Окленд Лонг Уорф
Окленд Лонг-Уорф представлял собой железнодорожную пристань высотой 11 000 футов и паромный причал вдоль восточного берега залива Сан-Франциско, расположенный у подножия Седьмой улицы в Западном Окленде . Окленд Лонг Уорф был построен в начале 1868 года Центрально-Тихоокеанской железной дорогой на месте, которое раньше называлось Окленд-Пойнт . С 8 ноября 1869 года он служил конечной станцией на западном побережье Первой трансконтинентальной железной дороги . В 1880-х годах Южно-Тихоокеанская железная дорога взяла на себя управление CPRR, расширив его и создав новое здание паромного терминала с официальным названием станции Оклендский пирс .. Всю структуру стали обычно и в народе называть Оклендским молом .
Первое использование этого места для лодок было в 1852 году, когда пристань Гиббонса была построена в Гиббонс-Пойнт, к западу от залива Сан-Франциско . В 1862 году Гиббонс-Пойнт был переименован в Окленд-Пойнт , а пристань впервые использовалась в качестве паромной переправы в рамках службы Сан-Франциско и Оклендской железной дороги . 8 ноября 1869 года он сменил терминал Аламеда и стал западной конечной станцией Первого трансконтинентального железнодорожного поезда. [1]
В 1868 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога приобрела этот пирс, переименовав его в Окленд-Лонг-Уорф, и сразу же начала расширять и улучшать его, полностью открыв работу 16 января 1871 года. [1] Первый сквозной поезд на трансконтинентальном маршруте покинул Окленд утром. 8 ноября 1869 года, когда в тот же вечер прибыл первый западный рейс на пирс Окленда. [2] [3] Местные пригородные поезда также использовали причал, в то время как поезда Тихоокеанской железной дороги (также известной как « Первая трансконтинентальная железная дорога ») использовали другую пристань в соседней Аламеде в течение примерно двух месяцев в 1869 году (с 6 сентября по 7 ноября), после который Окленд Лонг-Уорф также стал западной конечной точкой Тихоокеанской железной дороги. ОттудаПаромы залива Сан-Франциско перевозили как пассажиров пригородной зоны, так и пассажиров дальнего следования между Лонг-Уорф и Сан-Франциско. CPRR перевозил грузы в Сан-Франциско, начиная с 1871 года. Часть пристани была засыпана между 1879 и 1882 годами, в результате чего Оклендский мол и пирс открылись для движения 22 января 1882 года. [1] Большое депо, покрытое гофрированным железом. и стекла, и освещены электрическим освещением. Он открылся в феврале 1881 года. [4]
Операции Центральной части Тихого океана были объединены в южную часть Тихого океана в 1880-х годах, а в 1882 году Оклендский пирс был открыт примерно в полумиле к востоку от западного конца Лонг-Уорф, который затем использовался только для грузовых перевозок, пока не был заброшен в 1919 году. [1] Товарные поезда обслуживали доки к югу от сарая после того, как оригинал был заброшен. Крот стал одним из самых загруженных пирсов в США. Огромный витраж с логотипом СП был установлен на западной оконечности депо в 1929 году. При сносе здания его сняли и сдали на хранение. Сейчас он находится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, штат Калифорния .
На протяжении десятилетий Оклендский пирс был основным междугородним сообщением с Сан-Франциско . SP управляла паромами между зданием паромной переправы Сан-Франциско и пирсом Окленда для пассажиров, путешествующих между Сан-Франциско и междугородними направлениями на восток ( Чикаго ) и север ( Сиэтл ). Между 1949 и 1958 годами Лонг - Уорф служил терминалом Калифорнийского Зефира Западной Тихоокеанской железной дороги . [5]
После 15 января 1939 года электрические пригородные поезда East Bay Electric Lines больше не ходили к пирсу Окленда, а вместо этого использовали пути на нижней палубе нового моста Сан-Франциско-Окленд-Бей , ведущего к терминалу Transbay в Сан-Франциско. Станция была закрыта для междугороднего движения в 1958 году. Паромное сообщение Сан-Франциско-Окленд было заменено автобусами через мост через залив между Третьим депо Сан-Франциско и Таунсендским депо и станцией 16-й улицы , в двух милях от мола.
