Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о двигателе людей. Чтобы узнать о бывшем метро между JFK и Манхэттеном, см. JFK Express .

AirTrain JFK
Текстовый логотип AirTrain JFK logo.svg
Авиакомпания JFK AirTrain 03.JPG
Обзор
ВладелецПортовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
LocaleСоединяет международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с различными точками в Куинсе , Нью-Йорк.
Станции10
Услуга
ТипПеремещение людей / железнодорожное сообщение с аэропортом
Услуги3
Оператор (ы)Бомбардье Транспорт
Подвижной состав32 Бомбардье Innovia Метро транспортных средств [1]
Верховая езда20,9 миллиона (2019)
  • 8,7 миллиона (платящие пассажиры; через Ямайку или Ховард-Бич)
  • 12,2 миллиона (неплательщики; в аэропорту) [2]
История
Открыт17 декабря 2003 г . ; 17 лет назад ( 17 декабря 2003 г. )
Технический
Длина линии8,1 миль (13 км) [3]
ХарактерНадземная железная дорога
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [4]
ЭлектрификацияТретья шина 750 В постоянного тока [1]
Скорость работы60 миль / ч (97 км / ч) [5]
Карта маршрута

Легенда
Ямайка MTA NYC logo.svg Поезд "Е"Поезд "J"Поезд "Z"
Атлантик Авеню /
94-я авеню
Linden Boulevard
Бульвар Рокавей
Belt Parkway
NY 878 (
Нассау
Expy
)
Поезд до Инвуда-207 St
Ховард Бич "Поезд
Поезд до тех Rockaways
Lefferts Boulevard
Склады AirTrain
Федеральный круг
Терминал 1
Терминал 8
Терминал 2
Терминал 7
Терминал 4
Терминал 5
Эта диаграмма:

AirTrain JFK - это надземная система передвижения людей длиной 8,1 мили (13 км) и железнодорожное сообщение с аэропортом, обслуживающее международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (аэропорт имени Джона Кеннеди) в Нью-Йорке . Неуправляемая система работает в режим 24/7 и состоит из трех линий и десяти станций в Нью - Йорк районе в Куинсе . Он соединяет терминалы аэропорта с метро Нью-Йорка в Ховард-Бич, Квинс , а также с железной дорогой Лонг-Айленда и метро на Ямайке, Квинс . Бомбардье Транспортэксплуатирует AirTrain JFK по контракту с оператором аэропорта, Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди было впервые рекомендовано в 1968 году. Появились различные планы строительства железнодорожного сообщения с аэропортом имени Джона Кеннеди до 1990-х годов, хотя они не были реализованы из-за отсутствия финансирования. В JFK Экспресс сервис метро и автобусы при условии непопулярной транспортной системы и вокруг JFK. Тщательное планирование специальной транспортной системы в JFK началось в 1990 году, но в конечном итоге было сокращено от прямого железнодорожного сообщения до внутригородского пассажирского транспорта. Строительство нынешней системы передвижения людей началось в 1998 году. Во время строительства AirTrain JFK был предметом нескольких судебных исков, и во время одного из тестовых запусков системы погиб оператор. Система открылась 17 декабря 2003 года после многих задержек. С тех пор для AirTrain JFK было предложено несколько улучшений, включая расширение доМанхэттен .

Все пассажиры, въезжающие или выезжающие на Ямайке или в Ховард-Бич, должны заплатить 7,75 долларов за проезд, в то время как пассажиры, путешествующие в аэропорту, могут ездить бесплатно. Первоначально планировалось, что система будет ежегодно перевозить 4 миллиона платных пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров между терминалами в год. С момента открытия AirTrain постоянно превышал эти прогнозы. В 2019 году в системе было более 8,7 миллиона платящих пассажиров и 12,2 миллиона пассажиров между терминалами.

История [ править ]

План прямого железнодорожного сообщения [ править ]

Для получения подробной информации о ранних предложениях по железнодорожному сообщению с аэропортом имени Джона Кеннеди, см. Программу действий § Железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди .

Первое предложение о прямом железнодорожном сообщении с аэропортом имени Джона Кеннеди было сделано в 1968 году, когда Столичное транспортное управление (MTA) предложило продлить железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) до аэропорта в рамках Программы действий , амбициозной программы расширения перевозок. для района Нью-Йорка. [6] [7] В конечном итоге железнодорожное сообщение было полностью отменено из-за финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году. [8] Другое предложение, сделанное администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1987 году, предусматривало строительство железнодорожной линии. соединить все терминалы аэропорта имени Джона Кеннеди с новым транспортным центром стоимостью 500 миллионов долларов. [9]Власти порта отозвали свои планы в 1990 году после того, как авиакомпании возразили, что они не могут финансировать это предложение. [10] [11]

MTA управляло JFK Express , услугой метро Нью-Йорка с премиальной оплатой, которая соединяла центр Манхэттена со станцией Howard Beach – JFK Airport с 1978 по 1990 год. [12] [13] Маршрут доставлял пассажиров метро до станции Howard Beach. , [14] где пассажиры будут ездить на маршрутных автобусах в аэропорт. [13] [15] Автобусы-шаттлы перевозили пассажиров между различными терминалами аэропорта в районе центрального терминала JFK, а также между Ховард-Бич и терминалами. [16] Служба JFK Express не пользовалась популярностью у пассажиров из-за ее высокой стоимости и из-за того, что автобусы часто застревали в пробке. [17] [18]

Двухвагонный поезд AirTrain из Терминала 4

К 1990-м годам возникла потребность в прямом сообщении между Мидтауном Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди, которые находятся на расстоянии 15 миль (24 км) друг от друга по дороге. В час пик время в пути от Джона Кеннеди до Манхэттена может составлять в среднем до 80 минут на автобусе; в нерабочее время такси Нью-Йорка может совершить поездку за 45 минут, а автобус - за час. [7] Администрация порта, предвидя экономический рост в районе Нью-Йорка и увеличение воздушного движения в JFK, начала планировать прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Манхэттен. В 1991 году администрация порта ввела сбор за обслуживание пассажиров (PFC), [7] налог в размере 3 долларов на каждого пассажира, вылетающего из JFK, [7] [11][19], что обеспечило бы 120 миллионов долларов ежегодно. [20]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожное сообщение с аэропортами LaGuardia и JFK стоимостью 1,6 миллиарда долларов , которое будет совместно финансироваться федеральными, государственными и городскими правительственными агентствами. [18] Железнодорожная линия должна была начаться в центре Манхэттена, пересекая Ист-Ривер в Куинс через мост Куинсборо . [21] Он поедет в аэропорт Ла-Гуардия, затем сделает две дополнительные остановки на стадионе Ши и на Ямайке, прежде чем отправиться в аэропорт JFK. [18] [22] После того, как администрация порта обнаружила, что спрос на пассажирские перевозки может не оправдать стоимость железнодорожного сообщения, MTA снизило приоритетность проекта. [23] Предложение было поддержано губернатором.Марио Куомо [11] и президент района Квинс Клэр Шульман . [17] [21] Транспортная группа Ассоциации регионального планирования (RPA) назвала этот план «ошибочным», а исполнительный директор East Side Coalition on Airport Access сказал: «Мы собираемся закончить с еще одним незавершенным [...] проект в этом городе ». [21]

Власти порта начали рассмотрение чертежей железнодорожного сообщения JFK в 1992 году. В то время считалось, что это соединение может быть частично открыто в течение шести лет. [20] В 1994 году администрация порта выделила 40 миллионов долларов на проектирование и маркетинг новой линии и подготовила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [24] К тому году бюджет проекта вырос до 2,6 миллиарда долларов. [24] EIS, проведенный Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и Федеральным авиационным управлением (FAA), обнаружил, что этот план осуществим, хотя проект вызвал противодействие со стороны местных жителей и правозащитных групп. [25]

AirTrain перед полетным центром TWA

Проект должен был начаться в 1996 году, но были споры по поводу того, где должен быть расположен терминал на Манхэттене. Власти порта предложили вариант с оживленным движением на углу Лексингтон-авеню и 59-й улицы , [21] [24], хотя многие близлежащие жители категорически возражали против строительства терминала на Манхэттене. [26] Администрация порта не рассматривала возможность подключения к более часто используемому Центральному вокзалу или Пенсильванской станции, поскольку такое подключение было бы слишком дорогим и сложным. [21] Для оплаты проекта администрация порта взимала бы стоимость билета в один конец от 9 до 12 долларов. [21]К февралю 1995 года стоимость запланированного соединения увеличилась до более чем 3 миллиардов долларов только за предыдущий год. В результате администрация порта рассмотрела вопрос о сокращении плана железнодорожного сообщения, поиске финансирования на федеральном уровне и уровне штата, установлении партнерских отношений с частными инвесторами или прекращении движения линии на станции метро Queens. [21]

Сокращение плана [ править ]

Прямое железнодорожное сообщение между Манхэттеном, аэропортом Ла-Гуардия и аэропортом имени Джона Кеннеди было полностью отменено в мае 1995 года. [17] [27] [28] План не стал политически популярным, так как он предполагал повышение дорожных сборов и тарифов на поезд PATH заплатить за новую ссылку. [27] Кроме того, экономический спад 1990-х годов означал, что у администрации порта было мало шансов профинансировать растущую стоимость проекта. [27] [29] После отмены запланированное соединение с аэропортом имени Джона Кеннеди было сокращено до 7,5-мильной (12,1 км) монорельсовой дороги или пассажирского транспорта , который будет курсировать между Ховард-Бич и терминалами Джона Кеннеди.[17] Первоначально администрация порта предложила построить монорельсовую дорогу стоимостью 827 миллионов долларов, аналогичную AirTrain Newark в аэропорту Ньюарка , которая откроется в следующем году. [30] В августе 1995 года FAA одобрило запрос администрации порта об использовании средств PFC для плана монорельсовой дороги [29] (агентство уже собрало 114 миллионов долларов и планировало собрать еще 325 миллионов долларов). [28] После утверждения монорельса администрация порта надеялась начать строительство в 1997 году и открыть линию к 2002 году. [28] [29]

Власти порта проголосовали за использование сокращенной системы в 1996 году. [31] В своем окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду (FEIS) для грузовика JFK, выпущенном в 1997 году, были рассмотрены восемь возможных вариантов. [32] В конце концов, администрация порта выбрала систему легкорельсового транспорта , обладающую качествами передвижения людей, предварительно названную «Система легкорельсового транспорта JFK». [33] Он заменит маршрутные автобусы, курсирующие от терминалов аэропорта до Ямайки или Ховард-Бич. [3] FEIS определила, что автоматизированная система с частыми задержками была лучшей конструкцией. [34] [35] [36] По данным The New York TimesЗа 30 лет между первым предложением и утверждением системы легкорельсового транспорта была отменена 21 рекомендация по прямому железнодорожному сообщению с аэропортами Нью-Йорка. [35]

В то время как губернатор Патаки поддержал пересмотренный план по перемещению людей, мэр Руди Джулиани выразил свое несогласие на том основании, что город должен будет внести 300 миллионов долларов, и что это не прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном и, следовательно, не будет прибыльным из-за необходимость перевода с Ямайки. [35] [37] [38] Первоначально администрация порта планировала оплатить проект только на 1,2 миллиарда долларов, а остальные 300 миллионов долларов использовала для оплаты аренды в аэропорту. [35] [37] Чтобы дать свое согласие, Джулиани хотел, чтобы администрация порта изучила вопрос о расширении Астории.в аэропорт Ла-Гуардия, а также сделать систему легкорельсового транспорта совместимой с метро или LIRR, чтобы обеспечить возможную совместимость в будущем. [39] Он согласился с планом в 1997 году, когда штат согласился возместить городу его долю в стоимости системы. [35] [40] В рамках соглашения штат также проведет исследование аналогичного железнодорожного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия. [40] К тому времени администрация порта собрала 441 миллион долларов из фондов PFC. [37]

В 1999 году РПА опубликовала отчет, в котором рекомендовала строительство новых линий и станций метро Нью-Йорка. План включал одну услугу, которая будет путешествовать от Центрального вокзала до аэропорта имени Джона Кеннеди через легкорельсовый транспорт. [41] В конечном итоге MTA отклонило предложение РПА. [42]

Строительство [ править ]

Виадук AirTrain над скоростной автомагистралью Ван Вик

Дирекция порта могла использовать средства, полученные от пассажирских сборов, только на улучшение, которое принесло бы пользу только пассажирам аэропорта. В результате были утверждены и построены только участки, соединяющие Ямайку и Ховард-Бич с аэропортом имени Джона Кеннеди, поскольку ожидалось, что путешественники в аэропорту будут единственными пользователями системы. [34] Федеральное правительство одобрило использование средств PFC для новой системы легкорельсового транспорта в феврале 1998 года. Около 200 миллионов долларов из стоимости проекта не подлежали финансированию за счет налога на PFC, поскольку, согласно FAA, налоговые фонды могли не должны использоваться для оплаты «любых затрат, связанных с чрезмерно продуманной системой», например, систем сбора платы за проезд. [43]

Строительство системы началось в мае 1998 года. [44] [45] Большая часть системы строилась по одному пролету за раз с использованием кранов, установленных на временных конструкциях, которые возводили новые пролеты по мере их линейного продвижения вдоль конструкций. Несколько секций были построены с использованием сбалансированной консольной конструкции, где два отдельных пролета были соединены друг с другом с использованием метода пролета за пролетом. [46] Расположение ответвления на Ямайке над серединой оживленной скоростной автомагистрали Ван Вик, в сочетании с различной длиной и изгибами участков пути, вызвало сложности во время строительства. Одну полосу движения Ван Вик пришлось закрыть в каждом направлении в непиковые часы, что вызвало заторы. [45]

Маршрут проходил в основном по существующим полосам отвода , но три коммерческих объекта были конфискованы и снесены, чтобы освободить место для новой инфраструктуры. [47] Члены Комиссии по планированию города Нью-Йорка одобрили снос нескольких зданий вдоль маршрута в мае 1999 года, но выразили озабоченность по поводу логистики проекта. Эти опасения включали прогнозируемую высокую цену билетов, спрос на пассажирские перевозки и громоздкие трансферы на Ямайке. [48]

Хотя лидеры сообщества поддержали проект из-за его связи с Ямайкой и станцией Ховард-Бич, почти все гражданские группы на маршруте ветки Ямайки выступили против него из-за опасений по поводу неудобств, шума и движения. [48] Было несколько протестов против проекта AirTrain; во время одной из таких акций протеста в 2000 году загорелся кран, предположительно, в результате поджога . [49] Домовладельцы в окрестностях полагали, что бетонные опоры снизят стоимость их домов. [45] Жители также были обеспокоены шумом, который может создавать приподнятое сооружение [17], и, согласно исследованию 2012 года, большинство жалоб жителей было связано с «нарушением порядка». [45]Власти порта отреагировали на опасения жителей, введя строгие правила в отношении срывных или громких строительных работ, а также внедрив упрощенный процесс подачи иска о возмещении ущерба для компенсации домовладельцам. [50] В течение 2002 г. было подано 550 жалоб на нарушение правил строительства AirTrain, из которых 98% были урегулированы к апрелю того же года. [51] Не все общественные советы видели высокий уровень жалоб; Общественный совет Квинса 12 , в который входит район Южной Ямайки вдоль маршрута AirTrain, зарегистрировал несколько жалоб на процесс строительства. [52]

Авиатранспортная ассоциация Америки (ATA) подала иск в федеральный суд в январе 1999 года якобы нецелевое использование средств ПФА. В марте федеральный судья отменил одобрение проекта, потому что FAA неправильно продолжало собирать и использовать комментарии, опубликованные после крайнего срока для общественного обсуждения, но обнаружил, что средства PFC не были использованы не по назначению. [53] [54] FAA открыло второй запрос на общественное обсуждение и получило второе одобрение. [54] [55] В 2000 году две местные группы защиты интересов подали второй федеральный иск, утверждая, что FEIS опубликовала вводящие в заблуждение заявления о влиянии возвышенной конструкции на южные районы Квинса. [56]ATA и две группы поддержки обжаловали решение о финансировании. [57] ATA позже отказался от иска, но одна из групп защиты продолжила апелляцию и проиграла. [57] [58]

К моменту рассмотрения апелляции в октябре 2000 года две трети конструкций виадуков системы были возведены. [57] Строительство шло быстро, и к декабрю система была готова для первых тестовых поездов. [56] В мае 2001 года была завершена реконструкция станции Ховард-Бич стоимостью 75 миллионов долларов; [59] восстановленная станция обеспечивала передачу в соответствии с требованиями ADA к и от AirTrain. [60] В том же месяце начались работы по ремонту станции LIRR на Ямайке стоимостью 387 миллионов долларов, что повлекло за собой строительство пересадочного коридора для AirTrain. [59] [60] Хотя восстановление станции на Ямайке первоначально предполагалось завершить к 2005 году, [51]она не была фактически завершена до сентября 2006 года [61] автомобили Два Airtrain были поставлены и испытаны после системы путепровода рельсов были завершены к марту 2001 года [52] Сами направляющие, расположенные между рельсами, были завершены в августе 2001 года [62 ]

Открытие и эффекты [ править ]

Терминал 5 интерьер станции

По прогнозам администрации порта, открытие AirTrain создаст 118 рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди. [63] Первоначально планировалось начать обслуживание в филиале Ховард-Бич в октябре 2002 года [44] [51], а затем в филиале на Ямайке в 2003 году, [51] [64], но было отложено из-за нескольких инцидентов во время тестирования. [65] В июле 2002 года трое рабочих были ранены во время крушения AirTrain [65], а в сентябре 2002 года машинист поезда погиб в другом крушении. [66] [67] В ходе расследования второй аварии Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что поезд слишком быстро ехал по кривой. [68] [69]В результате открытие было отложено до июня 2003 г. [70], а затем до 17 декабря 2003 г., предполагаемой даты открытия. [71]

Жители Юго - Восточной Куинз страшились проект может стать бесполезным трудом , [50] , поскольку стоимость строительства системы увеличилась до $ 1,9 млрд. [19] [72] Как и другие объекты администрации порта, AirTrain не получал субсидий от штата или города на свои эксплуатационные расходы. Это была одна из причин относительно высокой начальной платы за проезд в системе в 5 долларов, что более чем вдвое превышало стоимость проезда в метро на момент открытия AirTrain. [73]

Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка

В ожидании AirTrain было разработано несколько проектов. К июню 2003 года планировалось построить 16-этажное здание площадью 50 000 квадратных футов (4600 м 2 ) на бульваре Сатфин напротив вокзала Ямайка. Другие близлежащие проекты, построенные за предыдущие пять лет, включали торговый центр Jamaica Center, федеральное здание Джозефа П. Аддаббо, Гражданский суд, а также лабораторию и офисы Управления по контролю за продуктами и лекарствами . [74] После того, как AirTrain JFK начал свою деятельность, на Ямайке наблюдался бум коммерческой деятельности. 15-экран кинотеатр открылся в этом районе в начале 2004 года, и разработчики также планируют строительство на 13- м этаже в районе. [75] Предлагаемый отель над терминалом AirTrain был отменен после11 сентября 2001 г., теракт . [75]

В 2004 году город предложил преобразовать 40 кварталов Ямайки, сосредоточенных вокруг станции AirTrain, в коммерческую зону. Смешанное использование «аэропорт деревня» должны было состоять из 5 миллионов квадратных футов (460000 м 2 ) пространства. Согласно РПА, изменение зонирования было частью предложения по преобразованию Ямайки в «региональный центр» из-за того, что этот район широко используется в качестве транзитного узла. В среднем в будний день на Ямайку и обратно приезжало 100 000 пассажиров LIRR и 53 000 пассажиров метро. Кроме того, по оценке администрации порта, AirTrain JFK будет перевозить 12,4 миллиона пассажиров в год. [75]

Планы продления AirTrain до Манхэттена рассматривались еще до открытия системы. [76] В период с сентября 2003 г. по апрель 2004 г. несколько агентств, в том числе MTA и администрация порта, провели технико-экономическое обоснование транспортного проекта Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK , которое позволит метро или поездам LIRR путешествовать напрямую из аэропорта JFK в Манхэттен. [77] В исследовании было изучено сорок альтернатив [78], но проект был остановлен в 2008 году до того, как можно было составить заявление о воздействии на окружающую среду. [79]

Ремонт аэропорта имени Джона Кеннеди [ править ]

4 января 2017 года офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане стоимостью 7–10 миллиардов долларов на реконструкцию аэропорта имени Джона Кеннеди. [80] [81] В рамках проекта AirTrain JFK увидит либо удлиненные составы поездов, либо прямое железнодорожное сообщение с остальной частью транспортной системы Нью-Йорка, а также будет построено прямое сообщение между AirTrain, LIRR и метро. на станции Ямайка. [82] Вскоре после объявления Куомо Ассоциация регионального планирования опубликовала не связанное с этим исследование возможного прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди. [83] [84]Еще одно исследование в сентябре 2018 года, опубликованное MTA, изучало альтернативы железнодорожному сообщению LIRR с JFK в рамках возможного восстановления заброшенного отделения Rockaway Beach Branch . [85]

В июле 2017 года офис Куомо начал прием заявок на генеральные планы реконструкции аэропорта. [86] [87] Год спустя, в октябре 2018 года, Куомо обнародовал подробности проекта, стоимость которого выросла до 13 миллиардов долларов. Улучшения включали удлинение воздушных поездов, а также добавление полос на скоростной автомагистрали Ван Вик. [88] [89]

Система [ править ]

Маршруты [ править ]

Карта системы AirTrain

AirTrain JFK соединяет терминалы и парковки аэропорта со станциями Ховард-Бич и Ямайка. Он полностью расположен в районе Куинс в Нью-Йорке . Система состоит из трех маршрутов: два соединяют терминалы со станциями Ховард-Бич или Ямайка, и один маршрут непрерывно огибает центральную зону терминала. [90] [91] Он эксплуатируется Bombardier по контракту с властями порта. [63]

Маршрут Howard Beach Поезд (окрашен в зеленый цвет на официальной карте) начинается и заканчивается на станции Howard Beach-JFK Airport , где есть прямая передача в Нью - Йорк метро «s A поезд. [1] Он делает дополнительную остановку на бульваре Леффертс, где пассажиры могут пересесть на стоянку маршрутных автобусов; В15 автобус в Бруклин; и автобус Q10 с ограниченными остановками . [90] [91] Отрезок от Ховард-Бич до Федерального круга, протяженность которого составляет около 2,9 км, проходит над долгосрочными стоянками и парковками для сотрудников. [92]

Маршрут железнодорожного вокзала Ямайки (красный на официальной карте) начинается и заканчивается на станции Ямайка , рядом с платформами железной дороги Лонг-Айленда . Станция Ямайки содержит подключение к станции аэропорта Avenue-JFK Sutphin Boulevard-стрелец на Нью - Йорке метро в E , J , и Z поездах. [1] [93] На станциях AirTrain и LIRR есть пересадки в метро, ​​а также на наземные автобусные маршруты. [90] [91]К западу от Ямайки линия проходит над северной стороной 94-й авеню, а затем изгибается на юг на скоростную автомагистраль Ван Вик. Сегмент от Ямайки до Федерального круга составляет около 5,0 км в длину. [92]

Карта маршрутов

Маршруты поездов на вокзале Ховард-Бич и вокзала Ямайки сливаются в Federal Circle для компаний по аренде автомобилей и маршрутных автобусов до отелей и грузовых зон аэропорта. К югу от Федерального круга маршруты разделяют колею на 1,5 мили (2,4 км) и входят в туннель до того, как пути разделяются в двух направлениях для конечной петли длиной 2 мили (3,2 км). [94] Оба маршрута продолжаются против часовой стрелки по кольцу, останавливаясь на терминалах 1, 2, 4, 5, 7 и 8 в указанном порядке. [91] Связь с местными автобусами Q3 , Q10 и B15 доступна в Терминале 5. [90] [91] Время в пути от Ямайки или Ховард-Бич до терминалов JFK составляет около восьми минут. [95]

Аэровокзальный поезд (на официальной карте окрашен в золотой цвет), циркулятор терминала аэропорта , обслуживает терминалы. Он делает непрерывную петлю по часовой стрелке вокруг терминалов, двигаясь в направлении, противоположном маршрутам поездов Ховард-Бич и вокзалов Ямайки. [90] [91] Петля от аэродрома составляет 1,8 мили (2,9 км) в длину. [3]

Изначально планировалось, что поезда на Ямайку и Ховард-Бич будут курсировать каждые две минуты в часы пик, с альтернативными поездами, идущими в каждую ветку. [96] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду предполагалось, что поезда в районе центрального терминала будут ходить каждые девяносто секунд. [97] К 2014 году фактическая частота была намного ниже: каждая ветка обслуживалась одним поездом каждые семь-12 минут в часы пик. Поезда прибывали каждые 10–15 минут на каждую ветку в будние дни; каждые 15-20 минут поздней ночью; и каждые 16 минут по выходным. [98]

Станции [ править ]

Двери экрана платформы (показаны здесь на станции Ховард-Бич) присутствуют на всех платформах AirTrain JFK.

Все станции AirTrain JFK оборудованы лифтами и соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). [99] Каждая платформа имеет длину 240 футов (73 м) и может вместить до четырех автомобилей. [4] Станции оснащены кондиционерами, а также дверями-сетками на платформе для защиты пассажиров и обеспечения безопасной работы беспилотных поездов. [1] [34] Каждая станция также оснащена системами безопасности, такими как камеры видеонаблюдения , сигнализация и пункты связи в чрезвычайных ситуациях, и укомплектована обслуживающим персоналом. [34]

На всех станциях есть островные платформы, за исключением Federal Circle, который имеет двухуровневую планировку платформ . [91] Станции Ямайка и Ховард-Бич спроектированы как «шлюзовые станции», чтобы у пассажиров создавалось впечатление, что они входят в аэропорт. [100] Есть также станции на бульваре Леффертс, а также терминалы 1, 2, 4, 5, 7 и 8. Три бывших терминала, пронумерованные 3, 6 и 9, соответственно обслуживались станциями, которые теперь носят название Терминалы 2, 5 и 8. [91] [101] Четыре станции за пределами Центральной Терминальной зоны изначально были обозначены буквами A – D рядом с их названиями; [101] буквы были позже опущены. [99]

Станция [99]Строки [99]Подключения [98] [102]Ноты
Ховард-Бич 40.661043 ° с.ш. 73.829455 ° з.д.
40 ° 39′40 ″ с.ш. 73 ° 49′46 ″ з.д. /  / 40.661043; -73.829455 (Howard Beach Station)

  Ховард Бич Поезд

  • Долгосрочная парковка (зона C)
  • Нью - Йорк Метро : поезд (на станции аэропорта Howard Beach-JFK )
  • Автобус MTA : Q11
Первоначально обозначался как Станция A [101]
Леффертс-Бульвар 40.661374 ° с.ш. 73.822660 ° з.д.
40°39′41″N 73°49′22″W /  / 40.661374; -73.822660 (Lefferts Boulevard Station)

  Ховард Бич Поезд

  • Долгосрочная парковка (зоны A и B)
  • Автобус Нью-Йорка : B15
  • Автобус MTA: Q10
Первоначально обозначался как Станция B [101]
Федеральный круг 40.659898 ° N 73.803602 ° W
40°39′36″N 73°48′13″W /  / 40.659898; -73.803602 (Federal Circle Station)
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Шаттлы для арендованных автомобилей, отелей и грузовых зон
Первоначально обозначался как Станция C [101]
Ямайка 40.69904 ° с.ш. 73.80807 ° з.д.
40°41′57″N 73°48′29″W /  / 40.69904; -73.80807 (Jamaica Station)

  Железнодорожный вокзал Ямайки

  • Железная дорога Лонг-Айленда : вокзал Ямайка
  • Нью - Йорк Метро: E , J , и Z (на Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport )
  • Автобусы Нью-Йорка: Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56
  • MTA Bus: Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65
  • Нассауский межрайонный экспресс : n4
Первоначально обозначался как Станция D [101]
Клемма 1 40.643577 ° N 73.789348 ° W
40°38′37″N 73°47′22″W /  / 40.643577; -73.789348 (Terminal 1 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 1 и краткосрочная парковка (зеленый)
Клемма 2 40,642048 ° с.ш. 73,787378 ° з.
40°38′31″N 73°47′15″W /  / 40.642048; -73.787378 (Terminal 2 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 2 и краткосрочная парковка (зеленый)
Первоначально назывался Терминалы 2/3 [101]
Клемма 4 40.643974 ° N 73.782273 ° W
40°38′38″N 73°46′56″W /  / 40.643974; -73.782273 (Terminal 4 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 4 и краткосрочная парковка (синий)
Клемма 5 40.646878 ° N 73.780067 ° W
40°38′49″N 73°46′48″W /  / 40.646878; -73.780067 (Terminal 5 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 5 и краткосрочная парковка (желтый)
  • Автобус Нью-Йорка: B15 , Q3
  • Автобус MTA: Q10
Первоначально назывался Терминалы 5/6 [101]
Клемма 7 40,648266 ° с.ш. 73,783422 ° з.д.
40°38′54″N 73°47′00″W /  / 40.648266; -73.783422 (Terminal 7 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 7 и краткосрочная парковка (оранжевый)
Клемма 8 40.646781 ° N 73.788709 ° W
40°38′48″N 73°47′19″W /  / 40.646781; -73.788709 (Terminal 8 Station)
  •   Поезд терминалов авиалиний
  •   Ховард Бич Поезд
  •   Железнодорожный вокзал Ямайки
  • Терминал 8 и краткосрочная парковка (красный)
Первоначально назывался Терминалы 8/9 [101]

За исключением Терминала 4, все станции в аэропорту представляют собой отдельно стоящие конструкции, и большинство из них соединены с соответствующими зданиями терминалов воздушными переходами. Доступ к Терминалу 2 требует, чтобы пассажиры использовали пешеходные переходы на уровне улицы, а станция Терминала 4 расположена внутри самого здания терминала. [103]

Технические характеристики [ править ]

Вид на диспетчерскую вышку аэропорта имени Джона Кеннеди с путеводителя AirTrain

Общая протяженность маршрута AirTrain составляет 13,0 км. [3] Система состоит из 6,3 мили (10,1 км) однопутных путепроводов и 3,2 мили (5,1 км) двухпутных путепроводов. [104] AirTrain JFK в основном находится на возвышенности, хотя есть короткие участки, которые проходят под землей или на уровне земли. Надземные секции были построены с использованием сборных железобетонных пролетов с одинарными и двойными направляющими, в то время как подземные секции использовали перекрытия , а секции уровня земли использовали бетонные шпалы и балластные путепроводы. Виадуки с одинарными направляющими несут по одной колее каждый и имеют ширину 19 футов 3 дюйма (5,87 м), в то время как виадуки с двойными направляющими имеют по два пути и имеют ширину 31 фут 0 дюймов (9,45 м). Колонны поддерживают подъемные секции из сборного железобетона с интервалом до 40 футов (12 м). [4] В надземных конструкциях используются сейсмоизоляционные опоры и звукоизоляционные барьеры для защиты от небольших землетрясений, а также для предотвращения шумового загрязнения . [46]

AirTrain движется по стальным рельсам [97] , которые непрерывно сварены на всех стыках, кроме терминалов; путевые виадуки также непрерывно соединены. [105] Поезда используют двойные кроссоверы на терминалах Ямайка и Ховард-Бич, чтобы перейти на рельсы, идущие в противоположном направлении. К северу и югу от Федерального круга также есть перекрестные переключатели, против часовой стрелки от Терминала 8 и по часовой стрелке от Терминала 1. [5]

Следы установлены на колеи от 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм). [4] Это делает возможным возможное преобразование в будущем в LIRR или использование метро, ​​или возможное подключение к LIRR или путям метро для одной поездки в Манхэттен, поскольку в этих системах используется одна и та же ширина колеи. [44] [95] [106] [107] Текущийподвижной составили вагоныAirTrainне могут использовать ни LIRR, ни пути метро из-за недостаточной прочности конструкции вагонов и различных методов движения, используемых в каждой системе. В частности, системалинейного асинхронного двигателя, котораяприводит вдвижение автомобили AirTrain, несовместима стяговым двигателем.ручная силовая установка, используемая ЛИРР и подвижным составом метрополитена. [107] Если когда-либо будет реализована одноместная поездка, необходимо будет использовать гибридное транспортное средство для работы на обоих путях метро / LIRR и AirTrain. [95] [107]

Есть семь электрических подстанций . Резервирование позволяет поездам работать даже в случае отключения электроэнергии на одной подстанции. [1] Поскольку между станциями нет аварийных выходов, диспетчерская вышка может автоматически направлять поезд к следующей остановке в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [51]

Тарифы [ править ]

Выход на посадку в Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди

AirTrain JFK можно использовать бесплатно для поездок в пределах зоны аэродрома, а также на станции Lefferts Boulevard, которая расположена рядом с долгосрочной парковкой, и на станции Federal Circle, где есть прокатные автобусы и трансферы. в и из отелей аэропорта. [108] Пассажиры, входящие или выходящие из системы только через станции Jamaica или Howard Beach, должны платить с помощью MetroCard . [108] [109]

AirTrain принимает карты MetroCard с оплатой за проезд за 7,75 долларов США для транзита через ворота Ямайки или Ховард-Бич. Карты MetroCards предварительно загружены в денежном выражении, и за каждое использование вычитается 7,75 доллара США. Наличные и другие формы оплаты не принимаются. [109] За каждую новую карту MetroCard взимается комиссия в размере 1 доллар США. [108]

Кроме того, два типа карт AirTrain JFK MetroCard можно приобрести в торговых автоматах на Ямайке и Ховард-Бич. 30-дневная карта AirTrain JFK MetroCard стоит 40 долларов и может использоваться для неограниченного количества поездок на AirTrain в течение 30 дней после первого использования. [109] Карта AirTrain JFK MetroCard на 10 поездок стоит 25 долларов, и ее можно использовать для десяти поездок AirTrain в течение 31 дня с момента первого использования. [109] Обе карты принимаются только на AirTrain, и за каждое использование 10-Trip MetroCard вычитается одна поездка. [108] Другие типы неограниченного количества MetroCard не принимаются в AirTrain. [109]

Для пересадки на автобусы Q3, Q10 или B15 от Терминала 5 или до метро в Ховард-Бич и на Ямайке требуется дополнительная плата в размере 2,75 доллара США, поскольку MTA не предлагает бесплатные трансферы от AirTrain. Пассажиры платят в общей сложности 10,50 долларов за пересадку между метро AirTrain и MTA или автобусами на Ховард-Бич или на Ямайке. Посетители, переходящие из AirTrain в поезд LIRR, идущий на Пенсильванский вокзал на Ямайке, платят 18,50 долларов в часы пик или 12,25 доллара в выходные дни, используя железнодорожную программу CityTicket . [110]

Стоимость въезда или выезда в Ховард-Бич и на Ямайке изначально составляла 5 долларов [72], хотя предварительные планы включали льготный тариф в размере 2 долларов для сотрудников аэропорта и авиакомпаний. [97] Первоначальное предложение также предусматривало бесплатный проезд между терминалами аэропорта, [97] рекомендация, которая в конечном итоге была реализована. [108] В июне 2019 года администрация порта предложила повысить тариф AirTrain JFK до 7,75 долларов США, [111] [112], и в сентябре было одобрено повышение тарифа. [113] Новые тарифы вступили в силу 1 ноября 2019 года [114] [115], что является первым повышением тарифов в истории системы. [113]

Подвижной состав [ править ]

Bombardier Innovia Метро подвижного состава, используемого на AirTrain JFK

AirTrain JFK использует Bombardier Transportation «s Innovia Metro подвижный состав и технологию. Подобные системы используются на SkyTrain в Ванкувере , на линии 3 Скарборо в Торонто и на линии Kelana Jaya в Куала-Лумпуре . [1] Компьютеризированные поезда полностью автоматизированы и используют систему управления поездом на основе коммуникаций с сигналами движущихся блоков для динамического определения местоположения поездов. [1] AirTrain JFK - полностью автономная система, [1]и он использует технологию передачи сигналов поездов SelTrac производства Thales Group . [116] Поезда обслуживаются и обслуживаются на железнодорожной станции площадью 10 акров (4 га) между бульваром Леффертс и Федеральным кольцом, на стоянке для бывших сотрудников. [117] Изначально система использовала предварительно записанные объявления, сделанные репортером Нью-Йорка Берни Вагенбластом , давним сотрудником Управления порта. [118] [119]

32 отдельных автомобиля Mark II без шарнирно-сочлененной конструкции, работающие на линии, питаются от третьего верхнего рельса 750 В постоянного тока . Линейный асинхронный двигатель магнитно толкает алюминиевую полосу в центре дорожки. Транспортные средства также оснащены управляемыми грузовиками, которые могут перемещаться по крутым поворотам и крутым склонам , а также точно выравниваться по дверям платформы на станциях. [1] [120] Машины могут двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч), [5] и они могут работать на рельсах с минимальным радиусом поворота железной дороги 230 футов (70 м). [4] [5]

Каждый вагон имеет длину 57 футов 9 дюймов (17,60 м) и ширину 10 футов 2 дюйма (3,10 м) [4], что аналогично размерам подвижного состава, используемого в подразделении B метро Нью-Йорка . Поезда могут ходить в любом направлении и могут состоять от одного до четырех вагонов. [1] В вагонах по две пары дверей с каждой стороны, ширина каждого дверного проема составляет 10 футов 5 дюймов (3,18 м). [4] Индивидуальный автомобиль имеет 26 мест и может перевозить до 97 пассажиров с багажом или 205 пассажиров без багажа. [4] Поскольку большинство пассажиров перевозят багаж, фактическая грузоподъемность составляет от 75 до 78 пассажиров на автомобиль. [120]

Верховая езда [ править ]

Когда планировалось AirTrain JFK, ожидалось, что 11 000 пассажиров в день будут платить за поездку по системе между аэропортом и Ховард-Бич или Ямайкой, и что еще 23 000 пассажиров в день будут использовать AirTrain для поездок между терминалами. Это составит около 4 миллионов платящих пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров в аэропорту в год. [47] Согласно FEIS, система могла бы обслуживать более 3000 ежедневных гонщиков из Манхэттена, и ее открытие приведет к тому, что каждый день будет проезжаться примерно на 75 000 миль (121 000 км) транспортных средств. [121]

В течение первого месяца работы системой ежедневно ездили в среднем 15 000 пассажиров. [122] Хотя эта цифра была меньше ожидаемой ежедневной посещаемости в 34 000 человек, [122] AirTrain JFK стал второй по загруженности транспортной системой аэропорта в Соединенных Штатах. [1] За первые шесть месяцев AirTrain JFK перевезла один миллион пассажиров. [123]

Количество пассажиров AirTrain увеличивается с каждым годом с момента его открытия. [124] [2] В статье New York Times в 2009 году отмечалось, что одним из возможных факторов увеличения пассажиропотока AirTrain была плата за проезд AirTrain и метро в размере 7,75 доллара, что было дешевле, чем поездка на такси между Манхэттеном и Джоном Кеннеди за 52 доллара. [125] В 2019 году 8,7 миллиона пассажиров заплатили за проезд между аэропортом имени Джона Кеннеди и Ховард-Бич или Ямайкой. Это представляет собой увеличение более чем на 300 процентов по сравнению с 2,6 миллионами пассажиров, которые заплатили в течение первого полного года эксплуатации, 2004. [124] По оценкам, еще 12,2 миллиона человек ездили на AirTrain бесплатно в 2019 году, что составляет общее годовое количество пассажиров. на 20,9 миллиона. [2]

См. Также [ править ]

  • AirTrain LaGuardia , аналогичная система планируется в аэропорту LaGuardia
  • AirTrain Newark , аналогичная система в международном аэропорту Ньюарк Либерти
  • Список циркуляторов аэропорта
  • Списки систем скоростного транспорта § Северная Америка

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "AirTrain JFK открывается для обслуживания" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2004 . Проверено 23 июля, 2016 .
  2. ^ a b c «Отчет о движении аэропортов за 2019 год» (PDF) . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. 19 мая 2020. С. 4, 61 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  3. ^ a b c d Gosling & Freeman 2012 , стр. 2.
  4. ^ a b c d e f g h Bombardier Transportation 2004 , стр. 2.
  5. ^ а б в г Энглот и Бакас 2002 , стр. 3.
  6. ^ Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка . Столичная администрация пригородного сообщения. 29 февраля 1968 г. С. 23–24 . Проверено 1 октября 2015 г. - из интернет-архива.
  7. ^ a b c d EIS Том 1 1997 , стр. ES2.
  8. ^ «Железнодорожное сообщение JFK» невозможно, - говорит Ронан » (PDF) . Ежедневные новости . Тарритаун, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 28 апреля 1976 . Проверено 11 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  9. ↑ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «Аэропорты Нью-Йорка: программа на 3 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  10. ↑ Голдбергер, Пол (17 июня 1990 г.). «Архитектурный вид: план аэропорта, который мог бы быть» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  11. ^ a b c Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Администрация порта планирует изменения в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  12. ^ Grynbaum, Michael M. (25 ноября 2009). «Если вы сели на поезд к самолету, пойте джингл» . Городская комната. Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля, 2016 . 
  13. ^ a b «Началась новая услуга« Экспресс JFK »в Ховард-Бич» (PDF) . Лидер-наблюдатель в Нью-Йорке . 28 сентября 1978 . Проверено 22 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com.
  14. ^ UCL Bartlett 2011 , стр. 32.
  15. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , p. 1.
  16. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , pp. 1-2.
  17. ^ a b c d e Herszenhorn, Дэвид М. (20 августа 1995 г.). «Отчет о районе: Ховард-Бич; переосмысление планов для тех поездов на самолеты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля, 2016 . 
  18. ^ a b c Симс, Кальвин (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию для соединения основных аэропортов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля, 2016 . 
  19. ^ a b Топусис, Том (26 ноября 2000 г.). «JFK Revamp снимает фейслифтинг, и аэропорт улетит в будущее» . New York Post . Проверено 1 сентября 2017 года .
  20. ^ a b Дао, Джеймс (21 декабря 1992 г.). «Поезд-мечта в аэропорты приближается к реальности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  21. ^ a b c d e f g Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию до аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  22. Перейти ↑ Firestone 1994 , p. 1.
  23. ↑ Стром, Стефани (27 апреля 1991 г.). «Предложение связать аэропорты железнодорожным транспортом провалилось» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  24. ^ a b c Ламберт, Брюс (19 июня 1994 г.). «Отчет о районе: Ист-Сайд; сайт для связи с аэропортом оспаривается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  25. Перейти ↑ Firestone 1994 , pp. 1, 2.
  26. Перейти ↑ Firestone 1994 , p. 2.
  27. ^ a b c Пурник, Джойс (5 июня 1995 г.). «Вопросы метро: поезд к самолету превращается в пирог в небе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  28. ^ a b c Донохью, Пит (2 августа 1995 г.). "Легкорельсовый транспорт JFK движется вперед" . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  29. ^ a b c Леви, Клиффорд Дж. (2 августа 1995 г.). «Монорельс для Кеннеди получил ключевое одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  30. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (23 июля 1995 г.). «Беспокойство в Квинсе: монорельс в аэропорту Ньюарка может сработать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  31. ↑ Салливан, Джон (10 мая 1996 г.). «Администрация порта одобряет железнодорожное сообщение с аэропортом Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  32. Перейти ↑ EIS Volume 1 1997 , p. ES3.
  33. Перейти ↑ EIS Volume 1 1997 , p. ES4.
  34. ^ a b c d EIS Том 1 1997 , стр. ES9.
  35. ^ a b c d e Ньюман, Энди (2 октября 1997 г.). «Чиновники соглашаются относительно скромного плана железнодорожного сообщения с одним аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  36. ^ КИС Том 1 1997 , стр. ES11, 1.4.
  37. ^ a b c Макфаркуар, Нил (14 июня 1997 г.). «Разногласия по поводу проекта железной дороги аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  38. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (3 мая 1996 г.). «Патаки поддерживает соединение двух поездов с аэропортом Кеннеди, которое возражает Джулиани» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  39. ^ Макфаркуар, Нил (13 марта 1997). «Агентство заявляет, что план строительства железной дороги JFK готов, но мэр отказывается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  40. ^ a b Фейден, Дуглас (1 октября 1997 г.). "План JFK Rail, чтобы получить ОК Руди" . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  41. ↑ Regional Plan Association 1999 , pp. 2, 12.
  42. ^ Региональный план ассоциации 1999 , стр. 17-19.
  43. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (10 февраля 1998 г.). «Утвержденный план для железнодорожного сообщения Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  44. ^ a b c Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «Тренируйтесь до результатов JFK с летчиками, но не с работниками аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июля, 2016 . 
  45. ^ a b c d UCL Bartlett 2011 , стр. 22.
  46. ^ а б Энглот и Бакас 2002 , стр. 10.
  47. ^ a b EIS Volume 1 1997 , p. ES10.
  48. ^ a b Herszenhorn, Дэвид М. (4 мая 1999 г.). «Все еще выступая против, планировщики позволяют аэропорту идти вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  49. ↑ Шварцман, Брайан (8 июня 2000 г.). "Подозрительный пожар в проекте JFK Airtrain: полиция" . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  50. ^ a b Gosling & Freeman 2012 , стр. 4–5.
  51. ^ a b c d e Дентч, Кортни (18 апреля 2002 г.). «Стрельба по системе AirTrain на октябрь» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  52. ^ a b Шейнбарт, Бетси (29 марта 2001 г.). «Никаких заминок в конструкции AirTrain» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  53. ^ Текст Ассоциации воздушного транспорта Америки, истец, против Федерального управления гражданской авиации, Департамента транспорта США и Соединенных Штатов Америки, ответчики. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Intervenor, 169 F.3d 1 (DC Cir. 1999) можно получить по адресу : Justia  
  54. ^ a b «Заявление FAA о системе легкорельсового транспорта в аэропорту имени Джона Кеннеди» (пресс-релиз). Федеральная авиационная администрация. 16 августа, 1999. Архивировано из оригинального 21 августа 2013 года . Проверено 31 августа 2017 года .
  55. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , p. 5.
  56. ^ a b «ОБЪЯВЛЕНИЯ: Работа продолжается на железнодорожном пути в JFK; Первые испытания для AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 2000 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  57. ^ a b c Бертран, Дональд (18 октября 2000 г.). «Суд отклоняет иск AirTrain в поддержку использования аэропортовых сборов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  58. ↑ Текст компании Southeast Queens Concerned Neighbours, Inc. и Комитета по улучшению транзита, Inc. Заявители, против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и ответчиков Соединенных Штатов Америки, Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси, Intervenors. 229 F.3d 387 (2nd Cir. 2000) можно получить по адресу : CourtListener FindLaw    
  59. ^ a b Шейнбарт, Бетси (10 мая 2001 г.). «На станции Ямайка начинается строительство AirTrain» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 23 июля, 2016 .
  60. ^ a b Gosling & Freeman 2012 , стр. 4.
  61. ↑ Айн, Стюарт (9 сентября 2006 г.). «Станция Ямайка, 300 миллионов долларов позже» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  62. ^ Scheinbart, Бетси (23 августа 2001). «Путь AirTrain над Ван Вик готов» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  63. ^ a b Менчака, Пол (18 июля 2002 г.). «Ожидается, что AirTrain создаст 118 новых рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Queens Chronicle . Проверено 6 декабря 2018 года .
  64. ↑ Ньюман, Филип (18 июля 2002 г.). «AirTrain готовится начать полеты на Ямайку в следующем году» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  65. ^ a b Боньелло, Катианна; Дентч, Кортни (3 октября 2002 г.). «Федералы расследуют катастрофу AirTrain со смертельным исходом» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  66. ^ Тарек, Шамс (4 октября 2002). «После авиакатастрофы, сообщество скорбит» . Пресса Юго-Восточного Квинса . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 6 августа 2007 года .
  67. ↑ Шен, Максин (28 сентября 2002 г.). «Ужас в поезде в аэропорту: водитель погиб во время пробного запуска» . New York Post . Проверено 25 апреля 2017 года .
  68. ↑ Кеннеди, Рэнди (18 октября 2002 г.). «Запрос показывает скорость пробного запуска, вызвавшего сход с рельсов AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2017 года . 
  69. ^ Dentch, Courtney (10 октября 2002). «AirTrain был близок к максимальной скорости во время аварии: федералы» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  70. ^ Dentch, Courtney (27 февраля 2003). «AirTrain может начать обслуживание к июню, несмотря на сбой в сентябре» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  71. ↑ Ло, Майкл (18 декабря 2003 г.). "Век после братьев Райт, поезд в JFK" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июня 2020 года .  
  72. ^ a b Стеллин, Сьюзен (14 декабря 2003 г.). "Путешествие: наконец-то поезд к самолету" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года . 
  73. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , p. 9.
  74. Перейти ↑ Dunlap, David W. (6 июля 2003 г.). «Смена на Ямайке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 сентября 2017 года . 
  75. ^ a b c Холуша, Джон (29 февраля 2004 г.). «Коммерческая недвижимость; Ямайка стремится строить на AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля, 2016 . 
  76. ^ Dentch, Courtney (12 февраля 2004). «Агентства стремятся к продлению обслуживания AirTrain» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  77. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , p. 7.
  78. ^ Парсонс / SYSTRA Engineering, Inc. (2004). «Технико-экономическое обоснование: заключительный отчет» (PDF) . Корпорация развития Нижнего Манхэттена. С. 6–12. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 5 февраля 2017 года .
  79. ^ Парсонс / SYSTRA Engineering, Inc. (декабрь 2008 г.). «Транспортный проект Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK, Сводный отчет, подготовленный для Городского транспортного управления, Корпорации развития Нижнего Манхэттена и PANYNJ» . Проверено 5 февраля 2017 г. - через Scribd.
  80. Рианна Бароне, Винсент (4 января 2017 г.). «Куомо обнародовал предложение о реконструкции аэропорта имени Джона Кеннеди» . я Нью-Йорк . Проверено 6 января 2017 года .
  81. ↑ Кирби, Джен (5 января 2017 г.). «Второй худший аэропорт Нью-Йорка также может получить обновление» . Daily Intelligencer . Проверено 6 января 2017 года .
  82. ^ Консультативная группа аэропорта (4 января 2017 г.). «План видения международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . Правительство Нью-Йорка . Проверено 5 января 2017 г. - через офис губернатора Эндрю Куомо .
  83. ^ "Создание одноместной поездки в JFK" (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Январь 2017 . Проверено 30 августа 2017 года .
  84. ^ Plitt, Эй (6 января 2017). «Одноместные поездки в аэропорт имени Джона Кеннеди - реальность в этом предложении об общественном транспорте» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 августа 2017 года .
  85. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Возобновление работы отделения Рокавей-Бич: исследование LIRR RBB JFK - Вторая фаза исследования JFK OSR для железных дорог» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 октября 2019 года .
    • SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Реактивация ответвления Рокавей-Бич: исследование LIRR RBB JFK - Второй этап исследования железной дороги JFK OSR: диаграммы» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 октября 2019 года .
  86. ^ "Нью-Йорк запускает следующий этап капитального ремонта аэропорта имени Джона Кеннеди" . Deutsche Welle . Рейтер и Блумберг. 19 июля 2017 . Проверено 1 сентября 2017 года .
  87. ^ «Губернатор Куомо объявляет RFP для фирмы по планированию и проектированию для реализации плана видения аэропорта имени Джона Кеннеди» . Правительство Нью-Йорка. 18 июля 2017 . Проверено 1 сентября 2017 г. - через офис губернатора Эндрю Куомо .
  88. ^ McGeehan, Патрик (4 октября 2018). «Решение Куомо стоимостью 13 миллиардов долларов в беспорядке в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 октября 2018 года . 
  89. ↑ Бароне, Винсент (4 октября 2018 г.). «Куомо: реконструкция аэропорта имени Джона Кеннеди включает центральный узел, 2 новых терминала» . Newsday . Проверено 5 октября 2018 года .
  90. ^ a b c d e «К и от JFK» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 2 февраля 2017 года .
  91. ^ a b c d e f g h Gosling & Freeman 2012 , стр. 2–3.
  92. ^ a b EIS Volume 1 1997 , p. 1.12.
  93. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , p. 3.
  94. Перейти ↑ EIS Volume 1 1997 , p. 1.13.
  95. ^ a b c Арема 1999 , стр. 1.
  96. ^ Englot & Bakas 2002 , стр. 2.
  97. ^ a b c d EIS Том 1 1997 , стр. 1.5.
  98. ^ a b Управление порта 2015 , стр. 1, 2.
  99. ^ a b c d Управление порта 2015 , стр. 2.
  100. ^ AREMA 1999 , стр. 2-3.
  101. ^ a b c d e f g h i Bombardier Transportation 2004 , стр. 1.
  102. ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  103. ^ Стропильных, Доменик (30 мая 2013). «Дельта открывает новый узел терминала 4 аэропорта Джона Кеннеди» . Queens Chronicle . Проверено 31 мая 2013 года .
  104. ^ Englot & Bakas 2002 , стр. 1.
  105. ^ Englot & Bakas 2002 , стр. 5.
  106. Перейти ↑ Gosling & Freeman 2012 , pp. 3–4.
  107. ^ a b c Энглот и Бакас 2002 , стр. 12–13.
  108. ^ a b c d e «Стоимость и билеты - Воздушный транспорт - Наземный транспорт - Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 1 мая 2017 года .
  109. ^ a b c d e «Транзит MTA / Нью-Йорка: тарифы и карта MetroCard» . Столичное управление транспорта . Проверено 19 ноября 2019 года .
  110. ^ "AirTrain JFK" . Столичное управление транспорта . Проверено 1 ноября 2019 года .
  111. ^ «Управление порта планирует сборы за проезд, повышение тарифов, сбор аэропорта в размере 4 долларов за такси, аренду автомобилей на основе приложений» . ABC7 Нью-Йорк . 25 июня 2019 . Проверено 27 июня 2019 года .
  112. ^ Guse, Clayton (25 июня 2019). «Администрация порта планирует поднять мосты, туннели, цены на AirTrain, добавить налог аэропорта в размере 4 долларов на такси и поездки через приложения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 июня 2019 года .
  113. ^ a b «Администрация порта утверждает повышение тарифов и сборов, включая новую плату за поездки в аэропорт» . Pix11 Нью-Йорк . 26 сентября 2019 . Проверено 2 октября 2019 года .
  114. ↑ Хиггс, Ларри (31 октября 2019 г.). «Повышение платы за проезд от администрации порта начинается в пятницу» . штат Нью - Джерси . Проверено 1 октября 2019 года .
  115. ^ "1-й этап взимания платы за проезд и повышения платы за проезд начинается в пятницу" . ABC7 Нью-Йорк . 31 октября 2019 . Проверено 1 октября 2019 года .
  116. ^ «Проекты сигнализации SelTrac ™ CBTC» (PDF) . Thales Group. п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 1 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 года .
  117. ^ EIS Том 1 1997 , стр. ES9, 1,18.
  118. ^ Hamlett, Roz (12 января 2017). «Берни Вагенбласт: голос общественного транспорта в регионе» . PANYNJ ПОРТФЕЛЬ . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 1 сентября 2017 года .
  119. ^ "Голос аэропорта говорит с Metropolitan Airport News" . Новости столичного аэропорта . 13 февраля 2017 года . Проверено 1 мая 2019 года .
  120. ^ а б Энглот и Бакас 2002 , стр. 4.
  121. ^ EIS Том 1 1997 , стр. ES10-ES11.
  122. ^ a b Дентч, Кортни (22 января 2004 г.). «Пассажирский самолет AirTrain готов к достижению цели на конец года: штат Пенсильвания» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  123. ↑ Саймон, Мэллори (17 июня 2004 г.). «Шесть месяцев спустя AirTrain ожидает миллионного пассажира» . Times Ledger . Квинс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 сентября 2017 года .
  124. ^ a b «Губернатор Куомо объявляет, что AirTrain JFK достиг рекордного количества пассажиров в 6,4 миллиона пассажиров в 2014 году» (пресс-релиз). Офис губернатора Эндрю Куомо . 10 февраля 2015 года.
  125. ^ Levere, Джейн Л. (10 августа 2009). «Поезда и микроавтобусы могут обогнать такси до аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года . 

Библиография [ править ]

  • "Усовершенствованная система скоростного транзита AirTrain Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США" (PDF) . Bombardier Transportation. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 1 августа 2014 года . Проверено 2 февраля 2017 года .
  • «AirTrain JFK: быстрое и доступное соединение» (PDF) . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Март 2015 года . Проверено 22 сентября 2020 года .
  • Энглот, Джозеф М .; Бакас, Пол Т. (сентябрь 2002 г.). «Критерии характеристик / проектирования для направляющих JFK Airtrain» (PDF) . Ежегодная конференция и выставка AREMA 2002 .
  • Файерстоун, Дэвид (31 июля 1994 г.). «Толчок для связи с аэропортами: администрация порта уверена в плане развития железных дорог, несмотря на возражения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года .
  • Гослинг, Джеффри Д.; Фриман, Деннис (май 2012 г.). «Отчет о конкретном исследовании: AirTrain международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . Минетский транспортный институт. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2017 года . Проверено 24 июля, 2016 .
  • Система легкорельсового транспорта в международном аэропорту JFK: Заявление о воздействии на окружающую среду . Vol. 1. Федеральное управление гражданской авиации; Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 26 августа 2017 года .
  • Система легкорельсового транспорта в международном аэропорту JFK: Заявление о воздействии на окружающую среду . Vol. 2. Федеральное управление гражданской авиации; Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 26 августа 2017 года .
  • Система легкорельсового транспорта в международном аэропорту JFK: Заявление о воздействии на окружающую среду . Vol. 3. Федеральное управление гражданской авиации; Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 26 августа 2017 года .
  • «Метролинк» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Январь 1999 Архивировано из оригинального (PDF) на 2 августа 2010 года . Проверено 19 мая 2014 года .
  • "Профиль проекта; США; Нью-Йорк Эйртрейн" (PDF) . Университетский колледж Лондона Школа планирования Бартлетта . 6 сентября 2011 . Проверено 23 июля, 2016 .
  • "Система доступа к аэропорту Airtrain Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди" (PDF) . Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей . 1999 . Проверено 17 февраля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
Просмотр улиц на Google Картах
значок изображения Ямайка вокзал
значок изображения Ховард Бич
значок изображения Lefferts Blvd
значок изображения Федеральный круг
значок изображения Терминал 1
значок изображения Терминал 2
значок изображения Терминал 4
значок изображения Терминал 5
значок изображения Терминал 7
значок изображения Терминал 8

СМИ, связанные с AirTrain JFK ( категория ) на Викискладе?

  • Официальный сайт