Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с паромом через залив Сан-Франциско .

Залив Сан-Франциско в Калифорнии обслуживается паромами всех типов более 150 лет. Джон Рид установил парусник паромное в 1826 [1] Хотя строительство Golden Gate Bridge и Bay Bridge в Сан-Франциско Oakland привело к снижению важности большинства паромов, некоторые из них все еще используются сегодня для обоих пассажиров и туристы.

Паром Bay City, принадлежащий компании Southern Pacific Company, курсирует по водам залива Сан-Франциско в конце 19 века.

Паромы Creek Route [ править ]

Contra Costa , на переднем плане, был одним из первых паромов, построенных специально для переправы через залив. Капитал , на заднем плане, бывший пароход реки Сакраменто, курсировал с 1876 по 1896 год. Оба были построены Джоном Гандером Норт .

Один из первых паромных маршрутов пролегал между Сан-Франциско и Оклендом по так называемому «маршруту через ручей». Название происходит от места посадки в Окленде, расположенного у подножия Бродвея, где сегодня находится площадь Джека Лондона , с выходом на то, что сегодня называется Оклендским эстуарием , входом в залив Сан-Франциско. Устье, которое в 1800-х годах включало то, что сегодня является озером Мерритт , было «ручьем». В 1851 году [2] капитан Томас Грей, дед знаменитой танцовщицы Айседоры Дункан , открыл первое регулярное паромное сообщение в Сан-Франциско из Ист-Бэй. [3] Обслуживание началось с пакета Sacramento River на кормовом колесе.Генерал Саттер [2] и небольшой железный паром « Кенгуру» . [4] Услуги были увеличены в 1852 году благодаря Калебу Коупу , небольшому парому « Гектор», работающему на паровой лесопилке, и речным пакетам Дженни Линд и Бостону . Бостон сгорел в том же году и был заменен сначала пакетом реки Сан-Хоакин Уильяма Брауна Erastus Corning, а затем пакетом реки Чарльза Минтурна Red Jacket . В 1853 году Минтурн основал компанию Contra Costa Steam Navigation Company и приказал построить паром Clinton специально для перевозки грузов через залив. Второй паром,Contra Costa начала работать на маршруте в 1857 году. [2] Contra Costa Steam Navigation Company приобрела San Antonio Steam Navigation Company с паромами Сан-Антонио и Окленд путем слияния, прежде чем была куплена Сан-Франциско и Оклендской железной дорогой (SF&O) в 1865 году. [5 ]

Железнодорожные переправы (1862–1958) [ править ]

Паром в центрально-тихоокеанский регион Эль-Капитан был самым большим паромом в заливе Сан-Франциско, когда был построен в 1868 году. [5]
Пассендж Ферри генерал Фрисбен в 1909 году
Пассажирский паром Окленд (как Хризополис ) курсировал с 1875 по 1940 год.
Ферри Беркли в Морском музее Сан-Диего

Первые железнодорожные паромы на залив Сан - Франциско , были установлены в Сан - Франциско и Окленд железной дороги и Сан - Франциско и Alameda железной дороги (SF & A), которые были переданы в центральной части Тихого океана железной дороги (CPRR) в 1870 году , чтобы стать неотъемлемой частью Первая Трансконтинентальная железная дорога . Самые ранние железнодорожные паромы ходили от Окленд-Пойнт и от терминала Аламеда, когда Аламеда еще был полуостровом. Паромный причал в Окленд-Пойнт был значительно увеличен, чтобы сформировать Окленд-Лонг-Уорф.. Эти железнодорожные паромы в основном перевозили пассажиров, а не поезда, хотя в Сан-Франциско доставлялись товарные вагоны. Когда в 1876 году центральная часть Тихого океана перенаправила сегмент Трансконтинентальной железной дороги из Сакраменто в Окленд, был построен паром через пролив Каркинес, и был построен самый большой в мире паром Solano (позже к нему присоединился паром-партнер, немного более крупный Contra. Коста ) для обслуживания переправы. Этот железнодорожный паром фактически перевозил целые поезда до 48 грузовых или 24 пассажирских вагонов с их локомотивами. Эти паромы стали частью Южно-Тихоокеанской железной дороги.(SP), когда она приняла на себя многие объекты своей дочерней компании в Центральной части Тихого океана. Эти большие железнодорожные паромы простаивали, когда в ноябре 1930 года был построен железнодорожный мост через пролив Каркинес [6].

Когда поезд достиг Oakland, грузовые вагоны были загружены на борту паромов из Лонг - Уорф на Oakland Пойнт , начинающимся в 1870. Грузовой автомобиль парома погрузки переключился на Oakland Моль в 1881. После 1890 грузовых вагонов были доставлены в Сан - Франциско пояс железнодорожного парома скольжения у подножия Ломбардных и Восточных улиц. Поясные железнодорожные пути были позже с двойной колеей, чтобы также перевозить автомобили с узкоколейных железных дорог Северного и Южного побережья Тихого океана . [6]

Key System транзитная компания создала свою собственную паромное в 1903 году между Ferry Building в Сан - Франциско и его собственный пирс и причал ( « моль ») на береговой линии Oakland, расположенный к югу от того , что сегодня восточный подход к Сан - Francisco- Оклендский мост через залив .

Паромы начали обслуживать железнодорожное сообщение северного залива с железной дорогой Петалума и Хейстэк в 1864 году. Паромы Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога (SF&NP) и железная дорога Петалума и Санта-Роза (P&SR) [7] связали места посадки на реке Петалума с Сан-Франциско. Паромы железной дороги Северного Тихоокеанского побережья (NPC) соединили Саусалито [8] с Сан-Франциско, а паромы SF&NP позже отправились из Тибурона . Некоторые из этих паромов работали по расписанию Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги (NWP) с 1907 по 1938 год [9].

Napa Valley Railroad создана служба в 1865 году и связан с обслуживанием парома в Вальехо, Калифорния . Монтичелло Пароходство начал работать паромов между Вальехо и Сан - Франциско в 1895 году, и начал координировать с расписания движения поездов в 1905 году Golden Gate Ferry компания получила контроль над Монтичелло в 1927 году и, после слияния с южной части Тихого океана, прекращено паромное в Вальехо в 1937 году [ 10]

Северная железная дорога Сакраменто использовала паром, чтобы пересечь реки Сакраменто и Сан-Хоакин между Маллардом и Чиппсом. Служба началась в 1912 году с деревянного парома « Бриджит», перевозившего шесть междугородных вагонов. Бриджит сгорел в 1913 году и был заменен стальным паромом Ramon с такой же вместимостью вагонов. [6]

Санта-Фе и Western Pacific (WP) обслуживали пассажирские паромы, соединяющие их терминалы восточного залива с Сан-Франциско; но оба прекратили паромное сообщение в 1933 году. Южный Тихий океан сохранил доминирующее положение в паромном сообщении залива, получив контроль над паромами Южнотихоокеанской прибрежной железной дороги (SPC) в 1887 году, [11] паромами Северо-Западной части Тихого океана в 1929 году, [12] и Petaluma и Санта - Роза паромов в 1932 году [13] После Сан-Франциско Oakland Bay Bridge и Golden Gate BridgeОткрытый в 1936 и 1937 годах, пассажирские паромы южной части Тихого океана были сокращены до трех маршрутов: из Сан-Франциско до пирса Окленд, из Сан-Франциско до пирса Аламеда и с Гайд-стрит до Саусалито. Движение до Саусалито было приостановлено в 1938 году по приказу Государственной железнодорожной комиссии, а последний паром до Аламеды ходил в 1939 году. Многие из больших пассажирских паромов простаивали до Второй мировой войны , когда они были мобилизованы федеральным правительством для перевозки военнослужащих. вокруг залива и рабочих верфей от Сан-Франциско до верфей Мариншип и Ричмонд . Последний паром из южной части Тихого океана ходил между Оклендом и Сан-Франциско 29 июля 1958 г. [14]

Паром Ричмонд-Сан-Рафаэль завершился открытием одноименного моста в 1956 году.

Авто-паромы [ править ]

Паром Казадеро в 1922 году

Хотя более ранние паромы перевозили команды и фургоны, Melrose был спущен на воду в 1909 году как первый паром в заливе Сан-Франциско, построенный с беспрепятственной нижней палубой, специально предназначенной для автомобилей, и верхней палубой для пассажиров. Паромы южной части Тихого океана Melrose и Thoroughfare были предназначены для перевозки автомобилей в Сан-Франциско и из Сан-Франциско по первоначальному маршруту Крик в 1911 году. В южной части Тихого океана были построены новые объекты, чтобы сместить автомобильный маршрут к пирсу Окленда в 1921 году, и были приобретены три новых парома Six Minute . В 1922 году компания Golden Gate Ferry Company (GG) начала перевозить автомобили между пирсом Гайд-стрит в Сан-Франциско и паромным терминалом Саусалито вОкруг Марин . Южный Тихий океан приобрел еще три автомобильных парома с паромным маршрутом, соединяющим Сан-Франциско с Ричмондом, штат Калифорния, с Линкольн-Хайвей в 1925 году. Golden Gate установила еще один маршрут между Гайд-стрит и пирсом Беркли в 1927 году. Южный Тихий океан построил шесть дизель-электрических паромов и получила контроль над паромами Golden- prefix, принадлежащими Golden Gate, и в 1929 году сформировала дочернюю компанию Southern Pacific-Golden Gate Company. Еще один автомобильный паромный причал работал у подножия Бродвея. Автомобильные паромы Южный Тихий океан - Золотые Ворота прекратили работу вскоре после открытия моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй и моста Золотые Ворота. Несколько более крупных паромов были купленыПаромная компания Ричмонд-Сан-Рафаэль перевозила автомобили между Ричмондом и Сан-Рафаэлем , но большинство из них было продано для использования в Пьюджет-Саунд. Уцелевшие автомобильные паромы простаивали, когда в 1956 году открылся мост Ричмонд – Сан-Рафаэль [15].

Воздушные паромы [ править ]

В 1914 году между Сан-Франциско и Оклендом курсировал недолговечный паром-гидросамолет. С 1930 по 1933 год более успешным трансбайным паромом для гидросамолетов управляла компания Air Ferries Ltd. Он шел от пирса 5 на набережной Сан-Франциско до прибрежной баржи, пришвартованной у подножия Франклин-стрит вдоль эстуария Окленда. Он также работал между Сан-Франциско и Вальехо. Несчастный случай со смертельным исходом в 1933 году положил конец службе. [16]

В течение 1960-х годов компания SFO Helicopter доставляла пассажиров в аэропорты Сан-Франциско и Окленда и обратно из различных районов залива, включая набережную Сан-Франциско и пристань для яхт Беркли .

Возрождение паромов [ править ]

Со строительством моста через залив и моста Золотые ворота в 1930-х годах паромы вошли в период быстрого упадка. Но по мере роста автомобильного трафика спрос на паромы вернулся.

С 1958 по 1964 год не было никаких известных пригородных паромов в Сан-Франциско. Вместо этого компании предлагают туристам поездки на пароме. Red and White предложили туристам экскурсионные круизы по мосту Золотые Ворота. В 1959 году семья МакДонога отправила паром из Тибурона на остров Ангела. Так что переправы продолжались, но только в тех местах, куда не заходили мосты.

В 1964 году красно-белый флот начал переправу из Тибурона. [17]

Паромное сообщение из Саусалито (прекращено в 1941 году) в Сан-Франциско возобновилось в августе 1970 года с паромом Golden Gate. [18]

Паромное сообщение с Алькатрасом было добавлено в октябре 1973 года.

Паром Larkspur начал работу в декабре 1976 года.

Паромное сообщение из Вальехо в Сан-Франциско (прекращено в 1937 году) было возобновлено компанией Vallejo Transit в июне 1986 года [19].

Паромное сообщение из Аламеды и Окленда (прекращено в 1958 году) возобновилось сразу после землетрясения 1989 года, когда был поврежден оригинальный мост через залив.

Паромное сообщение Харбор-Бей-Айл (с острова Бей-Фарм) началось в 1992 году.

В 1999 году Законодательный орган Калифорнии учредил Управление водного транзита в районе залива Сан-Франциско.

В 2007 году паромное сообщение Вальехо и Аламеда было объединено под управлением Управления аварийного водного транспорта области залива Сан-Франциско (WETA).

Паромное сообщение из округа Сан-Матео (на этот раз из Южного Сан-Франциско / Ойстер-Пойнт) в Сан-Франциско возобновилось в 2012 году.

Паромы ходили из северного Сан-Хосе в Сан-Франциско в 1853 году [20], но это сообщение не было возобновлено из-за чрезмерного ила вокруг Альвисо.

Паромы сегодня [ править ]

Golden Gate Ferry , подразделение моста Golden Gate Bridge, шоссе и транспортного района , управляет современными высокоскоростными паромами между Ferry Building в Сан-Франциско и пристанями в Саусалито , Тибурон и Ларкспур в округе Марин .

Все остальные пригородные паромы принадлежат Управлению аварийного водного транспорта (WETA) под названием San Francisco Bay Ferry . Агентство объединяет несколько ранее отдельных служб, которые курсируют от города Аламеда и площади Джека Лондона в Окленде (бывшая паромная переправа Окленд-Аламеда), Bay Farm Island / Alameda (ранее Harbour Bay Ferry) и Vallejo (ранее Baylink Ferry) до здания Ferry Building. в Сан-Франциско. Южный Сан-Франциско был добавлен в 2012 году, а маршрут по Ричмонду был открыт в 2019 году.

Самая большая паромная система в заливе Сан-Франциско по состоянию на 2019 год принадлежит преимущественно туристической компании Blue & Gold Fleet . (Хотя они также управляют паромом WETA's Bay Ferry.) Red & White Fleet , первоначальный концессионер на экскурсии по Алькатрасу, в настоящее время осуществляет экскурсионные круизы.

Концессии на парки в Сан-Франциско предоставляются в зависимости от юрисдикции, в которой расположены площадки. Alcatraz Cruises курсирует от пирса 33 до острова Алькатрас под надзором Службы национальных парков . Паромы до острова Ангел отправляются из Тибурона паромом «Остров Ангела-Тибурон», а также от пирса 41 компанией Blue & Gold Fleet.

Годовое участие [ править ]

FY *Аламеда /
Окленд		Харбор БэйРичмондЮжный Сан-ФранцискоВальехо /
Маре-Айленд		ЖивокостьСаусалитоТибуронАлькатрас
2006–07443 000130 000--897 0001,477,762547 173-
2007-08459 000145 000848 0001,414,588565 255
2008–09400 000143 000690 0001 370 400578 635
2009–10421 000147 000682 0001,338,764583 331
2010–11455 130154 000697 0001,432,039599 180
2011–12545 393177 1595 141668 7701 526 375669 039
2012–13606 960203 13140 505713 3001 605 989718 885
2013–14821 633246 69584 098826 4451,677,050793 533
2014–15911 473266 304107 389858 6651,727,872812 819
2015–161,149,085311 313125 946959 9391,753,484791 638
2016–171,183,188321 289136 3201 000 7731,692,741768 94261 394
2017–181 311 041332 283144 7351 056 342 *1,660,272726 010191 8551,700,000
2018–191 384 300355 71384 576142 7491,081,6653 048 733
Источники: [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] »

Исторические паромы в заливе Сан-Франциско [ править ]

Настоящее [ править ]

Golden Gate Ferry Sonoma , приближаясь к Ferry Building в Сан-Франциско
  • Золотые ворота (7 судов)
    • Золотые ворота (II)
    • Del Norte
    • Марин
    • Mendocino
    • Напа
    • Сан-Франциско
    • Сонома
  • WETA (13 судов)
    • Бэй Бриз
    • Энсинал
    • Близнецы
    • Интинтоли
    • Остров Маре
    • Перальта
    • Рыбы
    • Солано
    • Вальехо
  • Остров Ангела - Тибурон
    • Остров ангела
    • Бонита
    • Тамалпаис
  • Blue & Gold (20+ судов)
    • Золотой Медведь
    • Оски
    • Королевская звезда
    • Зелинский
  • Red & White (5 сосудов)
    • Enhydra
    • Гавань принцесса
    • Королева гавани
    • Королевский принц
    • Залофус
  • ЧПП [ необходима ссылка ]
    • Ukiah

Прошлое [ править ]

Список исторических паромов в залив Сан-Франциско
Имя [31]ОператорВ эксплуатации [31]На пенсииБрутто тонн [31]Длина (фут) [31]Лошадиная сила [31]Примечания
АламедаSF&A / CPRR / SP1866 г.1898 г.813193350пассажирский паром с бортами
АламедаSP1914 г.1943 г.23022732500боковой пассажирский паром; продан USN как YHB-25 после службы на верфи [31]
АльвираДэви1889 г.1916 г.469144200пассажирский паром с кормовыми колесами
АмадорCPRR / SP1869 г.1904 г.985199300пассажирский паром с бортами
АнтилопаSF&NP1871 г.1888 г.581202пассажирский паром с бортовым колесом постройки 1848 г. [9]
Bay CitySPC / SP1878 г.1929 г.1283230800пассажирский паром с бортами
БерклиSP1898 г.1958 г.1945 г.2611450пассажирский паром
Бостонсерый1852 г.1852 г.
БриджитСакраменто Северная железная дорога1912 г.1913 г.186междугородный автомобильный паром [6]
Калеб Коупсерый1852 г.1852 г.
КалистогаМонтичелло / GG / SP1907 г.1939 г.26802982600построен как Флорида ; перестроен как автомобильный паром в 1927 году; продан USN как YFB-21 [31]
КапиталCPRR / SP1876 ​​г.1896 г.1989 г.277900пассажирский паром с бортовым колесом: пароход, построенный в 1866 году Джоном Гандером Норт для California Steam Navigation Company ; на трассе Сакраменто - Сан-Франциско до 1876 года. [32] : 125
КазадероNS / NWP1903 г.1941 г.16822571600переоборудован в баржу в 1941 г. [8]
Город Лонг-Бич[33]
Город СакраментоМонтичелло / GG / SP1918 г.1941 г.30162975900автомобильный паром; продан компании Puget Sound Navigation; реквизирован для обслуживания верфи Ричмондской верфи 2 [34]
ClaremontКлюч
КлинтонКонтра Коста / NPC1853 г.1877 г.194128125боковой пассажирский паром; затонул при столкновении в 1877 году; [8] построен Доминго Маркучи [35] : 15
Contra CostaКонтра Коста / SF&A / NPC1857 г.1882 г.449170150пассажирский паром с боковыми колесами, [8] построенный Джоном Г. Нортом [36] : 127–128 135
Contra CostaSP1914 г.1930 г.Железнодорожный паром через пролив Каркинез [6]
Эль-КапитанCPRR / SP1868 г.1925 г.982194250пассажирский паром с бортами
Эль-ПасоSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1924 г.1956 г.1953 г.2341400автопереход передан из состава СП в 1938 г.
ЭнсиналSP1888 г.1930 г.2014 г.2451000пассажирский паром с бортами
Эрастус Корнингкоричневый1852 г.1852 г.[2]
ЭврикаЧПП / СП1923 г.1957 г.24202771500Боковой паром на пароме; Судно было построено в 1890 году как железнодорожный паром Ukiah вместимостью 10 грузовых вагонов; [6] переоборудование в пассажирский паром началось в 1922 году и было завершено в 1923 году; после переоборудования для пассажирского использования "Ukiah" был переименован в "Eureka"; [8] хранится в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско [8]
Feather RiverWP1913 г.1933 г.15782182500построен как Эдвард Т. Джеффри ; продан SP как Сьерра-Невада в 1933 г. [37]
Фресно (ныне MV Willapa )SP1927 г.1940 г.24682431800дизельный автомобильный паром
Город-садSPC / SP1879 г.1929 г.1080208625пассажирский паром с бортами
Генерал USAT  Фрэнк М. КоксАрмия Соединенных Штатов1922 г.1947 г.539144военный паром
Генерал ФрисбиМонтичелло1901 г.1927 г.пассажирский паром [10]
Генерал Саттерсерый1851 г.1852 г.[2]
ЗолотоP&SR1903 г.1920 г.334140200кормовой грузопассажирский паром постройки 1883 г .; сгорел 8 ноября 1920 г. [7]
ЗолотоP&SR / ЧПП1921 г.1935 г.317155150пассажирский и грузовой паром с кормовыми колесами, построенный как Форт-Брэгг в 1899 г. [7]
Золотой векGG / SP1928 г.1937 г.7792271200дизельный автомобильный паром
Золотой МедведьGG / SP1927 г.1937 г.7792271200дизельный автомобильный паром
Золотой берегGG / SP1903 г.1937 г.6161751200автомобильный паром, построенный как Yerba Buena ; затем Гарри Э. Спис [31]
Золотой рассветКлюч / GG / SP1905 г.1937 г.6121802000 г.бывший пассажирский паром Key System Сан-Франциско переоборудован в автомобильный паром [31]
Золотая эраКлюч / GG / SP1908 г.1937 г.6731942000 г.бывший пассажирский паром Key System Fernwood переоборудован в автомобильный паром [31]
Золотые воротаGG / SP1922 г.1937 г.5982071300дизельный автомобильный паром
Золотой макGG / SP1927 г.1937 г.7792271200дизельный автомобильный паром
Золотой берегGG / SP1927 г.1937 г.7792271200дизельный автомобильный паром
Золотой штатGG / SP1926 г.1937 г.7802271200дизельный автомобильный паром
Золотой ПутьКлюч / GG / SP1907 г.1937 г.11381892000 г.бывший пассажирский паром Key System Claremont переоборудован в автомобильный паром [31]
Золотой ЗападGG / SP1923 г.1937 г.5942141300дизельный автомобильный паром
Грейс БартонУитни1890 г.1916 г.19410060пассажирский паром с кормовыми колесами
HaywardКлюч1945 г.реквизирован для верфи военного времени
Гекторсерый1852 г.1852 г.[2]
Джеймс М. ДонахьюSF&NP / NWP1875 г.1921 г.730228пассажирский паром с бортами [9]
Дженни Линдсерый1850 г.1853 г.61 [36] : 139[2] Разрушен взрывом 13 апреля 1853 года. [36] : 139
Кенгурусерый1851 г.1852 г.[2]
КламатSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1924 г.1956 г.1952 г.2341300автопереход передан из состава СП в 1938 г.
ЛагунитасNS / NWP1903 г.1921 г.767280400кормово-колесный грузовой вагонный паром [8] (вместимость 8 грузовых вагонов) [6]
Las PlumasWP1957 г.дизельный вагон-паром
озеро ТахоSP1927 г.1940 г.24682431800дизельный автомобильный паром
ЛуизаSF&O / CPRR1870 г.1877 г.368148125пассажирский паром с бортами
Остров МареБеркли1870 г.1877 г.338124125пассажирский паром с бортами
МаринSF&NP / NWP1909 г.1934 г.10197пассажирский паром, построенный как Requa и переименованный после устранения последствий пожара в 1911 году [9]
МелроузSP1909 г.1931 г.26622731340автомобильный паром с бортовым колесом
MendocinoЧПП1927 г.1939 г.24672431800дизельный автомобильный паром
Долина НапаМонтичелло / GG / SP1910 г.1940 г.21852312600автомобильный паром
НьюаркSPC / SP1877 г.1923 г.1783 г.2681200пассажирский паром с бортовыми колесами, переоборудованный в Сакраменто в 1923 году [31]
Жители Нового ОрлеанаSP1924 г.1938 г.1952 г.2341400автомобильный паром, проданный как Русская река в 1938 году
ОклендСан-Антонио / Контра-Коста / SF&O / CPRR1859 г.1874 г.418200пассажирский паром с бортами
ОклендCPRR / SP1875 г.1940 г.1672265200пассажирский паром с бортовым колесом, построенный как пароход с бортовым колесом Хризополис в 1860 году Джоном Г. Нортом; [31] перестроен как двухсторонний паром в 1875 году Патриком Генри Тирнаном ; [38] : 151 уничтожено пожаром в 1940 году. [36] : 34–40, 136, 142
Океанская волнаСанта-Фе1901 г.1933 г.
Перальта1857 г.1857 г.[39]
ПеральтаКлюч1926 г.1933 г.пассажирский паром; сгорел 6 мая 1933 г.
PetalumaP&SR1884 г.1914 г.264135250кормовой грузопассажирский паром, построенный как Resolute в 1884 г .; сожжен 22 марта 1914 г. [7]
PetalumaP&SR / ЧПП1914 г.1935 г.448148250кормовой грузопассажирский паром, построенный в 1914 году на двигателе сгоревшего парома Petaluma [7]
ПьемонтSP1883 г.1940 г.1854 г.257257пассажирский паром с бортами
РамонСакраменто Северный1913 [6]1954 г.600междугородный автомобильный паром [40]
РейнджерЧипман и Огинбо1853 г.1854 г.29пассажирский паром разрушен взрывом котла 8 января 1854 г.
Красный пиджакMinturn1852 г.1857 г.[2]
Redwood EmpireЧПП1927 г.1939 г.24702431800дизельный автомобильный паром
РозалиДэви1893 г.318137350пассажирский паром
Русская рекаРичмонд-Сан-Рафаэль1938 г.1956 г.1952 г.2341400бывший автомобильный паром New Orleans, приобретенный в 1938 году.
СакраментоSP1923 г.1954 г.22542681400пассажирский паром с бортовым колесом, перестроенный из Ньюарка в 1923 году [31]
Сан АнтониоСан-Антонио / Контра-Коста / SF&O1858 г.1871 г.659пассажирский паром с бортами
Сан - ХосеКлюч
Сан-ЛеандроКлюч / SP1923 г.1958 г.16532251325пассажирский паром, реквизированный для службы на верфи во время войны, а затем в армию Соединенных Штатов [41]
Сан-МатеоSP1922 г.1940 г.17822171400автомобильный паром
Сан-ПаблоСанта-Фе1900 г.1933 г.1535пассажирский паром [42]
Сан-ПедроСанта-Фе1911 г.1933 г.1720пассажирский паром; стал USN YFB-46 [42]
Сан-РафаэльNPC1877 г.1901 г.692220пассажирский паром с бортовыми колесами затонул в результате столкновения в 1901 году [8]
Санта-КлараSP1915 г.1945 г.22822732500пассажирский паром с бортовым колесом, реквизированный для обслуживания судостроительной верфи Морскому судоходству
Санта-РозаЧПП1927 г.1939 г.24652431800дизельный автомобильный паром
SaucelitoNPC1877 г.1884 г.692220Боковой пассажирский паром сгорел в Сан-Квентине в 1884 году [8]
СаусалитоNPC / NS / NWP1894 г.1932 г.1766 г.2561200бортовой грузовой вагон и пассажирский паром [8]
SehomeМонтичелло1909 г.1918 г.пассажирский паром, построенный как кормовое колесо Mountain Queen в 1877 году; перестроен с бортовым двигателем в 1889 году; перестроен с винтом в 1914 г .; затонул при столкновении с генералом Фрисби [10]
ШастаSP1922 г.1940 г.17822171400автомобильный паром
Сьерра-НевадаSP / Ричмонд-Сан-Рафаэль1933 г.1956 г.15782182500бывший пассажирский паром WP Feather River куплен в 1933 году; реквизирован для обслуживания верфи в военное время на верфи Ричмонд 1; переоборудован в автомобильный паром при продаже SP в 1947 году
СоланоCPRR / SP1879 г.1930 г.484Железнодорожный паром через пролив Каркинез [6]
Софи МаклейнSF&A1858 г.1864 г.242148пассажирский паром с бортами
СтоктонSP1927 г.1940 г.24672431800дизельный автомобильный паром
ТамалпаисNPC1857 г.1900 г.365150пассажирский паром с боковыми колесами, построенный как Petaluma of Saucelito [8]
ТамалпаисNPC / NS / NWP1901 г.1941 г.16312451800боковой пассажирский паром; продан USN в 1941 году как плавучие казармы на острове Маре [8]
телефонWP1912 г.1913 г.[37]
УлицаCPRR / SP1871 г.1909 г.1012248400бортовой грузовой вагон-паром (вместимость 18 вагонов) [6]
УлицаSP1912 г.1935 г.26042731300автомобильный паром с бортовым колесом
ТибуронSF&NP / NWP1884 г.1925 г.1248240пассажирский паром с бортами [9]
ТранзитCPRR / SP1875 г.1934 г.1566314500бортовой грузовой вагон-паром (вместимость 20 вагонов) [6]
Стиральная машинаSF&O / CPRR1864 г.1878 г.580250пассажирский паром с бортами
Йерба БуэнаКлючреквизирован для обслуживания верфи в военное время на верфи Ричмонд 3, а затем в армию Соединенных Штатов.
ЙосемитиSP1923 г.1939 г.17822171400автомобильный паром

Перемещенные паромы [ править ]

Несколько паромов, которые обслуживались в заливе Сан-Франциско, были перемещены после того, как были построены мосты через залив. Йосемити был продан аргентинско-уругвайской навигационной туристической компании, переименован в Аргентину и обслуживал маршрут, пересекающий Рио-де-ла-Плата . Семнадцать были приобретены компанией Puget Sound Navigation : [31]

  • Город Сакраменто
  • Фресно (переименованный в Виллапа ) [41]
  • Золотой век (переименован в Klahanie )
  • Золотой Медведь
  • Золотой рассвет
  • Золотой мак (переименован в Четземока )
  • Золотой берег (переименован в Эльва )
  • Голден Стэйт (переименован в Кехлокен )
  • Золотой Запад
  • Озеро Тахо (переименовано в Иллахи )
  • Мендосино (переименовано в Nisqually )
  • Долина Напа (переименована в Малахат )
  • Перальта (переименована в Калакала )
  • Redwood Empire (переименована в Quinault )
  • Сан-Матео
  • Санта-Роза (переименована в Энетай )
  • Шаста
  • Стоктон (переименованный в Klickitat )

Golden West был незамедлительно перепродан Сан-Диего и переименован в Северный остров для обслуживания между Сан-Диего и Коронадо. Golden Bear был спасен на части после того, как он был поврежден, когда буксирный трос оторвался от побережья Орегона 15 ноября 1937 года. Остальные продолжили службу в водах северо-западного Вашингтона и юго-западной Британской Колумбии . После семи лет службы в качестве Эльвы , Golden Shore был продан Сан-Диего в 1944 году и переименован в Silver Strand на маршруте Сан-Диего-Коронадо. [31] Город Сакраменто работает на маршруте Сиэтл-Бремертонав 1940-х годах, затем по маршруту Хорсшу-Бэй - Нанаймо с 1952 по 1963 год в качестве MV Kahloke и, наконец, по маршруту Хорсшу-Бэй - Лэнгдейл с 1964 по 1976 год в качестве MV Langdale Queen . Перальта , перестроен как MV Kalakala , оперированных на различных Пьюджет - Саунд переходах и на Сиэтл - Виктория - Порт - Анджелес маршрут. Город Лонг - Бич , переименован в город - Анджелесе , оперированных из Порт - Анджелес и Стоктон, который стал Klickitat , работал на маршруте Keystone - Port Townsend до 2007 года. Mendocino (переименованный в Quinault ) и Redwood Empire (переименованный в Nisqually ) были выведены из эксплуатации в 2003 году и списаны в 2009 году. Santa Rosa была переименована в Enetai , вернулась в залив Сан-Франциско в 1968, хранится на пирсе 3. [9]

Фотогалерея [ редактировать ]

  • Паром Саусалито (1894-1930)

  • Паромный город Сиэтла Бухта Сан-Франциско в 1913 году

  • Паром Contra Costa, корабль- партнер в Солано

  • Frerry City of Sacramento

  • Паром в Саусалито в 2006 году

  • Паромный телефон

  • Здание паромной переправы в Сан-Франциско

  • MV Del Norte на Larkspur Landing в 2018 году

  • Blue & Gold Fleet в 2009 году

  • MV Mendocino в Larkspur Landing в 2018 году

  • Приземление Larkspur с паромом Del Norte в 2018 году

  • Вид с воздуха на паромную стыковку в Саусалито

  • МВ Миллениум

  • Паром Сан-Рафаэль

  • Гибрид Сан-Франциско Хорнблауэра

  • Union Depot & Ferry House в Сан-Франциско

  • Del Norte прибывает на паромный терминал Golden Gate в 2018 году

  • Пирс 43, паромная арка

  • Старое здание парома Сан-Франциско в 1878 году

  • Вид на зону отдыха на верхней палубе Эврики . Справа за стеклом виден магазинчик. Ресторан находился на этом уровне в дальнем конце палубы.

  • Принцесса луиза

  • Гибридная машинка для стрижки Hornblower , флаер Алькатрас

  • М. В. Калакал

  • Паромный терминал на ключевом системном моле в 1933 году

  • Пирс системы ключей 1908

  • Карта системы ключей 1926 года

  • Ключевая карта системы 1941

  • Ферри Розали

  • Sunset Limited на пароме в Порт-Коста, Сан-Франциско, 1928 год.

  • Паромный терминал Окленда в 2019 году

  • Паром Royal Star на паромном терминале Тибурон

  • Паром Union Pacific Railroad SPRR "Contra Costa"

Заметки [ править ]

  1. ^ Хогл, Джин NAC Грин Книга Pacific Coast Touring (1931) Национальный автомобильный клуб с.41
  2. ↑ a b c d e f g h Я Форд (1977), стр. 18-19
  3. ↑ Port of Oakland-History Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine
  4. ↑ Забытые пионеры: ирландские лидеры в Северной Калифорнии , Томас Ф. Прендергаст, Minerva Group, Inc., 2001, стр.261.
  5. ^ а б Форд (1977) стр 22-27
  6. ^ a b c d e f g h i j k Рой Грейвс (1954). «Железная дорога в заливе Сан-Франциско». Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 17 (175): 1–11.
  7. ↑ a b c d e Stindt (1985) с.128
  8. ^ Б с д е е г ч я J K L Диксона (1974) стр.139
  9. ^ Б с д е е Stindt (1978) с.256
  10. ^ a b c «Паромы через залив Сан-Франциско - вчера» . Джо Томпсон . Проверено 22 июля 2011 .
  11. ↑ Ford (1977) стр.59
  12. ^ Kneiss, Gilbert H. Redwood железные дороги (1956) Howell-North с.137
  13. ^ Schmale, Джон и Кристина Petaluma и Санта - Роза Railway (2009) Arcadia Publishing ISBN 978-0-7385-5959-9 стр.9 
  14. ^ Форд (1977) стр 201-209, 284-285 и 289
  15. ^ Форд (1977) pp.90,131,162-173 & 342
  16. ^ "Люди и самолеты - Январь '98 Отдел истории авиации - HistoryNet" . www.historynet.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  17. ^ «Последний паром в Сан-Франциско» . cruiselinehistory.com . Проверено 27 сентября 2019 года .
  18. ^ "Серебряная годовщина парома Золотые Ворота" . sfgate.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  19. ^ "Перекрестки залива" . www.baycrossings.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  20. ^ "Дженни Линд память катастрофы парома" . sfgate.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  21. ^ «Краткосрочный транзитный план на 2012-2021 финансовый год» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 2012. Приложение A. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016 года . Проверено 9 января, 2016 .
  22. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 29 августа 2013 года. Приложение 1. Архивировано из оригинального (PDF) 9 января 2016 года . Проверено 9 января, 2016 .
  23. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 10 июля 2014 года. Приложение 1. Архивировано из оригинального (PDF) 9 января 2016 года . Проверено 9 января, 2016 .
  24. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 24 августа 2015 г. Приложение A (Общее количество пассажиров за текущий финансовый год на сегодняшний день). Архивировано из оригинального (PDF) 22 января 2016 года . Проверено 12 мая 2017 года .
  25. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 3 сентября 2015 г. Приложение А (Всего пассажиров, июнь 2015 г.). Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 12 мая 2017 года .
  26. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 4 августа 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров за текущий финансовый год на сегодняшний день). Архивировано из оригинала (PDF) на 7 ноября 2017 года . Проверено 12 мая 2017 года .
  27. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Управление аварийного водного транспорта. 1 сентября 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров, июнь 2016 г.). Архивировано из оригинала (PDF) на 7 ноября 2017 года . Проверено 12 мая 2017 года .
  28. ^ «Заседание Совета директоров» . Управление аварийного водного транспорта. 6 сентября 2018 г. Приложение А (Ежемесячный отчет о производственной статистике за июнь 2018 г.) . Проверено 29 апреля 2019 года .
  29. ^ "Золотые ворота паромной статистики" . Паром Золотые Ворота . Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район . Проверено 29 апреля 2019 .
  30. ^ «GGNRA - один из крупнейших городских парков в мире» . Хорнблауэр. 9 октября 2018 . Проверено 7 марта 2019 года .
  31. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Форд (1977) pp.340-348
  32. ↑ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть II , Ежемесячный журнал Overland и Out West Magazine, том 25 , февраль 1895 г., стр.122–129 ; с quod.lib.umich.edu, по состоянию на 10 марта 2015 г.
  33. ^ Пикенс, Стив. «Галерея Разбойника» . www.evergreenfleet.com . Проверено 16 апреля 2018 года .
  34. ^ История MV Langdale Queen , экс-MV Kahloke , экс-SS Город Сакраменто , экс-SS Asbury Park
  35. ↑ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, Часть I , Ежемесячный журнал Overland и Out West Magazine, Том 25 , январь 1895 г., стр. 5–16 ; с quod.lib.umich.edu, по состоянию на 10 марта 2015 г.
  36. ^ а б в г Макмаллен, Джерри, « Дни гребного колеса в Калифорнии» , Издательство Стэнфордского университета, Стэнфорд, 1970.
  37. ^ а б Форд (1977) стр.197
  38. ^ "The Overland Monthly" . Сэмюэл Карсон. 16 апреля 1899 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  39. ^ Форд (1977) стр.20
  40. ^ Demoro, Harre W. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 14. ISBN 0-916374-74-2.
  41. ^ a b Питер Фимрите (28 апреля 2005 г.). «Сказка о пароме - мечта умирает тяжело: две исторические лодки, курсирующие по заливу, ищут покупателя - кого угодно» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 31 октября 2007 .
  42. ^ a b "Bethlehem Steel Company, Сан-Франциско, Калифорния" . Тим Колтон. Архивировано из оригинала на 2012-10-19 . Проверено 22 июля 2011 .

Ссылки [ править ]

  • Диксон, А. Брей (1974). Узкоколейка в секвойи . Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-010-2.
  • Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе . Публикации Interurbans. ISBN 0-916374-27-0.
  • Залив Сан-Франциско: иллюстрированная морская история , Джон Хаскелл Кембл, Bonanza Books (1957, 1978).
  • Паромы через залив Сан-Франциско , Джордж Х. Харлан, Howell-North Books (1967).
  • Стиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога . Штиндт, Фред А.
  • Штиндт, Фред А. (1985). Северо-западная тихоокеанская железная дорога, том второй . Фред А. Штиндт. ISBN 0-9615465-0-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Золотые ворота транзит
  • Официальный сайт Alameda / Oakland / San Francisco Ferry
  • Baylink (официальный сайт парома Vallejo)
  • Паромы из залива Сан-Франциско
  • «Так где же они сейчас? История Стальной Электрической Империи Сан-Франциско» . Bay Crossings. Архивировано из оригинала на 2007-10-23 . Проверено 31 октября 2007 .
  • Парень с канатной дороги - список сохранившихся исторических паромов залива Сан-Франциско
  • Справочник по записям Южно-Тихоокеанской компании, 1908-1935 гг.
  • The Northwesterner , Ferryboat Issue, Весна-Лето 1995, опубликованный Историческим обществом Северо-западной части Тихого океана, Санта-Роза, Калифорния.