Véhicule Automatique Léger (по- французски автоматический легковой автомобиль) или VAL - это тип технологии автоматического передвижения людей с резиновыми шинами , основанный на изобретении профессора Роберта Габиллара из Университета Лилля Нор де Франс . Он был спроектирован в начале 1980-х годов компанией Matra и впервые использовался для новой тогдасистемы метро Лилля . Это была одна из первых в мире полностью автоматизированных сетей общественного транспорта без водителя, обслуживающих центр города, и первая такая в Европе , которой предшествовала только линия Port Island в Кобе , Япония . [1]
В настоящее время по всему миру работают 11 линий в 8 системах, основанных на технологии VAL. Текущая версия продукта VAL продается как NeoVal (с разницей между AirVal для аэропортов и CityVal для более традиционных транспортных сред) компанией Siemens, которая приобрела Matra в конце 1990-х годов.
Акроним VAL был первоначально для Villeneuve d'Ascq à Lille (французский для Villeneuve d'Ascq Лилль), маршрут первой линии проецируются (и открыт).
Технология
Оригинальный VAL
В системе VAL используется полностью автоматизированная эстакада , которая может быть металлической или бетонной в зависимости от преобладающих погодных условий. Первичная подвеска на резиновых шинах с парами горизонтальных шин для бокового управления. Электроэнергия при 750 В постоянного тока собирается башмаками с направляющих планок. [2]
Автомобили представляют собой легкие двухвагонные комплекты ( VAL 206 или VAL 208 ) общей вместимостью 124 или сдвоенные комплекты ( VAL 256 ) на 80 сидячих и 160 стоячих мест. Все оси этих автомобилей оснащены электродвигателями мощностью 150 кВт. Система определяет местонахождение поездов на рельсах с помощью ультразвуковых датчиков. [3]
VAL может справиться с непредвиденным спросом, подключив дополнительные поезда к сети, как того требует удаленная команда из центра управления. Компьютерная система центра управления автоматически ускоряет или замедляет поезда, чтобы поддерживать расписание. Система VAL может работать с интервалом всего 60 секунд, а система Lille VAL быстро зарекомендовала себя с доступностью 99,8%. [4]
В отличие от другой ранней беспилотной системы метро, Vancouver SkyTrain , в конструкции VAL используются платформы, которые отделены от проезжей части стеклянной перегородкой, чтобы ожидающие пассажиры не сбились с пути или не упали на проезжую часть. Двери-ширмы на платформе, производимые швейцарским производителем стеклянных дверей Kaba Gilgen AG , встроены в эти перегородки и открываются синхронно с дверями поезда, когда поезд останавливается на платформе. Оригинальные двери с краями платформы были изготовлены и установлены компанией PLC Peters в Хейсе, Мидлсекс, и использовались на первой линии.
Помимо того, что в поездах нет машиниста, платформы станций при нормальной работе не укомплектованы персоналом. В оригинальной системе метро Лилля они контролируются большой системой замкнутого телевидения с 330 камерами и 24 телевизионными мониторами в удаленной диспетчерской. [5]
NeoVal
В 2006 году был анонсирован проект NeoVal, преемник VAL. Он будет иметь рекуперативное торможение . 40% из 62 миллионов евро, выделенных на программу, поступит от Agence de l'innovation Industrielle (агентство по поддержке технологий, ранее известное как AII). Программа управляется Siemens Mobility совместно с Lohr Industrie . NeoVal будет управляться одним центральным рельсом, аналогичным рельсу Translohr , и сможет работать без какого-либо электроснабжения между станциями (без третьего рельса или воздушных линий ), что значительно снизит стоимость инфраструктуры. [6]
NeoVal предлагается в двух версиях:
- версия CityVal, разработанная для обычных условий общественного транспорта (ширина вагона 2,65 м) с первой реализацией на линии B метрополитена Ренна ;
- версия AirVal предназначена для сред аэропорта (автомобиля ширином 2,80 м) с первой реализацией на будущие людях движителя в Бангкоке «s аэропорта Суварнабхого .
Список активных систем VAL
По состоянию на 2021 год в эксплуатации находится 11 линий в 8 системах с технологией VAL:
- Метро Лилля (две линии), с 1983 года вагоны VAL 206 и VAL 208
- Paris Orlyval , с 1991 года, VAL 206 автомобилей
- Метро Тулузы (две линии), с 1993 года вагоны VAL 206 и VAL 208
- Линия Тайбэй Вэньху (коричневая ветка ) , с 1996 года, более крупный вариант VAL 256, использующий технологию MAGGALY от линии D лионского метро , в настоящее время использует сигнализацию Bombardier.
- Rennes Metro Line A , с 2002 года, VAL 208 вагонов.
- Туринский метрополитен , с 2006 г., ВАЛ 208 вагонов
- Париж CDGVAL (две линии), с 2007 г., VAL 208 вагонов
- Uijeongbu U Line , с 2012 года, VAL 208 вагонов
Будущие системы
- Ренн, линия метро B (в настоящее время строится, открытие запланировано на 2021 год) - 25 поездов CityVal с двумя вагонами [7]
- Будущий аэропорт Франкфурта SkyLine (восстановление существующей системы передвижения людей) - 24 поезда AirVal с двумя вагонами [8]
- Будущие люди движителя в Бангкоке «s аэропорт Suvarnabhumi ( в настоящее время в стадии строительства) - 6 2-вагонные поезда Airval [9]
Несуществующие системы
- Аэропорт Transit System в Чикаго «s Международный аэропорт О'Хара (открыт в 1993 году и заменен Bombardier системы в 2019 году)
- В Джексонвилле, штат Флорида , в 1989 году была открыта линия VAL; он был закрыт в декабре 1996 года и заменен монорельсовой дорогой Jacksonville Skyway . Подвижной состав был продан О'Хара.
Транспортная система средней грузоподъемности
Когда VAL была представлена в Тайбэе , термин « железнодорожная транспортная система средней грузоподъемности» был придуман планировщиками железных дорог, чтобы отличать VAL от тяжелой железной дороги (метро). [ необходима цитата ] С тех пор этот термин начал применяться к аналогичным системам транзита пропускной способности - в основном в азиатских городах - даже если системы не основаны на технологии VAL. На официальном сайте Сименс ВАЛ в течение определенного времени рекламировался как «первое полностью автоматизированное легкое метро», в котором термин « легкое метро » восходит к Московскому метрополитену « Бутовская линия легкого метро» . Сименс теперь скорее использует термин «метро средней пропускной способности» или просто называет VAL «движущей силой людей».
Смотрите также
- Автоматизированный проезд по направляющим
- Трамвай с резиновыми шинами и метро с резиновыми шинами
- Транспорт во Франции
Конкурирующие системы:
- Bombardier Innovia APM
- Митсубиси Кристалл Мовер
Рекомендации
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995-96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. 178 с., 472.
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995-96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. С. 472-3.
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995-96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. С. 472-3.
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995-96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. С. 472-3.
- ^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн 1995-96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. 178 с.
- ^ euromedtransport.org
- ^ "Métro Rennes Métropole - le projetlLigne b - quel système?" (на французском) . Проверено 27 ноября 2020 года .
- ^ «Сименс поставляет полностью автоматизированный грузовой автомобиль для аэропорта Франкфурта» . 3 апреля 2018 . Проверено 27 ноября 2020 года .
- ^ «Сименс строит полностью автоматизированный грузовой автомобиль в аэропорту Суварнабхуми» . 17 июля 2020 . Проверено 27 ноября 2020 года .
Внешняя ссылка
- Презентация системы NeoVal на официальном сайте Сименс