Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сан-Франциско и Сан-Хосе железная дорога
SFSJ 11-JPVL.JPG
Локомотив №11 ЮФиС.
Обзор
Главное управлениеСан - Франциско, Калифорния
LocaleПолуостров Сан-Франциско
Долина Санта-Клара
Сроки работы1 863 -1870 ( 1863 ) ( 1870 )
ПреемникЮжная часть Тихого океана ; Caltrain
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе (SF&SJ) была железной дорогой, которая связала общины Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния , на всем протяжении полуострова Сан-Франциско . Компания была основана в 1860 году и была одной из первых железных дорог, на строительстве которых были задействованы китайские рабочие. [1] Он открыл первую часть своего маршрута в 1863 году, завершив весь маршрут протяженностью 49,5 миль (80 км) в 1864 году. В 1870 году компания была объединена с Южно-Тихоокеанской железной дорогой . Сегодня Caltrain и Union Pacific Railroad продолжают движение. управлять поездами по первоначальному маршруту компании.

История [ править ]

Железная дорога между Сан-Франциско и Сан-Хосе была запланирована еще в 1849–1850 годах, что привело к созданию Тихоокеанской и Атлантической железнодорожной компании (P&A) 6 сентября 1851 года. [2] Маршрут был исследован и опубликован к концу 1848 года. 1851 г., но P&A не смог собрать средства на местном уровне; Когда P&A обратилось к банковским домам в Нью-Йорке и Англии, им сказали, что никакие средства не могут быть выделены без предварительного привлечения местного капитала. [2] Компания была реорганизована 29 октября 1853 года, незадолго до истечения срока действия разрешения на строительство, и на продажу было выставлено 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 61 460000 долларов США в 2019 году), но из-за преждевременного спада в экономике не было инвесторов. предстоящий. [2]

Общественное мнение снова обратилось к идее строительства железной дороги в 1857–1858 гг. [2], и в конце 1859 г. была учреждена новая железнодорожная компания Сан-Франциско и Сан-Хосе с идеей собрать государственные средства путем проведения референдума среди избирателей трех сторон. обслуживаемых округов (Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара ) с просьбой приобрести в общей сложности 900 000 долларов США (что эквивалентно 25 610 000 долларов США в 2019 году) акций новой компании. [2] Это было изображено в новостях как «попытка мошенничества с налогоплательщиками округов», и компания распалась в июне 1860 года. [2] Новая SF&SJ была зарегистрирована 18 августа 1860 года [3] вместе с промышленником из Сан-Франциско.Питер Донахью вступил в должность казначея, выбрав своих друзей судью Тимоти Дейма президентом и Генри Ньюхолла , успешного аукциониста из Сан-Франциско, вице-президентом и разместив штаб-квартиру компании в Сан-Франциско. Таким образом, Донахью, Дэйм и Ньюхолл считаются тремя соучредителями линии.

Финансирование и строительство [ править ]

Строительные подрядчики (Houston & McLaughlin) согласились получить 2 миллиона долларов, включая 500 000 долларов наличными, 500 000 долларов в облигациях, выпущенных округом, 500 000 долларов в виде ипотечных облигаций и 500 000 долларов в акциях компании в обмен на завершение линии между Сан-Франциско и Сан-Хосе. 1 октября 1863 г. [2] SF&SJ выпустила 2 000 000 долларов США (эквивалент 56 910 000 долларов США в 2019 году) акций в 1861 году для финансирования строительства, принадлежащих следующим основным акционерам: [2] [4]

  • 300000 долларов США (что эквивалентно 8 540000 долларов США в 2019 году), город Сан-Франциско
  • 100 000 долларов США (эквивалент 2 850 000 долларов США в 2019 году), графство Сан-Матео
  • 200 000 долларов США (что эквивалентно 5 690 000 долларов США в 2019 году), графство Санта-Клара
  • 500 000 долларов США (что эквивалентно 14 230 000 долларов США в 2019 году), строительные подрядчики (А. Хьюстон и К. Маклафлин)
  • 285 300 долларов США (эквивалент 8 120 000 долларов США в 2019 году), другие индивидуальные акционеры
  • 500 000 долларов США (эквивалентно 14 230 000 долларов США в 2019 году) (приблизительно), удерживаемые SF&SJ

Избиратели в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара приняли предложение о покупке акций в мае 1861 года. [2] Стоимость одной мили составляла примерно 40 000 долларов США (эквивалент 1 140 000 долларов США в 2019 году), исходя из общей стоимости 2 миллиона долларов за 49,3 мили (79,3 км) железных дорог, что сопоставимо со средней стоимостью железнодорожной мили на основе железных дорог, построенных по всей стране до 1861 года. [2] Однако фактические наличные деньги были ограничены суммой, внесенной тремя округами и приблизительно 100000 долларов от индивидуальных подписчиков. [2] Поскольку гражданская война потребляла людей и материалы, поставщики железа были готовы иметь дело только с наличными, а не с кредитами, и несколько членов совета директоров SF&SJ, включая Питера Донахью, Генри Ньюхолл и Чарльз Полхемус использовали свое личное влияние и усилия, чтобы получить материалы для железной дороги. [2]

Шкала заработной платы строителей на железных дорогах, составлявшая 27 долларов в месяц с панелями, была значительно ниже, чем у обычных рабочих на шахтах или в городах в то время. Отчасти из-за низкой шкалы заработной платы SF&SJ Railroad была одной из первых железных дорог, которые экспериментировали с наймом китайских железнодорожников для снижения затрат. [1] [5] Прием на работу китайцев в начале и середине 1860-х годов не был спорным и получил мало отзывов, поскольку это был короткий период времени, относительно свободный от антикитайских настроений. [6]

Планирование и строительство линии началось 15 июля 1861 года [3], и он открылся для экскурсионных рейсов между Сан-Франциско и Менло-парком 17 октября 1863 года. [4] Первый поезд отправился со станции Миссии примерно в 10:30 утра, состоящий из шесть пассажирских вагонов, два багажных вагона и один грузовой вагон, запряженные двумя локомотивами, на борту которых находится около 400 пассажиров. [4] Поезд дошел до конца очереди в Мэйфилде (в двух милях к югу от Менло-парка), затем развернулся и вернулся в Менло-парк, где пассажиры сошли на пикник, спонсируемый SF и SJ. [4] Среди пассажиров, которым понравилась экскурсия в тот день, были два губернатора: Леланд Стэнфорд из Калифорнии и А. К. Гиббс.Орегона. [4] Это произошло за девять дней до того, как в Сакраменто была проложена первая железная дорога большой Тихоокеанской железной дороги . [7]

Пронзительный свист двигателя и грохот машин, которые недавно впервые стали слышны в вашей прекрасной долине, будут звуками, знакомыми вашим детям и детям детей, пока ангел не стоит одной ногой по морю, а другой - по воде. суша провозгласит, что времени больше не будет. В дальнейшем жители Сан-Хосе и Сан-Франциско будут соседями, в то время как маленький графство Сан-Матео протягивает одну руку по железной дороге своей гордой городской сестре Сан-Франциско, а другой - ее очаровательной сельской сестре Санта-Клары. и заключает их в объятия, которые невозможно разорвать.

-  Тимоти Гай Фелпс , Речь на открытии службы, 16 января 1864 г. [2]
Расписание и стоимость проезда SF&SJ RR, январь 1864 г.
Объявление о регулярном грузовом поезде на SF&SJ RR, вступило в силу 2 июня 1864 г.

Несколькими месяцами позже линия на Сан-Хосе была завершена 16 января 1864 года. [2] Первый поезд до Сан-Хосе отправился в 9:55 и прибыл в Санта-Клару почти через три часа после «периодов либерализации» в Сане. Матео и Редвуд-Сити. [2] Второй поезд отправился в 11:15 после добавления нескольких вагонов для перевозки скота, чтобы вместить примерно 700–800 пассажиров; тот второй поезд ненадолго остановился в Сан-Матео, чтобы заправиться топливом и водой, и проследовал мимо ожидающих пассажиров в Редвуд-Сити и Маунтин-Вью, прибыв в Санта-Клару к 12:45. [2] Оба поезда вместе проследовали в Сан-Хосе сразу после 13:00 и по прибытии были встречены салютом из тринадцати орудий. [2]После нескольких выступлений руководителей SF&SJ и местных высокопоставленных лиц было проведено большое барбекю, первый поезд отправился около 16:00, запряженный тремя локомотивами, а второй поезд отправился около 21:00. [2]

Железная дорога сократила то, что раньше было восьмичасовым поездом на "пароходе и дилижансе", до трех с половиной часов. [8] В феврале 1864 года SF&SJ рекламировало регулярные пассажирские перевозки четырьмя поездами в день, при этом поездка должна занимать два часа двадцать минут в каждую сторону. [9]

Что еще более важно, железная дорога открыла новый экономичный способ транспортировки товаров на рынок. К июню 1864 г. был добавлен регулярный товарный поезд. В октябре 1864 года товарный поезд (с прицепленным к нему пассажирским вагоном) отправлялся из Сан-Хосе в 5 утра и прибывал в Сан-Франциско в 8:50; обратный поезд отправляется из Сан-Франциско в 16:15 и прибывает в Сан-Хосе в 20:15. [10] С упадком добычи россыпей завершение строительства железной дороги позволило сельскому хозяйству стать главной новой отраслью в Калифорнии. [6]

Южный Тихий океан и более поздние годы [ править ]

Основная статья: Поездка на полуостров

Southern Pacific Railroad (SP) приобрела компанию в марте 1868 года, [3] и южной части Тихого океана и центральной части Тихого океана были объединены в южной части Тихого океана 12 октября 1870 г., [3] почти семь лет до дня после того, как первые поезда RAN между Сан-Франциско и Менло-парком. [11] : 214 SP модернизировал линию в начале 20-го века, проложив вторую колею и построив несколько альтернативных маршрутов и кратчайших путей, в том числе отрезок Думбартон , который создал первый мост через залив Сан-Франциско; и Bayshore Cutoff , который перенаправлял линию между Сан-Франциско и Сан-Бруно на восток от горы Сан-Бруно , вдольБереговая линия залива Сан-Франциско . Трасса BART в округе Сан-Матео проходит по полосе отчуждения, установленной SF&SJ к западу от горы Сан-Бруно, которая была заброшена с открытием отрезка Bayshore Cutoff.

Основная статья: Caltrain

В 1977 году SP подала прошение в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии с просьбой прекратить работу службы общественного транспорта на полуострове, и в июле 1980 года штат Калифорния взял на себя финансовую ответственность. В конце концов SP продал всю полосу отчуждения компании Peninsula Commute Объединенному совету власти по коридору полуострова в 1991 году. , который в настоящее время управляет пригородным железнодорожным сообщением, известным как Caltrain по маршруту. Union Pacific Railroad поддерживает права железнодорожной сети на линию для грузовых перевозок. [12]

Маршрут [ править ]

Железнодорожные станции Сан-Франциско и Сан-Хосе , тарифы и расписание [4] [9] [13]
Расстояние [a]СтанцияВысота [b]Fares [c]
(октябрь 1863 г.)		Октябрь 1863 г. [d]Февраль 1864 г.
NB # 1 [e]SB # 2NB # 3SB # 4NB # 5SB # 6NB # 7SB # 8NB # 1SB # 2NB # 3SB # 4
-Сан-Франциско [f]н / д-10:30
(прибл.)		8:30
(деп.)		12:40
(прибл.)		10:40
(деп.)		15:00
(прибл.)		13:00
(деп.)		18:35
(прибл.)		16:30
(деп.)		9:50
(прибл.)		8:00
(деп.)		17:50
(прибл.)		16:00
(деп.)
2 1 ⁄ 4   миль
3.6 км		Миссиян / д- [г]------------
4 мили
6,4 км		Браннанан / д- [г]------------
4 1 ⁄ 4   миль
6.8 км		Берналн / д- [г]------------
6 1 ⁄ 4   миль
10,1 км		Сан-Мигельн / д [ч]- [г]------------
9 миль
14 км		Школьный Домн / д0,60------------
11 1 ⁄ 2   миль
18,5 км		Двенадцатимильная ферма12 футов
3,7 м		- [г]------------
14 1 ⁄ 4   миль
22.9 км		Сан-Брунон / д0,70------------
16 3 ⁄ 4   миль
27.0 км		Семнадцатимильный дом6 футов
1,8 м		0,85------------
20 3 ⁄ 4   миль
33,4 км		Сан-Матео22 футов
6,7 м		1,00
1,50 [i]		9:30
(деп.)		9:35
(деп.)		11:40
(деп.)		11:45
(деп.)		14:00
(деп.)		14:05
(деп.)		17:35
(деп.)		17:35
(деп.)		8:55
(деп.)		8:55
(деп.)		16:55
(деп.)		16:55
(деп.)
25 миль
40 км		Бельмонт32 футов
9,8 м		1,25------------
28 1 ⁄ 4   миль
45,5 км		Redwood City17 футов
5,2 м		1,50
2,50 [i]		9:00
(деп.)		10:00
(деп.)		11:05
(деп.)		12:10
(деп.)		13:20
(деп.)		14:30
(деп.)		17:00
(деп.)		18:00
(деп.)		8:30
(деп.)		9:20
(деп.)		16:30
(деп.)		17:20
(деп.)
28 3 ⁄ 4   миль
46.3 км		East Redwood Cityн / д- [г]------------
32 1 ⁄ 2   миль
52.3 км		Menlo Parkн / д1,65
2,50 [i]		8:25
(деп.)		10:20 утра
(прибл.)		10:30
(деп.)		12:30
(прибл.)		12:45
(деп.)		14:50
(прибл.)		16:30
(деп.)		18:20
(прибл.)		----
34 1 ⁄ 2   миль
55,5 км		Mayfield27 футов
8,2 м		1,758:00
(деп.)		------18:45
(прибл.)		----
37 3 ⁄ 4   миль
60,8 км		Кастро [j]н / д- [г]Не обслуживается----
40 миль
64 км		Маунтин-Вью [j]96 футов
29 м		2,00----
43 3 ⁄ 4   миль
70,4 км		Лоуренс [j]н / д- [г]----
46 1 ⁄ 2   миль
74.8 км		Санта-Клара [j]73 футов
22 м		2.357:40
(деп.)		10:10
(деп.)		15:40
(деп.)		18:10
(деп.)
49 3 ⁄ 4   миль
80.1 км		Сан-Хосе [j]87 футов
27 м		2,807:30 утра
(деп.)		10:20 утра
(прибл.)		15:30
(деп.)		18:20
(прибл.)
Ноты
  1. ^ Расстояние по линии от станции Сан-Франциско в Браннане между Третьей и Четвертой
  2. ^ Высота над уровнем моря
  3. ^ Тариф в одну сторону из Сан-Франциско до указанной станции, если не указано иное.
  4. ↑ Однодневная экскурсия, предложенная 25 октября 1863 г.
  5. ^ Нумерация поездов является умозрительной, но соответствует действующему соглашению: поезда с нечетными номерами идут на север, а поезда с четными номерами - на юг.
  6. ^ Расположен на углу 4-й улицы и Браннана.
  7. ^ a b c d e f g h Стоимость проезда не указана; оценивается примерно в 0,05 доллара за милю на расстояние более десяти миль, что немного выше для поездок менее десяти миль.
  8. ^ Высота трассы достигает пика 295 футов (90 м) на вершине Аббатства, когда линия пересекает гору Сан-Бруно.
  9. ^ a b c Стоимость экскурсии туда и обратно из Сан-Франциско
  10. ^ a b c d e Несмотря на то, что она указана как станция, служба не простиралась на юг за Мэйфилд до января 1864 года.

Дизайн [ править ]

Газета Daily Alta California (октябрь 1863 г.) назвала этот сегмент SF&SJ самой западной частью трансконтинентальной Тихоокеанской железной дороги , а еще один участок, запланированный Western Pacific Railroad Company, соединит Сан-Хосе с Сакраменто, где он соединится с строящейся железнодорожной линией Центральной части Тихого океана. затем на восток в Траки. [4] Чтобы сохранить запланированную совместимость с трансконтинентальным железнодорожным движением, линия была проложена по стандартной ширине колеи с использованием шпал из красного дерева и рельсов плотностью 50 фунтов на ярд (25 кг / м). [4] [11] : 214

Линия была построена как однопутная, без туннелей и с несколькими мостами, самый длинный из которых представлял собой эстакаду длиной 240 футов (73 м) над Ислэйс-Крик . [4] Самый обширный требуемый разрез имел глубину всего 35 футов (11 м) и длину 1 ⁄ 4 мили (0,40 км). В октябре 1863 года линия между станциями Миссия и Мэйфилд была завершена лишь частично; Daily Альт отметил SF & SJ вел переговоры с Street Market железной дорогой и предположил SF & SJ может использовать Street Market Железнодорожного подход к Четвертой улице в Сане - Франциско. [4]

Карта северной оконечности железной дороги SF&SJ (1862 г.).

Подвижной состав [ править ]

Дополнительная информация: Список локомотивов пригородных поездов на полуострове § Железнодорожные локомотивы Сан-Франциско и Сан-Хосе (1863-1870)

SF&SJ начало экскурсионное обслуживание в октябре 1863 года с тремя локомотивами, шестью пассажирскими вагонами и примерно двадцатью грузовыми вагонами. [4] Каждый двигатель стоил 15 000 долларов США (что эквивалентно 310 000 долларов США в 2019 году) и мог перевозить шесть легковых автомобилей; легковые автомобили стоили 3500 долларов США (что эквивалентно 70 000 долларов США в 2019 году) каждый и вмещали 60 пассажиров; каждый товарный вагон стоит примерно 1200 долларов США (что эквивалентно 20 000 долларов США в 2019 году). [4] Локомотивы были названы Сан-Франциско , Сан-Хосе и Т. Дам (в честь президента SF&SJ). [4]

За исключением единственного переключателя 0-4-0 , номер 8, все локомотивы SF&SJ были типичными для той эпохи американскими типами 4-4-0 . 17-тонные Сан-Франциско и Сан-Хосе были построены в 1862 году компанией Norris Locomotive Works из Филадельфии . Третий локомотив был построен в Массачусетсе на заводе Mason Machine Works и весил 30 тонн. Локомотивы под номерами 4 и 5 весом 23 тонны каждый были построены Cooke Locomotive and Machine Works в Нью-Джерси в 1863 году [14].

Первый полноразмерный паровоз, произведенный в штате Калифорния, был построен для SF&SJ компанией Union Iron Works в Сан-Франциско. Его правильно назвали Калифорния . Его первый пробег состоялся 30 августа 1865 года, во время которого он установил рекорд скорости в 67 миль в час (108 км / ч). [15] Union Iron Works также построил аналогичные 28-тонные локомотивы № 7 и 18-тонный коммутатор № 8 в 1865 году. Норрис построил еще два локомотива SF&SJ весом 26 и 28 тонн в 1867 году, в то время как Маккей и Алдус из Бостона построили два. 30-тонные тепловозы. Род-Айлендский локомотивный завод построил 30-тонный локомотив для SF&SJ в 1868 году, как и Кук; и Schenectady Locomotive Worksпостроил еще два. 1870 г. доставил еще один 30-тонный локомотив из Мейсона и два 33-тонных локомотива из Кука. [14]

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих железных дорог Калифорнии
  • Сан-Франциско и железная дорога Аламеда
  • Сан-Франциско и Оклендская железная дорога
  • Список локомотивов Peninsula Commute

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Чинн, Томас В. (1969). «История китайцев в Калифорнии: программа. Железные дороги» . cprr.com . Китайское историческое общество Америки . Проверено 11 ноября 2019 . Одним из первых случаев использования китайцев в строительстве железных дорог было строительство Калифорнийской центральной железной дороги. [1858, Сакраменто Юнион ] ... Генри Джордж [1869, New York Tribune ] утверждал, что китайские рабочие также использовались при строительстве железной дороги Сан-Хосе в 1860 году.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Торжественное празднование открытия железной дороги Сан-Хосе" . Ежедневно Альта Калифорния . 16 (5070). 17 января 1864 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  3. ^ a b c d Данскомб, Гай Л. (1963). Век паровозов южной части Тихого океана, 1862–1962 гг . Модесто, Калифорния: Типография Модесто. С. 405–406. LCCN 63-14308 . Проверено 12 июля +2016 . SAN FRANCISCO & SAN JOSE RAILROAD Зарегистрирована 18 августа 1860 года. Эта дорога, протянувшаяся в 49,50 милях от Сан-Франциско до Сан-Хосе, Калифорния, была построена между 15 июля 1861 года и 6 июня 1864 года. Первоначальная линия проходила от 16-й улицы и улицы Валенсия в Сане. Франциско через Берналь-Кат в Сан-Бруно (Сан-Мигель-Ранчо), а оттуда через нынешнее место в Сан-Хосе. 
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Сан - Хосе железной дороги» . Ежедневно Альта Калифорния . 15 (4981). 18 октября 1863 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  5. Перейти ↑ Coulter, Annie Deborah (1902). Экономический аспект китайской проблемы труда . Беркли: Калифорнийский университет . Проверено 17 декабря 2019 .
  6. ^ a b Чиу, Пинг (1963). Китайские рабочие в Калифорнии, 1850-1880: экономическое исследование . Мэдисон, Висконсин: Государственное историческое общество Висконсина. п. 41-43. Хотя об этом было мало известно, строительство железной дороги Сан-Хосе стало важным событием в экономической истории Калифорнии. Это было одно из очень немногих крупных предприятий, не предназначенных в первую очередь для нужд горняков. Таким образом, организаторы и инвесторы больше всего беспокоились не о сроках завершения, а о затратах. Таким образом, был создан прецедент низкой оплаты труда строительных рабочих.
  7. ^ "ПЕРВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Sacramento Daily Union, вторник, 27 октября 1863 г." . cprr.org . Проверено 20 июля 2020 . Вчера утром подрядчик по строительству участка в восемнадцать миль проложил первую железную дорогу на западном конце Тихоокеанской железной дороги, как описано в законопроекте, принятом Конгрессом.
  8. ^ Макговерн, Джанет (2012). Caltrain и полуостров пригородных поездов . Издательство Аркадия . ISBN 9780738576220.
  9. ^ a b «Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе; два поезда в день, в каждую сторону» . Калифорнийский фермер и журнал полезных наук . 19 февраля 1864 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  10. ^ "Товарный поезд" . Еженедельник Сан-Хосе «Меркурий», том XII, номер 22, 6 октября 1864 г. cdnc.ucr.edu . Проверено 10 января 2021 года .
  11. ^ a b Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
  12. ^ «Часто задаваемые вопросы о соглашении Caltrain / UP». Объединенное правление по коридору полуострова. 1 марта 2017 г. ВОПРОС: Будет ли продолжена работа грузовых перевозок по коридору Калтрейн? ОТВЕТ: Да. Грузовая служба останется в коридоре. Соглашение предусматривает, что UP изучит возможность третьей стороны (оператора короткой линии) взять на себя ответственность за грузовые операции в коридоре. Если оператор короткой линии не выбран, UP продолжит выполнять функции поставщика грузовых услуг.
     Отсутствует или пусто |url=( справка )
  13. ^ "Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе. Экскурсионные поезда на воскресенье, 25 октября" . Ежедневно Альта Калифорния . 15 (4987). 24 октября 1863 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  14. ^ a b Бест, Джеральд М. (1954). «Сан-Франциско и Сан-Хосе». Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 17 (173): 7.
  15. ^ "О Генри Мэйо Ньюхолле" . Фонд Генри Мэйо Ньюхолла. 2000 . Проверено 20 апреля 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Сан-Хосе и железная дорога Сан-Франциско" . Ежедневно Альта Калифорния . 2 (270). 8 сентября 1851 . Проверено 11 июля +2016 .
  • "Сан-Хосе и железная дорога Сан-Франциско" . Ежедневно Альта Калифорния . 2 (282). 20 сентября 1851 . Проверено 11 июля +2016 .
  • "Железная дорога Сан-Хосе" . Ежедневно Альта Калифорния . 5 (326). 25 ноября 1854 . Проверено 11 июля +2016 .
  • «Сан-Франциско и железные дороги» . Сакраменто Дейли Юнион . 17 (2539). 17 мая 1859 . Проверено 11 июля +2016 .
  • «Железная дорога Сан-Хосе» . Ежедневно Альта Калифорния . 15 (4981). 18 октября 1863 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  • «Завершение строительства железной дороги Сан-Хосе» . Сакраменто Дейли Юнион . 26 (4003). 20 января 1864 . Проверено 11 июля +2016 .