 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |
 c. 1914 Карта западной части Тихого океана и систем Денвер и Рио-Гранде | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Окленд, Калифорния |
| Отчетный знак | WP |
| Locale | Западная часть США |
| Сроки работы | 1903–1982 |
| Преемник | Union Pacific Railroad |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Западной части Тихого океана железной дороги ( отчетный знак WP ) была железная дорога класса I в Соединенных Штатах . Она была образована в 1903 году как попытка разрушить почти монополию Южно-Тихоокеанской железной дороги на железнодорожное сообщение в северную Калифорнию. Маршрут Feather River Route от WP напрямую конкурировал с участком сухопутного маршрута SP по железнодорожному сообщению между Солт-Лейк-Сити / Огденом, Юта , и Оклендом, Калифорния , на протяжении почти 80 лет. В 1982 году Western Pacific была приобретена Union Pacific Corporation, и вскоре она была объединена с ихUnion Pacific Railroad . Западная часть Тихого океана была одним из первых операторов California Zephyr .
История [ править ]
Первоначальная Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862–1870) была основана в 1862 году для строительства самой западной части Первой трансконтинентальной железной дороги между Сакраменто и Сан-Хосе, Калифорния (позже Окленд, Калифорния ). После завершения последнего сообщения из Сакраменто в Окленд эта компания была поглощена Центральной Тихоокеанской железной дорогой в 1870 году.
Второй компанией, использовавшей наименование «западно-тихоокеанский», была Western Pacific Railway Company , основанная в 1903 году. Под руководством Джорджа Джея Гулда I Western Pacific Railway предложила построить железнодорожное сообщение со стандартной шириной колеи с Тихоокеанским побережьем для его начинающего Гулда. трансконтинентальная система . Строительство финансировалось Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде , компанией системы Гулда, которая потеряла доступ к Калифорнии из-за попытки приобретения Южно-Тихоокеанской железной дороги основным конкурентом Рио-Гранде, Union Pacific Railroad . Западно-Тихоокеанская железная дорога приобрелаАламеда и Сан-Хоакин железной дороги и начали строительство на том, что стало известно как Путь Реки Перья . Построенная в 1909 году, это была последняя крупная железнодорожная линия, соединяющая Калифорнию . После того, как Western Pacific Railway Company объявила дефолт по ипотечным облигациям, ее активы были проданы в 1916 году Western Pacific Railroad Company .
Исходная линия использовала 85-фунтовый рельс на необработанных шпалах, без соединительных пластин, за исключением изгибов более одного градуса; в 1935 году более половины главной железнодорожной линии все еще имели свои первоначальные рельсы, большая часть которых несла 150 миллионов брутто-тонн. [1]
В 1931 году в западной части Тихого океана была открыта главная линия на север от каньона Перьевой реки до Великой Северной железной дороги в северной Калифорнии. Этот маршрут, который сегодня является частью подразделения BNSF Gateway Subdivision , соединяется с главной линией Окленд - Солт-Лейк-Сити на Кедди-Уай , представляя собой уникальное сочетание двух стальных эстакад и туннеля, образующего треугольник из пересекающихся путей . В 1935 году железная дорога обанкротилась из-за сокращения грузовых и пассажирских перевозок из-за Великой депрессии, и ее пришлось реорганизовать. [2]
WP привлек внимание энтузиастов железнодорожного транспорта со всего мира. Он управлял пассажирским поездом California Zephyr с Западными железными дорогами Денвера и Рио-Гранде и железными дорогами Чикаго, Берлингтона и Куинси . WP перевозил «Серебряную леди» из Окленда, штат Калифорния, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, с 1949 по 1970 годы. Западная часть Тихого океана владела несколькими соединяющими короткими железными дорогами . Самой крупной была Северная железная дорога Сакраменто , которая когда-то вела из Сан-Франциско в Чико, штат Калифорния. Другие включали Южную железную дорогу Tidewater , Central California Traction , Indian Valley Railroad и Deep Creek Railroad.. В декабре 1953 года Железная дорога сняла последний паровоз с коммерческой службы. В конце 1970 года WP эксплуатировала 1187 миль (1 910 км) автомобильных дорог и 1 980 миль (3 190 км) путей, не считая своих дочерних компаний в Сакраменто Северный и Тайдуотер Южный.
В 1982 году Union Pacific Corporation приобрела западную часть Тихого океана и WP стала частью объединенной Union Pacific системы железнодорожным транспортом: Union Pacific Railroad , то Миссури Pacific Railroad и WP. [3] Западная часть Тихого океана и Тихоокеанский регион штата Миссури были объединены в Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. В 1996 году Union Pacific приобрела давнего конкурента WP, компанию Southern Pacific Transportation Company . В июле 2005 года Union Pacific представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe, Union Pacific 1983 , окрашенный как дань уважения Западной части Тихого океана.
Пассажирские перевозки [ править ]
California Zephyr был известный западной части Тихого океана пассажирский поезд , но железная дорога имела несколько другие:
- Флаер выставки (Чикаго - Окленд вместе с железной дорогой Чикаго, Берлингтон и Куинси и Западной железной дорогой Денвер и Рио-Гранде , с 1939 по 1949 год; назван в честь Международной выставки Золотые ворота 1939 и 1940 годов)
- Королевское ущелье (между Оклендом и Денвером через Пуэбло)
- Scenic Limited (между Оклендом и Денвером через Пуэбло)
- Зефиретта (между Оклендом и Солт-Лейк-Сити)
Многие специальные чартерные пассажирские поезда использовали части маршрута WP:
- Feather River Express (между Оклендом и Портолой, Калифорния), специальный чартерный поезд для дней железной дороги Портолы
- Исследователь Северной Калифорнии (Эмеривилл, Оровилл, Кедди, Вествуд, Кламат-Фолс, Блэк-Бьютт, Чико, Сакто, Эмеривилл)
Список президентов [ править ]
На этой железной дороге было двенадцать президентов: [4]
- Уолтер Дж. Бартнетт (3 марта 1903 г. - 23 июня 1905 г.)
- Эдвард Т. Джеффри (23 июня 1905 г. - 6 ноября 1913 г.)
- Бенджамин Ф. Буш (6 ноября 1913 г. - 4 марта 1915 г.)
- Чарльз М. Леви (14 июля 1916 г. - 30 марта 1927 г.)
- Гарри М. Адамс (30 марта 1927 г. - 31 декабря 1931 г.)
- Чарльз Элси (1 января 1932 г. - 31 декабря 1948 г.)
- Гарри А. Митчелл (1 января 1949 г. - 1 июля 1949 г.)
- Фредерик Б. Уитмен (1 июля 1949 г. - 30 июня 1965 г.)
- Майрон М. Кристи (30 июня 1965 г. - 30 ноября 1970 г.)
- Альфред Э. Перлман (1 декабря 1970 г. по 31 декабря 1972 г.)
- Роберт Дж. «Майк» Флэннери (1 января 1973 г. - 9 июня 1982 г.)
- Роберт К. Маркиз (9 июня 1982 г. - 11 января 1983 г.)
Галерея [ править ]
Логотип Западной части Тихого океана с 1979 по 1983 год
Карта западной части Тихого океана Калифорнии в 1931 году
Карта западной части Тихого океана Невады в 1931 году
Карта Западной части Тихого океана Юты в 1931 году
См. Также [ править ]
- Геркулес (1907 г.) - паровой буксир, эксплуатируемый в Западной части Тихого океана.
- Музей железной дороги Западной части Тихого океана
- Western Refrigerator Line - филиал в западной части Тихого океана
Ссылки [ править ]
- ^ "Восстановление железной дороги для удовлетворения современных условий" . Железнодорожный век . 109 : 309. 31 августа 1940 . Проверено 12 января 2020 года .
- ^ DeNevi, Дон (1978). Западная часть Тихого океана . Superior Publishing. п. 76.
- ^ Holsendolph, Эрнест (14 сентября 1982). «3 железные дороги получили одобрение ICC на слияние на западе» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 2 мая 2017 .
- ^ Марта 1983 выпуск Верст. Западно-Тихоокеанская железная дорога и железная дорога
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по западно-тихоокеанской железной дороге . |
- Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния
