Путь через реку Перьев

Кедди Уай в 2003 году

v т е Путь через реку Перьев
Легенда
DRGW Солт-Лейк-Сити Гарфилд Гранты Делле Низкий Клайв Knolls Барро Ариноза Salduro DCRR Wendover Юта Невада Пилот Проктор Серебряная зона Шафтер Северная железная дорога Невады Туннель Хогана высота 5,901 футов (1,799 м) Джаспер Вентроса В бар Рубин Вооз Уэллс Deeth Halleck Пардо Станция Элко Охотник Тонка Carlin Tunnel Карлин Палисад Первая трансконтинентальная железная дорога Разведка и добыча Беоваве Данфи Кампос Нельсон красный дом Голконда Виннемукка Реглан Pronto Gaskell Venado Джунго Антилопа Сера Ронда Чолона Trego Аскалон Герлах USG RR Фил Бронте Рейнард Сано Песчаный перевал Кеплер Фланиган F&L Невада Калифорния Кальнева Херлонг Дойл Омира Унтер-офицер Reno Junction высота 5,011 футов (1,527 м) Chilcoot Tunnel ниже перевала Бекворт Chilcoot Бока филиал Хоули Portola Музей железной дороги Западной части Тихого океана Clio Trestle Клио Туннель Весеннего сада Петля Вильямса Quincy Railroad Марстон Кедди Кедди Уай Подразделение шлюза (BNSF) Вирджилия Богатый Belden Тобин Бриджес Мерлин Мосты Пульга смена маршрута 1957 Мост Норт-Форк Озеро Оровилль Feather River Oroville Палермо Тамбо SP East Valley Line Сакраменто Северная железная дорога Marysville Река Юба Сакраменто Северная железная дорога Доннистон Towbridge Приятная роща Сакраменто Северная железная дорога Counsman Сакраменто Северная железная дорога Американская река Линия SP Cal-P Сакраменто Кордова Франклин Glannvale Торнтон Кингдон Стоктон Lathrop Lyoth Карбона Тесла Ливермор Плезантон Каньон Найлс Фремонт- Найлс Hayward Сан-Леандро Мелроуз Окленд трансфер на автобусе Сан-Франциско

Feather River Маршрут является железнодорожной линией , которая была построена и управляется западная часть Тихого океана железной дороги . Он был построен между 1906 и 1909 годами и соединяет города Окленд, штат Калифорния , и Солт-Лейк-Сити , штат Юта . Линия была построена, чтобы конкурировать с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (а позже - Южно-Тихоокеанской железной дорогой ), которая в то время владела почти полной монополией на железнодорожное сообщение Северной Калифорнии . Маршрут получил свое название от пересечения Сьерра-Невады , где он следует как по северному, так и по среднему развилкам реки Перо.. Маршрут славится впечатляющими инженерными качествами и значительной живописной ценностью. Теперь весь маршрут принадлежит и управляется Union Pacific Railroad ; однако Union Pacific перевела значительную часть маршрута на другие линии. Участок, который компания Union Pacific до сих пор называет «Маршрутом реки Перья», проходит от Центральной долины Калифорнии до Виннемукки, штат Невада, и был разделен на три части, названные Сакраменто, Каньон и Подразделения Виннемукки.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Интерес к строительству транспортной артерии через каньон Фезер-Ривер и пустыни Невады и Юты начался с открытия перевала Бекворт в Сьерра-Неваде в 1850 году. самый низкий перевал через Сьерры. В 1860-х годах Артур В. Кедди начал исследования в каньоне реки Перья, чтобы найти подходящий маршрут для такой артерии. В конце концов он нашел такой маршрут и в 1867 году помог основать железнодорожную компанию Оровилла и Вирджинии, чтобы построить по нему железную дорогу. Однако политическое давление со стороны Центрально-Тихоокеанской железной дороги , среди прочего, привело к прекращению всех строительных работ к 1869 году ^[1].

На протяжении 1870-х и 1880-х годов не было достигнуто большого прогресса в создании компании по строительству железнодорожной линии. Некоторый интерес, однако, сохранялся, поскольку предложенный маршрут был гораздо менее крутым и проходил через Сьерры на высоте 2000 футов (610 м) ниже, чем у недавно завершенной Первой трансконтинентальной железной дороги , принадлежащей Центрально-Тихоокеанской железной дороге между Сакраменто и Огденом. Юта . Union Pacific Railroad , который завершается в Огдна в то время, постулируется несколько раз в течение этого периода о строительстве линии, с тем чтобы он мог обойти центральную часть Тихого океана и получить доступ к Pacific Coastсамостоятельно. Однако ни одно из этих предложений никогда не приводило к каким-либо действиям, и к 1890-м годам эта идея была признана мертвой. ^[1]

Однако интерес к линии, проходящей через каньон Фезер-Ривер, возобновился в 1900 году, когда Union Pacific Railroad, которую тогда возглавлял Э. Х. Гарриман , взяла под контроль Южно-Тихоокеанскую железную дорогу . Впоследствии Гарриман решил перекрыть доступ к южной части Тихого океана для всех железных дорог, кроме Union Pacific, в результате чего все другие железные дороги не смогли добраться до Тихоокеанского побережья из Солт-Лейк-Сити. Самой большой среди этих железных дорог была Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде , самая западная часть трансконтинентальной железнодорожной сети протяженностью 11 000 миль (17 703 км), организованной Джеем Гулдом . Сын и преемник Джея Джордж Гулд, решил, что будет разумно восстановить доступ к Тихоокеанскому побережью. Таким образом, 3 апреля 1903 года в Сан-Франциско, штат Калифорния , была основана Западно-Тихоокеанская железная дорога при активной поддержке Гулда . ^[1]

Строительство [ править ]

Строительство линии началось в 1906 году и продолжалось в тяжелых условиях. В Сьерре полное отсутствие дорог, а также оползни в каньоне Фезер-Ривер и резкие перепады температур сделали условия работы неудобными и опасными. В пустынях Невады и Юты высокая температура и недостаток воды сделали условия такими же трудными; стоимость строительства резко возросла, что почти разорило подрядчиков, строящих линию. Из-за ужасных условий труда текучесть кадров была чрезвычайно высокой. Тем не менее, прогресс пошел дальше, хотя и медленнее, чем предполагалось, из-за проблем, вызванных наличием большого количества длинных туннелей на участке маршрута Сьерра. ^[1]

Когда линия была закончена в 1909 году, она протянулась в общей сложности на 927 миль (1492 км) и была построена по чрезвычайно дорогой в то время цене в 75 миллионов долларов (что эквивалентно 2,13 миллиарда долларов в 2021 году). Он показал преобладающую оценку в 1%, что делает его лишь наполовину ниже, чем у линии Южного Тихого океана Доннер Пасс , ее основного конкурента. ^[2]

История в западной части Тихого океана [ править ]

В период с момента завершения строительства в 1909 году до покупки Западно-Тихоокеанской железной дороги компанией Union Pacific Railroad в 1983 году интенсивность движения по маршруту Перо-Ривер значительно колебалась . В период с 1909 по 1918 год объем перевозок увеличился с началом Первой мировой войны , хотя такая прибыль исчезла. в 1920-1930-е гг. Строительство линии Inside Gateway , завершенное в 1931 году между Кедди и Бибером, Калифорния , не помогло решить эту проблему. Тем не менее, в 1936 году, несмотря на спад дорожного движения, в Западной части Тихого океана восстановили маршрут Feather River Route на средства RFC . В результате линия была в оптимальном состоянии в начале Второй мировой войны.в 1939 году. ^{[ ссылка ]}

В первый год войны интенсивность движения на маршруте резко возросла. Грузовые перевозки увеличились вдвое, а пассажиропоток - в шесть раз. В течение следующих нескольких лет войны трафик в обеих категориях неуклонно рос. В ответ на это, западной части Тихого океана установили централизованный контроль трафика между Оровилле и Портола, штат Калифорния , в горах Сьерра - Невада, в течение 1944 и 1945. ^{[ править ]}

С конца 1940-х до начала 1970-х годов грузовые перевозки на линии медленно росли, в то время как пассажиропоток значительно упал. ^{[ необходима цитата ]} Однако это не помешало Западной части Тихого океана представить California Zephyr в 1949 году. Zephyr , который управлял тремя железными дорогами на своем маршруте между Оклендом и Чикаго , получил огромное признание, но не продержался дольше 1970 года, когда Отсутствие гонщиков и убыточность вынудили Western Pacific отказаться от сервиса. ^[3]

В 1957 году часть маршрута между Оровиллом и Водозабором пришлось перенести, чтобы освободить место для плотины Оровилл . ^[4] Новая линия особенности Северный мост Вилка , ^{[5] [6]} , который составляет 1000 футов (300 м) в длину и 200 футов (61 м) в высоту. Линия начала работу в 1962 году. В течение 1970-х годов маршрут Feather River Route подвергся модернизации, поскольку операции стали компьютеризированными. ^{[ необходима цитата ]}

Соглашение об общем отслеживании [ править ]

Маршрут через реку Перья проходит параллельно Сухопутному маршруту в центральной Неваде между Весо (недалеко от Виннемукки ) и Алазоном (недалеко от Уэллса ). Южная часть Тихого океан железная дорога и западная часть Тихого океан пришла к общему соглашению железнодорожной сети , чтобы использовать направленный ход . ^[7] Поезда, идущие на восток, обеих компаний использовали рельсы для маршрута Feather River Route, в то время как поезда на западе использовали сухопутный маршрут. ^[8] На общей территории пути следы в основном проходят по противоположным берегам реки Гумбольдт.; в некоторых местах две линии находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. Кроссоверы были построены там, где линии проходят в непосредственной близости, чтобы обеспечить двунаправленное обслуживание районов, ранее доступных только с одной из линий, таких как Battle Mountain . На общей трассе недалеко от Палисейда, штат Невада, есть пересечение двух линий, разделенных классами . Это приводит к тому, что поезда следуют за правосторонним движением в восточной половине общей колеи, но левосторонним движением в западной половине. ^[9]

К 1967 году второй участок маршрута Feather River Route был преобразован в направленное движение. Восточная часть линии ( Shafter Подраздел ), из Kennecott Smokestack в Бингем-Каньон выплавки объектов до конца линии в центре города Солт - Лейк - Сити был оперативно в сочетании с Lynndyl Подраздел бывшего Лос - Анджелесе и Солт - Лейк - железной дороги для непрерывный двойной путь в Солт-Лейк-Сити. Изначально для этого требовался кроссовер между двумя треками. Однако, когда WP и UP объединились в 1983 году, кроссовер был ликвидирован. ^[10]

Настоящее [ править ]

v т е Подразделение Shafter
Легенда
Подразделение Lynndyl Bonneville Salt Flats Wendover Юта Невада Шафтер Северная железная дорога Невады Туннель Хогана высота 5,901 футов (1,799 м) Ель Уэллс Туласко Подразделение на берегу озера Алазон Deeth Halleck Эльбурц Осино Подразделение Элко перенаправлен c.  1980 г.

v т е Подразделение Элко
Легенда
Подразделение Shafter перенаправлен c.  1980 г. Элко Элко (ИП) Элко (WP) Carlin Tunnel Карлин Беоваве Боевая гора Электростанция Северные Валмы Подразделение Виннемукка Подразделение Невады

v т е Подразделение Виннемукка
Легенда
Подразделение Элко Подразделение Невады Пустыня Блэк Рок Герлах USG RR F&L Невада Калифорния Промышленный руководитель Рино Reno Junction высота 5,011 футов (1,527 м) Chilcoot Tunnel ниже перевала Бекворт Лоялтон Промышленный лидер Подразделение каньона

v т е Подразделение каньона
Легенда
Подразделение Виннемукка Музей железной дороги Западной части Тихого океана Clio Trestle Туннель Весеннего сада Петля Вильямса Quincy Railroad Кедди Кедди Уай Подразделение шлюза BNSF Тобин Бриджес Мосты Пульга Мост Норт-Форк Озеро Оровилль Feather River Oroville Подразделение Сакраменто

v т е Подразделение Сакраменто
Легенда
Подразделение каньона Подразделение долины Сакраменто Северная железная дорога Marysville Река Юба Пирсон Бранч Натомас / Сакраменто аэропорт Сакраменто Северная железная дорога Old North Sacramento Глобус (RT) Американская река Подразделение Мартинеса Сакраменто закрыто 1970 г. Мидтаун Сакраменто ( ) Бродвей 4-я авеню / Уэйн Халтгрен Городской Колледж Fruitridge 47-я авеню Флорин Meadowview Франклин (RT) в Колледж Косумнес Ривер North Elk Grove запланировано Лоди запланировано Центр технического обслуживания ACE Подразделение Фресно

Western Pacific была куплена Union Pacific Railroad в 1983 году. В 1996 году Union Pacific приобрела Southern Pacific, в результате чего обе линии между Оклендом и Ютой принадлежали одной и той же компании. ^[7] После приобретения Union Pacific сократила маршрут Feather River Route до точек пересечения двух линий возле Сакраменто, Калифорния, и Виннемукки, Невада. Union Pacific разделила оставшуюся часть маршрута Feather River Route на три подразделения:

• Подразделение Сакраменто - от Сакраменто до Оровилля
• Подразделение каньона - от Оровилля до Портолы
• Подразделение Виннемукка - от Портолы до Виннемукки ^[11]

Дальняя западная часть линии, к западу от Стоктона , сейчас используется экспрессом Altamont Corridor Express . Часть линии , проходящей через центр города Сакраменто в настоящее время используется голубой линии в Сакраменто регионального транзита округа . К востоку от Виннемукки бывший маршрут Перьевой реки был объединен с линиями бывшей Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, чтобы сформировать Центральный коридор . ^[12]

Музей железной дороги Западной части Тихого океана , общество охраны природы, основанное в 1984 году, находится рядом с железнодорожной станцией Union Pacific в Портоле, Калифорния . Большая часть оставшейся части маршрута реки Перья проходит по государственной трассе 70 в Калифорнии и бывшей государственной трассе 49 в Неваде. ^{[ необходима цитата ]}

Достопримечательности [ править ]

• Озеро Оровилль
• Тобин Бриджес
• Мосты Пульга
• Кедди Уай
• Мост Норт-Форк
• Петля Вильямса
• Туннель Весеннего сада
• Эстакада клио
• Музей железной дороги Западной части Тихого океана
• Перевал Бекворт / Тоннель Чилкут
• Пустыня Блэк Рок

Вдоль участков, построенных как часть маршрута Feather River Route, которые в настоящее время закреплены за другими линиями:

• Каньон Найлс
• Перевал Альтамонт
• Carlin Tunnel
• Тоннель Цветочного перевала
• Петля Арнольда / Пропуск в Серебряную зону
• Bonneville Salt Flats
• Saltair Resort

Ссылки [ править ]

• «История Западной части Тихого океана» . Историческое общество Западной части Тихого океана. 1998–2002 гг. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 18 июля 2007 года .
• Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.