Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с междугородней электрички )
Перейти к навигации Перейти к поиску
East Bay Electric Lines
East Bay Electric Lines (1911) (14572334499) (обрезано) .jpg
Поезд East Bay Electric Lines, 1911 год.
Обзор
ВладелецЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Операция
Началась операция1 июня 1911 г. [1]
Завершена операция26 июля 1941 г. [1]
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация1200 В постоянного тока Воздушные линии

Компания East Bay Electric Lines была подразделением Южно-Тихоокеанской железной дороги, которая управляла электрическими поездами междугородного типа в районе Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско . [2] [3] [1] Начиная с 1862 года, SP и его предшественники [4] управляли местным паромным пассажирским поездом в Восточном заливе по расширяющейся системе линий, но в 1902 году Key System [5 ] [6] запустили конкурирующую систему линий электропередач и паромов. Затем компания SP разработала планы по расширению и электрификации своей системы линий, и это новое сообщение началось в 1911 году. Поезда обслуживали городаБеркли , Олбани , Эмеривилл , Окленд , Аламеда и Сан-Леандро доставляют пассажиров на большой пирс Окленда («мол») и пирс SP Alameda и обратно . Флот паромов побежал между этими пирсов и доках Ferry Building на Сан - Франциско Embarcadero .

В декабре 1938 года East Bay Electric Lines превратилось в Междугородную электрическую железную дорогу ( IER ) в ожидании завершения в следующем месяце рельсов на нижней палубе моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй к терминалу Transbay в Сан-Франциско . В июле 1941 г. прекратилось движение трансбайских электропоездов СП ИЭР.

Линии [ править ]

Карта 1927 года электрических линий Ист-Бэй почти на всю их протяженность.

Электрические линии Ист-Бэй [1] первоначально обозначались в основном по названиям их основных улиц. Они получили номера для службы Bay Bridge. Наиболее значительные изменения произошли в результате сноса моста Харрисон-стрит между Оклендом и Аламедой в декабре 1923 года и соглашения с Key System в марте 1933 года с учетом планов Bay Bridge об отказе от дублирующих линий. на основе того, какая компания в первую очередь обслуживала каждую область.

Линия 7-й улицы Окленда перевезла наибольшее количество пассажиров, а линия Беркли Шаттак-авеню была второй. Патронаж был максимальным примерно в 1920 году и снизился примерно наполовину к моменту ввода в эксплуатацию моста через залив.

Судя по всему, СП предпочитает, чтобы группы их линий заканчивались в одном месте. Изначально три линии заканчивались у Таузенд-Оукс в Беркли, две - у 14-й и Франклина в Окленде, а две - у Хай-Стрит в Аламеде. У IER две линии заканчивались в Таузенд-Оксе и две линии в Западной Аламеде.

  • Berkeley, California St Line - Thousand Oaks станция на пересечении Solano и Colusa проспектов (Colusa Уай ) в Беркли, через Colusa, Monterey, частное право проезда, Калифорния, Stanford к верхней платформе Oakland 16th St Station , оттуда к пирсу Окленда. Прекращено в марте 1933 г.
  • Беркли, линия Shattuck Ave (первоначально паровая линия Berkeley Branch Railroad ) - станция Thousand Oaks (Colusa Wye) в Беркли, через Solano, частная полоса отвода, Northbrae Tunnel , Sutter, Henry, Shattuck (остановка на станции Berkeley ), [ 7] Аделина, Стэнфорд до верхней платформы 16-й станции Окленд, оттуда до Оклендского пирса. Обозначенная линия № 3 (местная) и № 9 (экспресс) для обслуживания моста через залив, перенаправлена ​​прямо на мост без остановки на станции Окленд 16-й стрит. Во время операции по мосту через залив последний поезд дня (рано утром), отправлявшийся из Сан-Франциско, был продлен от Таузенд-Оукс по внешней 9-й линии до Олбани (Сан-Пабло-авеню), потому что в это время не было движения 9-й линии; [8]это была последняя служба IER, которая была прекращена в июле 1941 года. [9]
  • Беркли, линия 9-й улицы - станция Таузенд-Окс (Колуса Уай) в Беркли, через Солано, Джексон, частную полосу отвода, 9-ю улицу до частной полосы отвода в Стэнфорд до верхней платформы станции 16-й улицы в Окленде , оттуда к пирсу Окленда. Обозначенная линия № 5 для обслуживания моста через залив, перенаправленная прямо на мост без остановки на вокзале Окленд 16-я. Прекращено в июле 1941 г.
  • Беркли, линия Ellsworth St Line - Ellsworth и Allston Way в Беркли, через Ellsworth до Woolsey, Adeline, Stanford до верхней платформы станции Oakland 16th St, затем до пирса Oakland Pier. Линия сократила на один квартал до Bancroft Way в 1931 году. Прервана в марте 1933 года.
  • Окленд, 7-я улица, линия Даттон-авеню (первоначально паровая линия железных дорог Сан-Франциско и Окленда ) - Даттон-авеню и Бэнкрофт в Сан-Леандро, через районы Истмонт (с доставкой на завод Chevrolet, который десятилетия спустя стал центром Истмонт- Таун ), Хавенскорт и семинария , через Бэнкрофт, Алмонд-стрит, затем частную полосу отвода до 90-й авеню, затем от Бланш-стрит до 82-й авеню, затем частную полосу отвода до Ричи-авеню, затем Бек-стрит до 73-й авеню, затем частное право- от дороги до Черч-стрит, затем от Бек-стрит до 64-й авеню, затем от частной полосы отвода до Семинари-авеню, затем от Бонд-стрит до частной полосы отвода, ведущей через Мелроуз и вдоль главной линии SP через Фрутвейл[10] до 7-й улицы, затем седьмой до пирса Окленда. Первоначально регулярные поезда ходили только до Хэвенскорта, при этом поезд с пригородным сообщением встречал все остальные поезда и ходил до Даттон-авеню. Начиная с февраля 1924 года все поезда ходили до Даттон-авеню, но последние несколько вагонов каждого отправляющегося поезда были удалены на станции. Проспект семинарии, затем добавлен в начало следующего прибывающего поезда. [11] В час пик через пирс Аламеда и линию Линкольн-авеню курсирует дополнительный поезд-экспресс, который останавливается только на Парк-стрит Н. (Аламеда), пересекает мост Фрутвейл , присоединяется к 7-й линии к востоку от станции Фрутвейл и делает ограниченные остановки до конца строки. [12] Обозначенная линия № 2 (местная) и № 7 (экспресс) для обслуживания моста через залив и перенаправлена ​​через верхнюю платформу станции Oakland 16th St. Начиная с марта 1939 года, все автомобили курсировали до Даттон-авеню [11]. Окончание с марта 1941 года.
  • Аламеда, Линия Энсинал-Авеню (первоначально паровая линия Южно-Тихоокеанской железной дороги) - Хай-Стрит-Юг, через Энсинал, Сентрал, Майн, частную полосу отвода до пирса Аламеда. Исходящие поезда, прибывающие в Хай-Стрит-Юг, стали входящими поездами Линкольн-авеню. Обозначенная линия №4 в восточном направлении и №6 в западном направлении для обслуживания моста через залив, начиная с West Alameda, через частную полосу отвода, Main, Central, Encinal, [13] Fernside, частную полосу отвода, мост Fruitvale, частное право -отъезд вдоль Фрутвейл-авеню до пересечения с 7-й линией на станции Фрутвейл. Прекращено в январе 1941 г.
  • Аламеда, Линкольн-авеню, линия (первоначально паровая линия железных дорог Сан-Франциско и Аламеда ) - Хай-стрит, через Фернсайд, частная полоса отвода до станции Аламеда на Парк-стрит, затем Линкольн до 5-й улицы, затем частная полоса до 4-я улица, Пасифик, Майн, частная дорога к пирсу Аламеда. Исходящие поезда, прибывающие на Хай-Стрит, стали входящими поездами Энсинал-авеню. Обозначенная линия №6 в восточном направлении и №4 в западном направлении для обслуживания моста через залив, начиная с Западной Аламеды, через частную полосу отвода до Мэйн, затем от Тихого океана до 4-й улицы, затем по частной полосе отвода до 5-й улицы, Линкольн [14 ] до станции Аламеда, частная полоса отвода, [15] Мост Фрутвейл, частная полоса отвода вдоль Фрутвейл-авеню до пересечения с 7-й линией на станции Фрутвейл. Прекращено в январе 1941 г.
  • Аламеда через линию Fruitvale (Horseshoe) (первоначально паровая линия Central Pacific Railroad ) - пирс Аламеда (или другое место Аламеда на линии Lincoln Ave) до пирса Окленда через мост Fruitvale. Важной целью этой линии было дать жителям Аламеда доступ к основным поездам на Оклендском пирсе. Прекращено в январе 1939 г.
  • Окленд, линия 18-й улицы - 14-я улица и вокзал Франклина, через Франклин до 20-й, 20-й (чередование с 21-й) до Вест-стрит, затем по диагональной частной полосе отвода до 18-й улицы, 18-й до верхней платформы станции 16-й улицы Окленда. , оттуда к пирсу Окленда. В 1926 году, начиная с Вебстера и 2-й улицы через Вебстер до 20-го до Франклина и как раньше. Прекращено в марте 1933 г.
  • Окленд через линию пирса Аламеда (первоначально южно-тихоокеанская береговая железная дорога - паровая линия) - 14-я станция и станция Франклин, через Вебстер, мост Харрисон-стрит, до частной полосы отвода к пирсу Аламеда. Прекращено в декабре 1923 г.
  • Линия трамвая Crosstown - 16-я станция Окленда, через 18-ю улицу, затем по диагональной частной полосе отвода до Уэст-стрит на 20-ю (чередуясь с 21-й) до Франклина, через 14-ю станцию ​​и станцию ​​Франклин до Вебстер-стрит до моста Харрисон-стрит направо -отъезд до Мастика (Аламеда) до 8-го до Центрального, до Энсинала, до Фернсайда, до частной полосы отвода к Линкольну до Мастика и обратно. Запасные машины объехали круг Аламеда в обратном направлении. Некоторое обслуживание было только для 14-го и Франклина. В декабре 1923 года все услуги были сокращены до 14-й станции и станции Франклин. Прекращено в марте 1926 г.
  • Почтовые поезда. Начиная с декабря 1923 года, почтовые поезда, обычно состоящие из двигателя с одним ящиком , загружали мешковую почту несколько раз в день на пирсе Окленда и доставляли ее на вокзал Окленда 16-й улицы и на вокзал Беркли. Почта с пирса Окленда также доставлялась на станцию ​​Аламеда с использованием поездов из автомобилей, отправляемых с пирса Окленда в магазины Аламеда для обслуживания и ремонта. Прекращено в ноябре 1938 г.

Оборудование [ править ]

Электроэнергия на 1200 вольт постоянного тока подавалась электростанцией SP на восточной стороне Приливного канала вдоль Фрутвейл-авеню. Подстанции находились в Таузенд-Оукс, Западный Окленд и электростанция. В поездах и трамваях для получения электроэнергии от контактных проводов использовались пантографы . Оборудование обслуживалось в магазинах Аламеда [16], расположенных в Вест-Аламеда, в устье Окленда . Во время эксплуатации моста текущее обслуживание производилось в магазине на мостовых верфях. [17]

Большие стальные вагоны длиной 73 фута были умеренно тяжелыми по общему весу, но малы по весу на одного пассажира из-за их огромной вместимости 3–2 сиденья, что вмещало максимум 116 пассажиров. [3] [1] Сначала они были окрашены в стандартный железнодорожный оливково-зеленый цвет, но вскоре были окрашены в ярко-красный цвет и стали известны как «красные поезда» или «большие красные вагоны». Первая группа автомобилей прибыла в 1911 году из Американской автомобильной и литейной компании (ACF) и состояла из 40 пассажирских автобусов (моторы) с приводом, 25 комбинированных багажно-пассажирских вагонов (комбо) и 50 пассажирских вагонов без двигателя (прицепы), некоторые из которых с управлением поездом, а некоторые без. У них были большие прямоугольные торцевые окна, которые оказались обузой для поездных бригад при авариях. [18]Эти окна были заменены меньшими характерными круглыми окнами, или «совиными глазами», похожими на окна MP54 , но больше, чем у вагонов Пенсильванской железной дороги, во всех вагонах, за исключением трейлеров без управления поездом, которые нельзя было использовать на концах вагонов. поезда. [14] Вторая группа вагонов прибыла в 1912 году от компании Pullman и состояла из 10 моторов, 4 комбинированных и 2 моторных багажных экспрессов ( коробчатых моторов ), все с круглыми торцевыми окнами. Третья группа вагонов прибыла в 1924 году из компании St. Louis Car Company и состояла из 6 моторов с круглыми торцевыми окнами, в результате чего общее количество вагонов для паромных поездов достигло 147.

Обычная практика заключалась в том, что количество приводных вагонов в поезде было как минимум на единицу больше, чем количество прицепов. Прицепы, с управлением поездом или без него, всегда размещались посреди поездов; органы управления поездом на прицепах в основном использовались при сборке или разборке поездов. Поскольку количество пассажиров сократилось, а поезда стали короче, трейлеры в основном использовались только в час пик. Комбинированные машины использовались для перевозки зарегистрированного багажа на основные поезда на Оклендском пирсе и обратно, а также для доставки упакованных газет. Обычно их ставили в конце поезда в сторону Оклендского пирса и чаще всего на 7-й линии до Хэвенскорта или Семинари-авеню. [11] Когда планы относительно более длинных маршрутов не были реализованы, [19] [20]21 комбинация ACF была заменена на двигатели в то время, когда они получили свои круглые торцевые окна в 1920-х годах. Из-за тяжелых уклонов на мосту через залив 10 прицепов были заменены двигателями в 1938 году, когда все пассажирские вагоны были модифицированы с автоматическим управлением поездом и другим оборудованием безопасности для работы на мосту. [21] Управление платных мостов Калифорнии (TBA) профинансировало эти изменения и взамен получило право собственности на 58 автомобилей. Все вагоны носили название «Южные Тихоокеанские Линии» до тех пор, пока не началось обслуживание Бэй-Бридж, когда вагоны, принадлежащие IER, были перекрашены компанией «Междугородная электрическая железная дорога».

В дополнение к уже описанным большим автомобилям, SP получил в 1912 году поставку 20 трамваев от компании Pullman для своей линии трамвая Окленд-Аламеда. В 1913 году выяснилось, что у них слишком много этих автомобилей, поэтому они отправили 10 из них компании Pacific Electric (PE). [22] К 1919 году покровительство выросло, поэтому СП отозвала две машины из ЧП.

Последствия [ править ]

Линии [ править ]

Конкурирующая Key System получила права на некоторые путевые и воздушные провода заброшенных маршрутов IER / SP. [3] [1] [5] [6] [23]Впервые это произошло в связи с консолидацией 1933 года. В марте 1933 года заброшенная линия Калифорнийской улицы в Беркли примерно от Ады и Калифорнийских улиц, вверх по Монтерей-авеню до Колуса-авеню, использовалась для линии Сакраменто-стрит в Ки (линия H) до тех пор, пока не была заброшена в июле 1941 года. заброшенная 7-я улица, линия Даттон-авеню в Восточном Окленде, от 14-й восточной улицы до бульвара Хэвенскорт, использовалась для продления линии 12-й улицы Ки (линия А) до октября 1950 года, когда эта линия была сокращена до 12-й улицы и Дубовой улицы. В августе 1941 года часть линии Шаттак-авеню в Беркли, примерно от Дуайт-Уэй до южного конца туннеля Нортбрей, использовалась для расширения линии Шаттак-авеню Ки (линия F). В декабре 1942 года линия F была продлена через туннель до пересечения улиц Солано-авеню и Аламеда.Линия F была заброшена в апреле 1958 года.

Трамваи Key System также использовали трассы IER Shattuck Avenue от Parker St до University Ave до тех пор, пока не были заброшены в ноябре 1948 года. [24] Во время Второй мировой войны Key System использовала часть путей 7th St, Dutton Ave Line в Окленде на 7th St, от Бродвея до Пайн-стрит, для трамвая [25] до верфи и большей части пути 9-й линии 9-й линии железной дороги Ричмондской верфи .

Грузовые перевозки SP продолжались на участках 9-й улицы, Шаттук-авеню, 7-й улицы и линий Линкольн-авеню. Экскурсионный поезд, запряженный паровозом, управлял этим путем в апреле 1954 года Ассоциацией электрических железных дорог Bay Area. [26] К 1960 году все, кроме части с 9-й линии, были заброшены.

Наиболее заметными оставшимися сооружениями от линий SP / IER являются туннель Northbrae , который теперь используется для расширения Solano Ave на восток, поворачивая на юг, чтобы соединиться с Sutter St, и здание магазина Alameda, которое теперь используется частными предприятиями.

Оборудование [ править ]

После того, как в 1926 году трамвайная линия SP была закрыта, все 12 вагонов были проданы Key System. [27] [28]

После того, как служба IER закончилась, TBA отделила свои 58 автомобилей от 89 автомобилей SP. В 1942 году TBA продала 6 моторов на металлолом в январе [29], а оставшиеся 52 автомобиля - Houston Shop Corp., которая отправила их через SP в Хьюстон. Один из трейлеров TBA был разбит во время транспортировки, поэтому SP заменил его одним из своих трейлеров. СП отправила 2 мотор-отсека в PE, [30] в марте и апреле использовала 5 трейлеров для строительства зданий в Западном Окленде, [31] и хранила оставшуюся 81 машину до тех пор, пока они не были реквизированы в июле и сентябре Морской комиссией США. для перевозки рабочих на верфи времен Второй мировой войны : 20 трейлеров на линию в Портленде, штат Орегон, области и 61 автомобиль в PE в Южной Калифорнии, где некоторые из них использовались до тех пор, пока эта система не прекратила работу в 1961 году. [32] Многие автомобили были переведены в другие регионы во время Второй мировой войны. [33] Некоторые автомобили сохранились.

Сохранившиеся Interurbans

Номер IERСохраненный номерТекущее состояние
302Pacific Electric 498В рабочем состоянии в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния .
315Pacific Electric 4601Выставлен на грузовых автомобилях на пароходе Southern California Live Steamers в Торрансе, штат Калифорния . Принадлежит Историческому обществу Торранса. Сильно испортилась.
344Pacific Electric 418В рабочем состоянии в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния .
332Pacific Electric 457Выставлен на грузовых автомобилях в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния .
358Междугородний Электрик 358Выставлен в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния .
379LAMTA 1543Выставлен в Городском музее Трэвел в парке Гриффит в Лос-Анджелесе, Калифорния .
600Междугородний Электро 600Выставлен в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния .
602Междугородний Электрик 602Выставлен в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния .
603Междугородний Электрик 603Выставлен в Западном железнодорожном музее в Рио-Виста, Калифорния .

См. Также [ править ]

  • Key System ; [5] [6] еще одна система пригородных поездов через залив, которая обслуживала Ист-Бэй в ту же эпоху.

Сноски [ править ]

  1. ^ Б с д е е Форда (1977).
  2. ^ Гуппи
  3. ^ а б в Туфвесон.
  4. ^ См. В разделе « Линии» .
  5. ^ a b c Sappers (1948).
  6. ^ a b c Деморо (части 1 и 2).
  7. ↑ Красная машина (перед мостом) на вокзале Беркли
  8. ^ РАСПИСАНИЕ МЕЖДУГОРОДНОГО ЭЛЕКТРОПЕРЕВОЗКИ, Сан-Франциско, Окленд, Беркли, Аламеда, Сан-Леандро, 25 марта 1940 г., форма 1.
  9. ^ Форд, (1977), стр. 278.
  10. ^ Поезд IER на станции Fruitvale
  11. ^ а б в Форд (1977), стр. 329.
  12. ^ Южно-Тихоокеанские ТАБЛИЦЫ ВРЕМЕНИ, САН-ФРАНЦИСКО, ОАКЛАНД, САН-ЛЕАНДРО, БЕРКЛИ, АЛАМЕДА, паромная и электрическая поезда, форма 7, май 1938 г.
  13. ^ "Автомобиль IER на линии Encinal Ave на станции Chestnut" . Архивировано из оригинала на 2010-12-19 . Проверено 21 июня 2009 .
  14. ^ a b Автомобиль IER на линии Линкольн-авеню на станции Бэй-стрит.
  15. ^ "Автомобиль IER на линии Линкольн-авеню на станции Аламеда" . Архивировано из оригинала на 2010-12-19 . Проверено 21 июня 2009 .
  16. ^ Магазины Аламеда
  17. ^ Форд (1977), стр. 245.
  18. ↑ Оригинальный поезд (комбинированный, прицеп, мотор) в Аламеде
  19. ^ Деморо, часть 1, стр. 40.
  20. ↑ Ford (1977), стр. 115, 123, карта на стр. 128.
  21. Перейти ↑ Ford (1977), pp. 250-251.
  22. ^ Светт (1964), стр. 84-85.
  23. ^ Саперы (2007).
  24. ^ Саперы (2007), стр. 175-176.
  25. ^ Саперы (2007), стр. 114, 116, 120, 155, 168, 234.
  26. ^ Ute & Singer, стр. 125
  27. ^ Саперы (2007), стр. 440-441.
  28. ^ Деморо, часть 2, стр. 275.
  29. ^ Саперы (1965).
  30. ^ Swett (октябрь, 1965), стр. 572-573.
  31. ^ Записи Southern Pacific Co.
  32. ^ Swett (апрель 1965 г.), стр. 388-409.
  33. ^ Часть этой информации известна, часть - нет, и по некоторым пунктам были опубликованы противоречивые утверждения.

Ссылки [ править ]

  • Деморо, Харре В. (1985). Основной маршрут: Трансбайские поездки на поезде и пароме, часть 1 . Interurbans Specials. 95 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-66-1.
  • Деморо, Харре В. (1985). Основной маршрут: Трансбайские поездки на поезде и пароме, часть 2 . Interurbans Specials. 97 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-68-8.
  • Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история поездов и паромной переправы южной части Тихого океана . Interurbans Specials. 65 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-27-0.
  • Форд, Роберт С. (1980). Вспомнили красные поезда . Interurbans Specials. 75 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 0-916374-44-0.
  • Гвидо, Фрэнсис А., изд. (Июль 1966 г.). "IER Pictorial". Западный железнодорожник . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис А. Гвидо. 29 (7).Выпуск № 318. Переиздан вместе с Выпуском № 199 под изд. Guido, Francis A., ed. (1966). "IER, Большие красные автомобили" . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис А. Гвидо. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Гуппи, RT (13 сентября 1912 г.). «Электрификация пригородных линий Окленда. Развитие пассажирских линий южной части Тихого океана в жилых районах на восточном берегу залива Сан-Франциско» . Вестник эпохи железных дорог . 53 (11): 460–463.
  • Сапперс, Вернон Дж., Изд. (1948). От берега к берегу: ключевой путь . Peralta Associates.
  • Саперы, Вернон Дж. (1965). Светт, Ира Л. (ред.). «Данные СП 362-367» . Почтовый звонок. Журнал Interurbans; Interurbans Special 40 . Лос-Анджелес: Ира Л. Светт . 23 (4): 147.
  • Саперы, Вернон Дж. (2007). Ключевые системные трамваи: транзит, недвижимость и рост Ист-Бэй . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 978-1-930013-07-0.
  • Светт, Ира Л., изд. (1964). Автомобили Pacific Electric, Vol. I: Городские и пригородные автомобили . Interurbans Specials. 28 . Лос-Анджелес: Публикации Электротехники Interurbans .
  • Светт, Ира Л., изд. (Апрель 1965 г.). Автомобили Pacific Electric, Vol. II: Междугородние и роскошные автомобили . Interurbans Specials. 36 . Лос-Анджелес: Публикации Электротехнической железной дороги Interurbans .
  • Светт, Ира Л., изд. (Октябрь 1965 г.). Автомобили Pacific Electric, Vol. III: Комбинации, RPO, Коробчатые Двигатели, Рабочие Двигатели, Локомотивы, Башенные Машины, Служебные Автомобили . Interurbans Specials. 37 . Лос-Анджелес: Публикации Электротехнической железной дороги Interurbans .
  • Туфвесон, Рэй (октябрь 1940 г.). «История и реестр междугородней электрической железной дороги». Бюллетень Исторического общества железной дороги Калифорния-Невада . 4 (6).Перепечатано как «IER, Большие красные автомобили» . Западный железнодорожник . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис А. Гвидо. 19 (7). Май 1956 г. Выпуск № 199.
  • Юте, Грант; Певец, Брюс (2007). Аламеда по железной дороге . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-4706-0.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • 1927 Карта электрических линий Ист-Бэй (почти максимальная протяженность линий: без моста Харрисон-стрит или трамвайных путей на 8-й улице, Аламеда)
  • Фотографии и карты красных поездов в Ист-Бэй
  • (реклама) (14 января 1939 г.). «Начиная с 15 января: Весь путь через залив на„THE BIG RED АВТОМОБИЛЕЙ “ » . Беркли Дейли Газетт . Проверено 24 марта 2016 .
  • "Электрификация пригородных линий Окленда", Railway Age Gazette , 13 сентября 1912 г., стр. 460-3
  • Список калифорнийских уличных железных дорог
  • Список междугородных железных дорог