 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Сентябрь 2020 г.) Нажмите [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу.
|
Обрезиненных метро или пневмоколесный метро является формой быстрого транзита системы , которая использует сочетание дороги и железнодорожной техники. У транспортных средств есть колеса с резиновыми шинами, которые движутся по площадкам качения внутри направляющих для тяги, а также традиционные железнодорожные стальные колеса с глубокими бортиками на стальных гусеницах для управления с помощью обычных переключателей, а также для управления в случае выхода из строя шины. Большинство поездов с резиновыми шинами спроектированы специально для системы, в которой они работают. Автобусы с гидомих иногда называют « трамваями на шинах» и сравнивают с метро на резиновых шинах. [1]
История [ править ]
Первой идеей железнодорожных транспортных средств с резиновыми шинами была работа шотландца Роберта Уильяма Томсона , изобретателя пневматической шины . В своем патенте 1846 г. [2] [ мертвая ссылка ] он описывает свои «Воздушные колеса» как одинаково подходящие для «земли, рельсов или путей, по которым они движутся». [3] Патент также включал чертеж такой железной дороги, вес которой переносится пневматическими главными колесами, движущимися по плоской дорожке, и управлением, обеспечиваемым небольшими горизонтальными стальными колесами, движущимися по бокам центральной вертикальной направляющей . [3]
Во время немецкой оккупации Парижа во время Второй мировой войны система метро использовалась на полную мощность, при этом выполнялось относительно небольшое обслуживание. В конце войны система была настолько изношена, что задумались, как ее восстановить. Технология метро с резиновыми шинами была впервые применена в Paris Métro , разработанном Michelin , который предоставил шины и систему навигации, в сотрудничестве с Renault , которая предоставила автомобили. Начиная с 1951 года экспериментальный автомобиль MP 51 эксплуатировался на испытательном треке между Порт-де-Лила и Пре-Сен-Жерве, участком дороги, закрытым для публики.
Линия 11 Châtelet - Mairie des Lilas была первой переоборудованной веткой в 1956 году, выбранной из-за крутых уклонов . Затем последовала линия 1 Шато-де-Венсен - Пон-де-Нейи в 1964 году и линия 4 Порт-д'Орлеан - Порт-де-Клиньянкур в 1967 году, переоборудованные из-за самой высокой загруженности движения из всех линий парижского метро. Наконец, линия 6 Шарль де Голль - Этуаль - Нация была переоборудована в 1974 году для снижения шума поездов.на его многочисленных надземных участках. Из-за высокой стоимости преобразования существующих железнодорожных линий это больше не делается в Париже или где-либо еще. Теперь метро с резиновыми шинами используются только в новых системах или линиях, в том числе в новой линии метро Paris Métro Line 14 .
Первый полностью обрезиненных система метро была построена в Монреале , Квебек, Канада, в 1966 году Сантьяго Метро и Мехико Метро основаны на Париж METRO обрезиненных поездов. Несколько более поздних систем с резиновыми шинами использовали автоматизированные поезда без машиниста; одна из первых таких систем, разработанная компанией Matra , была открыта в 1983 году в Лилле , а другие с тех пор были построены в Тулузе и Ренне . Линия 14 парижского метро была автоматизирована с самого начала (1998 г.), а линия 1 была переведена на автоматическую в 2007–2011 гг. Первая автоматизированная система с резиновыми шинами открылась в Кобе ,Япония , февраль 1981 года. Это портлайнер, соединяющий железнодорожную станцию Саномия с островом Порт.
Технология [ править ]
Обзор [ править ]
Поезда обычно бывают в виде электропоездов . Как и на обычной железной дороге, машинисту не нужно управлять, поскольку система полагается на своего рода направляющую для направления поезда. Тип пути варьируется в зависимости от сети. Большинство из них используют две параллельные направляющие качения , каждая шириной с шину, которые сделаны из различных материалов. Montreal Metro, Lille Metro , Toulouse Metro , и большинство частей Сантьяго метро, использовать бетон . На линии метро Пусана 4 используется бетонная плита . В метро Paris Métro, Mexico City Metro и неподземной части метро Santiago используется горячекатаный прокат H-образной формы , аВ муниципальном метро Саппоро используется плоский прокат . В системе Саппоро и метро Лилля используется только одна центральная направляющая . [4]
В некоторых системах, например, в Париже, Монреале и Мехико, стандартное расстояние 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) 1 / 2 в) стандартной колеи железнодорожного путимежду рулоном способами. Втележкахпоезда включаютжелезнодорожные колесас более длиннымифланцамичем обычно. Эти обычные колеса обычно находятся чуть выше рельсов, но используются в случае спущенной шины или настрелках (точках)иперекрестках. В Париже эти рельсы также использовались для обеспечения смешанного движения с поездами с резиновыми шинами и стальными колесами, использующими один и тот же путь, особенно во время преобразования с обычных железнодорожных путей. СистемаVAL, используемая в Лилле иТулузе, имеет другие виды компенсации спущенного колеса и методы переключения.
В большинстве систем электроэнергия подается от одной из направляющих шин , которая служит третьей направляющей . Ток улавливается отдельным боковым башмаком . Обратный ток проходит через возвратный башмак на один или оба обычных железнодорожных пути , которые являются частью большинства систем, или на другую направляющую шину.
Резиновые шины имеют более высокое сопротивление качению, чем традиционные стальные железнодорожные колеса. У повышенного сопротивления качению есть некоторые преимущества и недостатки, из-за которых они не используются в некоторых странах.
Преимущества [ править ]
По сравнению со стальным колесом на стальном рельсе, преимущества систем метро с резиновыми шинами:
- Более плавные поездки (без толкотни). [5]
- Более быстрое ускорение , а также возможность подниматься или спускаться по более крутым склонам (примерно с уклоном 13%), чем это было бы возможно с обычными рельсовыми путями , для которых, скорее всего, потребуется стойка . [а]
- Например, на линии 2 Лозаннского метро с резиновыми шинами уклоны до 12%. [6]
- Более короткий тормозной путь, что позволяет подавать сигналы о поездах ближе друг к другу.
- Более тихие поездки на свежем воздухе (как в поезде, так и вне его).
- Значительно снижен износ рельсов, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание этих деталей.
Недостатки [ править ]
Более высокое трение и повышенное сопротивление качению вызывают недостатки (по сравнению со стальным колесом по стальному рельсу):
- Более высокое потребление энергии.
- Возможность разрыва шин - в железнодорожных колесах невозможно.
- При нормальной работе выделяется больше тепла (от трения).
- Погодные отклонения. (Применимо только для наземных установок)
- Потеря тяги - преимущество в ненастную погоду (снег и лед). [b]
- Одинаковая стоимость стальных рельсов для переключения, обеспечения электричества или заземления поездов и в качестве резервной безопасности. [c]
- Шины, которые нужно часто менять; в отличие от рельсов с использованием стальных колес, которые нужно менять реже. [d]
- Создание загрязнения воздуха; шины ломаются во время использования и превращаются в твердые частицы (пыль), которые могут быть опасными. [7]
Хотя это более сложная технология, в большинстве систем метро с резиновыми шинами используются довольно простые методы, в отличие от автобусов с гидом . Рассеивание тепла является проблемой, так как в конечном итоге вся тяговая энергия, потребляемая поездом, за исключением электроэнергии, регенерированной обратно в подстанцию во время электродинамического торможения, в конечном итоге приводит к потерям (в основном, тепла). В часто эксплуатируемых туннелях (типичная работа в метро) избыточное тепло от резиновых шин является широко распространенной проблемой, требующей вентиляции туннелей. В результате в некоторых системах метро с резиновыми шинами нет поездов с кондиционированием воздуха, поскольку кондиционер нагревает туннели до температур, при которых эксплуатация невозможна.
Подобные технологии [ править ]
Автоматизированные системы без водителя не имеют исключительно резиновых шин; многие из них с тех пор были построены с использованием традиционных железнодорожных технологий, таких как лондонский легкорельсовый транспорт Доклендс , метро Копенгагена и SkyTrain в Ванкувере , линия Disneyland Resort Line , в которой используется переделанный подвижной состав из поездов без водителя, а также AirTrain JFK , который связывает аэропорт имени Джона Кеннеди. в Нью-Йорке с местным метро и электричками. Большинство производителей монорельсов предпочитают резиновые шины.
Список систем [ править ]
| Страна / регион | Город / Регион | Система | Технологии | Год открытия |
|---|---|---|---|---|
 Канада | Монреаль | Монреальское метро | Michelin , 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) междуRollways | 1966 г. |
 Чили | Сантьяго | Метро Сантьяго (линии 1, 2 и 5) | Michelin / Alsthom GEC, 1435 мм между роликами | 1975 г. |
 Китайская Народная Республика | Гуанчжоу | Автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян | Bombardier «s Innovia APM 100 | 2010 г. |
| Шанхай | Шанхайское метро ( линия Пуцзян ) | Bombardier «s Innovia APM 300 | 2018 г. | |
 Франция | Лилль | Лилль Метро | ВАЛ 206, 208 | 1983 г. |
| Лион | Метро Лиона (линии A , B и D ) | Michelin / Alsthom GEC, 1435 мм между роликами | 1978 г. | |
| Марсель | Марсель Метро | Michelin / Alsthom GEC, 1435 мм между роликами | 1977 г. | |
| Париж | Paris Métro (линии 1 , 4 , 6 , 11 и 14 ) | Michelin / Alstom, 1435 мм между роликами | 1958 [e] | |
| Париж ( аэропорт Орли ) | Орливаль | VAL 206 | 1991 г. | |
| Париж ( аэропорт Шарль-де-Голль ) | CDGVAL | VAL 208 | 2007 г. | |
| Ренн | Ренн Метро | VAL 208 | 2002 г. | |
| Тулуза | Метро Тулузы | ВАЛ 206, 208 | 1993 г. | |
 Германия | Франкфурт аэропорт | Межтерминальный шаттл SkyLine | Bombardier «S Innovia АПМ 100 (как Adtranz CX-100) | 1994 г. |
 Индонезия | Международный аэропорт Сукарно-Хатта | Надземный поезд аэропорта Сукарно – Хатта | Woojin Industries | 2017 г. |
 Индия | Нашик | Метро Большой Нашик (Metro NEO) | 2023 (Ожидается) | |
 Гонконг | Гонконг ( аэропорт Чек Лап Кок ) | Автоматическое перемещение людей | Mitsubishi / Ishikawajima-Harima | 1998 2007 (этап II) |
 Италия | Турин | Метроторино | VAL 208 | 2006 г. |
 Япония | Хиросима | Hiroshima Rapid Transit ( Astram Line ) | Kawasaki / Mitsubishi / Ниигата Transys | 1994 г. |
| Кобе | Новый транзитный пункт Кобе ( линия острова порта / линия острова Рокко ) | Кавасаки | 1981 (линия острова порта) 1990 (линия острова Рокко) | |
| Осака | Городская линия порта Нанко | Ниигата Трансис | 1981 | |
| Сайтама | Новый шаттл | 1983 г. | ||
| Саппоро | Муниципальное метро Саппоро | Кавасаки | 1971 г. | |
| Токио | Юрикамомэ | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1995 г. | |
| Лайнер Nippori-Toneri | Ниигата Трансис | 2008 г. | ||
| Токородзава / Хигасимураяма | Линия Сейбу Ямагути | Ниигата Трансис | 1985 г. | |
| Сакура | Линия Ямаман Юкаригаока | Ниппон Шарё | 1982 г. | |
| Иокогама | Канадзава приморская линия | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1989 г. | |
 Южная Корея | Пусан | Пусанская линия метро 4 | Woojin | 2011 г. |
| Uijeongbu | U-линия | VAL 208 | 2012 г. | |
| Инчхон | Международный аэропорт Инчхон Crystal Mover | Mitsubishi, Woojin | 2008 г. | |
 Макао | Тайпа , Котай | Макао Light Rapid Transit | Mitsubishi Crystal Mover | 2019 г. |
 Малайзия | Международный аэропорт Куала-Лумпур | Аэротрейн | Bombardier Innovia APM 100 | 1998 г. |
 Мексика | Мехико | Метро Мехико (все линии, кроме A и 12 ) | Michelin, 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) междуRollways | 1969 г. |
 Сингапур | Сингапур | Легкорельсовый транспорт | Bombardier / Mitsubishi | 1999 г. |
 Швейцария | Лозанна | Лозанна, линия метро M2 | Michelin`` 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) междуrollways | 2008 г. |
 Тайвань | Тайбэй | Коричневая линия метро Тайбэя | Bombardier «s Innovia APM 256 VAL 256 | 1996 г. |
| Таоюань: аэропорт | Международный аэропорт Таоюань Skytrain | 2018 г. | ||
 ОАЭ | Международный аэропорт Дубая | Автоматизированный переезд людей в международный аэропорт Дубая | Crystal Mover (Терминал 3) и Bombardier Innovia APM (Терминал 1) | 2013 |
 объединенное Королевство | Гатвик аэропорт | Трансфер от терминала до железнодорожного вокзала | Bombardier «s Innovia APM 100 | 1988 г. |
| Станстед , Эссекс ( аэропорт Станстед ) | Система транзита аэропорта Станстед | Bombardier «s Innovia APM 100 | 1991 г. | |
| Аэропорт Хитроу | Транзитный терминал 5 аэропорта Хитроу | Bombardier «s Innovia APM 200 | 2008 г. | |
 Соединенные Штаты | Чикаго , Иллинойс ( О'Хара ) | Система транзита аэропорта | VAL 256 | 1993 г. |
| Даллас / Форт-Уэрт , Техас ( аэропорт DFW ) | DFW Skylink | Bombardier «s Innovia APM 200 | 2007 г. | |
| Хьюстон , Техас ( межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ) | Skyway | Bombardier «s Innovia APM 100 | 1999 г. | |
| Майами , Флорида | Метромовер | Bombardier «s Innovia APM 100 | 1986 г. | |
| Феникс, Аризона ( международный аэропорт Скай-Харбор ) | PHX Sky Train | Bombardier «s Innovia APM 200 | 2013 | |
| Сан-Франциско , Калифорния ( аэропорт SFO ) | AirTrain (SFO) | Bombardier «s Innovia APM 100 | 2003 г. |
В стадии строительства [ править ]
| Страна / регион | Город / Регион | Система |
|---|---|---|
| Индонезия | Бандунг [8] | Метро Капсул Бандунг с отечественной технологией без водителя на резиновых шинах |
| Южная Корея | Пусан | Пусан, линия метро 5 |
 Таиланд | Бангкок | Золотая линия |
| Соединенные Штаты | Лос-Анджелес , Калифорния ( аэропорт LAX ) | LAX Automated People Mover |
Запланировано [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Страна / регион | Город / Регион | Система |
|---|---|---|
| Южная Корея | Сувон [ необходима ссылка ] | одна строка, имя еще не объявлено |
| Кванмён [ необходима ссылка ] | одна строка, имя еще не объявлено | |
 индюк | Стамбул [ необходима ссылка ] | Метро Стамбула , 3 линии, названия еще не объявлены |
| Анкара [ необходима ссылка ] | Метро Анкары , несколько новых линий, имена еще не объявлены | |
| Индия | Нашик [ необходима ссылка ] | Метро Большой Нашик , 1-я линия от Шримик Нагар до ж / д станции Насик Роуд (17 станций, длина маршрута 20 км) Вторая линия от гангапура до Мумбаи (Бомбей) нака. (10 станций, длина маршрута 10 км) |
Несуществующие системы [ править ]
| Страна / регион | Город / Регион | Система | Технологии | Год открытия | Год закрыт |
|---|---|---|---|---|---|
| Франция | Лаон | Пома 2000 | С кабельным приводом | 1989 г. | 2016 г. |
| Япония | Комаки | Персиковый лайнер | Ниппон Шарё | 1991 г. | 2006 г. |
Галерея [ править ]
Выдвижной из MP 05 , показывающий фланцевое стальное колесо внутри обрезиненного колеса, а также вертикальный контактный башмак на верхней части стального рельса
Тележка подвижного состава MP 89 компании Paris Métro с двумя специальными колесными парами.
Резиновые шины поезда, рулонные способы и направляющие стержни на Монреальский метрополитен
Линия M2 метро Lausanne (на базе Paris Métro MP 89)
NS-93 класс ( на основе Парижской Métro MP 89) на линии 5 от метро Сантьяго сочетает в себе тягу резиновых шин с повышенным правом проезда.
Метро Мехико NM-02
Направляющие и ролики между Пон-де-Нейи и Эспланад-де-ла-Дефанс
Подвижной состав MP 73 парижского метро
Надземный участок метро Ренн
Трек Сингапура LRT
Стрелки используют обычные точки на рельсах стандартной ширины для направления поездов. Резиновые шины, катящиеся по бетонным рулонам , продолжают выдерживать полный вес поездов, проходящих через стрелочные переводы. Направляющие предусмотрены для того, чтобы не было перерывов в подаче электроэнергии.
Пути Туринского метро
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме метро на резиновых шинах . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме рельсовых транспортных средств с резиновыми шинами . |
- Резиновые вагоны Budd – Michelin
- Спущенная шина
- Автобус с гидом
- Система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности
- Мишлен
- Наброски шин
- Система электрификации железной дороги
- Трамваи на резиновых шинах
- Шина
- Поездка в зоопарк Торонто
- Tünel - фуникулер на резиновых шинах в Стамбуле, Турция
- VAL (Véhicule Automatique Léger)
Примечания [ править ]
- ^ Колеса с резиновыми шинами обладают лучшим сцеплением, чем традиционные рельсовые колеса. Тем не менее, современный подвижной состав сталь по стали, использующий распределенную тягу с большой долей приводных осей, сократил разрыв до характеристик подвижного состава с резиновыми шинами.
- ^ Чтобы уменьшить ухудшение погодных условий, метро Монреаля работает полностью под землей. На линии Paris Métro Line 6 были опробованы модификации шин (используемых на автомобилях) и специальные гусеницы с ребрами жесткости. Самая южная часть линии Намбоку муниципального метро Саппоро также приподнята, но прикрыта алюминиевым навесом, чтобы уменьшить неблагоприятные погодные условия.
- ^ Фактически, две системы работают параллельно, поэтому сборка, установка и обслуживание обходятся дороже.
- ^ Поскольку резиновые шины имеют более высокий коэффициент износа, они требуют более частой замены, что делает их более дорогими в долгосрочной перспективе, чем стальные колесные пары с более высокой первоначальной стоимостью (которые в любом случае могут понадобиться в качестве запасных). Нужны резиновые шины для наведения.
- ^ Система была открыта в 1901 году, но не была преобразована в систему с резиновыми шинами до 1958 года.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.railsystem.net/rubber-tyred-metro-2/ . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ GB 10 июня 1846 10990
- ^ a b Томпкинс, Эрик (1981). «1: Изобретение». История пневматической шины . Архивный проект Dunlop. С. 2–4 . ISBN 0-903214-14-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ "Метро Саппоро" . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинального 29 апреля 2008 года . Проверено 15 апреля 2008 года .
- ^ "Метро с резиновыми шинами" . MetroBits.org . Архивировано 9 июня 2020 года.
- ^ "Приклеивание резиной" . Монреальский вестник . 14 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 17 мая 2012 года . Проверено 21 декабря 2011 года .
- ^ Пирсон, WR; Брахачек, Ванда В. (1 ноября 1974 г.). «Твердые частицы из резиновых шин». Химия и технология резины . 47 (5): 1275–1299. DOI : 10.5254 / 1.3540499 .
- ^ "Вау! 2017, Кота Бандунг Мулай Мембангун Метро Капсул" . Jabar Tribune . 7 ноября 2016 . Проверено 5 апреля 2017 года .
- Бинди, А. и Лефевр, Д. (1990). Le Métro de Paris: Histoire d'hier à demain, Ренн: Западная Франция. ISBN 2-7373-0204-8 . (На французском)
- Гайяр, М. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens, Амьен: Мартель. ISBN 2-87890-013-8 . (На французском)
Внешние ссылки [ править ]
- ГРУЗОВИК (тележка)
- (Джейн) Системы городского транспорта
