Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маршруте пассажирского поезда в Соединенных Штатах. Чтобы узнать о других значениях, см. Сухопутный маршрут .
The Overland Limited покидает станцию ​​на Шестнадцатой улице в Окленде. 1906 г.

Overland Маршрут был маршрут поезда работает совместно с Union Pacific Railroad и центральной части Тихого океана железной дороги / Южной железной дороге , между Каунсил, Айова / Омаха, штат Небраска , [1] и Сан - Франциско, штат Калифорния по сортности первой трансконтинентальной железной дороги (также известный как «Тихоокеанская железная дорога» ), который был открыт 10 мая 1869 года. Пассажирские поезда, курсирующие по этой линии, включали в себя Overland Flyer , позже переименованный в Overland Limited , который также включал соединение с Чикаго.. Хотя эти пассажирские поезда больше не ходят, Сухопутный маршрут остается общим названием для линии из Калифорнии в Чикаго, которая теперь полностью принадлежит Union Pacific. [2]

История [ править ]

Показывать рекламу CPRR и UPRR в ту неделю, когда рельсы были соединены 10 мая 1869 г.
Касса SF Overland в отеле Palace
Озеро Доннер (слева) и заброшенная трасса №1 с оригинальной CPRR (позже SPRR) над перевалом Доннер.
Расписание движения по суше, декабрь 1945 г.

Название восходит к Центральному сухопутному маршруту , линии дилижанса, которую обслуживала компания Overland Mail Company между Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и Вирджиния-Сити, штат Невада, с 1861 по 1866 год, когда компания Wells Fargo & Company взяла на себя управление дилижансом. Уэллс Фарго закончил каретную службу три года спустя.

В то время как класс «Пасифик Рейлроуд» в Каунсил-Блафс / Омаха в Сан-Франциско был открыт в 1869 году, название «Оверленд» не было официально принято для любого ежедневного поезда с дополнительным тарифом на этом маршруте до тех пор, пока почти два десятилетия спустя не было открыто сообщение Union Pacific. его Overland Flyer 13 ноября 1887 года между Омаха и Огден, штат Юта , где пассажиры и через автомобили были переданы в южной части Тихого океана, приобретшего операций CPRR на этой линии в 1885 году по договору аренды на 99 лет. UP изменил свое название на Overland Limited 17 ноября 1895 года, и под этим названием в той или иной форме курсировал ежедневный поезд в течение почти семи десятилетий. [3] [4]В течение первой дюжины лет, когда SP встречался с сухопутными поездами UP , он называл свою услугу «Ogden Gateway Route» с его соединяющими поездами западного направления, действующими как Pacific Express, а поезда в восточном направлении - как Atlantic Express, прежде чем окончательно принять название Overland. Ограничено в 1899 году и для своей части тиража.

Первоначальный 1 911 миль (3075 км) маршрута из Омахи в Сан-Франциско пролегал через одни из самых пустынных (а также самых живописных) земель на западных двух третях североамериканского континента. В то время как первоначально поездка проходила на ранних поездах с низким тарифом для эмигрантов на целую неделю (или больше), к 1906 году электрическая система освещения Pullman Overland Limited преодолела маршрут всего за 56 часов. [5]

Э. Х. Гарриман купил обанкротившуюся компанию Union Pacific в 1897 году; в 1901 году он взял под свой контроль центральную и южную части Тихого океана. Затем последовала реконструкция Сухопутного маршрута: сотни миль двойных колей, сотни миль сигналов и десятки корректировок для уменьшения уклонов, кривизны и, возможно, расстояния. (Восстановление фактически началось до приобретения CP / SP - карта в майском выпуске журнала Trains 1969 г. показывает, что Хауэлл - Бослер перестроен в 1899 г.)

К 1926 году маршрут UPRR от Каунсил-Блафс / Омаха до Огдена был непрерывным двухпутным, за исключением Аспенского туннеля (к востоку от Эванстона, Вайоминг), который оставался узким местом до 1949 года. в этот период с завершением таких проектов, как перестройка вытяжки 1909 года между Роклином и Ньюкаслом, строительство двойного туннеля вдоль Сьерра-Грейд, включая Cisco и саммит (туннель № 41), и соглашение 1924 года о совместном использовании путей через Неваду с Западной частью Тихого океана. Железная дорога «s Feather River Route . [6]

Среди наиболее важных улучшений по сравнению с первоначальным уклоном был Lucin Cutoff , совершенно новый участок длиной 102,9 мили (165,6 км) от к западу от Огдена до Люсина, в нескольких милях к востоку от границы с Невадой. Он включал эстакаду длиной 19 км на деревянных сваях через Большое Соленое озеро . Эта линия, открытая в 1904 году, отрезала 43,8 мили (70,5 км) от линии, устранила 3919 градусов кривизны и убрала 1515 футов (462 м) набора высоты с маршрута, тем самым уменьшив самый крутой уклон SP к востоку от Лучина с 90 футов на мили до 21.

Но многие другие участки первоначальной оценки 1860-х годов было труднее улучшить, особенно над Сьерра-Невада между Колфаксом, Калифорния , и Рино, Невада . Более новый второй путь кое-где идет по лучшему, но первоначальный маршрут мало изменился (за исключением удаления деревянных сугробов или их замены негорючими бетонными) до тех пор, пока в 1993 году не был закрыт 6,7-мильный участок маршрута № . 1 переход на вершину между Норденом и Эдером, который включает оригинальный туннель для саммита длиной 1659 футов (506 м).(№ 6). Вместо этого движение было направлено через более легкий в обслуживании путь № 2 и через туннель длиной 10 322 фута (3146 м), названный «Большая дыра» (№ 41), который был проложен под горой. Иуда в миле к югу от перевала, когда в 1925 году эта часть линии была двухпутной. Если не считать этих изменений, класс Sierra выглядит почти так же для пассажиров поездов, как и при открытии линии в 1868 году.

Связь с Чикаго [ править ]

С момента запуска компании Overland Flyer в 1887 году Чикаго и Северо-Западная железная дорога обслуживали поезда по наземному маршруту между Чикаго и Омахой. [7] 30 октября 1955 года пассажирские перевозки к востоку от Омахи переместились на железную дорогу Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик («Милуоки-роуд»). [8]

Смерть [ править ]

Такие логотипы « Drumhead » часто украшали торцы наблюдательных машин на Overland Limited .

По мере того как после Второй мировой войны и в 1950-е годы с ростом авиаперевозок и развитием системы межгосударственных автомагистралей междугородние пассажирские железнодорожные перевозки стали сокращаться , сухопутный маршрут постепенно потерял свой блеск, а обслуживание снизилось. После почти семи десятилетий непрерывной работы Overland Limited прекратила свое существование как ежедневный поезд 16 июля 1962 года, когда Межгосударственная торговая комиссия одобрила прекращение обслуживания. Хотя поезд продолжал ехать до Дня труда (с некоторыми дополнительными праздничными рейсами с Рождества до Нового года), название «Overland» больше не появлялось в расписаниях UP или SP после его последнего рейса 2 января 1963 года. Единственный ежедневный пассажирский поезд между Омахой и районом залива Сан-Франциско сегодня - этоCalifornia Zephyr , которым управляет компания Amtrak, в основном, по другому маршруту. Zephyr использует только Сухопутный маршрут в штатах Калифорния и Невада, проходя через Солт-Лейк-Сити вместо Огдена и Денвер вместо Шайенна . [9] [10] В 1996 году Union Pacific снова приобрела Southern Pacific, в результате чего вся линия Чикаго-Окленд принадлежала одной компании. [11]

Описание маршрута [ править ]

Каунсил-Блафс / Омаха в Огден (через Union Pacific) [ править ]

Обложка расписания UPRR & CPRR "Великий американский наземный путь" 1881 г.
"Тысячимильное дерево" расположено в 1000 миль (1600 км) к западу от Омахи, Небраска, на уровне UPRR сухопутного маршрута.

Направляясь на запад от Каунсил-Блафс / Омаха через те же широкие открытые равнины долины реки Платт в Небраске, за которыми следовало так много вагонов в 1840-х, 50-х и 60-х годах, сухопутные поезда сначала прошли через Фремонт , Гранд-Айленд и Кирни. (196 миль от Омахи), где когда-то сходились все фургоны, ведущие из общин реки Миссури между Омахой и Канзас-Сити. Здесь знаменитый форт Кирни был построен армией США в 1858 году для защиты тропы Орегон-Калифорния, ведущей на запад, и от которой под руководством генералов Союза США Гранта и У. Т. Шермана, солдаты были отправлены для защиты геодезистов UP и строительных бригад от нападения индейцев, когда дорога шла через Небраску в сторону Вайоминга .

К тому времени, как путешественники во времени по Сухопутному маршруту пересекли Вайоминг в Пайн-Блаффс , они прошли около 470 миль (760 км) на запад и поднялись над уровнем моря с 1033 футов (315 м) в Омахе до 5047 футов (1538 м). . В Скалистых гор первый пришел в поле зрения пассажиров 20 миль (32 км) далее в Хиллсдейла с появлением темных гребней Ларами хребта . Примерно в 36 милях (58 км) дальше на запад маршрут дошел до Шермана, самой высокой точки на линии на высоте 8 013 футов (2442 м), на высоком и пересеченном холме со смелыми скальными массивами, размытыми в фантастические живописные формы.

Маршрут пересекал континентальный водораздел в Крестоне, примерно в 737 милях (1186 км) к западу от Омахи. На Грин-Ривер пассажирам открывались виды на два самых впечатляющих скальных образования в Вайоминге - Лицо Человека прямо к юго-западу от станции и Касл-Рок к северу от нее. Через шесть миль после пересечения Медвежьей реки в Эванстоне маршрут вошел в Юту, страну, которая предоставит пассажирам возможность крупным планом рассмотреть некоторые из самых необычных скальных образований за всю поездку.

После прохождения Henefer где Бригам Янга и его мормоны пионеры превратили в южном направлении в 1847 году , чтобы пересечь WASATCH гору в эмиграции канон, возможно , две самых известных функции на секции Union Pacific о сухопутном, Thousand Mile Tree и слайде Дьявола , пришел в поле зрения на западная и южная стороны трассы соответственно. Въезд в долину Большого Соленого озераМаршрут вскоре достиг Огдена, примерно в 1029 милях (1656 км) от Омахи. Здесь линии Union Pacific расходились на Лос-Анджелес и Тихоокеанский Северо-Запад, в то время как Южный Тихий океан (который приобрел оперативный контроль над исходным Тихоокеанским маршрутом CPRR на условиях аренды в 1885 году) взял на себя ответственность за «Оверленд Лимитед» и другие поезда, следующие в Сан-Франциско.

Огден в Сан-Франциско (через центральную часть Тихого океана / южную часть Тихого океана) [ править ]

Журнал отображает рекламу "Overland Limited" c1905.
Западный портал "Summit Tunnel" (# 6) на перевале Доннер
Железнодорожный паром СП "Контра Коста"

Когда маршрут открылся в 1869 году, поезда доходили до залива Сан-Франциско .

В течение первых 35 лет после прохождения «Последнего шипа» на вершине мыса в 1869 году все поезда, направлявшиеся в Огден и выезжающие из него на SP, проезжали через место этого знаменательного события, пока они обходили северный конец реки Большое Соленое озеро. Однако в ноябре 1903 года компания SP открыла трассу Лучин Cutoff , участок новой трассы длиной 102,9 мили (165,6 км) с эстакадой длиной 19 км, построенной на сваях через Большое Соленое озеро. В десяти милях от Лучина «Оверленд» перешел в Неваду в Текоме, ближайшем железнодорожном городе к серебряным, медным и свинцовым рудникам, открытым в этом регионе в 1874 году.

Пройдя через другие горнодобывающие центры западной Невады и через Уэллс , важный пункт снабжения на старой тропе эмигрантов , линия затем прошла по долине реки Гумбольдт протяженностью 480 км . Пик Дьявола, отвесная скала, поднимающаяся на 500 футов (150 м) от края реки Гумбольдт, доминировала над пейзажем каньона в Палисаде, в то время как последней крупной остановкой в ​​Неваде был Рино с горами Сьерра-Невада, доминирующими над пейзажем впереди.

Следующие сто миль уклона от Рино до Колфакса, Калифорния, были, безусловно, самыми сложными для строительства и обеспечивали самые впечатляющие виды на весь маршрут, хотя на большей части этого отрезка пассажиры ничего не могли видеть, когда поезда проезжали километры туннелей и сугробов. . Проехав Верди, штат Невада , место первого ограбления поезда на тихоокеанском побережье в ноябре 1870 года, Сухопутный маршрут пересек Калифорнию и проследовал вдоль реки Траки вверх по живописному каньону до города Траки на озере Доннер, где произошел несчастный случай. судьба вечеринки Джорджа Доннера была занесена снегом зимой 1846-187 годов.

Серпантинный подъем вокруг восточного конца озера и подъем на гору. Джуда привел Overland к туннелю Summit длиной 1659 футов (506 м) на высоте 7018 футов у перевала Доннер и к началу спуска длиной 105 миль (169 км) в Сакраменто, расположенный всего на 35 футов (11 м) над уровнем моря. Путешествие по этому участку зимой могло быть довольно опасным, поскольку южной части Тихого океана приходилось иметь дело с расчисткой от 15 до 18 м снегопада, а также льда от капающей воды в туннелях. Мили навесов, необходимых для обеспечения проходимости линии, оставляли у пассажиров впечатление, что они «проезжают в туннеле» большую часть маршрута. Деревянные навесы также представляли собой еще одну проблему при движении железной дороги «через холм», поскольку пожары часто начинались от ударов молнии или углей от паровозов.

Тем не менее, пассажирам в горах Сьерры были доступны обширные виды, самым известным из которых [ необходима цитата ] был вид с мыса Горн [12], чуть выше города Колфакс, где уровень был высечен на склоне горы. , откуда открывается панорамный вид на Зеленую долину реки Американ, протекающей в каньоне на глубине около 1322 футов (403 м) ниже. Это место было настолько популярным, что в течение многих лет Южный Тихий океан останавливал Оверленд и большинство других поездов на несколько минут, чтобы пассажиры могли выйти из поезда и осмотреть все это со специальной смотровой площадки. [ необходима цитата ]

Когда маршрут открылся в 1869 году, поезда достигли района залива Сан-Франциско из Сакраменто по линии длиной 140 миль (230 км) (построенной оригинальной Западной Тихоокеанской железной дорогой) через Стоктон через перевал Альтамонт , а затем через Нилс-Каньон сначала до пирс в Аламеде , а вскоре и близлежащий двухмильный Окленд-Лонг-Уорф (позже названный «SP Mole»), откуда затем на пароме можно было добраться до Сан-Франциско. Однако в 1876 году CPRR приобрела линию, построенную Калифорнийской тихоокеанской железной дорогой от Сакраменто до Вальехо, и в 1879 году завершила расширение этой дороги на 17 миль (27 км) через болото Суисун.в Benicia . Там CPRR установил паромное сообщение, чтобы перевозить свои поезда чуть более мили через пролив Каркинес в Порт-Коста, откуда они спускались по южной береговой линии пролива и заливу Сан-Пабло , а затем вдоль восточной стороны залива Сан-Франциско. до Оклендской Лонг-Уорф, тем самым сокращая путь от Сакраменто примерно до 50 миль (80 км). Однако после полувека эксплуатации железнодорожный паром был заменен массивным подъемным мостом, построенным СП между Бенисией и Мартинесом, который открылся в октябре 1930 года и используется до сих пор. [13]

См. Также [ править ]

' Оригинальный профиль CPRR / UPRR "Сухопутный маршрут" Тихоокеанской железной дороги
  • Overland Limited - пассажирский поезд с таким же названием, эксплуатируемый железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе.
  • Первая трансконтинентальная железная дорога - охватывает строительство этой железнодорожной линии.
«Сухопутный маршрут к дороге тысячи чудес: маршрут Союза Тихого океана и Южного Тихого океана из Омахи в Сан-Франциско - путь в тысяча восемьсот миль, где когда-то царствовали бизоны и индейцы»,
пассажирские департаменты Союза и южнотихоокеанской железной дороги, 1908 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова. от 7 марта 1864 г. (38-й съезд, 1-я сессия СЕНАТ, Исх. док. № 27)
  2. ^ "UP названия Common Rail" (PDF) . Union Pacific Railroad . Проверено 8 мая 2010 .
  3. ^ "Объявление для Pacific Express и Overland Limited" . МакКлюра. 1896. Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 20 марта 2012 года .
  4. ^ "Объявление для Pacific Express и Overland Limited" . Вечерний журнал Льюистона. 29 мая 1901 . Проверено 20 марта 2012 года .
  5. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., июль 1906. стр. 654
  6. ^ "Улучшение пути перехода Union Pacific Donner и очистка туннелей" Bloomberg.com
  7. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 28 год
  8. ^ Scribbins 1970 , стр. 116
  9. ^ Купер, Брюс Клемент (Эд), Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books / Worth Press, 2010. ISBN 978-0-7858-2573-9 ; BINC: 3099794. pp 44-45. 
  10. ↑ Биби, Люциус. Компания Overland Limited. Беркли: Howell-North Books, 1963.
  11. ^ «Хронологический обзор» . Union Pacific Railroad. Архивировано из оригинала на 2006-08-10 . Проверено 3 ноября 2010 .
  12. ^ http://cprr.org/Museum/Sierra_Grade_8-2003/Cape_Horn/index.html
  13. ^ Вдоль системы Union Pacific: Сухопутная тропа и Union Pacific Railroad. Омаха: Union Pacific Railroad Company, 1928 год.

Ссылки [ править ]

  • Биби, Люциус Моррис (1963). Компания Overland Limited . Howell-North Books . ISBN 0831070382.
  • Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach . LCCN  70107874 . OCLC  91468 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Карты сухопутного пути, 1915 г.