 июня 2019 года, а другой - 16 декабря 2019 года. ^{[77] [78]} Шесть маршрутов были прекращены 27 апреля 2020 года, а оставшиеся семь маршрутов сокращены до 1. –2 поездки каждая. ^[79]

Тарифы [ править ]

Тарифы на проезд на BART сопоставимы с тарифами пригородных поездов и выше, чем у большинства метро , особенно для дальних поездок. Стоимость проезда основана на формуле, которая учитывает как продолжительность поездки, так и пройденные округа. Доплата добавляется для поездки путешествующих через метро Трансбэй , до международного аэропорта Окленда , в международный аэропорт Сан - Франциско , и / или через Сан - Матео , округа , который не является членом Сан - Франциско Bay Area Rapid Transit района .

Тарифы оплачиваются с помощью карты Clipper или многоразовых билетов из бумаги и пластика ^[80], на которых тарифы сохраняются через магнитную полосу для входа в систему и выхода из нее. Бумажные билеты постепенно выводятся из употребления, и ко всем поездкам, совершаемым по бумажным билетам, применяется надбавка в размере 50 процентов за поездку. ^[81] Выходной порталпечатает остаток на билете каждый раз, когда пассажир покидает станцию. Карту Clipper или бумажный билет можно пополнить в билетном автомате, остаток на любом билете можно использовать для покупки нового, или карта захватывается выходными воротами, когда баланс достигает нуля; несколько карт с низкой стоимостью могут быть объединены для создания карты с большей стоимостью, но только в определенных местах обмена билетов, на некоторых станциях BART. ^[82] Технология на основе магнитных полос была разработана Cubic Transportation Systems с контрактом, заключенным в 1974 году. ^[83]

BART полагается на неиспользованные билеты на списанные карты с низкой стоимостью для получения дополнительного дохода в размере 9,9 миллиона долларов. ^[84] Технология бумажных билетов идентична прежней бумажной карте проезда в Вашингтонском метро , хотя система BART не взимает более высокие тарифы в час пик .

Минимальный тариф составляет 2,10 доллара (кроме поездок в округ Сан-Матео ) на расстояние менее 6 миль (9,7 км). ^[85]

Максимальная односторонняя плата за проезд , включая все возможные надбавки составляет $ 17,50, путешествие между международного аэропорта Сан - Франциско и международный аэропорт Окленда . ^[85] Самая дальняя поездка, от Антиохии до Берриессы, стоит меньше (9,95 долларов с Clipper) из-за дополнительных 4 долларов, добавленных к поездкам SFO, и дополнительных 6 долларов к поездкам OAK. При входе и выходе с одной и той же станции в течение трех часов взимается экскурсионная плата в размере 5,75 долларов США. Пассажиры, у которых нет достаточного тарифа для завершения поездки, должны использовать автомат для оплаты проезда только наличными, чтобы оплатить оставшуюся сумму и покинуть станцию.

Специальные билеты с цветовой кодировкой предоставляют большие скидки для детей, инвалидов , пожилых людей и студентов. ^[86] BART Plus , специальный дорогой билет с привилегиями «flash-pass» в некоторых региональных транспортных агентствах, постепенно отменяется в пользу системы Clipper.

В отличие от многих других систем скоростного транспорта, BART не имеет неограниченного проездного билета, и единственная скидка, предоставляемая населению, - это скидка 6,25%, когда «дорогостоящие билеты» (доступные только на Clipper) приобретаются по тарифу 48 и 64 доллара. , по цене 45 и 60 долларов соответственно. Железнодорожный вокзал «s Capitol коридор и Сан - Joaquins поезда продают $ 10 билетов BART на борту в кафе автомобилей всего за $ 8, ^{[87] [88]}что дает скидку 20%. Скидка 62,5% предоставляется пожилым людям, инвалидам и детям в возрасте от 6 до 12 лет. Учащиеся средних и старших классов от 13 до 19 могут получить скидку 50%, если их школа участвует в программе BART; Эти билеты предназначены для использования только между местом проживания учащихся и станцией школы, а также для проезда на школьные мероприятия и обратно. Билеты можно использовать только в будние дни. Эти школьные билеты и билеты BART Plus имеют бонус за последнюю поездку, при котором, если оставшаяся сумма превышает 0,05 доллара США, билет можно использовать в последний раз для поездки на любое расстояние. Большинство билетов со скидкой необходимо приобретать у выбранных продавцов, а не в билетных автоматах. Билеты BART Plus можно приобрести в билетных автоматах.

Ежемесячный абонемент San Francisco Muni «A» дает право на неограниченное количество поездок в пределах Сан-Франциско, при этом для поездок за пределы города кредит не применяется. Сан-Франциско платит 1,02 доллара за каждую поездку по этому соглашению. ^[89]

Тарифы устанавливаются полицией BART и агентами участка, которые следят за активностью у выходных ворот, прилегающих к окну, и у других выходов через систему видеонаблюдения и экраны статуса прохождения билета, расположенные в кабине агента. На всех станциях всегда есть как минимум один агент.

Предложения по упрощению структуры тарифов предостаточно. Был предложен фиксированный тариф без учета расстояния или более простые тарифные диапазоны или зоны. Любая из этих схем перенесет бремя возмещения платы за проезд на городских пассажиров в Сан-Франциско, Окленде и Беркли, а не на пригородных пассажиров в округах Ист-Контра-Коста, Южная Аламеда и Сан-Матео, где плотность населения самая низкая и, следовательно, эксплуатационные расходы наибольший. ^[90]

BART начал переход на использование только Clipper в августе 2019 года, когда четыре станции были преобразованы для использования только карт Clipper для оплаты проезда. Конечные станции были переоборудованы в декабре 2020 года, в результате чего продажа бумажных билетов была прекращена. Тем не менее, бумажные билеты по-прежнему принимаются в пунктах пропуска. ^[91]

Уровни наездников [ править ]

На протяжении большей части своей истории участие BART отражало экономику США, которая незначительно росла в периоды экономического подъема и немного снижалась во время рецессий. ^[92] Основное исключение произошло в 1989 году после землетрясения в Лома-Приета , которое серьезно повредило мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй , в результате чего его закрыли на месяц. BART стал единственным прямым маршрутом между Ист-Бей и Сан-Франциско, что привело к увеличению пассажиропотока почти на 17% в 1990 финансовом году. ^[92] Ridership не вернется к прежнему уровню после ремонта моста до тех пор, пока пандемия COVID-19 не начнется в районе залива в марте 2020 года.

В период с 2010 по 2015 год количество пассажиров BART быстро росло, отражая значительный экономический рост в районе залива. В 2015 году система ежедневно перевозила примерно на 100 000 пассажиров больше, чем пятью годами ранее. ^[95] Высокие цены на бензин также способствовали росту, подтолкнув количество пассажиров к рекордному уровню в 2012 году, при этом система зафиксировала пять рекордных дней пребывания в сентябре и октябре 2012 года. ^[96]

После шести лет роста подряд рост числа пассажиров начал замедляться в конце 2016 года, упав на 1,7% в октябре 2016 года по сравнению с предыдущим годом. ^[97] Хотя в финансовом году, закончившемся 30 июня 2017 года, среднее количество пассажиров в будние дни составило 423 395 человек, что является вторым по величине в истории BART, это на 2,3% меньше, чем в 2016 финансовом году. ^[92] Количество пассажиров продолжало снижаться примерно на 3% на каждого. в период с 2016 по 2019 год, что отражает общенациональное снижение пассажиропотока общественного транспорта во второй половине десятилетия. ^[98] Некоторые считают , что это снижение , как связаны с изменениями в структуре коммутируют, падение цен на бензин с 2014 года, а также конкуренции со стороны частного сектора в виде перехватывающих-град услуг , таких как Uber и LYFT. ^{[99] [100]}Приезд пассажиров особенно сильно повлиял на движение пассажиров на линиях, ведущих в международный аэропорт Сан-Франциско и международный аэропорт Окленда. В SFO услуги по вызову пассажиров выросли почти в шесть раз, или почти на 500% в аэропорту с 2014 по 2016 год. ^[101] Планировщики BART считают, что конкуренция со стороны Uber и Lyft снижает общий рост пассажиропотока и долю BART в транзите через аэропорт. ^{[102] [103]}

На вокзалах в городских центрах Сан-Франциско, Окленда и Беркли больше всего пассажиров, а на пригородных станциях - меньше. В течение 2017 финансового года самой загруженной станцией была станция Embarcadero с 48 526 выходами в будние дни, за ней следовала Монтгомери-стрит с 45 386 станциями. Самой загруженной станцией за пределами Сан-Франциско была 12-я улица Окленд-Сити с 13 965 пассажирами, за ней следовала 19-я улица Окленда с 13 456 пассажирами. Наименее загруженной станцией был международный аэропорт Окленда с 1517 пассажирами, а наименее загруженной стандартной станцией BART была станция North Concord / Martinez с 2702 выходами в будние дни. ^[104]

Однодневный рекорд по количеству пассажиров BART был установлен на Хэллоуин 2012 года: 568 061 пассажир приняли участие в параде победы Сан-Франциско Джайентс для своего чемпионата Мировой серии . ^[109] Это превзошло рекорд, установленный двумя годами ранее в 522 198 гонщиков в 2010 году для парада победы Мировой серии гигантов 2010 года . ^[110] До этого рекорд составлял 442 100 всадников в октябре 2009 года после аварийного закрытия моста через залив . ^[111] Во время запланированного закрытия моста через залив 30 августа 2013 г. ежедневно было 475 015 пассажиров, что сделало это третьим по величине пассажиропотоком. ^[112] 19 июня 2015 года БАРТ зарегистрировал 548 078 всадников Голден Стэйт Уорриорз.парад чемпионата , заняв второе место в списке участников за всю историю. ^[105]

6 февраля 2016 года BART установил субботний рекорд - 419 162 гонщика, что совпало с событиями Super Bowl 50 и игрой Golden State Warriors . ^{[106] [113]} Это легко превзошло предыдущий субботний рекорд в 319 484 гонщика, который произошел в октябре 2012 года, что совпало с несколькими спортивными мероприятиями и Неделей флота . ^[114] BART установил рекорд количества пассажиров в воскресенье в 292 957 человек в июне 2013 года в связи с гей-парадом в Сан-Франциско , ^[115] превзойдя воскресные рекорды, установленные за предыдущие два года, когда проводился парад. ^[115]

Подключение сервисов [ править ]

Соединения с местным, региональным и междугородным транспортом, включая автобусы, легкорельсовый транспорт , пригородные поезда и междугородние железнодорожные пути , доступны через систему BART. BART также работает непосредственно с двумя из трех главных аэропортов Bay Area: Международный аэропорт Сан - Франциско и международный аэропорт Окленда .

Три междугородних железнодорожных сообщения Amtrak - California Zephyr , Capitol Corridor и San Joaquin - останавливаются на станции Richmond ; Capitol коридор также останавливается на станции Oakland Coliseum . Oakland - Джек Лондон станции площади и станции Эмеривилль концентраторы, которые обслуживаются этими тремя маршрутами плюс побережье Starlight , не расположены вблизи станций BART. Автобусы Amtrak Thruway также останавливаются на нескольких станциях BART. Соединение между BART и Caltrain пригородной железной дорогой доступно на станции Millbrae.. Бесплатные автобусы курсируют от станций пригородной железной дороги Altamont Corridor Express (ACE) до станций West Dublin / Pleasanton , Dublin / Pleasanton и Fremont .

BART и все линии системы легкорельсового транспорта Muni Metro делят четыре станции ( Embarcadero , Montgomery Street , Powell Street и Civic Center / UN Plaza ) в двухуровневом метро Market Street. Также доступны три линии на станции Balboa Park и одна линия на станции Glen Park . Станция Milpitas обеспечивает подключение к оранжевой линии от VTA Light Rail .

BART обслуживается автобусами от региональных и местных транзитных агентств на всех станциях, на большинстве из которых есть выделенные зоны для пересадки на автобусах вне улиц. Многие соединительные маршруты (особенно в пригородных зонах) служат в основном в качестве фидерных маршрутов к BART, в то время как другие в значительной степени независимы. Более крупные автобусные системы, соединяющиеся с BART, включают Muni в Сан-Франциско, AC Transit в Восточном заливе, SamTrans в округе Сан-Матео, County Connection и Tri Delta Transit в восточном округе Контра-Коста, WestCAT в западном округе Контра-Коста, WHEELS в Три-долине , VTA в долине Санта-Клара и транзит по Золотым воротам. Меньшие системы включают Emery Go Round в Эмеривилле, Alliance on the Peninsula, San Leandro LINKS , Dumbarton Express и Union City Transit . Трансбэй Центр транзитных перевозок регионального автобус хаб находится в одном квартале от станции Embarcadero и Монтгомери.

Несколько транзитных агентств предлагают ограниченное автобусное сообщение, ориентированное на пригородное сообщение, из более отдаленных городов на отдаленные станции BART; К ним относятся VINE из округа Напа, Solano Express из округа Солано, Rio Vista Delta Breeze , Modesto Area Express и Stanislaus Regional Transit из округа Станислав, а также RTD Сан-Хоакин из Стоктона. Многие станции BART также обслуживаются частными автобусами работодателей и больниц, а частные междугородние автобусы останавливаются на нескольких станциях.

Автомобили [ править ]

Многие станции BART предлагают парковку, однако заниженная цена приводит к переполнению парковочных мест по утрам. ^[116] Постоянные пробки и заниженные цены вынуждают некоторых ездить на дальние станции в поисках парковки. ^[117]

BART размещает пункты каршеринга на многих станциях - программа, впервые разработанная City CarShare . Гонщики могут пересесть из BART и завершить свое путешествие на машине. BART предлагает долгосрочную парковку в аэропорту через стороннего поставщика ^[118] на большинстве станций Ист-Бэй. Путешественники должны сделать онлайн-бронирование заранее и внести ежедневную плату в размере 5 долларов, прежде чем они смогут оставить свои машины на стоянке BART.

Парковка на станциях в округе Санта-Клара (Милпитас и Берриесса / Северный Сан-Хосе) управляется Транспортным управлением долины Санта-Клара, а не BART.

Услуги [ править ]

Сотовый телефон и Wi-Fi [ править ]

В 2004 году BART стала первой транзитной системой в Соединенных Штатах, которая предложила сотовую телефонную связь пассажирам всех основных операторов беспроводной связи в своих поездах под землей. ^[119] Услуга была доступна для клиентов Verizon Wireless , Sprint / Nextel , AT&T Mobility и T-Mobile на четырех станциях San Francisco Market Street от Civic Center до Embarcadero и между ними . В 2009 году услуга была расширена за счет включения Transbay Tube, что обеспечило непрерывное покрытие сотовой связи между Западным Оклендом и парком Бальбоа . ^[120]В 2010 году услуга была расширена на все станции метро в Окленде (19-я улица, 12-я улица / центр города Окленд и озеро Мерритт). ^[121] Непрерывное сотовое покрытие всей системы BART является целью. По состоянию на 2012 год ^{[Обновить]}пассажиры туннеля Беркли-Хиллз и метро Беркли (Эшби, Даунтаун и Северный Беркли) получали услуги сотовой связи. Единственный участок, еще не охваченный сотовой связью, - это короткий туннель, который ведет к станциям метро Walnut Creek BART и округа Сан-Матео (включая услуги до SFO и Millbrae).

В 2007 году BART провела бета-тестирование доступа в Интернет по Wi-Fi для путешественников. Первоначально он включал четыре станции в центре Сан-Франциско: Embarcadero, Montgomery, Powell и Civic Center. Он включал наземные испытания поездов на испытательном треке BART в Хейворде. Испытания и развертывание были распространены на подземные соединительные трубы между четырьмя станциями в центре города и далее. Успешная демонстрация предусматривала десятилетний контракт с WiFi Rail, Inc. на услуги по всей полосе отчуждения BART. ^[122] В 2008 году услуга Wi-Fi была расширена за счет включения Transbay Tube . ^[123] BART прекращено ^[124] отношения с Wi-Fi Rail в декабре 2014 года, ссылаясь на то, что WiFi Rail не представила адекватный финансовый или технический план для завершения сети во всей системе BART.

В 2011 году во время убийства Чарльза Хилла и после него BART отключил сотовую связь, чтобы помешать демонстрантам. ^[125] Последовавшая полемика получила широкое освещение ^{[126], в результате} чего возникли юридические вопросы о правах протестующих на свободу слова и федеральных законах о телекоммуникациях, касающихся пассажиров. ^[127] В ответ BART опубликовал официальную политику по отключению сотовой связи. ^[128]

Library-a-Go-Go [ править ]

С 2008 года в районе были установлены автоматы по продаже книг Library-a-Go-Go . ^[129] Contra Costa County Library машина была добавлена к станции Питсбург / Bay Пойнт в 2008 году ^[129] $ 100,000 машины, импортированные из Швеции, стал первым в стране , и затем один на станции El Cerrito дель Норте в 2009 году. ^{[129] [130] [131]} Позже в 2011 году на станции Милбрэй была добавлена ​​машина Peninsula Library System . ^{[129] [132]}

Организация и управление [ править ]

Управление [ править ]

Сан - Франциско Bay Area Rapid Transit района является специальный район , состоящий из округа Аламеда , Contra Costa County , и города и округа Сан - Франциско . Округ Сан-Матео , в котором расположены шесть станций BART, и округ Санта-Клара , в котором находятся две, не входят в состав округа BART. Совет директоров, избранный в составе девяти человек, представляет девять округов. У BART есть собственная полиция . ^[133]

Хотя в состав округа входят все города и общины, находящиеся под его юрисдикцией, в некоторых из этих городов нет станций в системе BART. Это вызвало напряженность среди владельцев недвижимости в таких городах, как Ливермор, которые платят налоги BART, но вынуждены выезжать за пределы города, чтобы получить услуги BART. ^[134] В таких областях, как Фремонт, большинство пассажиров не едут в том направлении, в котором их поведет BART (многие фремонтеры ездят в Сан-Хосе). Это будет исправлено после завершения расширения BART в Кремниевой долине . Фаза I расширения открылась 13 июня 2020 года, в результате чего в Сан-Хосе появится первая станция BART - станция Берриесса / Северный Сан-Хосе .

Бюджет [ править ]

В 2005 году BART потребовалось около 300 миллионов долларов средств после оплаты проезда. Около 37% затрат ушло на техническое обслуживание, 29% на фактические транспортные операции, 24% на общее управление, 8% на полицейские службы и 4% на строительство и проектирование. В 2005 году 53% бюджета было получено за счет платы за проезд, 32% - из налогов и 15% - из других источников, включая рекламу, аренду торговых площадей на станциях и плату за парковку. ^[135] BART сообщила, что коэффициент восстановления коробки передач в феврале 2016 года составил 75,67%, ^{[136] по} сравнению с 68,2% в 2012 году. ^[137] Операторы поездов и операторы станций BART имеют максимальную зарплату 62 000 долларов в год, а в среднем 17 000 долларов сверхурочной работы. ^[138](Руководство BART заявило, что в 2013 году профсоюзы операторов поездов и агенты станций получали в среднем около 71 000 долларов базовой зарплаты и 11 000 долларов сверхурочной работы и платили 92 доллара в месяц за медицинское страхование.) ^[139]

Сравнение с другими системами железнодорожного транспорта [ править ]

BART, как и другие транспортные системы той же эпохи, стремился соединить отдаленные пригороды с центрами занятости в Окленде и Сан-Франциско, построив линии, которые проходили параллельно с установленными маршрутами движения по региональной системе автострад . ^[140] Большая часть зоны обслуживания BART, измеряемая в процентах от длины системы, состоит из пригородов с низкой плотностью населения. В отличие от чикагской "L" или лондонского метро , отдельные линии BART не предоставляют частых местных услуг. В пределах города Сан-Франциско Muni предоставляет услуги местного наземного легкорельсового транспорта и метро и работает с меньшим интервалом (и, следовательно, обеспечивает более частое обслуживание), чем BART.

В 1970-х годах BART предполагал частое местное сообщение с интервалом в две минуты между поездами на участке с четырьмя интервалами в Сан-Франциско и шесть минут на каждой отдельной линии. ^[141] Однако продвижение вперед не соответствовало первоначальным планам. В то время как в будние дни поезда прибывают каждые три минуты на участок с четырьмя интервалами между Западным Оклендом и Дейли-Сити, каждая отдельная линия работает с 15-минутными интервалами в будние дни и 20-минутными интервалами по выходным.

BART можно охарактеризовать как «пригородное метро», поскольку оно имеет многие характеристики регионального пригородного железнодорожного сообщения, в чем-то похожее на услуги S-Bahn в Германии , Дании , Австрии и Швейцарии , такие как протяженные линии, которые простираются до самых отдаленных районов города. пригород, со значительными расстояниями между станциями. ^{[142] [143]} BART также обладает некоторыми из качеств метро системы ^[144]в городских районах Сан-Франциско и Окленда; там, где сходятся несколько линий, он приобретает характеристики городского метро, ​​включая короткие интервалы и возможности пересадки на другие линии. Городские станции так близко , как одной половиной мили (800 м) друг от друга, и объединили 2 1 / 2 - с интервалами обслуживания 5 минут в часы пик.

Инциденты и разногласия [ править ]

BART полиции расстрелы [ править ]

Оскар Грант III [ править ]

1 января 2009 года офицер полиции BART Йоханнес Мезерле смертельно застрелил Оскара Гранта III. ^{[145] [146]} BART провела несколько публичных встреч, чтобы ослабить напряженность во главе с директором BART Кэрол Уорд Аллен ^[147], которая призвала совет директоров BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и предоставить рекомендации совету относительно полиции BART. проступок. ^[148] Директор Уорд Аллен учредил первый комитет по проверке полицейского департамента BART и вместе с депутатом парламента Сандре Свонсон принял закон AB 1586 в законодательном собрании штата Калифорния , который обеспечивал гражданский надзор за полицейским департаментом BART. ^[149]Директор BART Линетт Свит сказала, что «BART не справилась с этой [ситуацией] правильно» ^[150], и призвала начальника полиции и генерального менеджера BART уйти в отставку, но только один другой директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия. ^[151]

Очевидцы собрали прямые доказательства стрельбы с видеокамер, которые позже были переданы и распространены в средствах массовой информации и просмотрены сотни тысяч раз ^[152] в первые дни после стрельбы. Прошли бурные демонстрации протеста против стрельбы. ^[153]

Мехзерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Поверенный по гражданским правам Окленда Джон Беррис подал иск о неправомерной смерти в размере 25 миллионов долларов США против округа от имени дочери и девушки Гранта. ^[154] Отец Оскара Гранта III также подал в суд, утверждая, что смерть сына лишила его общения с сыном.

Впоследствии суд над Мезерле был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого судебного разбирательства в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мезерле был признан виновным по менее строгому обвинению в непредумышленном убийстве . ^[155] Он был освобожден 13 июня 2011 года и в настоящее время освобожден условно-досрочно. ^[156]

Чарльз Хилл [ править ]

3 июля 2011 года два офицера полиции BART застрелили Чарльза Хилла на станции Civic Center в Сан-Франциско. У Хилла якобы был нож. ^[157]

12 августа 2011 года BART отключил услуги сотовой связи в сети на три часа, чтобы помешать возможным протестам против стрельбы ^{[158] [159]} и предотвратить общение с протестующими на станции Civic Center в Сан-Франциско. ^[160] Отключение привлекло внимание Лиланда Йи и международных средств массовой информации, а также в нескольких статьях и комментариях было проведено сравнение с бывшим президентом Египта Хосни Мубараком . ^[161] Антонетт Брайант, президент профсоюза BART, добавила, что «BART потеряли наше доверие и ставят под угрозу безопасность пассажиров и сотрудников». ^[162]

Члены Anonymous взломали веб-сайт BART и разместили на нем имена, номера телефонов, адреса и электронную почту. ^{[163] [164]}

15 августа 2011 г. на станциях BART в центре Сан-Франциско произошли новые перебои в работе. ^{[165] [166] [167]} Экзаменатор Сан-Франциско сообщил, что протесты были результатом стрельбы, в том числе и Оскара Гранта. ^{[168] [169]} Демонстрации были объявлены несколькими активистами, что в конечном итоге привело к перебоям в обслуживании. Протестующие заявили, что не хотят, чтобы их протесты привели к закрытию, и обвинили полицию BART в использовании протестов в качестве предлога для срыва. ^[170] Протестующие пообещали продолжать свои протесты каждый понедельник, пока их требования не будут выполнены.

29 августа 2011 года коалиция из девяти общественных групп во главе с Public Knowledge подала чрезвычайную петицию с просьбой к Федеральной комиссии по связи США (FCC) заявить, «что действия, предпринятые районом быстрого транзита Bay Area (BART) на 11 августа 2011 г. нарушил Закон о связи 1934 г. с внесенными в него поправками, когда он умышленно препятствовал доступу общественности к коммерческой мобильной радиосвязи («CMRS»), «и что местные правоохранительные органы не имеют полномочий приостанавливать или отклонять CMRS, или предписывать поставщикам услуг CMRS приостановить или отказать в обслуживании при отсутствии надлежащим образом полученного приказа от Комиссии, государственной комиссии соответствующей юрисдикции или суда соответствующей юрисдикции ». ^{[171] [172]}

В декабре 2011 года BART утвердил новую «Политику прерывания сотовой связи», которая разрешает отключение услуг сотовой связи на объектах BART только в самых чрезвычайных обстоятельствах, угрожающих безопасности пассажиров, сотрудников и других лиц Округа, уничтожения имущества Округа. , или существенное нарушение работы общественного транспорта ". ^[173] По словам представителя BART, в соответствии с новой политикой система беспроводной телефонной связи не будет отключаться при обстоятельствах, аналогичных тем, что были в августе 2011 года. Вместо этого сотрудники полиции будут арестовывать лиц, нарушающих закон. ^[174]

В феврале 2012 года окружной прокурор Сан-Франциско пришел к выводу, что полицейский BART, застреливший Чарльза Хилла на станции BART Civic Center в июле прошлого года, «действовал законно в порядке самообороны» и ему не будут предъявлены обвинения в этом инциденте. Федеральный иск, поданный против BART в январе братом Чарльза Хилла, находился в стадии рассмотрения. ^[175]

В марте 2012 года FCC запросила публичный комментарий по вопросу о том, могут ли полиция и другие правительственные чиновники намеренно прервать работу сотовой связи и доступа в Интернет для защиты общественной безопасности , и когда это произойдет . ^[174]

Погибшие сотрудники и пожарные [ править ]

Смертельный электрический пожар в 1979 г. [ править ]

В январе 1979 года в поезде, проезжавшем по Transbay Tube , произошло электрическое возгорание . Один пожарный (лейтенант Уильям Эллиотт, 50 лет, из пожарной службы Окленда) был убит, пытаясь тушить пожар. С тех пор правила безопасности были обновлены. ^[176]

Джеймс Стрикленд [ править ]

14 октября 2008 года инспектор путей Джеймс Стрикленд был сбит поездом и убит, когда он шел по участку пути между станциями BART Конкорд и Плезант Хилл. Смерть Стрикленда положила начало расследованию процедур предупреждения о безопасности BART. ^[177] Во время аварии BART назначил поезда, идущие в противоположных направлениях, на общий путь для текущего обслуживания. BART подвергся дальнейшей критике в феврале 2009 года за то, что якобы задержала выплату компенсации в случае смерти семье Стрикленда. ^[178]

Инцидент в октябре 2013 г. [ править ]

Во второй половине дня 19 октября 2013 г. сотрудник BART и подрядчик, осматривавшие рельсы, были сбиты и убиты около Уолнат-Крик поездом, направлявшимся на плановое техническое обслуживание. В то время проходила забастовка двух основных профсоюзов BART, из-за чего BART обратилась к недостаточно подготовленному оператору. Вместо обычных 14 недель обучения оператор получил только четыре. Тренажер BART не находился в кабине с оператором во время удара, а находился в пассажирском салоне. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу , что авария произошла из - за BART облегчило доступ к железнодорожной линии. ^[179] БАРТ был оштрафован на 600 000 долларов за инцидент. ^[180]

Преступление [ править ]

В середине 2017 года BART подвергся серьезной критике за подавление видеодоказательств преступлений, совершенных на станциях Окленда. В том году, по крайней мере, в трех инцидентах, группы людей садились в остановленные поезда, нападали и грабили пассажиров поездов. ^[181]BART отреагировал на критику подавления этих доказательств, заявив, что «публикация этих видеороликов создаст высокий уровень расово-нечувствительного комментария к округу [...] и, кроме того, это создаст расовую предвзятость гонщиков против меньшинств на поезда ". Согласно меморандуму, распространенному среди директоров BART, агентство не выпустило пресс-релиз о краже 30 июня, потому что это было «мелкое преступление», из-за которого BART выглядел бы «преступником». Более того, это «несправедливо повлияет на всадников и будет характеризовать их цвета кожи, что приведет к широким обобщениям в сообщениях СМИ». ^[181]

В июле 2017 года участник BART создал веб-сайт bartcrimes.com для распространения информации , которую , по их мнению, BART намеренно делает очень трудным и неудобным для поиска на своем веб-сайте, включая журналы преступлений, которые являются общедоступной информацией. Представители BART говорят, что уровень преступности остается низким. Однако, согласно данным, запрошенным San Francisco Chronicle после ограбления мафии в апреле, цифры показали 45-процентный рост ограблений на поездах BART на их станциях в течение первого квартала года. ^[182]

В сентябре 2017 года шесть жертв ограблений / нападений подали иски против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечивает надлежащую безопасность для своих пассажиров. ^[183]

22 июля 2018 года мужчина смертельно ранил 18-летнюю Ниа Уилсон ножом, когда она выходила из вагона поезда на станции Макартур . ^[184] Это было третье убийство на станции BART за пять дней. ^[185]

В июне 2019 года Большое гражданское жюри округа Аламеда опубликовало отчет, в котором документально подтверждено увеличение количества краж на BART на 128% в период с 2014 по 2018 год и на 83% увеличения количества нападений при отягчающих обстоятельствах за тот же период. ^[186]

См. Также [ править ]

• eBART
• Список станций Rapid Transit в районе залива
• Список поездов в области залива Сан-Франциско
• Список железных дорог Калифорнии
• Список систем метро
• Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта

Ссылки [ править ]