 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Координаты : 37.796 ° N 122.329 ° W37 ° 47′46 ″ с.ш. 122 ° 19′44 ″ з.д. /
Alameda Моль был транзитным и транспортировки объекта в Аламеда, штат Калифорния для паромов посадки в Восточном заливе Сан - Франциско с 1878 по 1930 - е годы. Он был расположен в западной части Аламеды, а позже стал частью военно-морской авиабазы Аламеда . Это была одна из четырех соседних родинок . Другими были Оклендский крот , WP Mole (Западная часть Тихого океана) и Key System Mole. Назначение мола состояло в том, чтобы продлить пути железнодорожных транспортных линий за пределы отмелей на берегу Восточного залива в воду, достаточно глубокую, чтобы разместить пассажирские и железнодорожные паромы до Сан-Франциско. [1]
История [ править ]
Мол был построен Южно-Тихоокеанской береговой железной дорогой в 1876–1878 годах [2], чтобы служить северным терминалом ее узкоколейной железной дороги, ведущей в Санта-Крус. Южный Тихий океан приобрел крот в аренду в 1887 году. Крот сгорел дотла 20 ноября 1902 года и был перестроен все дальше и дальше в залив. Начиная с 1898 года, это была двойная калибровка (как узкая, так и стандартная ), а после 1906 года она была полностью стандартной. [3] [4]
Самая страшная железнодорожная катастрофа в Окленде в девятнадцатом веке произошла на Моле Аламеда 30 мая 1890 года. Пассажирский поезд Южно-Тихоокеанской железной дороги, направлявшийся в Окленд, упал в устье реки, не сумев остановиться у открытого подъемного моста на Вебстер-стрит. Подъемный мост был открыт, чтобы пропустить корабль. Тринадцать человек погибли и многие получили ранения. [5]
Моле Аламеда использовалось: (i) местными троллейбусами (например, Red Line), (ii) паромами до Сан-Франциско , (iii) регулярными поездами, курсировавшими по схеме подковы (получившей название Horseshoe Line) до Оклендского мола , (iv) местные паровые пригородные линии Южно-Тихоокеанской железной дороги (первоначально узкоколейная южно-тихоокеанская прибрежная железная дорога - позже - Южно-тихоокеанская железная дорога стандартной колеи ), которые позже были преобразованы в электрические линии Ист-Бэй . Электрифицированные поезда Южного Тихого океана были не трамваями , а полноразмерными железнодорожными вагонами, которые соединялись с материком мостами на Вебстер-стрит и Фрутвейл. Поезда ходили до Оклендского мола. и крот Аламеда.
В 1930-х годах компания Pan American Airways открыла порт для гидросамолетов вдоль насыпи, ведущей к молу Аламеда. Это была первоначальная база для China Clipper . С началом Второй мировой войны обширный участок болотистой местности к юго-западу от мола Аламеда был заполнен, и была создана военно-морская авиабаза Аламеда . Этот крупный военно-морской объект включал в себя большой аэродром и доки для нескольких авианосцев . Он закрылся в 1997 году.
См. Также [ править ]
- Терминал Аламеда
- Паромы залива Сан-Франциско
- Окленд Лонг Уорф
Заметки [ править ]
- ^ Статья о Abandoned Rails
- ^ МакГрегор, Брюс и Ричард Трусдейл, Южно-Тихоокеанское побережье - столетие , Pruett Publishing Co., 1982
- ^ Веб-сайт Южно-Тихоокеанского побережья RR
- ↑ МакГрегор, Брюс, Южно-Тихоокеанское побережье , Howell-North Books, Беркли, Калифорния, 1968 г.
- ^ Лоуренс М. Фридман , "Гражданские правонарушения: закон о телесных повреждениях в конце 19 века" , Law & Social Inquiry , vol. 12, вып. 2-3, стр. 351–378, апрель 1987 г., стр. 374.
Внешние ссылки [ править ]
- Старинные открытки с фотографиями Аламеды от alamedainfo.com
- Старинные карты Аламеды от alamedainfo.com
- Старинное изображение залива Сан-Франциско с видимыми кротами Ист-Бэй
