Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Bombardier INNOVIA Metro )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bombardier Innovia
Поезд 176 приближается к станции Lembah Subang
Rapid KL Innovia Метро 300 поезд в  Куала - Лумпур
Интерьер автомобиля смотрит в сторону центра
Интерьер поезда Vancouver SkyTrain Innovia Metro 300
ПроизводительБомбардье
ФамилияInnovia
ФормированиеСоставы из 1–4 вагонов
Оператор (ы)
Характеристики
Ширина2,65 м (8 футов - 3 / 8   дюйма)
Максимальная скоростьКонструкция : 100 км / ч (62 миль / ч)
Эксплуатация : 80 км / ч (50 миль / ч)
Электрическая система (ы)650 В постоянного тока, четырехрельсовая система,
линейная индукция ( линейный двигатель ),
пятирельсовая система ( метро Торонто )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Innovia Metro (стилизованное под INNOVIA Metro ) - нынешнее название автоматизированной системы скоростного транспорта , производимой Bombardier Transportation . Системы Innovia Metro работают на обычных металлических рельсах и питаются от третьего рельса , но приводятся в действие линейным асинхронным двигателем, который обеспечивает тягу за счет тяги за «четвертый рельс», расположенный между ходовыми рельсами. Новая версия технологии, продаваемой Bombardier, совместима со стандартным электрическим роторным двигателем.

Первоначально конструкция была разработана в 1970-х годах Корпорацией развития городского транспорта (UTDC), корпорацией Crown, принадлежащей правительству Онтарио , Канада. Она была спроектирована как система, которая обеспечивала бы экономичную услугу скоростного транспорта в пригородах , которая имела бы уровни пассажиропотока между тем, что автобус может обслуживать в низком ценовом сегменте, или метро в верхнем ценовом сегменте. Во время разработки система была известна как ICTS (система транзита промежуточной мощности). Продажа ICTS производилась для линий метро в Ванкувере , Торонто и Детройте . Дальнейших продаж не было, и правительство Онтарио потеряло интерес к компании, продав ееLavalin из Квебека в 1986 году. Lavalin столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, и UTDC вернулась под контроль Онтарио, но была немедленно продана Bombardier.

Bombardier использовала название Advanced Rapid Transit (ART) после приобретения этой технологии. Bombardier была гораздо более активна в разработке и продвижении этой системы, представив новую основную версию и выиграв несколько дополнительных продаж в Нью-Йорке , Пекине , Куала-Лумпуре и Йонгине , недалеко от Сеула . Последняя версия технологии продается как Innovia Metro, в то время как предыдущие модели имеют обратную марку как Innovia ART. Самая большая система метро Innovia на сегодняшний день является частью Vancouver SkyTrain.сеть метро, ​​которая за время своего существования претерпела несколько крупных расширений, и планируется еще несколько. Протяженность пути составляет чуть менее 50 км (31 миль), совместимых с поездами Innovia Metro. Ванкувер первым заказал автомобили INNOVIA Metro 300. С тех пор транзитные органы Куала-Лумпура и Эр-Рияда сделали заказы на автомобили для новейших технологий INNOVIA Metro.

История [ править ]

Стадия разработки [ править ]

В 1950-х годах Торонто испытал такое же разрастание городов , как и в Соединенных Штатах. Это вызвало огромные проблемы с дорожным движением в городе [1], и сеть новых автомагистралей для решения этой проблемы стала частью Официального плана в 1959 году. [2] К середине 1960-х годов росло понимание того, что рост пригороды привели к бегству капитала из городских центров, в результате чего городское разложение , наблюдаемое по всей территории США, привело к восстаниям на автострадах по всей Северной Америке. Такие активисты, как Джейн Джейкобс, успешно сплотили местные группы, чтобы выступить против строительства Скоростной автомагистрали Спадина.проект. [3] Правительство пересмотрело и отменило строительство Скоростной автомагистрали Спадина и других запланированных скоростных автомагистралей.

Вместо скоростных автомагистралей Билл Дэвис и его новый министр транспорта Чарльз Макнотон изложили план « GO-Urban ». GO-Urban призвал к созданию системы из трех передовых линий общественного транспорта, которыми будет управлять недавно сформированный GO Transit . Идея заключалась в том, чтобы выбрать систему с низкими капитальными затратами, которая была бы рентабельной в районах с низкой плотностью населения, где строительство и эксплуатация традиционного метро было бы слишком дорогим. Разработанная так, чтобы иметь расчетную пропускную способность на полпути между автобусами и метро, ​​новая система получила название транзитной системы промежуточной пропускной способности или ICTS. Космической эры автоматизирован транзит НаправляющаяСистемы (AGT), разработанные в конце 1960-х годов, казались правильным решением. [4]

Торонто был не единственным городом, который искал такое решение, и в 1970-х и 80-х годах, казалось, существовал большой рынок автоматизированных транспортных систем. Поскольку GO-Urban был больше, чем большинство рассматриваемых сетей, практически каждая компания, работающая над AGT или надеявшаяся на нее, представила предложение. Первый вариант сократил количество предложений до четырнадцати. После годичного отбора компания GO выбрала маглев Krauss-Maffei Transurban в качестве предпочтительного решения. Как магнитная подвеска, система будет бесшумной, устраняя опасения по поводу шума на возвышенных участках пути. Кроме того, линейный асинхронный двигатель системы не требовал физического контакта для тяги, что означало, что он будет работать с одинаковой мощностью в снежных или ледяных условиях. Краусс-Маффеисогласился построить все автомобили в Онтарио и разрешить местному офису заниматься всеми продажами в Северной Америке - условие, на которое большинство американских компаний не желали соглашаться. Местные испытания, строительство и продажи были централизованы во вновь созданной «Онтарио Транспортной Корпорации Развития» (OTDC). [5]

Строительство испытательного трека на территории Канадской национальной выставки началось в конце 1975 года, но вскоре после этого Krauss-Maffei объявила, что финансирование разработки, предоставленное правительством Германии, прекращается. Онтарио не захотел продолжать финансирование развития системы самостоятельно и отменил планы на маглев. [5]

Возрождение [ править ]

Вместо того, чтобы возвращаться к своим предыдущим представлениям, OTDC решила продвигаться вперед со многими частями существующей конструкции ICTS. 14 апреля 1975 года Министерство транспорта организовало финансирование исследований Фазы I и II для разработки новой версии. В июне 1975 года OTDC объявила, что организовала консорциум для продолжения разработки ICTS, изменив свое название на «Корпорация развития городского транспорта» ( UTDC ), чтобы избежать какой-либо «провинциальности» в их усилиях по продвижению дизайна в другие города. [6]

Результатом стала более крупная версия оригинальной машины на магнитной подвеске с резиновыми колесами. [7] В консорциум вошли SPAR Aerospace для линейного асинхронного двигателя , Standard Elektrik Lorenz (SEL) для системы автоматического управления, Dofasco для тележек , Alcan и Canadair для проектирования кузовов автомобилей и набора прототипов и Canadair в качестве генерального подрядчика. [8] К 1976 году были приняты меры, финансирование и окончательные определения системы. [9]

Между 1976 и 1980 годами было построено три прототипа автомобиля. Первый сразу продемонстрировал проблему с тележками на резиновых колесах. Линейный асинхронный двигатель требовал очень точного позиционирования примерно на 15 миллиметров (0,59 дюйма) над его «рельсом реакции», чтобы работать эффективно, и небольшого прогиба колес было достаточно, чтобы это стало проблемой. [6] Очевидным решением этой проблемы было бы использование вместо них стальных колес, но это вновь привело бы к возникновению проблемы шума, поскольку поезда скругляли бы кривые пути. Было выбрано новое решение с использованием стальных колес с шарнирно-сочлененной тележкой, которая будет управлять каждой колесной парой.в направлении гусеницы и тем самым избежать трения между фланцем и гусеницей, которое вызвало визг. Компания UTDC приобрела два патента на современные шарнирно-сочлененные тележки у частного разработчика в США, которые были доработаны Dofasco . [10]

Требовалось специализированное испытательное оборудование; Созданный по образцу аналогичного Центра тестирования транзитных перевозок, созданного в США в рамках их собственных разработок в области общественного транспорта, этот сайт будет открыт для использования любой компанией, которая захочет протестировать новые технологии без необходимости создавать свои собственные тестовые площадки. Для нового испытательного центра был выбран участок площадью 480 акров (190 га) в Миллхейвене, недалеко от Кингстона, Онтарио . Кингстон был домом для канадской локомотивной компании, которая закрылась в 1969 году, и город активно лоббировал размещение новой компании в их городе.

Сайт был официально открыт 29 сентября 1978 года Джеймсом Сноу , министром транспорта и коммуникаций. Площадка включала в себя овальную испытательную трассу длиной 1,9 км (1,2 мили), которая включала участки на уровне уклона, надземные и наклонные участки, переключатели и центр автоматического управления. [11] Фаза III программы ICTS завершилась 31 января 1980 г., когда испытания прототипа были завершены на заводе в Миллхейвене, к этому моменту правительство инвестировало около 57,2 млн долларов из 63 млн долларов, потраченных на продукт. правительство и его промышленные партнеры. [12]

Первые продажи [ править ]

К концу 1970-х годов казалось, что проблем с технологией больше нет, и усилия были направлены на отладку системы и разработку методов для массового производства. Когда этот процесс начался, UTDC начала собственные усилия по продвижению дизайна на рынок. Торонто, вдохновитель системы, был очевидной целью, но компания также обнаружила интерес к системе в Оттаве , Гамильтоне , Ванкувере , Детройте и Лос-Анджелесе .

Первоочередной задачей была испытательная система в Торонто. Поскольку с тех пор концепция GO-Urban была отменена, а GO Transit перешла на обычные железнодорожные системы тяжелого транспорта , единственным подходящим местным рынком была Транзитная комиссия Торонто (TTC). TTC недавно расширила линию метро Bloor-Danforth с востока на запад, добавив еще одну станцию ​​на каждом конце линии, и планировала еще больше расширить линию трамваями, курсирующими от этих станций в пригород. Строительство трамвая на восточном конце линии на станции Кеннеди уже началось .

Правительство провинции попросило TTC перевести трамвай на ICTS. TTC не проявляла интереса до тех пор, пока правительство не пригрозило отозвать их финансирование, на которое приходилось 75% его капитального бюджета. В обмен на это правительство согласилось оплатить любые перерасходы сверх первоначального бюджета трамвая. На станции уже завершено строительство внутренней платформы трамвая и кольцевой развязки. Платформу пришлось поднять на более высокий этаж, на котором находится ICTS, но UTDC утверждала, что транспортное средство сможет объехать существующую петлю радиусом 18 м (59 футов) со скоростью 10 км / ч (6,2 мили в час) без дополнительных модификаций. .

Ванкувер проявил большой интерес к этой системе как таковой. Еще в 1978 году город планировал провести мероприятие на транспортную тематику по случаю своего столетия в 1986 году, а в 1980 году они выиграли право на проведение Всемирной выставки Expo '86 , назвав ее темой «Транспорт и связь». Город новее, чем Торонто, и более обширный, что делает традиционное метро непривлекательным - именно для решения этой проблемы была разработана система ICTS. Конструкция транспортного средства ICTS с меньшей высотой транспортного средства также была идеальной, так как старый туннель Дансмюр для тяжелых рельсовв центре Ванкувера можно легко изменить и разделить на два сложенных друг в друга туннеля. Поскольку UTDC был заинтересован в демонстрации системы на выставке Expo, а спонсоры Expo были заинтересованы в транспортном решении, которое можно было бы открыть к выставке, быстро была заключена сделка, привлекательная для обеих сторон. В то время это был довольно неоднозначный проект, и у него были свои недоброжелатели. [13]

Детройт был одним из шести городов, отобранных для быстрого развития в рамках программы Управления городского общественного транспорта США (UMTA) по перемещению людей в центр города (DPM). По прошествии десяти лет практических разработок практически не было, и UMTA было поручено установить системы с максимальной скоростью. Ни одно из высокотехнологичных разработок, финансируемых UMTA, не было установлено и не доведено до состояния готовности к эксплуатации. Вместо этого система Детройта отдавала предпочтение системе Cabinentaxi из Германии, но эта компания решила выйти из конкурса, чтобы сосредоточиться на более крупном развитии в Гамбурге.. UTDC отреагировал на пункт «покупайте американские» в UMTA, открыв филиал в Детройте, и это немедленно повернуло решение в их пользу. Однако с приходом к власти в 1981 году администрации Рональда Рейгана DPM быстро лишился финансирования. Четыре из пяти городов завершили свои планы развития, но Детройт и Майами (используя другой дизайн) решили продолжить развертывание.

Строительство систем в Торонто и Ванкувере шло быстрыми темпами: 22 марта 1985 года [14] открылась для обслуживания линия Scarborough RT, а 11 декабря 1985 года - SkyTrain , а в январе - пассажирские перевозки. [15]

Hiatus [ править ]

Продажа дополнительных систем ICTS ни к чему не привела, и правительство начало беспокоиться о дальнейших успехах UTDC. Правительство подтолкнуло любое потенциальное развертывание к покупке у UTDC, но только с одним продуктом, и этот продукт имел много проблем в Торонто, и другие города вызвали небольшой интерес. В то же время пункт о покупке-UTDC исключил Hawker Siddeley Canada из многих местных проектов, и раньше они были основным поставщиком на местном рынке. Решение состояло в том, чтобы сформировать объединенную компанию Can-Car Rail с 50 на 50, которая продавала объединенную линейку продуктов. У Hawker был ряд успешных продуктов, в частности их Bombardier BiLevel Coach , и, поскольку эти другие продукты хорошо продавались в этот период, интерес к активным продажам ICTS пошел на убыль.

Несмотря на успех Can-Car на других рынках, еще в 1981 году правительство рассматривало возможность продажи UTDC частному сектору. Их беспокоило то, что без производственного бизнеса UTDC будет трудно получить достаточный доход, чтобы оправдать свою деятельность Kingston. Если бы компания действительно начинала заниматься производством, было бы неприемлемо для компании оставаться в государственной собственности. [16] Сделка с Can-Car отложила это на время.

В 1986 году новое правительство Онтарио объявило о своем намерении продать UTDC крупной инженерной компании Lavalin в Монреале. Лавалин приобрел компанию всего за 50 миллионов канадских долларов, что меньше, чем 70 миллионов долларов, потраченных на УТДК правительством до 1981 года. [16] В то время продажа вызвала большие споры из-за нескольких невыплат из-за ранних проблем. на ICTS, которые должны были быть выплачены государством, на сумму 39 миллионов долларов. Вскоре после этого Hawker Siddeley объявили, что они продают оставшуюся долю в Can-Car также Lavalin.

Innovia ART[ редактировать ]

Ванкувер использует оригинальный Innovia ART 100; автомобили Innovia ART 200 (на фото), шарнирно-сочлененная конструкция которых позволяет сделать салон более просторным; и АРТ 300.

Ряд финансовых трудностей, вызванных стремительной экспансией Lavalin, привел к его банкротству. Пункт в первоначальном контракте купли-продажи возвратил UTDC под контроль Онтарио, и они быстро продали его Bombardier в 1991 году. [17] Bombardier начала усилия по модернизации ICTS, в результате чего был создан более крупный, усовершенствованный автомобиль для скоростных перевозок (ART) Mark II. . По сравнению с оригинальной ICTS (ретроактивно названной Mark I), новые автомобили ART длиннее, с большим количеством сидячих мест и имеют более открытую внутреннюю планировку.

Технология ART была выбрана для проекта AirTrain JFK , который считается большим успехом, несмотря на предсказания об обратном. Выиграв контракт SkyTrain Millennium Line в Ванкувере, Bombardier еще больше улучшила конструкцию, введя шарнирно-сочлененную секцию между соседними автомобилями, заменив муфту и двери старой конструкции Mark I. Шарнирное соединение позволяет пассажирам свободно перемещаться между автомобилями, а также увеличивает внутреннее пространство для пассажирских сидений. Эти варианты конструкции Mark II выиграл еще несколько контрактов, и в настоящее время работают на Kelana Jaya Line в Куала - Лумпур, в Airport Express, Пекин Метро в Китае (в четыре-вагонных поездов), и Йонъин Everlineнедалеко от Сеула в Южной Корее. Когда Bombardier начала продавать ART как часть своего семейства автоматизированных транспортных систем Bombardier Innovia , технология была переименована в Innovia ART 100 для Mark I и Innovia ART 200 для Mark II.

Ванкувер продолжает оставаться крупнейшим оператором системы Innovia ART с 49,5 км (30,8 миль) операционных линий в своей сети SkyTrain (Expo Line и Millennium Line). Эта сеть расширилась в 2016 году с открытием 10,9 км (6,8 миль) продления линии Millennium Line, получившей название Evergreen Extension . В системе SkyTrain используется смешанный парк автомобилей Innovia ART 100 и 200, в системе внедряются новые автомобили Innovia Metro 300 (последняя модель технологии ART).

Innovia Metro[ редактировать ]

Интерьер автомобиля Mark III смотрит в конец. Обратите внимание на одну сторону без сидений и большие окна.
Интерьер автомобиля Mark III смотрит в сторону центра. Обратите внимание, что проход и трап даже шире, чем у Mark II 2-го поколения.

Последняя версия технологии носит название «Innovia Metro» и продается как система метро среднего размера. Innovia Metro совместима с собственной интегрированной системой автоматизации общественного транспорта CITYFLO 650 Bombardier и предлагается в вариантах, совместимых как с линейным двигателем, так и с электрической роторной силовой установкой. Bombardier теперь продает Innovia Metro вместе с более крупной Movia Metro и рекламирует универсальность своей системы.

Первые автомобили Innovia Metro 300 с роторным двигателем были заказаны компанией Riyadh Metro в Саудовской Аравии для линии 3 своей новой сети скоростного транспорта . Эти 47 машин будут оснащены силовыми установками Bombardier MITRAC. [18]

Дизайн [ править ]

Управление и сигнализация [ править ]

ICTS была исходной платформой для автоматизированной системы управления SelTrac от Standard Elektrik Lorenz . С тех пор эта система несколько раз переходила из рук в руки и в настоящее время принадлежит компании Thales . SelTrac - полностью автоматизированная система с централизованным управлением. Первоначально в системе использовалась токовая петля в полотне пути для передачи сигналов к транспортным средствам и обратно, но в более современных версиях она была заменена различными радиосистемами.

В исходной системе токовая петля также обеспечивала позиционирование, пересекая линии через каждый метр, с бортовым датчиком, подсчитывающим количество раз изменения полярности. Дополнительная точная настройка была доступна через счетчик вращения колес, который использовался для позиционирования на станциях.

Транзитная комиссия Торонто союз, ATU Local 113, отвергнутой автоматизированный контроль , как они чувствовали , что это было начало переключателя для автоматизации всего парка, таким образом сокращая некоторые из самых высокооплачиваемых рабочих мест в ТТС. Это привело к тому, что транспортные средства Scarborough Rapid Transit были модернизированы за счет высокой стоимости, включая кабины оператора и обычные органы управления. Ни в одной другой системе Innovia Metro не используется ручное управление.

Системы Innovia Metro 300 продаются с использованием собственной системы автоматизации CITYFLO 650 от Bombardier , но могут также использовать другие системы автоматизации, такие как SelTrac .

Линейный двигатель [ править ]

Основная статья: линейный двигатель

Первоначальные версии Innovia Metro были основаны на линейном асинхронном двигателе (LIM) с обмотками, установленными на транспортном средстве, и статоре на гусеничном ходу, состоящем из тонкой алюминиевой пластины, установленной между рельсами . Небольшой размер и плоская форма двигателя , а также отсутствие трансмиссии, соединенной с тележками , позволяют ART быть намного ближе к земле, чем традиционный вагон метро. Двигатель используется для всего управления, за исключением экстренного торможения с использованием обычных башмаков на ободе колеса .

Новая Innovia Metro по-прежнему предлагает тяговую установку с линейным двигателем в качестве выгодного варианта, но также возможна версия с электрической роторной силовой установкой. Первая роторная система Innovia Metro 300 внедряется в Эр-Рияде, Саудовская Аравия.

Автомобиль [ править ]

Автомобиль Innovia Metro был построен с использованием легкой алюминиевой рамы, установленной на двух наборах сочлененных грузовиков с небольшими стальными колесами. Оригинальные автомобили Innovia ART 100 имеют длину 12,7 м (41 фут 8 дюймов). Второе поколение Innovia ART 200 автомобилей являются 16,7 м (54 футов - 1 / 2   дюйма) длиной каждой и прийти в шарнирном паре .

К 2011 году дизайн Innovia ART 200 был обновлен, и в настоящее время Bombardier продает третье поколение под названием Innovia Metro 300 (отказавшись от бренда ART). Хотя было размещено три заказа на автомобили, новые автомобили все еще находятся в стадии производства. Размеры автомобиля аналогичны автомобилю Innovia ART 200, но пассажировместимость была увеличена за счет измененной компоновки автомобиля. Транспортные средства выглядят более гладкими, с большими окнами по бокам поезда и измененными окнами и фарами на концах вагонов.

Подобные проекты [ править ]

Линейные двигатели и управляемые мосты , используемые в поездах Innovia Metro относительно редки, хотя аналогичный японские разработанные линейные моторные двигательные технологии также используются на ряде линий метро в Восточной Азии, такие как Nagahori Tsurumi-ryokuchi линии , Линия Оэда и Гуанчжоу Линия метро 5 . Тем не менее, у системы Innovia Metro есть ряд конкурентов в области автоматизированных легких метро , включая технологию VAL, разработанную Matra для метро Лилля во Франции (и теперь принадлежащую Siemens ), и технологию Meteor, используемую Paris Métro Line 14.(который построен в соответствии со стандартами высокой пропускной способности метро). Кроме того, сигнальные технологии CITYFLO и SelTrac не являются специфическими для метро Innovia, но также могут использоваться для большинства традиционных железнодорожных линий, независимо от технологии силовых установок или пропускной способности.

Линии метро Innovia предназначены для работы на надземных сооружениях , и действительно, системы, в которых используются эти поезда, включают такие участки, причем большинство из них преимущественно надземные. Однако использование направляющих с разделением по уровням позволяет им одинаково хорошо работать как на уровне земли, так и в туннелях , как они фактически делают для части как Ванкуверской выставки Экспо, так и линии Миллениум (с использованием переделанного грузового туннеля для линии Экспо и пробуренный туннель под Кларк-роуд для Evergreen Extension), Kelana Jaya Line Куала-Лумпура и Airport Express в Пекине. (Scarborough RT в Торонто также включает короткий туннельный участок, хотя на нем нет станций.) Последние две системы, наряду с Airtrain JFK в Нью-Йорке, также включаютплатформенные двери-ширмы, которые обычно встречаются в автоматизированных транспортных средствах для перевозки людей по всему миру.

До изменения подхода к маркетингу и введения бренда «Метро» технологии Innovia ART 100 и 200 иногда назывались « легкорельсовым транспортом », особенно в Азии. Из - за их использование автоматизированной эксплуатации и третьего рельса власти, тем не менее, они не подходят для незащищенных , уличных трамваев , что этот термин обычно указывает в Европе и Северной Америке.

Метро, ​​использующее технологию Innovia Metro [ править ]

Пекин [ править ]

Аэропорт Экспресс в Пекине метро , был открыт в июле 2008 года, использует 200 технологии Innovia АРТ, с парком из 40 автомобилей местного производства. [19] Маршрут составляет 28 км (17 миль) в длину и имеет четыре станции.

Детройт [ править ]

Detroit People Mover с тринадцатью станциями - это полностью автоматизированная система, использующая те же поезда Innovia ART 100, что и Торонто и Ванкувер. Первоначально система была частью застройки UMTA, которая включала линии, расходящиеся наружу от центрального круга в пригород. Однако в начале 1980-х годов UMTA была резко «недофинансирована», и система Детройта потеряла большую часть финансирования. Хотя большинство других городов в списке UMTA просто отказались от своих планов, Детройт решил продвигаться вперед с той частью, которую они могли построить на уже имеющиеся у них средства, и завершил цикл в центре города.

В результате система предлагает обслуживание ограниченной области центра города вдоль петли 4,7 км (2,9 мили). Расстояние от пункта до пункта можно легко пройти, поэтому система видит низкий уровень пассажиропотока - порядка 7500 пассажиров в день. Первоначально предназначенный для работы в качестве узла системы с 15 миллионами пассажиров в год, 2 миллиона пассажиров, которые он обслуживает в настоящее время, приводят к очень высокой стоимости в расчете на одного пассажира. По данным Detroit News , это было около 3 долларов за поездку по сравнению с ценой всего в 50 центов.

Куала-Лумпур [ править ]

Линия Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре , Малайзия, полностью автоматизирована и открылась в 1998 году. На ней была представлена ​​более длинная шарнирно-сочлененная версия технологии Innovia ART 200. Маршрут начинается от пересадочной станции Putra Heights через Келана Джая и заканчивается в Гомбаке общей протяженностью 46,4 км (28,8 миль) [20] и в общей сложности 37 [20] станциями.

Его первая эксплуатация началась 1 сентября 1998 года между депо Лембах Субанг - Келана Джая и Пасар-Сени и вторым участком, между Пасар-Сени и Гомбак в июне 1999 года. В 2002 году система перевезла своего 150-миллионного пассажира со средним пассажиропотоком 160 000 человек. езда на системе ежедневно. Сегодня он перевозит более 170 000 пассажиров в день и более 350 000 пассажиров в день во время национальных мероприятий. 17-километровое расширение линии было завершено в 2016 году.

В 2006 году у Bombardier был размещен заказ на 22 новых четырехвагонных автомобиля, 13 из которых можно заказать в случае необходимости. В 2007 году заказ 2006 года был расширен за счет дополнительной закупки 52 составов (13 поездов по четыре вагона). Первые новые поезда введены в эксплуатацию с декабря 2009 года. По состоянию на 2014 год все 35 поездов поставлены.

С расширением линии, открытой в 2016 году, был размещен дополнительный заказ на 14 новых четырехвагонных агрегатов. Эти новые наборы имеют дизайн Innovia Metro 300 и, как и KL Innovia ART 200, оснащены оборудованием для торможения, а также мониторингом и диагностикой, разработанным Quester Tangent . [21] Они начали ввод в эксплуатацию в конце 2016 года. [22]

Нью-Йорк [ править ]

AirTrain JFK , открытый в декабре 2003 г. [23], представляет собой автоматизированную службу ART с подвижным составом Innovia ART 200. Две его ветви соединяют метро Нью-Йорка и железную дорогу Лонг-Айленд с международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке . Эта услуга использует несочлененные вагоны Innovia ART 200 в составе одного или двух вагонов. [24]

Торонто [ править ]

В 1981 году Транзитная комиссия Торонто (TTC) планировала построить линию трамвая, обслуживающую восточный район города Скарборо , но правительство провинции Онтарио убедило его, угрожая приостановить финансирование, перейти на технологию Innovia ART 100. [25] Это послужит демонстрационной системой для других транзитных операторов, рассматривающих возможность покупки поездов. Взамен правительство согласилось оплатить любое превышение первоначальных затрат на LRT. Линия Скарборо RT с шестью станциями протяженностью 7 км (4,3 мили) открылась в марте 1985 г. [25]

Хотя его поезда Innovia ART 100 могут управлять самостоятельно, TTC решила использовать их в полуавтоматическом режиме с операторами на борту, чтобы сохранить мир со своим основным профсоюзом. [ необходима цитата ]Это обращение оказалось намного труднее, чем предполагалось; небольшие габариты автомобиля Innovia ART 100 означали, что традиционное решение Торонто, заключающееся в том, что занимали передний правый угол кабины, оставляло слишком мало места для работы оператора, и приходилось использовать всю переднюю часть автомобиля, уменьшение сидения. Кроме того, система управления Innovia ART 100 была основана на «тупых» вагонах и «умных» центрах управления, поэтому в самом поезде не было системы для управления или представления информации. Эти системы пришлось модернизировать, что привело к значительным расходам и путанице.

Вступив в операцию, проблемы продолжились. Тормозная система была спроектирована так, чтобы быть полностью автоматизированной, но теперь она управлялась вручную, а тормоза были чрезмерно задействованы. Это приводило к тому, что при слишком сильном нажатии на тормоза колеса в некоторых местах терлись до упора, что приводило к появлению гудящих шумов при движении на высокой скорости. Поскольку машины были совершенно новыми, у TTC не было станка для шлифования колес малого диаметра, и его пришлось купить за 1,5 миллиона долларов. [25]Еще 250 000 долларов потребовалось на шлифовальный станок для рельсов, чтобы удалить «совершенно неожиданные гофры рельсов». Кроме того, выяснилось, что вагоны неспособны повернуть поворотную петлю с коротким радиусом 18 м на одном конце линии, несмотря на заявления UTDC, что это возможно, и ее нужно было перестроить за 6 миллионов долларов. . Вместо этого этот участок пути просто забросили.

Изначально в бюджет было заложено более миллиона долларов на обогрев третьего рельса, чтобы предотвратить нарастание льда, но позже он был удален из соображений экономии. Считалось, что быстрая операция (короткие интервалы) будет держать рельс свободным от снега, поскольку проезжающие машины нагревают рельс. Это оказалось неэффективным, и при работе в неподходящих условиях, близких к замерзанию, происходило обратное; когда поезд проезжает и нагревает рельс, микроскопически тонкие слои снега растают, а если рельс в целом будет ниже нуля, вода замерзнет до рельса и вызовет нарастание льда. Для решения этой проблемы потребовалась еще одна модернизация, добавив деревянные покрытия к рельсам - система, используемая во всей системе метро Торонто. Даже при наличии этих крышек линия может быть остановлена ​​при любом сильном снегопаде, который покрывает четвертый рельс до глубины, которая заполняет расстояние между рельсом и линейным двигателем.

Только две станции SRT имеют пассажиропоток, сравнимый с пассажиропотоком обычных линий метро TTC , и большинство пассажиров рассматривают это просто как дополнительную пересадку, которую они должны сделать, чтобы попасть на линию метро, ​​идущую в центре города. Его парк Innovia ART 100 скоро будет заменен, и было бы дорого либо возобновить производство старых моделей, либо модернизировать линию для обработки более длинных поездов Innovia ART 200. [26]

Хотя было много предложений о расширении линии SRT, до недавнего времени ни одно из них не получило поддержки. Линию планировалось преобразовать для использования обычных легкорельсовых транспортных средств и продлить на запад на 19 км (12 миль) [27], но совет проголосовал за то, чтобы попросить провинциальное и федеральное финансирование продлить линию Блур-Данфорт от станции Кеннеди вдоль новый маршрут в Скарборо. Федеральная часть все еще рассматривается и может быть отклонена, если федеральное финансирование не будет получено.

Ванкувер [ править ]

SkyTrain сеть метро имеет самую большую систему Innovia Metro в эксплуатации, и в настоящее время имеет две такие линии: Expo Line и Line Millennium . Сеть SkyTrain в Ванкувере по-прежнему обеспечивает своевременную надежность более 95%. Линия Экспо открылась в конце 1985 года, как раз к выставке «Экспо-86». С открытием линии Millennium Line в 2002 году Ванкувер добавил к своему первоначальному парку Innovia ART 100 более длинные сочлененные поезда Innovia ART 200, впервые использованные в Куала-Лумпуре, что позволяет значительно увеличить вместимость пассажиров.

В 2012 году в Ванкувере началось строительство Evergreen Extension, 10,9 км (6,8 миль) от Бернаби до Кокитлама на северо-востоке, куда теперь перенаправляет линия Миллениум. Хотя в какой-то момент было предложено расширение системы LRT на уровне улиц, в которой не будет использоваться технология Innovia ART, в 2008 году планы были снова изменены правительством провинции, чтобы облегчить пассажиропоток за счет увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и бесшовной интеграции с существующая сеть SkyTrain. Пристройка открылась 2 декабря 2016 года.

Сеть Innovia ART 100, Innovia ART 200 и Innovia Metro 300 поддерживается продуктами Quester Tangent , включая оборудование для торможения, а также оборудование для мониторинга и диагностики. [21]

Планируется, что линия Expo Line будет расширена дальше в Суррей, а также продлена линия Millennium Line на запад от станции VCC – Clark под Бродвейским коридором до UBC, в ожидании результатов консультаций с общественностью.

Йонгин [ править ]

Everline является линия ART, расположенный в Yongin , в крупном городе Сеул Capital Area . Линия соединяет город с Everland , наиболее популярным в Южной Корее тематического парка предлагает трансфер в Бунданге линию в Сеуле метро на Giheung станции . [28]

Демонстрационные автомобили [ править ]

Два демонстрационных / прототипных автомобиля INNOVIA ART 100 были построены и использовались для испытаний на городском транспортном объекте UTDC Миллхейвен, Онтарио . [ необходима цитата ] В отличие от серийных автомобилей, на демонстрационных машинах не было дверей на обоих концах. У тестовой машины 1 были окна в центре и на кабине водителя, в то время как у тестовой машины 2 было только центральное окно и не было кабины водителя. Схема окраски головного вагона была оранжево-белой, а прицеп - серо-оранжевой. Салон автомобиля был незаконченным (без сидений, неполные пол / потолок и фанерные панели, покрывающие проводку). [ необходима цитата ] Только испытательная машина 2 осталась на объекте, и в 2011 году она была передана в дарКанадский музей науки и техники в Оттаве.

Макет автомобиля Innovia ART 100 хранился Disney Displays в Транзитной комиссии Торонто на улице Сент-Клер . Эта машина была некрашеной и вышла из строя. [ необходима цитата ] Судьба этого автомобиля неизвестна.

BC Rail доставила испытательный автомобиль Innovia ART 200 для проверки на станциях и в туннелях линии Millennium . Она была подарена BC Rapid Transit Company в парк West Coast Railway наследия в Squamish, Британская Колумбия в 2012 году [29]

Автомобиль ALRT [ править ]

ALRT автомобиль был предложен быстрого транзита автомобиль для Большого Торонто «s GO ALRT в начале 1980 - х годов. Автомобиль был длиннее, использовал пантограф и представлял собой сочлененную версию автомобиля Scarborough RT. Автомобиль ALRT был способен развивать высокие скорости, необходимые для междугородных перевозок. По мере того, как требуемая мощность системы ALRT увеличивалась, она в конечном итоге приблизилась к размеру обычного тяжелого рельса, и ALRT был отменен в пользу дополнительных дизельных агрегатов, тянущих автобусы Bombardier BiLevel , которые с тех пор стали одним из самых продаваемых продуктов Bombardier.

Первоначальная конструкция ALRT так и не была произведена, так как программа ALRT была отменена в 1985 году.

Поставленный подвижной состав и системы [ править ]

СистемаСтранаДлина системыТип
ИННОВИЯ АРТ 100ИННОВИЯ АРТ 200ИННОВИЯ Метро 300INNOVIA Metro 300 под заказINNOVIA Metro (будущая модель)
Аэропорт ЭкспрессПекин , Китай27 километров (17 миль)40
AirTrain JFKНью-Йорк , Нью-Йорк, США13 км (8,1 миль)32
Detroit People MoverДетройт , Мичиган, США4,7 км (2,9 миль)12
EverLineЙонъин , Южная Корея18,1 км (11,2 миль)32
Rapid KL - Келана Джая ЛайнКуала-Лумпур , Малайзия46,4 км (28,8 миль)21056108
Метро Эр-Рияда - Оранжевая веткаЭр-Рияд , Саудовская Аравия40,7 км (25,3 миль)94 [30]
Метро Торонто - линия 3 СкарбороТоронто , Онтарио, Канада6,4 км (4,0 миль)28 год
SkyTrain - Expo , линии MillenniumВанкувер , Британская Колумбия, Канада49,5 км (30,8 миль)15010884205 [31] [32]
Парк наследия железной дороги Западного побережьяСквамиш , Британская Колумбия, Канада-1 [33]
Транспортный испытательный центр BombardierМиллхейвен , Онтарио, Канада1,88 км (1,17 миль)22
Промежуточные итоги192423142202205
Итоги:1164

Появления на телевидении и в кино [ править ]

Сцена из фильма « Зарплата» 2003 года , снятого в Ванкувере, показывает, как Бен Аффлек бежит перед макетом поезда Vancouver SkyTrain Innovia ART 200. Автомобили SkyTrain также можно увидеть в первых титрах фильма « Джамп-стрит, 21» [34], а также в « Смоллвилле» , «Секретных материалах» и во многих других фильмах, снятых в Ванкувере. 

Галерея [ править ]

Innovia ART 100

  • Detroit People Mover в Детройте , США

  • Линия 3 Скарборо в Торонто , Канада

  • SkyTrain на станции Холдом в Ванкувере , Канада

Innovia ART 200

  • AirTrain JFK в Нью-Йорке , США

  • EverLine в Йонъине , Южная Корея

  • Линия аэропорта Пекина в Пекине , Китай

  • Rapid KL на станции LRT Kelana Jaya в Куала-Лумпуре , Малайзия

  • SkyTrain на станции Руперт в Ванкувере , Канада

Innovia Metro 300

  • SkyTrain на станции 29-я авеню в Ванкувере , Канада

См. Также [ править ]

  • Система средней мощности
  • Семейство автоматизированных транспортных систем Bombardier Innovia
  • Innovia APM - автоматизированные системы перемещения людей
  • Innovia Monorail - автоматизированные монорельсовые дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сьюэлл, стр. 65
  2. ^ Сьюэлл, стр. 68
  3. ^ Макс Аллен (1997), "Идеи, которые имеют значение: Миры Джейн Джейкобс", стр. 170
  4. ↑ Litvak & Maule, стр. 72
  5. ^ a b Майк Файли , «Эскизы Торонто 5: Как мы были», Dundurn Press, 1997, ISBN  1-55002-292-X , стр. 38–40
  6. ^ a b Litvak & Maule, стр. 93
  7. ^ AppaRao называет этот автомобиль «Advanced Light Rapid Transit» (ALRT). Это не согласуется с другими намёками на автомобиль.
  8. ↑ Litvak & Maule, стр. 88
  9. ^ AppaRao, стр. 3
  10. ↑ Litvak & Maule, стр. 99
  11. ^ Джеймс Боу, "Центр развития транзитных перевозок UTDC Kingston" , Transit Toronto
  12. ↑ Litvak & Maule, стр. 103
  13. ^ Майкл Китинг, «Эксперимент на 61 миллион долларов может пойти насмарку», The Globe and Mail, стр. P5
  14. ^ "Официальные даты открытия скоростного транспорта и трамвая TTC " , TTC
  15. ↑ Хизер Конн, «В ​​пути: история SkyTrain», BC Transit, 1996
  16. ^ a b Litvak & Maule, стр. 105
  17. ↑ "Достопочтенная мисс Варк-Мартин", Hansard (ЗАКОН ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ (ПОЖАРНЫЕ)), 7 декабря 1994 г., стр. 2330
  18. ^ «Bombardier представляет дизайн INNOVIA Metro 300 для метро Эр-Рияда - Bombardier» . www.bombardier.com .
  19. ↑ «Bombardier награжден контрактом в Китае на сообщение Пекинского столичного международного аэропорта с подключением к деревне летних Олимпийских игр 2008 года» , Business Wire , 20 марта 2006 г.
  20. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года . Проверено 12 июня 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ a b Quester Tangent - SkyTrain для операторов флота
  22. ^ "Innovia Metro 300 вводится в эксплуатацию в Куала-Лумпуре" . Metro Report International . 31 декабря 2016 г.
  23. ^ Stellin, Susan (14 декабря 2003). "Путешествие: наконец-то поезд к самолету" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года . 
  24. ^ "AirTrain JFK открывается для обслуживания" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2004 . Проверено 23 июля, 2016 .
  25. ^ a b c Смит
  26. ↑ [1] Архивировано 15 ноября 2005 г., в Wayback Machine.
  27. ^ «Другие транзитные проекты TTC» . .ttc.ca. Архивировано из оригинального 14 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 года .
  28. ^ "Инк. - Бомбардье - Дом" . Бомбардье. 22 апреля 2013 . Проверено 26 апреля 2013 года .
  29. ^ "Автомобиль-прототип SkyTrain ждет нового дома" . Новости 1130. 8 июня 2012 г.
  30. ^ Статья насайте Bombardier
  31. ^ «Повестка дня заседания Совета директоров от 17 декабря 2020 г.» (PDF) . 10 декабря 2020 . Проверено 17 декабря 2020 года .
  32. ↑ Чан, Кеннет (17 декабря 2020 г.). «ТрансЛинк купит 205 новых автомобилей SkyTrain у Bombardier за 723 миллиона долларов» . Daily Hive Vancouver .
  33. ^ Джон Стрейт. «Опытный образец SkyTrain ждет нового дома - Новости Радио, 11:30, 8 июня 2012 г., 23:10:48» . Архивировано из оригинального 15 июня 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  34. ^ "21 Jump Street Intro (Сезон 1)" . YouTube. 26 января 2009 . Проверено 19 мая 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Исайя Литвак и Кристофер Мауле, «Легкоскоростной комфортабельный поезд (LRC) и транзитная система промежуточной пропускной способности (ICTS): два тематических исследования инноваций в отрасли производства оборудования для городского транспорта» , Совместная программа Университета Торонто / Йоркского университета в области транспорта , 1982 г.
  • Майкл Смит, «TTC ищет 27 миллионов долларов на ремонт линии в Скарборо», Toronto Star , 24 сентября 1986 г.
  • Джон Сьюэлл, "Форма пригорода" , University of Toronto Press, 2009, ISBN 0-8020-9587-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Bombardier INNOVIA Метро
  • Спецификация для Mark I с электрическими схемами и кривыми тяги; французкий язык