Сан-Франциско и Оклендская железная дорога

Железная дорога Сан-Франциско и Окленда (SF&O) была построена в 1862 году для обеспечения паромного сообщения от паромного терминала Сан-Франциско, соединяющего железнодорожное сообщение через Окленд с Сан-Антонио . В 1868 году Central Pacific Railroad решила, что Окленд станет конечной точкой западного побережья Первой трансконтинентальной железной дороги, и купила SF&O. Начиная с 8 ноября 1869 года, часть линии SF&O служила самой западной частью трансконтинентальной железной дороги. Впоследствии он был поглощен Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP). Трасса в Окленде была электрифицирована в 1911 году и продлена через мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй. в 1939 году. Служба была заброшена в 1941 году.

История [ править ]

Железнодорожный вокзал на улице Аделина в 1867 году

Железная дорога Сан-Франциско и Окленда (и Ферри Ко.) Была образована в октябре 1861 года под руководством Родмана Гиббонса и других жителей Окленда для обеспечения перевозки в Окленд на пароме из Сан-Франциско до небольшой пристани в Окленд-Пойнт, где пассажиры могли сесть на поезд до Окленда. Служба началась в сентябре 1862 года по 7-й улице до станции в центре Окленда на Бродвее.

Трафик постоянно увеличивался, поэтому было запланировано расширение линии. В 1864 году путь был продлен через мост через Индиан-Крик-Слау, выход к озеру Мерритт , затем по частной полосе отвода, примыкающей к Сан-Антонио-Крик ( эстуарий Окленда ), до коммерс-стрит-Уорф (подножие 14-й авеню) в Сан-Антонио .

Из-за стоимости расширения и строительства нового парома большего размера Гиббонс и его партнеры в 1865 году потеряли контроль над компанией SF&O в пользу А.А. Коэна, президента компании San Francisco and Alameda Railroad (SF&A). После того, как Central Pacific Railroad (CP) решила в апреле 1868 года сделать Окленд западным конечным пунктом трансконтинентальной железной дороги , ее дочерняя компания приобрела большую часть акций испытывающей трудности SF&O у AA Cohen в августе 1868 года и начала расширять небольшую пристань в Окленд-Пойнт. . В августе 1869 года дочерняя компания CP также приобрела большую часть акций компании SF&A, обанкротившейся в результате землетрясения в Хейворде 1868 года.. В 1870 году они объединили две местные железные дороги, а затем вернули их в центральную часть Тихого океана. ^[1]

Между тем, Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870 гг.) Обследовала линию от Сан-Хосе через каньон Нилс и перевал Альтамонт до Сакраменто , но в споре 1866 года у нее закончились деньги, после того как она проложила 20 миль пути от Сан-Хосе до середины реки. Каньон Найлс. К 1868 году дочерняя компания CP приобрела линию WP, а затем возобновила ее строительство по контракту с Turton, Knox & Ryan, начиная с февраля 1868 года, из Сакраменто, работающего на юг, чтобы соединиться с началом линии, позже в июне 1869 года, к востоку от точка Западной части Тихого океана остановилась в каньоне Нилс. Также в июне 1869 года они добавили новую линию по контракту с Дж. Х. Стробриджем, от Нилса на северо-западе до Окленда. В сентябре 1869 года эта новая линия в направлении Окленда была впервые временно связана с SF&A в Сан-Леандро . Первый поезд через Западную часть Тихого океана из Сакраменто прибыл 6 сентября 1869 года на терминал SF&A Аламеда , а затем на пароме SF&A в Сан-Франциско, как раз к открытию Государственной ярмарки 1869 года в Сакраменто.завершениепервая трансконтинентальная железная дорога в Тихий океан. ^[2]

Два месяца спустя было установлено соединение с SF&O, и небольшая пристань Окленд-Пойнт была расширена. Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, который использовал расширенный паромный терминал в Окленд-Пойнт, пересек линию SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы добраться до Сакраменто и продолжить движение на восток по Центрально-Тихоокеанской железной дороге. Днем в городе Окленд устроили большой праздник, чтобы поприветствовать первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад. ^[3]

Наличие большого количества междугородних пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок через Окленд на 7-й улице, одной из его главных улиц, было плохой идеей ни для города, ни для железной дороги. В 1869 и 1870 годах была построена объездная дорога, которая начиналась в Сан-Антонио и использовалась новым мостом через Индиан-Крик-Слау, который вел к 1-й улице, а по этой улице - к Окленд-Пойнт. Первоначально объездная дорога использовалась только для грузовых поездов, но в последующие годы ее использовали и пассажирские поезда дальнего следования, и для них была построена новая станция на 1-й улице и Бродвее ( площадь Джека Лондона ).

После 1879 года трансконтинентальные поезда больше не использовали маршрут Altamont Pass Niles Canyon, вместо этого выбирая более короткий маршрут из Сакраменто через Бенисию, чтобы добраться до пирса Окленда , но поезда в Лос-Анджелес продолжали использовать прежние маршруты SF&O и Western Pacific, чтобы добраться до Сан-Хосе.

На 7-й улице по-прежнему было большое движение местных паровых пассажирских поездов, так как сообщение было продлено дальше в Восточный Окленд. Центральная Тихоокеанская железная дорога была сдана в аренду Южно-Тихоокеанской железной дороге в 1885 году. В 1911 году SP приступила к электрификации своих местных поездов в Ист-Бей (область залива Сан-Франциско) . Линия Oakland 7th St. была продлена до Даттон-авеню в Сан-Леандро и перевезла наибольшее количество пассажиров из всех линий системы. В 1939 году под управлением дочерней компании Interurban Electric Railway (IER) линия была перенаправлена ​​через мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй на терминал Transbay в Сан-Франциско.. Служба IER на 7-й линии была прекращена в марте 1941 года, но трасса на 7-й улице от Бродвея до Пайн-стрит была снова введена в эксплуатацию (1943–1946) во время Второй мировой войны, чтобы позволить трамваям Key System двигаться. достичь нескольких военных объектов.

Паромы [ править ]

Первый паром, использовавшийся SF&O, арендованный Contra Costa , ранее курсировал от Сан-Франциско до подножия Бродвея. Аренда закончилась в 1864 году, и SF&O купило паром Louise, чтобы заменить его. С расширением железнодорожной линии движение значительно увеличилось, и вскоре « Луиза» перестала соответствовать требованиям для регулярных перевозок. Большой речной пакет Washoe , пострадавший в результате взрыва, был куплен, полностью перестроен как паром и введен в эксплуатацию. В 1868 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога контролировала SF&O и ожидала значительного увеличения перевозок, когда была завершена трансконтинентальная железная дорога в Окленд. Они заказали новый паром еще большего размера, Эль-Капитан., с новой верфи в Окленд-Пойнт, и ввел ее в эксплуатацию.

Локомотивы [ править ]

Первоначально SF&O приобрела небольшой, безымянный локомотив типа 2-2-0 и больший танковый локомотив типа 4-4-4, названный Liberty . В 1863 году, нуждаясь в другом локомотиве, SF&O приобрело комбинированный локомотив типа 2-2-4 и скоростной вагон на линии в Сан-Франциско. Он был безымянным, но неофициально назывался Старая Бетси . К 1869 году потребовался более мощный локомотив, чтобы тянуть более длинные поезда, поэтому был заказан новый локомотив типа 4-4-0 и назван « Окленд» . После слияния SF&O с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой в 1870 году бывшие локомотивы SF&O были отправлены в различные другие точки системы CP, а локомотивы CP были доставлены, чтобы тянуть пригородные поезда на 7-й улице.

Ссылки [ править ]

• Due, Джон Ф. (декабрь 1956 г.). «Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда» . Тихоокеанский железнодорожный журнал . Сан-Марино, Калифорния: Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов и Тихоокеанское железнодорожное общество. 1 (11): 2–8.
• Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история южной части Тихого океана Transbay и паромной системы . Interurbans Specials. 65 . Глендейл, Калифорния: публикации Interurbans . ISBN 0-916374-27-0.
• Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы через залив Сан-Франциско . Беркли, Калифорния: Howell-North Books.
• Саперы, Вернон Дж. (2007). Ключевые системные трамваи: транзит, недвижимость и рост Ист-Бэй . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 978-1-930013-07-0.
• Тримбл, Пол С .; Knorp, Уильям (2007). Паромы залива Сан-Франциско . Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 0-7385-4731-X.

См. Также [ править ]

• Окленд Лонг Уорф
• Окленд-Пойнт
• Сан-Франциско и железная дорога Аламеда
• Сан-Франциско и Сан-Хосе железная дорога

Заметки [ править ]