Западной части Тихого океана железной дороги (1862-1870) была образована в 1862 году , чтобы построить железную дорогу из Сакраменто, штат Калифорния , в заливе Сан - Франциско , в западной части первой трансконтинентальной железной дороги . После завершения строительства железной дороги из Сакраменто в Аламед Терминала 6 сентября 1869 г., а затем Пьер Oakland 8 ноября 1869 года , который был тихоокеанское побережье концевого трансконтинентальной железной дороги, западная часть Тихого океана железная дорога была поглощена в 1870 году в Центральном Тихоокеанская железная дорога .
Обзор | |
---|---|
Locale | Западно-Тихоокеанская железная дорога |
Сроки работы | 1864–1870 |
Предшественник | Центрально-Тихоокеанская железная дорога |
История
Западной части Тихого океана железной дороги (1862-1870) была образована в декабре 1862 года группой под руководством Тимоти Дам и в том числе Чарльз McLaughlin и Питер Донахью , все это связано с Сан - Франциско и Сан - Хосе железной дороги (SF & SJ), чтобы построить железную дорогу из Сан - Хосе на север до Нилса (тогда называвшегося Vallejo Mills ), на восток через каньон Нилс (тогда называемый Каньон Аламеда ), на север до Плезантона , на восток через долину Ливермор и через перевал Альтамонт до Стоктона , затем на север до Сакраменто , [1] с планом, который трансконтинентальной железной дороги будет следовать западной части Тихого океана в Сан - Хосе , а затем SF & SJ в Сан - Франциско . 31 октября 1864 года Центральная Тихоокеанская железная дорога передала все права Тихоокеанских железных дорог 1862 и 1864 годов Западной части Тихого океана на маршрут между Сакраменто и Сан-Хосе, включая земельные гранты . [2] Акт о внесении поправок от 3 марта 1865 г. ратифицировал и подтвердил назначение, сделанное Центрально-Тихоокеанской железной дорогой Западной Тихоокеанской железной дороге, и разрешил Западно-Тихоокеанскую железную дорогу в качестве одной из чартерных компаний. [3]
Строительство и сделки
Затем Западно-Тихоокеанская железная дорога начала прокладывать свою линию от Сан-Хосе на север. К началу 1865 года, после того, как китайские рабочие помогли завершить строительство железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе в 1864 году, отряд из 500 китайских рабочих выравнивал дорожное полотно и прокладывал пути для Западной части Тихого океана. [4] К октябрю 1866 года западная часть Тихого океана проложила 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув полпути в Каньон Аламеда (ныне каньон Нилс ) до точки сразу за Фарвеллом. [5] Первые машины выехали из Сан-Хосе в каньон Вальехо (Аламеда-Каньон) 2 октября. [6] [7] Он также проложил оставшуюся часть линии через Аламеда-Каньон , через Ливерморскую долину , через Ливерморский перевал (ныне Альтамонт). Pass ) и далее в Стоктон и Сакраменто , прежде чем закончатся деньги и все строительство будет остановлено. Частично трудность заключалась в том, что федеральные земельные гранты не предоставлялись там, где ранее были предоставлены мексиканские земли.
В июне 1867 года пять партнеров ( Большая четверка плюс Э. Б. Крокер) из Центральной части Тихого океана завершили сложную сделку с умирающей компанией Western Pacific (WP) и реанимировали ее и ее активы, в то время как Чарльз Маклафлин, единственный оставшийся владелец Western Pacific, сохранил за собой права на продажу. его земельные гранты. [1] [8] : 335–339 В сентябре 1867 года губернатор Стэнфорд возглавил вечеринку, чтобы показать им проектируемую линию WP, которая заинтересовала его и вскоре получила название «Дорога губернатора». [8] : 330,407 В октябре 1867 года по образцу злополучной компании Crédit Mobilier of America была учреждена Контрактно-финансовая компания, которая действовала в качестве дочерней компании по хранению / отмыванию акций / активов, формально независимой от Центрально-Тихоокеанского региона, но неофициально передающей акции / активы обратно пяти CP Associates для финансирования строительства и покупки железной дороги. [8] : 408,739 n35 Впоследствии компания Central Pacific пришла к выводу, что маршрут через Сан-Хосе в Сан-Франциско был слишком длинным и что было бы лучше перейти на маршрут с использованием паромов от запланированного CPRR пирса Окленда в Окленде . [9] [10] Решение сделать Окленд западной конечной точкой линии WP было окончательно завершено под руководством губернатора Стэнфорда в серии сложных сделок и законодательных компромиссов в апреле 1868 года. [11] : 18– 19 CPRR вкратце рассмотрел более короткий маршрут на запад от Дублина / Плезантона до района Хейворд / Сан-Леандро (маршрут, использовавшийся компанией Bay Area Rapid Transit более 100 лет спустя), но решил, что оценки были слишком невыгодными по сравнению с Оценка 1% трассы Аламеда-Каньон. [12] [13]
Поскольку компания Central Pacific решила сделать Окленд конечной точкой западного побережья Первой трансконтинентальной железной дороги, ее дочерняя компания приобрела в августе 1868 года большую часть акций в Сан-Франциско и Оклендской железной дороги (SF&O), которая обеспечивала паромные перевозки от паромного терминала Сан-Франциско. соединяется с железнодорожным сообщением через Окленд в Сан-Антонио. В начале 1868 года подрядчики Turton, Knox & Ryan открыли землю на линии Западной части Тихого океана от Сакраменто на юг до Стоктона и далее, включая Ливерморский перевал . После того, как землетрясение в Хейворде в 1868 году привело к банкротству железной дороги Сан-Франциско и Аламеда (SF&A), дочерняя компания CP также приобрела в августе 1869 года большую часть акций SF&A, которая обеспечивала паромное сообщение из Сан-Франциско и железнодорожное сообщение от терминала Аламеда до терминала, пострадавшего от землетрясения. в Хейворде, Калифорния . [13]
После того, как Центральная часть Тихого океана завершила западную половину первой трансконтинентальной железной дороги из Омахи в Сакраменто с церемонией золотого шипа 10 мая 1869 года на Саммите Промонтори , Дж. Х. Стробридж с некоторой командой и оборудованием отправился в Вальехо-Миллс (ныне Найлс) на западе. конец Аламеда Каньон, который должен начаться в июне 1869 года для строительства новой железнодорожной линии от Валлехо Миллс на север в сторону Окленда. Тем временем Turton, Knox & Ryan направили рабочих для продолжения строительства железной дороги в Аламеда-Каньон на восток от того места, где в 1866 году резко остановились рельсы Западной части Тихого океана. [14]
К июлю 1869 года у Стробриджа было 500 китайских рабочих, направлявшихся из Валледжо Миллс в Окленд. На двух других фронтах у Тертона, Нокса и Райана были более крупные силы численностью более 2000 человек, в основном китайцы, некоторые действовали на восток от центра Аламеда-Каньон к Ливерморскому перевалу, а некоторые действовали на юг от Сакраменто к Стоктону. Эта линия включала в себя две инженерные задачи: пробурить 1200-футовый туннель через твердый материал возле Ливерморского перевала и перекрыть реку Сан-Хоакин в Моссдейле к югу от Стоктона. [15] [16] [17]
Согласно отчету Sacramento Bee, за работу в туннеле на Ливерморском перевале в июле 1869 года белым мужчинам платили 45 долларов в месяц с доской, тогда как китайцам платили 37,50 долларов в месяц и они должны были самостоятельно садиться на борт. Далее в отчете отмечалось, что китайцы «делают больше работы, мужчина за мужчиной, чем белые люди!» В отчете также отмечалось: «Разница в цене составляет 5 долларов в неделю на питание, 29 50 долларов в месяц, и все же мужчины, получающие большую сумму, выполняют меньше работы, чем те, кто получает меньшую сумму!» [18]
К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через Каньон Аламеда на восток в долину Ливермора. [19] [20] К концу августа туннель на Ливерморском перевале был завершен. [21] Первый пассажирский поезд прошел через туннель 1 сентября, и большие силы работали, чтобы закончить железнодорожный мост через реку Сан-Хоакин, который стал контролирующим звеном на линии от Сакраменто до залива Сан-Франциско. [22]
Открытие
К 5 сентября 1869 года железная дорога от Vallejo Mills (ныне Niles) до Сан-Леандро была завершена, включая соединение на берегу залива Сан-Леандро с существующими путями SF&A, приобретенными за месяц до этого в августе 1869 года, что привело к функционированию Аламеда-Уорф . После завершения Сан - Хоакин реки железнодорожного моста в Mossdale в Латропа [23] [24] [25] На следующий день в понедельник, 6 сентября 1869 г. , первый через поезд из Сакраменто , чтобы добраться до залива Сан - Франциско прибыл не в CPRR годах Оклендский пирс, но в тот вечер у терминала Аламеда SF&A RR к ликующей толпе, [26] [27] и пассажиры сели на паром SF&A RR Alameda в Сан-Франциско. [10] [28] По настоянию губернатора Стэнфорда открытие железной дороги было завершено, чтобы принять посетителей Калифорнийской государственной ярмарки 1869 года в Сакраменто, которая открылась в тот же понедельник. [29] [30]
Завершение строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Латропе и первого сквозного поезда из Сакраменто в Аламеда 6 сентября 1869 года были ознаменованы двумя историческими достопримечательностями Калифорнии в Латропе 780-7 швейцарских франков и 440 швейцарских франков в Аламеде соответственно.
Два месяца спустя железнодорожное сообщение с железной дорогой Сан-Франциско и Окленда было наконец налажено, как и расширение Оклендского пирса CPRR . [10] Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, который использовал расширенный паромный терминал на Оклендском пирсе, пересек SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы добраться до Сакраменто, и продолжил свой путь на восток по Центрально-Тихоокеанской железной дороге. Днем в городе Окленд устроили большой праздник, чтобы поприветствовать первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад. [31]
Нью-Йорк и Окленд связаны железными узами. [31]
После ноября 1869 года пирс Окленда был конечной остановкой трансконтинентальных поездов на тихоокеанском побережье. Затем Аламеда вернулся к местному железнодорожному сообщению, и в 1873 году первоначальный пирс SF&A был заброшен. [32]
Локомотивы
В Западной части Тихого океана эксплуатировалось всего десять локомотивов. Первые пять были построены в 1864 году заводом Norris Locomotive Works в Ланкастере, штат Пенсильвания . Один из них был 12-тонным 4-2-0, в то время как другие были более обычного типа 4-4-0 и весили от 30 до 33 тонн. Компания Baldwin Locomotive Works из Филадельфии построила еще три 30-тонных локомотива 4-4-0 в 1866 году, а два аналогичных локомотива были построены Mason Machine Works в Массачусетсе в 1867 году [33].
Локомотив Mariposa , обозначенный буквой G, был построен Norris Locomotive Works в 1864 году. Продан в 1914 году южной частью Тихого океана компании Stockton Terminal & Eastern # 1 . В настоящее время экспонируется в музее Travel Town в Гриффит-парке , Лос-Анджелес , Калифорния . единственный сохранившийся локомотив оригинальной западной части Тихого океана.
Изменения
В 1870 году Западно-Тихоокеанская железная дорога распалась, и ее маршруты были поглощены Центрально-тихоокеанской железной дорогой . [34] Карты после этого покажут западно-тихоокеанский маршрут как маршрут для CPRR. [11]
В 1879 году центральная часть Тихого океана сократила свой маршрут от Сакраменто до пирса Окленда, построив линию от Сакраменто до Бенисии , пересекая там реку Сакраменто через большой железнодорожный паром, Солано и Контра-Коста , до Порт-Коста , а затем вдоль южного берега острова. Пролив Каркинес и залив Сан-Пабло до Ричмонда , Беркли и Окленда до пирса Окленда. [35] С 1879 г. первоначальный маршрут WP 1862-69 гг. Через перевал Альтамонт и каньон Нилс стал второстепенным маршрутом между Восточным заливом и долиной Сан-Хоакин .
В 1930 году паромное сообщение с поездами Солано и Контра Коста было прекращено, и движение поездов в район залива проходило через новый стальной мост Бенисия-Мартинес , пересекающий пролив Каркинес от Бенисии до Мартинеса . Этот мост продолжает работать и сегодня.
В 1888 году центрально-тихоокеанские маршруты были поглощены Южно-Тихоокеанской железной дорогой .
Памятники
- Исторический памятник Калифорнии № 780.7 Трансконтинентальная железная дорога - место завершения строительства Тихоокеанской железной дороги [36] у входа в парк пересечения Моссдейл и рамп, к северу от реки Сан-Хоакин в Латропе, Калифорния . Налет отсутствует. [37] Мемориальная доска, по-видимому, использовала в качестве даты завершения 8 сентября 1869 года вместо 6 сентября 1869 года.
- Исторический памятник Калифорнии № 440 Терминал Аламеда Трансконтинентальной железной дороги [38] на северо-западном углу Линкольн-авеню и Вебстер-стрит в Аламеде, Калифорния.
Новая западно-тихоокеанская железная дорога
В 1903 году, чтобы конкурировать с Южно-Тихоокеанской железной дорогой , была создана новая Западно-тихоокеанская железнодорожная компания, которая построила маршруты между Оклендом , Сан-Хосе , Сакраменто , Стоктоном и Солт-Лейк-Сити . К востоку от Сакраменто новые маршруты Западно-Тихоокеанской железной дороги тесно связаны с унаследованными маршрутами Южного Тихого океана от Западно-тихоокеанской железной дороги 1862 года.
В 1916 году компания Western Pacific Railway Company была распущена в результате банкротства. Его активы, в том числе маршрут 1903 года, были приобретены новым коммерческим предприятием Western Pacific Railroad Company.
В 1979 году Южно-Тихоокеанский регион получил права на рельсы на маршруте 1903 года от своего старого конкурента, Western Pacific Railroad Company. Следовательно, он отказался от первоначального маршрута Западной Тихоокеанской железной дороги 1862 года через перевал Альтамонт к Нилсу, за исключением участка между Плезантоном, штат Калифорния , через каньон Нилс и районом Нилс во Фремонте, штат Калифорния . Другие участки маршрута 1903 года все еще эксплуатируются Altamont Corridor Express и Union Pacific Railroad .
В 1984 году южная часть Тихого океана приобрела полосу отчуждения Плезантон - Нилс до округа Аламеда, штат Калифорния . С 1988 года железная дорога Niles Canyon Railway постоянно использовала туристическую железную дорогу, чтобы сохранить историю Западно-Тихоокеанской железной дороги (1862–1870), на маршруте, завершившем первую трансконтинентальную железную дорогу к Тихоокеанскому побережью.
Смотрите также
- Центрально-Тихоокеанская железная дорога
- Сан-Франциско и железная дорога Аламеда
- Сан-Франциско и Оклендская железная дорога
- Исторический район Трансконтинентальной железной дороги Нилс-Каньон (NCTR)
Рекомендации
- ^ a b Тихоокеанская железнодорожная комиссия
- ^ "НАЗНАЧЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ КАЛИФОРНИИ ЗАПАДНО-ТИХООКЕАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ" . 31 октября 1864 . Проверено 20 сентября 2020 года .
- ^ «Акт от 3 марта 1865 года» . cprr.org . Проверено 20 декабря 2020 года .
- ^ «Предки железных дорог» . nilesdepot.org . Проверено 11 ноября 2019 .
- ^ Луна, Генри; Тихоокеанская ассоциация локомотивов (2005 г.). Niles Canyon Railways . Сан-Франциско, Калифорния: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2983-4.
Западная часть Тихого океана стала первой железной дорогой в каньон Нилс, когда их первый 20-мильный участок пути был построен от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фарвеллом, когда строительство остановилось.
- ^ "Ежедневное обращение Мэрисвилля" . cdnc.ucr.edu . 3 октября 1866 . Проверено 13 февраля 2020 .
- ^ «Сакраменто Дейли Юнион 3 октября 1866 года - Калифорнийская цифровая газета» . cdnc.ucr.edu . Проверено 13 февраля 2020 .
- ^ а б в Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Empire Express: строительство первой трансконтинентальной железной дороги . Нью-Йорк: Penguin Group. ISBN 067080889X.
- ^ Даггетт, гл. V
- ^ а б в Форд
- ^ а б Томпсон и Уэст (1878). Официальная и историческая атласная карта округа Аламеда, Калифорния (двухсотлетие изд. 1976 г.). Фресно, Калифорния: Valley Publishers. ISBN 0913548340.
- ^ Рут, Генри (1921). Генри Рут, геодезист, инженер и изобретатель; личная история и воспоминания, с личным мнением о современных событиях, 1845-1921 гг . Сан-Франциско, Калифорния. Стр. 15.
- ^ a b Корень
- ^ «Снова в поле - Западно-Тихоокеанская железная дорога» . UCR: Коллекция цифровых газет Калифорнии . Сакраменто Дейли Юнион. 5 июня 1869 . Дата обращения 5 июня 2019 .
Дж. Х. Стробридж, ... чтобы начать работы на ветке Западно-Тихоокеанской железной дороги, ведущей от Валлехо Миллс до Окленда.
- ^ «Западно-Тихоокеанская железная дорога: близится к завершению последнее звено на линии из Нью-Йорка в Сан-Франциско» . UCR: Коллекция цифровых газет Калифорнии . Ежедневно Alta California, Volume 21, Number 7066, 25 июля 1869 . Проверено 11 ноября 2019 .
- ^ Чанг, Гордон Х .; Фишер Фишкин, Шелли, ред. (2019). Китайцы и железный путь; Строительство Трансконтинентальной железной дороги . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 291.
- ^ Фишер Фишкин, Шелли (2019). «Библиографический очерк« Китайцы как железнодорожники после мыса » » (PDF) . Проект китайских железнодорожников Северной Америки Стэнфордского университета .
- ^ «Отдать дьяволу должное. Пчела Сакраменто замечает:» . cdnc.ucr.edu . Marysville Daily Appeal, Том XX, номер 13, 16 июля 1869 . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ «Стоктон - 14 августа» . cdnc.ucr.edu . Ежедневное обращение Мэрисвилля, 15 августа 1869 г. - Калифорнийская цифровая газета . Проверено 16 августа 2019 .
- ^ «Стоктон - 18 августа» . cdnc.ucr.edu . Ежедневное обращение Мэрисвилля 19 августа 1869 г. - Калифорнийская цифровая газета . Проверено 16 августа 2019 .
- ^ «Туннель на Ливерморском перевале завершен» . cdnc.ucr.edu . Журнал Марин, Том 9, номер 24, 28 августа 1869 года . Проверено 15 декабря 2019 .
Туннель на Ливерморском перевале завершен. В настоящее время железная дорога проходит от Мельниц Вальехо до Плезантона; большие силы сейчас работают на мосту через реку Сан-Хоакин.
- ^ «Первый поезд через туннель. Газета Oakland News сообщает:» . cdnc.ucr.edu . Утренний союз, том 6, номер 864, 4 сентября 1869 года . Проверено 15 декабря 2019 .
Первый пассажирский поезд Западно-Тихоокеанской железной дороги прошел через туннель на Ливерморском перевале в среду [1 сентября]. Единственная задержка в регулярных рейсах - недостроенный мост через реку Сан-Хоакин.
- ^ «Из Стоктона - 6 сентября» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volume 37, Number 5755, 7 сентября 1869 . Проверено 6 декабря 2019 .
Железнодорожный мост Западной части Тихого океана через реку Сан-Хоакин был построен сегодня [6 сентября], и его пересекли три поезда вагонов: один в направлении Сан-Хосе и два - в Аламеду.
- ^ Дэвис, Оливия (1991). От Огайо до Сан-Хоакина: биография капитана Уильяма С. Мосса 1796-1883 гг . Стоктон, Калифорния: Книги наследия Запада. п. 209 (фото моста Моссдейл). ISBN 0962304808.
Мост Центральной Тихоокеанской железной дороги через реку Сан-Хоакин в Моссдейле, построенный 6 сентября 1869 года, был первым железнодорожным соединением, соединяющим Атлантический и Тихий океаны.
- ^ Мартин, Ван (1890-01-01). «Железнодорожные мосты - округ Сан-Хоакин: первый мост через реку Сан-Хоакин. Центральная тихоокеанская железная дорога, построенная в 1869 году. Заменена на Стальной мост в 1895 году. Перекресток Моссдейл» . Исторические фотографии Стоктона .
- ^ «Первый сквозной поезд на Западной Тихоокеанской дороге» . cdnc.ucr.edu . Daily Alta California 7 сентября 1869 г. - Коллекция цифровых газет Калифорнии . Проверено 20 июня 2018 .
- ^ «Терминал Аламеда Первой трансконтинентальной железной дороги» . Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки . Проверено 5 октября 2012 .
- ^ Должен
- ^ «Открытие Западно-Тихоокеанской железной дороги» . UCR: California Digital Newspaper Collection . Ежедневно Alta California, Volume 21, Number 7114, 11 сентября 1869 . Проверено 11 декабря 2019 .
- ^ «Западно-Тихоокеанская железная дорога» . UCR: California Digital Newspaper Collection . California Farmer и журнал полезных наук, Том 32, Номер 10, 23 сентября 1869 . Проверено 15 декабря 2019 .
- ^ а б "Железнодорожный праздник в Окленде" . Коллекция цифровых газет Калифорнии . Ежедневно Alta California, Volume 21, Number 7172, 9 ноября 1869 . Дата обращения 10 мая 2019 .
Нью-Йорк и Окленд связаны железными узами.
- ^ Юте, Грант; Певец, Брюс (2007). Аламеда по железной дороге . Сан-Франциско, Калифорния: Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-4706-0.
- ^ Бест, Джеральд М. (1954). "Western Pacific RR". Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 17 (173): 8.
- ^ Даггетт
- ^ Даггетт, гл. VIII.
- ^ «Трансконтинентальная железная дорога CHL № 780.7 - участок завершения строительства Тихоокеанской железной дороги Сан-Хоакин» . www.californiahistoricallandmarks.com . Проверено 19 января 2021 .
- ^ «Площадка достройки Тихоокеанской железной дороги - первой трансконтинентальной железной дороги» . HMdb.org . Проверено 6 декабря 2019 .
- ^ «Терминал CHL # 440 Аламеда Трансконтинентальной железной дороги Аламеда» . www.californiahistoricallandmarks.com . Проверено 19 января 2021 .
- Даггетт, Стюарт (1922). Главы по истории южной части Тихого океана . Нью-Йорк: Рональд Пресс. «Маклафлин» должен быть «Маклафлин», а «датчанин» должен быть «Дама».
- Due, Джон Ф. (декабрь 1956 г.). «Железная дорога Сан-Франциско и Аламеда» . Тихоокеанский железнодорожный журнал . Сан-Марино, Калифорния: Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов и Тихоокеанское железнодорожное общество. 1 (11): 2–8.
- Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история южной части Тихого океана Transbay и паромной системы . Interurbans Specials. 65 . Глендейл, Калифорния: публикации Interurbans. ISBN 0-916374-27-0. Маклафлин, а не Донахью, возглавил продажу WP RR.
- Тихоокеанская железнодорожная комиссия (1887 г.). Отчет Тихоокеанской железнодорожной комиссии США (и свидетельские показания комиссии) . VIII . Вашингтон. DC: Государственная типография. С. 4568–4578.
- Рут, Генри (1921). «3, Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана в Окленде, Сан-Франциско и других местах». Генри Рут: геодезист, инженер и изобретатель; История и воспоминания с личным мнением о современных событиях, 1845-1921 гг . Сан-Франциско: Отпечатано для частного обращения.
Внешние ссылки
- Ранние железные дороги в районе Нила