Автоматизирована направляющая транзитная ( AGT ) является полностью автоматизированным, неуправляемым транзитной системой , в которой транспортные средства автоматически направляется вдоль путепровода. [1] Транспортные средства часто представляют собой резиновые колеса или стальные колеса, но в экспериментах также использовались другие системы, включая системы на воздушной подушке и магнитоле . Направляющая обычно обеспечивает как физическую поддержку, например дорогу, так и руководство. В случае систем с фиксированным маршрутом они часто совпадают, так как железнодорожная линия обеспечивает как поддержку, так и направление поезда. Для систем с несколькими маршрутами в большинстве систем AGT используются колеса меньшего размера, движущиеся по направляющей, для управления транспортным средством с использованием обычных механизмов рулевого управления, таких как на автомобиле.
AGT охватывает широкий спектр систем, от ограниченных систем передвижения людей, обычно используемых в аэропортах [1], до более сложных систем общественного транспорта , таких как Vancouver SkyTrain . В роли движущей силы людей иногда используется термин «автоматизированный движитель людей» (APM), хотя это различие встречается относительно редко, поскольку большинство движителей людей автоматизированы. Более крупные системы охватывают множество концептуальных конструкций, от современных систем скоростного транспорта (ART), подобных метро, до небольших (обычно от двух до шести пассажиров) транспортных средств, известных как личный скоростной транзит (PRT), которые предлагают прямые двухточечные перевозки по коммутируемым дорогам. сеть. [1]
Истоки общественного транспорта [ править ]
 | Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
AGT был первоначально разработан как средство предоставления услуг общественного транспорта, направленных на обслуживание большего количества пассажиров, чем те, которые могут обслуживаться автобусами или трамваями, но меньшего размера, чем те, которые обслуживаются обычными метро . Метро было слишком дорого для строительства в районах с меньшей плотностью населения, таких как небольшие города или пригороды более крупных, которые часто страдают от тех же проблем с заторами, что и более крупные города. Автобусы можно было легко внедрить в этих районах, но они не обладали такой вместимостью или скоростью, которые делали бы их привлекательной альтернативой владению автомобилями. Автомобили едут прямо из пункта отправления в пункт назначения, в то время как автобусы обычно работают на основе модели со ступицей и спицами, которая может увеличить время поездки.
AGT предложила решение, которое поместилось между этими крайностями. Большая часть стоимости системы метро связана с большими размерами транспортных средств, для которых требуются большие туннели, большие станции и значительная инфраструктура по всей системе. Большие транспортные средства являются побочным эффектом необходимости иметь значительное пространство между транспортными средствами, известное как « движение вперед », по соображениям безопасности из-за ограниченного обзора в туннелях. Учитывая большой интервал движения и ограниченную среднюю скорость из-за остановок, единственный способ увеличить пассажировместимость - это увеличить размер транспортного средства. Капитальные затраты можно снизить, подняв рельсы вместо того, чтобы их закопать, но необходимые большие рельсы представляют собой серьезный визуальный барьер, а стальные колеса на стальных рельсах - это очень шумные повороты.
Прогресс можно снизить с помощью автоматизации - техники, которая стала возможной в 1960-х годах. По мере уменьшения расстояния размер транспортного средства, необходимого для перевозки определенного количества пассажиров в час, также уменьшается, что, в свою очередь, уменьшает инфраструктуру, необходимую для поддержки этих небольших транспортных средств. Все, от опор пути до размера станции, может быть уменьшено с аналогичным сокращением капитальных затрат. Кроме того, более легкие автомобили позволяют использовать более широкий спектр методов подвески, от обычных стальных колес до резиновых шин, автомобилей на воздушной подушке и магнитных левов . Поскольку система должна быть автоматизирована для того, чтобы сократить интервал, достаточный для того, чтобы быть целесообразным, автоматизация рулевого управления также позволяет снизить эксплуатационные расходы по сравнению с машинами с экипажем.
Одной из ключевых проблем автоматизированной системы является прохождение рулевым управлением поворотов с полосой отвода. Самое простое решение - использовать жесткие направляющие, такие как обычные рельсы или стальные американские горки.. Для более легких AGT эти решения были завышены с учетом размера транспортного средства, поэтому направляющая часто отделялась от беговой поверхности. В типичных решениях использовался одиночный легкорельсовый транспорт, встроенный в землю или прикрепленный к стене направляющей, с колесом или ползуном, которое прижималось к направляющему рельсу и управляло ходовыми колесами через рычажный механизм. Система, подобная подвеске, необходима, чтобы сгладить неровности направляющих и обеспечить комфортную езду. Более современные системы могут исключить рельс и заменить его «виртуальным», который считывается датчиками на транспортном средстве без необходимости какого-либо механического соединения.
Системы AGT и концепция личного скоростного транспорта (или «dial-a-cab») стали основной областью исследований после публикации отчетов HUD в 1968 году и последующего финансирования Министерством транспорта США . Политическая поддержка была особенно сильной в государствах с большой концентрацией аэрокосмических компаний; с окончанием проекта «Аполлон» и прекращением войны во Вьетнаме возникли опасения, что эти компании останутся с небольшим количеством проектов в 1970-х и 80-х годах. Ожидая повсеместного развертывания систем PRT в конце 1970-х и 80-х годах, многие крупные аэрокосмические компании США вышли на рынок AGT, в том числе Boeing , LTV.и Рор . Его примеру последовали автомобильные компании, в том числе General Motors и Ford . Это, в свою очередь, вызвало волну подобных событий по всему миру.
Однако рынок этих систем оказался переоцененным, и только один из этих небольших AGT, спроектированных в США, был построен как система общественного транспорта, Morgantown PRT .
Малые системы [ править ]
Маломасштабные системы AGT также известны как средства передвижения. Хотя мир общественного транспорта продемонстрировал отсутствие интереса, системы AGT быстро нашли ряд нишевых ролей, которые они продолжают заполнять по сей день. Международный аэропорт Тампа был первым в мире, кто в 1971 году включил систему AGT в качестве межтерминального соединителя. Его расположение в зоне общего доступа / в контролируемой зоне позволяет аэропорту увеличивать пропускную способность без расширения. LTV Airtrans был еще ранние системы АГТ , которая была установлена в Dallas-Fort Worth International Airport и пущен в эксплуатацию в январе 1975 года (позже заменен DFW Скайлинксистеме в 2005 году). Подобные системы применялись в аэропортах по всему миру, и сегодня они относительно универсальны в более крупных аэропортах, часто соединяя терминалы с удаленными долгосрочными парковками. Подобные системы также были неотъемлемой частью ряда парков развлечений, в частности, системы монорельсовой дороги Walt Disney World и парка аттракционов Toronto Zoo Domain Ride . Центр Гетти в Лос-Анджелесе использует уникальный вертикально ориентированный AGT, чтобы доставлять посетителей со стоянки у межштатной автомагистрали 405 к Центру на вершине холма в Брентвуде ; Эта система размещает двигатель снаружи транспортного средства в верхней части направляющей, чтобы уменьшить вес, поднимаемый на подъеме, и, таким образом, повысить эффективность. [2]Небольшие системы AGT также используются в качестве циркуляционных или питающих систем в городских центрах. Город Майами установил свою систему Metromover в 1986 году, а затем расширил ее на 4,4 мили и добавил к ней 12 новых станций в 1994 году. Аналогичные системы INNOVIA APM 100 работают в сингапурском районе Букит Панджанг и в Гуанчжоу , Китай.
Со временем аэрокосмические фирмы, которые изначально проектировали большую часть этих систем, покинули отрасль и продали подразделения AGT другим компаниям. Большинство из них было приобретено существующими транспортными конгломератами, и в результате дополнительных слияний и выкупов многие из них сегодня принадлежат либо Siemens, либо Bombardier . В тот же период ряд новых компаний вышли на рынок с системами, разработанными исключительно для этих небольших установок. Poma , Doppelmayr и Leitner Group , более известные своими системами подъемников , поставляют системы AGT для рынка аэропортов.
Большие системы [ править ]
Хотя системы меньших транспортных средств не имели успеха на рынке, более крупные AGT было проще интегрировать в существующие системы общественного транспорта. Многие системы AGT с большей пропускной способностью, которые выглядели и работали аналогично небольшому метро , с тех пор стали обычным элементом многих существующих систем метро, часто в качестве способа обслуживания отдаленных районов или в качестве питающих линий к системе метро. Kobe «S порт Liner является первым в мире массового транзита AGT, который начал функционировать в 1981 г. Она соединяет основную железнодорожную станцию Кобе, санном станции , с районами верфей и аэропортом Кобе на юг. Многие подобные системы были построены в других местах Японии. Система Véhicule Automatique Léger (VAL) вЛилль , Франция , открытый в 1983 году, часто называют первым AGT, установленным для обслуживания существующей городской территории. В более крупном масштабе компания INNOVIA усовершенствовала системы скоростного транспорта (ART) в Торонто , и в последующие несколько лет последовал Ванкувер , а затем - Доклендский легкорельсовый транспорт в Лондоне . Системы VAL и ART продолжали устанавливаться по всему миру, например, в Airport Express в Пекине, и к ним присоединились различные новые системы с аналогичными функциями, такие как AnsaldoBreda Driverless Metro . Автоматизированные монорельсовые системы, такие как Innovia Monorail 200 в Лас-Вегасе., становятся все более распространенными системами AGT. Монорельсовые дороги менее навязчивы, потому что для них требуется только одна узкая направляющая балка.
Возрождение AGT [ править ]
Когда-то ограниченная более крупными аэропортами и небольшим количеством систем метро, AGT пережила своего рода ренессанс с конца 1990-х годов. Более низкие капитальные затраты по сравнению с обычными метрополитенами позволили системам AGT быстро расширяться, и многие из этих «маленьких» систем теперь по всем параметрам конкурируют со своими более крупными аналогами. Например, Vancouver SkyTrain начал работу в 1986 году, но расширился настолько быстро, что его длина пути примерно соответствует длине метро в Торонто, которое появилось на 30 лет раньше .
Хотя первоначальное внедрение систем PRT не привело к широкому распространению, как ожидалось, успех Morgantown Personal Rapid Transit в Западной Вирджинии, наряду с возобновлением интереса к новым формам транзита, привел к нескольким новым проектам PRT с 2000 года. Лондонский аэропорт Хитроу установила систему PRT, известную как ULTra , для соединения Терминала 5 с долгосрочной автостоянкой; его полная эксплуатация началась в сентябре 2011 года.
См. Также [ править ]
- Автономная железная дорога Rapid Transit
- Автоматическая работа поезда
- Кристальный движитель
- Автобус с гидом
- Система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности
- Перемещение людей
- Ролл путь
- Метро на резиновых шинах
- Трамваи на резиновых шинах
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Транспортный институт Texam A&M и Arup (2013). «Глава 11: Глоссарий и символы». Пропускная способность и качество обслуживания. Отчет 165 (Третье изд.) Программы исследований транзитных кооперативных автомобильных дорог (TCRP ). Вашингтон: Транспортный исследовательский совет. п. 11-52. ISBN 978-0-309-28344-1.CS1 maint: uses authors parameter (link)
- ^ Ассоциация портлендского цемента. Трамвайная дорога Getty Center. Архивировано 7 октября 2008 года на Wayback Machine. Проверено 27 августа 2008 года.
