 | |
 | |
| Родитель | Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район |
|---|---|
| Основан | 1 января 1972 г. |
| Штаб-квартира | 1011 Andersen Drive Сан-Рафаэль , Калифорния |
| Зона обслуживания | Область залива Сан-Франциско ( округа Сан-Франциско, Марин, Сонома, Аламеда и Контра-Коста) |
| Тип Обслуживания | автобусное сообщение |
| Маршруты | 28 год |
| Остановки | 720 |
| Концентраторы | Транзитный центр Сан-Рафаэль , Транзитный торговый центр Санта-Роза |
| Станции | Copeland Street Transit Mall ( Petaluma ), Donahue & Terners ( Marin City ), El Cerrito del Norte BART , Redwood & Grant ( Novato ), San Anselmo Hub |
| Флот | 160 автобусов |
| Ежедневная поездка | 11 755 в будний день (2016 финансовый год) [1] |
| Веб-сайт | goldengatetransit.org |
Golden Gate Transit ( GGT ) - это система общественного транспорта , обслуживающая регион Норт-Бэй в районе залива Сан-Франциско в Калифорнии , США . Он в основном обслуживает округа Марин и Сонома , а также предоставляет ограниченные услуги до Сан-Франциско и округа Контра-Коста .
Golden Gate Transit - одна из трех транспортных систем, принадлежащих и управляемых мостом Golden Gate Bridge, шоссе и транспортным районом ; остальные являются Golden Gate Bridge и Golden Gate Ferry , оба , которые соединяют Сан - Франциско и Marin County. Финансирование автобусного сообщения через мост "Transbay" частично субсидируется за счет платы за проезд по мосту Золотые Ворота в дополнение к традиционным федеральным и государственным источникам. GGT предоставляет автобусное сообщение в округе Марин по контракту с Marin Transit .
Управление [ править ]
Транзит Золотые Ворота образован как особый район в соответствии с Законом штата Калифорния , о чем свидетельствует Закон о собрании № 584, в соответствии с которым создается мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район (округ). Округ [2] состоит из 19 директоров из 6 округов Северной Калифорнии:
- Сан-Франциско: 9 директоров; 1 директор назначается мэром, 4 директора избираются членами наблюдательного совета и 4 директора являются неизбираемыми публичными членами, назначаемыми наблюдательным советом.
- Марин: 4 директора; 2 директора избираются членами наблюдательного совета, 1 директор является избранным членом совета мэров и членов совета и назначается наблюдательным советом, а 1 директор является неизбранным публичным членом, назначаемым наблюдательным советом.
- Сонома: 3 директора; 1 Директор является избранным членом Наблюдательного совета, 1 Директор является избранным членом Совета мэров и членов Совета и назначается Наблюдательным советом, а 1 Директор является неизбранным публичным членом, назначаемым Наблюдательным советом. .
- Напа , Мендосино и Дель Норте: по 1 директору в каждом; Директора - это неизбираемые публичные члены, назначаемые Наблюдательным советом каждого округа.
Финансирование [ править ]
В отличие от большинства транзитных агентств, которые финансируются за счет местных налогов, Golden Gate Transit субсидируется за счет платы за проезд, взимаемой на мосту Golden Gate. [3] Согласно мандату, представленному Законопроектом 584 Ассамблеи, принятым Законодательным собранием штата Калифорния 10 ноября 1969 года, Округ не имеет полномочий взимать налоги и не может финансировать автобусные перевозки внутри округа; только межрайонные перевозки могут субсидироваться за счет платы за проезд по мосту. Некоторые транзитные маршруты Golden Gate финансируются Столичной транспортной комиссией за счет средств Региональной меры 2. [4]
История [ править ]
С 1972 года компания Golden Gate Transit уменьшила заторы на мосту Золотые Ворота и вдоль Коридора Золотых Ворот. История обслуживания указана ниже. [5] [6]
Начало (1960-е) [ править ]
Мост Золотые Ворота , управляемый Мостом Золотые Ворота и Районом Шоссе, видел огромное количество переходов каждый год, с всего лишь 3,3 миллиона в год его открытия (1937) до 28,3 миллиона 30 лет спустя (1967). При среднегодовом росте трафика на 70% за 30 лет мост был близок к точке насыщения. По мере того как заторы росли, было проведено несколько исследований для определения альтернативных способов передвижения между округом Марин и Сан-Франциско. В отчете «Перекрестки Сан-Франциско-Марин» от мая 1967 года рассматривается возможность строительства еще одного моста. Округ также рассматривал возможность добавления второй палубы к мосту. В 1960-х годах были приняты несколько мер по облегчению движения транспорта, в том числе изменение полос движения., которые были открыты на мосту в 1963 году, и первая в своем роде система взимания платы за проезд в один конец в 1968 году, которая с тех пор используется на других мостах по всему миру.
Однако трафик продолжал расти. Транзитный округ округа Марин (MCTD) (ныне Marin Transit ) рассматривал возможность переноса существующей системы Greyhound в качестве пригородного сообщения с Сан-Франциско. В то время компания Greyhound обеспечивала транзит между округом Марин и Сан-Франциско, и это было невыгодно, поэтому руководство компании Greyhound планировало отказаться от нее. Поскольку загрязнение воздуха увеличивалось, а скопление дорог сказывалось на пассажирах, округа Сан-Франциско, Марин и Сонома обратились к округу с просьбой внедрить план автобусного сообщения, разработанный MCTD. План предусматривал автобусное сообщение между районами округов Марин и Сонома и финансовым районом Сан-Франциско и административным центром.
Начало автобусного сообщения (с 1969 по 1970-е годы) [ править ]
К концу 1960-х мост работал на полную мощность во время утренних поездок на работу. Первоначальные облигации строительства моста должны были быть погашены в 1971 году, а резервы округа составляли примерно 22,8 миллиона долларов. 10 ноября 1969 года законодательный орган штата Калифорния принял Закон о собрании № 584, уполномочивающий округ разработать план транспортных средств для реализации программы общественного транспорта в коридоре Золотых Ворот. Сюда входили все виды транспорта, включая автобусы и паромы. Слово «транспорт» было добавлено к названию округа в то время, чтобы указать на его новую приверженность общественному транспорту. Законодательный орган не дал округу право взимать налоги. Законодательство также ограничивало использование платы за проезд за мост для поддержки только региональных (межрайонных) транзитных услуг,не местные (внутрирайонные) транзитные услуги.
10 декабря 1971 года был принят Закон о собрании 919, обязывающий округ разработать программу дальних перевозок по коридору. После обширной программы участия общественности, включающей 21 общественное слушание в 6 округах, единая система автобусов ( Golden Gate Transit ) и паромов ( Golden Gate Ferry ) стала лучшим средством обслуживания жителей округов Марин и Сонома.
Автобусное сообщение началось в декабре 1970 года, когда округ инициировал трансфер до паромного терминала Саусалито с использованием 5 автобусов, арендованных у компании Greyhound, на 4 автобусных маршрутах, которыми управляют 4 водителя. Вскоре округ закупил 132 автобуса, чтобы начать свою деятельность.
В сентябре 1971 года округ нанял 30 опытных водителей борзых для обслуживания нового автобусного сообщения. Компания GGT начала предоставлять услуги местного автобусного сообщения в декабре 1971 года по контракту с MCTD, а в январе 1972 года округ создал транспортную службу Transbay, взяв на себя работу компании Greyhound. [7] Первоначальная система GGT использовалась со 152 автобусами (включая 20 арендованных автобусов) и объектами в Новато и Санта-Роза, а также временным объектом в Сан-Рафаэле. В 1974 году округ открыл постоянную автобусную администрацию и центральное техническое обслуживание по адресу 1011 Andersen Drive в Сан-Рафаэле.
В результате этих усилий рост трафика через мост был удержан на управляемом уровне.
Расширение системы (с 1980-х по 1990-е годы) [ править ]
В связи со снижением количества пассажиров из-за переезда рабочих мест Сан-Франциско в пригород, пригородное автобусное сообщение Transbay было значительно сокращено в 1987 году. Однако с увеличением количества рабочих мест в округе Марин, округ инициировал пригородные перевозки между округами из округа Сонома в округ Марин. центров в 1990 году.
В 1992 году округ и город Сан-Рафаэль открыли транзитный центр К. Пола Беттини в Сан-Рафаэле (также называемый транзитным центром Сан-Рафаэля ). Транзитная станция сразу же стала самой загруженной и пересадочной станцией GGT.
В 1993 году, действуя от имени MTC , GGT открыла региональное автобусное сообщение между округами Марин и Контра-Коста через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. В том же году округ инициировал действие Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), предусматривающего дополнительную услугу паратранзитных перевозок между графствами, заключив соглашение с округом Марин и его подрядчиком по транспортировке грузов Whistlestop Wheels.
Округ стал онлайн в 1997 году, что позволило пассажирам и посетителям просматривать историю и обновления Округа. (Расписания автобусов были добавлены на веб-сайт в 2004 году.) Также в 1997 году округ установил велосипедные стойки на более чем 40 основных автобусных остановках. В 1999 году он установил велосипедные стойки на все автобусы GGT короче 45 футов (14 м).
Программа клубного автобуса [ править ]
Программа Club Bus, администрируемая Golden Gate Transit, обеспечивала пригородные клубы контрактной поддержкой для абонентского автобусного обслуживания на маршрутах, которые иначе не обслуживаются. Программа также предусматривала субсидию в размере 30% от стоимости услуг. [8] Программа требовала создания некоммерческих организаций для сбора абонентской платы с пассажиров и разработки графиков.
Marin Commute Club, который начал свою работу в 1971 году, имел прямое обслуживание из округа Марин в трех местах Калифорнийского университета в Сан-Франциско (кампус Парнас, кампус Mission Bay, больница общего профиля Сан-Франциско), которые иначе не обслуживались Golden Gate Transit. Ежедневное количество пассажиров упало с 300 в 1978 году до 55 в 2014 году, незадолго до того, как обслуживание было прекращено. [9] [10]
Коммунальный клуб «Долина Луны» обеспечивал автобусное сообщение с финансовым районом Сан-Франциско из долины Сонома , которая в противном случае не имеет прямого автобусного сообщения с Сан-Франциско. Он был создан в 1973 году и действовал как часть программы Club Bus до 2011 года. [11] [12] На пике своего развития клуб обслуживал пять автобусов. Однако экономический спад и изменение характера поездок привели к значительному сокращению количества предоставляемых услуг и повышению стоимости проезда. К концу 2010 года объем услуг был сокращен до одного цикла туда и обратно с ежемесячной абонентской платой в 350 долларов. [8] В феврале 2011 года, когда клуб был на грани закрытия, обслуживание было передано частной туристической компании. [13]В связи с дальнейшим сокращением количества пассажиров обслуживание было прекращено в мае 2014 года. [11]
Системное сокращение (с 2000-х годов по настоящее время) [ править ]
Значительное сокращение услуг было осуществлено в марте и ноябре 2003 года в результате объявленного чрезвычайного финансового положения. Было закрыто несколько автобусных маршрутов с низким пассажиропотоком; в результате реструктуризации все услуги GGT в долину Сонома и Севастополь были ликвидированы. Автобусные маршруты Ferry Feeder до паромных терминалов в Ларкспуре и Саусалито также были прекращены.
В 2004 году Мера А была принята избирателями округа Марин. Налог с продаж стал новым источником финансирования для MCTD. В том же году округ подписал новый 18-месячный контракт с MCTD на обеспечение местного автобусного сообщения в округе Марин. Этот контракт и принятие меры А помогли начать новый этап интеграции местных и региональных услуг, когда MCTD взял на себя больший контроль над планированием и эксплуатацией местных автобусных перевозок.
Контракт округа с MCTD был снова продлен в 2006 и 2010 годах. MCTD выпустил уведомление о расторжении контракта 2010 года, который действовал до 2014 года, в 2012 году. После длительных переговоров был подписан новый контракт, который сократил количество автобусных маршрутов, обслуживаемых GGT. был подписан в 2013 году и действует до 2016 года.
В 2006 году Округ установил велосипедные стойки для багажных отсеков на все 45-футовые (14 м) автобусы GGT. Также в 2006 году округ внедрил новую региональную систему оплаты проезда с помощью смарт-карт под названием TransLink (теперь Clipper ) на всех автобусах и паромах в качестве «предпусковой» проверки. В 2008 году компания GGT провела испытания автобуса на водородных топливных элементах совместно с AC Transit . [14]
С 15 июня 2009 года, Golden Gate Transit начал функционировать маршрут 101 , [15] автобус весь день между Санта - Роса и Сан - Франциско , который обеспечивает ограниченное универсальное обслуживание , похожий на многих автобусных быстрого транзитных операций. Первоначально представленный как маршрут только в будние дни, услуга была расширена до субботы 19 июня 2010 года и до воскресенья и праздничных дней 11 сентября 2011 года. Чтобы ознакомиться с описанием этой услуги, щелкните здесь .
13 декабря 2015 года Маршрут 42 объединился с Маршрутом 40, который был расширен для ежедневного использования. На следующий день, Golden Gate Transit начал функционировать маршрут 580 , [16] автобусное коммутируют , которая предоставляет услуги из общин East Bay в Emeryville, Беркли и Олбани в Сан - Рафаэль. Последний эксперимент провалился, и 12 сентября 2016 года работа по маршруту 580 была прекращена.
С 12 июня 2016 года маршруты Marin Transit 22 и 49 больше не обслуживаются компанией Golden Gate Transit. [17] Это стало крупнейшим переключением автобусных маршрутов с Golden Gate Transit на частных подрядчиков с 19 июня 2015 года, когда было передано несколько дополнительных местных маршрутов.
Зона обслуживания [ править ]
Golden Gate Transit обслуживает города и общины в пяти округах Залива: Сан-Франциско, Марин, Сонома, Аламеда и Контра-Коста. [18]
Обслуживаемые города, сообщества и достопримечательности [ править ]
| округ | Города и сообщества | Достопримечательности |
|---|---|---|
| Округ Контра-Коста |
|
|
| Округ Марин |
|
|
| Сан-Франциско |
|
|
| Округ Сонома |
|
|
Маршруты [ править ]
Флот [ править ]
С момента своего создания Golden Gate Transit эксплуатирует множество автобусов, в основном оформленных в загородном стиле, с сиденьями с высокой спинкой, верхними багажными полками и лампами для чтения. С 1997 года весь парк оборудован подъемниками для инвалидных колясок для обеспечения доступности . [19] Велосипедные стойки были установлены на автобусах с 1999 года в рамках программы «Велосипедные стойки на автобусах». [20]
Текущий флот [ править ]
Действующий парк состоит из 147 автобусов, принадлежащих Golden Gate Transit по состоянию на 2020 год. Еще 10 автобусов входят в резервный парк. GGT также управляет 27 автобусами, принадлежащими Marin Transit, как описано здесь .
| Год | Номера флота | Количество | Делать | Модель | Длина (футы) | Тип этажа | Количество мест | Стиль крепления для велосипеда | Движение | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 (901-923) 2012 (924-955) 2015 (956-980) | 901-980 | 80 | MCI | D4500CT | 45 | Высокая | 57 | Багажный отсек | Дизель | |
| 2019 г. | 1901-1967 | 67 | Гиллиг | Низкий этаж | 40 | Низкий | 39 | Передняя установка | Дизель-электрический гибрид |
Исторический флот [ править ]
| Год | Номера флота | Количество | Делать | Модель | Длина (футы) | Количество мест | Подъемник для инвалидных колясок | Изображение | Текущее состояние |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 (701-812) 1972 (813-860) | 701-860 | 160 | GM | Новый облик | 40 | 45 | Нет | Вышел на пенсию к 1997 году; автобус 812 сохранен для исторических целей | |
| 1982 г. | 1001-1016 | 16 | GM | Продвинутый дизайн | 40 | 43 год | да | NA | На пенсии к 1998 г. |
| 1983 г. | 1017-1067 | 51 | GM | Продвинутый дизайн | 40 | 41 год | да | NA | На пенсии к 2000 г. |
| 1986 г. | 501-504 | 4 | Гиллиг | Фантом | 30 | 26 год | да | NA | На пенсии в 2003 г. |
| 1987 г. | 401-421 | 21 год | MCI | 102A3 | 40 | 45 | да | NA | На пенсии к 2001 г. |
| 1989 г. | 1101-1180 | 80 | TMC | РТС | 40 | 39 | да | NA | На пенсии в 2003 г. |
| 1990 г. | 514-521 | 8 | Новый флаер | D60HF | 60 | 62 | да | NA | Куплен б / у у СамТранс в 2003 году; на пенсии в 2007 г. |
| 1991 г. | 1181–1243 | 63 | TMC | РТС | 40 | 40 | да | На пенсии к 2012 г. | |
| 1994 г. | 1401–1441 | 41 год | Гибкий | метро | 40 | 45 | да | На пенсии к 2008 г. | |
| 1996 (601-630) 1997 (631-632) 1999 (633-646) | 601-646 | 46 | MCI | 102DL3 | 45 | 57 | да | На пенсии к 2015 г. | |
| 1997 г. | 1301-1330 | 30 | НоваБус | РТС | 40 | 43 год | да | На пенсии к 2010 г. | |
| 2000 г. | 1251–1264 | 14 | НоваБус | РТС | 40 | 39 | да | На пенсии к 2016 г. | |
| 2001 г. | 505-508 | 4 | НоваБус | РТС | 30 | 27 | да | На пенсии в 2016 г. | |
| 2003 г. | 691-696 | 6 | MCI | D4500 | 45 | 57 | да | На пенсии в 2016 г. | |
| 2003 г. | 1501-1580 | 80 | Орион | V | 40 | 41 год | да | Большинство единиц было выведено из эксплуатации в 2019 г. Остальные единицы в контингентском парке |
Тарифы и правила трансфера [ править ]
Тарифы [ править ]
Golden Gate Transit взимает разные тарифы в зависимости от пройденного расстояния (зон) и способа оплаты. [21] Тарифы можно оплатить наличными или картой Clipper . Тарифы с 1 июля 2019 г .:
| Денежный тариф для взрослых | Сан-Франциско | Округ Марин | Округ Сонома | East Bay | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автобусная зона К / от | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | 4,50 доллара США * | 7,00 долл. США | 7,50 долл. США | 8,75 долл. США | 13 долларов | 13 долларов | 11,75 долл. США |
| 2 | 7 долларов | 2 доллара | 8,75 долл. США | 9,50 долл. США | 6,25 долл. США | ||
| 3 | 7,50 долл. США | 8,25 долл. США | 8,75 долл. США | ||||
| 4 | 8,75 долл. США | 7 долларов | 7 долларов | ||||
| 5 | 13 долларов | 8,75 долл. США | 8,25 долл. США | 7 долларов | 4,50 доллара США | 11,75 долл. США | |
| 6 | 13 долларов | 9,50 долл. США | 8,75 долл. США | 7 долларов | |||
| East Bay | 11,75 долл. США | 6,25 долл. США | 11,75 долл. США | 4,50 доллара США | |||
| Тариф для взрослых Clipper | Сан-Франциско | Округ Марин | Округ Сонома | East Bay | |||
| Автобусная зона К / от | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | 3,60 доллара США * | 5,60 долл. США | 6 долларов | 7 долларов | 10,40 долл. США | 10,40 долл. США | 3,50 доллара США |
| 2 | 5,60 долл. США | 1,80 доллара США | 7 долларов | 7,60 $ | 5 долларов США | ||
| 3 | 6 долларов | 6,60 долл. США | 7 долларов | ||||
| 4 | 7 долларов | 5,60 долл. США | 5,60 долл. США | ||||
| 5 | 10,40 долл. США | 7 долларов | 6,60 долл. США | 5,60 долл. США | 3,60 долл. США | 9,40 долл. США | |
| 6 | 10,40 долл. США | 7,60 $ | 7 долларов | 5,60 долл. США | |||
| East Bay | 3,50 доллара США | 5 долларов США | 9,40 долл. США | 2 доллара | |||
Примечание:
- * Путешествовать в пределах Сан-Франциско можно только от / до платной площади моста Золотые Ворота или Президио (Ричардсон-авеню и Франциско-стрит).
Льготные тарифы доступны для молодежи (от 5 до 18 лет), пожилых людей (от 65 лет и старше), инвалидов ( ) и пассажиров Medicare.
Переводы [ править ]
Трансферы выдаются по запросу только в кассе при оплате проезда наличными. Clipper автоматически отслеживает переводы. [22]
С автобуса на автобус : трансфер действителен в течение 3 часов для поездок внутри графства и 4 часов для поездок между графствами. Трансфер можно использовать до 3 раз для завершения поездки в одну сторону.
С автобуса на паром : внесите полную стоимость проезда Transbay (см. Таблицу тарифов на паром здесь ) в коробке для проезда при посадке в автобус, и оператор автобуса оформит трансфер Transbay.
С парома на автобус : клиенты парома, желающие пересесть на автобус, должны использовать Clipper, если они не переселяются на назначенный маршрутный паром.
В / из других агентств : GGT имеет межведомственные соглашения о передаче с несколькими соединяющими транзитными агентствами. [22] Трансферы в / из Marin Transit (включая West Marin Stagecoach) работают так же, как и обычные трансферы GGT. Также доступны трансферы для частичного или полного тарифа в / из AC Transit , Petaluma Transit , San Francisco Muni , Santa Rosa CityBus , SMART , SolTrans , Sonoma County Transit и WestCAT .
Программы межведомственных пропусков [ править ]
Golden Gate Transit принимает специальные пропуска, выданные Marin Transit и Sonoma County Transit.
Проездные Marin Transit доступны для неограниченного количества поездок по округу Марин в течение 1, 7 или 31 календарного дня подряд. Пропуска действительны на всех маршрутах Marin Transit, а также на участках Marin County всех маршрутов GGT; они не действительны для поездок за пределы округа Марин.
| Категория тарифа | 1-дневный проездной | 7-дневный проездной | 31-дневный абонемент |
|---|---|---|---|
| Взрослый | 5 долларов США | 20 долларов | 80 долларов США |
| Молодежь (от 5 до 18) | 2,50 доллара США | 10 долларов | 40 долларов |
| Пенсионеры (65 лет и старше), инвалиды ( ) или Medicare | 2,50 доллара США | 10 долларов | 25 долларов США |
Ежемесячный абонемент Sonoma Super Pass (262,50 доллара для взрослого, 131,25 доллара для пожилого человека / инвалида, 147 долларов для молодежи) предоставляет неограниченные поездки на всех маршрутах GGT только в округе Сонома. Пропуск не действителен для поездок за пределы округа Сонома.
Автобусные гаражи [ править ]
Golden Gate Transit имеет 4 подразделения . Все 4 двора предоставляют автобусную стоянку, а 3 также служат центрами технического обслуживания. Автобусы, которые выезжают из одного двора, не обязательно останавливаются в том же дворе в конце рабочего дня.
Подразделение Сан-Рафаэль, также известное как D1 , расположено по адресу 1011 Andersen Drive. Он служит основным автобусным парком для GGT, в нем размещаются административные офисы и центр технического обслуживания. Для ремонта и реконструкции автобусов имеются помещения для капитального ремонта, в том числе мастерская, моторная ремонтная мастерская, моторная ремонтная мастерская, трансмиссионный цех, обивочный цех, мойка автобусов и участок кузовных компонентов. Этот двор работает 24 часа в сутки, каждый день, включая праздничные дни.
Подразделение Novato, D2 , расположено на площади Золотые Ворота к востоку от бульвара Редвуд. Этот вторичный двор работает в основном по будням. Удобства включают в себя автобусную стоянку, автобусную мойку и ремонтный цех.
Подразделение Санта-Роса, D3 , расположено на северо-западном углу Пинер-Роуд и Индастриал-Драйв. Этот дополнительный двор является единственным транзитным объектом Golden Gate Transit в округе Сонома. Этот объект похож на D2, но также имеет бесплатную парковку и закрытую зону ожидания для пассажиров. D3 работает ежедневно, включая праздничные дни.
Новый автобусный парк Сан-Франциско, D4 , открылся 24 февраля 2014 года и расположен под эстакадой I-80 между Третьей и Четвертой улицами. Он служит стоянкой для автобусов , и здесь не проводится никакого технического обслуживания. D4 работает в будние дни только с 7:00 до 19:00. Новая автобусная остановка заменяет предыдущее подразделение на Восьмой и Харрисон-стрит, которое обеспечивало мелкие ремонтные работы и работало каждый день, включая праздничные дни, с момента открытия в 2003 году. Ранее D4 располагался на юго-восточном углу улиц Мэйн и Фолсом.
См. Также [ править ]
- Паром Золотые Ворота
- Марин Транзит
- Скоростной автобус Ван-Несс
Ссылки [ править ]
- ↑ Переход к Золотым воротам: Исследовательская библиотека
- ^ Golden Gate Bridge, шоссе и транспорт район (27 апреля 2015). «Золотые ворота: Совет директоров» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Дата обращения 6 августа 2015 .
- ^ Golden Gate Bridge, шоссе и транспорт район (15 июня 2007). «Транзит Золотые Ворота: История» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 12 ноября 2007 года .
- ^ [1]
- ^ Golden Gate Bridge, шоссе и транспорт район (12 февраля 2008). «СРТП-Глава 1» (PDF) . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 22 февраля 2008 года .
- ^ Временная шкала транзита Золотых ворот
- ^ Джефф Грир (1971-12-27). "Бурная эра гонок для борзых заканчивается" . Ежедневный независимый журнал . Сан-Рафаэль, Калифорния. С. 1–25.
- ^ а б «Коммутирующий клуб борется за безубыточность» . Патч Сонома . 7 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года.
- ^ «Выдающиеся преподаватели UCSF получают награды за государственную службу» (пресс-релиз). Калифорнийский университет в Сан-Франциско. 26 мая 1978 г. - через Google Книги.
- ^ «Глава 11: Cross Campus Support». Долгосрочный план развития UCSF 2014 (PDF) . Калифорнийский университет в Сан-Франциско. 2014. с. 133.
- ^ a b Хобан, Билл (1 апреля 2014 г.). «Коммутационному клубу нужно больше гонщиков» . Sonoma Index-Tribune .
- ^ "В общественном клубе Sonoma / SF заканчивается бензин" . Солнце долины Сонома . 2 декабря 2010 года в архив с оригинала на 7 декабря 2010 года.
- ↑ Мур, Дерек (28 февраля 2011 г.). «Автобусная компания Petaluma спасает пригородный клуб Sonoma Valley» . Пресс-демократ . Проверено 11 сентября 2018 года .
- ^ Golden Gate Bridge, шоссе и транспорт район (13 февраля 2008). «зебдебут» . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2008 года . Проверено 14 февраля 2008 года .
- ^ servicechanges_jun09
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район. "услуги" . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Дата обращения 6 августа 2015 .
- ^ Golden Gate Transit Fleet
- ^ Golden Gate Transit увеличивает грузоподъемность велосипедов за счет новых трехпозиционных велосипедных стоек
- ^ «Таблицы платы за проезд» . Золотые ворота транзит . Проверено 25 декабря 2019 года .
- ^ a b Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район (10 июня 2018 г.). «Транспортный гид по Золотым воротам, лето 2018». Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме транзита через Золотые ворота . |
- Официальный веб-сайт
