Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде

Карта маршрутов D&RGW и WP (ок. 1914 г.).
Обзор
Штаб-квартира	Денвер, Колорадо
Отчетный знак	DRGW
Locale	Колорадо , Юта и Нью-Мексико
Сроки работы	1870–1988
Преемник	Южно-тихоокеанская железная дорога Union Pacific Railroad
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр	и 3 фута ( 914 мм ) колеи

Denver & Rio Grande Western Railroad ( отчетность марка DRGW ), часто сокращается до Рио - Гранде , D & RG или D & RGW, бывший в Денвере и Рио - Гранде железной дороги , был американский класс I железнодорожная компания. Железная дорога начиналась как узкоколейная линия длиной 3 фута ( 914 мм ), идущая к югу от Денвера , штат Колорадо , в 1870 году. Она служила главным образом трансконтинентальным мостом между Денвером и Солт-Лейк-Сити , штат Юта . Рио-Гранде также был основным источником угля. и минеральный транспорт.

Рио-Гранде был воплощением горных железных дорог с девизом « Через Скалистые горы, а не вокруг них», а затем и по главной дороге через Скалистые горы , оба из которых относятся к Скалистым горам . Компания D & RGW управляла самой высокой магистралью железной дороги в Соединенных Штатах , протяженностью 10 240 футов (3120 м) Теннесси Пасс в Колорадо, а также знаменитыми маршрутами через туннель Моффат и Королевское ущелье . На пике своего развития в середине 1880-х годов у D & RGW была самая крупная узкоколейная железнодорожная сеть в Северной Америке с 2783 милями (4479 км) путей, соединяющих штаты Колорадо, Нью-Мексико., и Юта. ^[1] Известная своей независимостью, D & RGW эксплуатировала Rio Grande Zephyr до тех пор, пока не была снята с производства в 1983 году. Это был последний частный междугородний пассажирский поезд в Соединенных Штатах, пока Brightline (ранее Virgin Trains USA ) не начал курсировать во Флориде в 2018 году.

В 1988 году материнская корпорация Rio Grande , Rio Grande Industries , приобрела Southern Pacific Transportation Company , и в результате слияния для идентификации было выбрано более крупное название Southern Pacific Railroad. Рио-Гранде функционировала как отдельное подразделение южной части Тихого океана, пока эта компания не была приобретена Union Pacific Railroad . Сегодня большинство бывших магистральных линий D & RGW принадлежат и эксплуатируются Union Pacific, в то время как несколько веток теперь эксплуатируются как наследственные железные дороги различными компаниями.

История [ править ]

Обзор [ править ]

Железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) была зарегистрирована 27 октября 1870 года генералом Уильямом Джексоном Палмером (1836–1909) и советом из четырех директоров. Первоначально было объявлено, что новая железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) пойдет на юг от Денвера и пройдет примерно 875 миль (1408 км) на юг до Эль-Пасо через Пуэбло, на запад вдоль реки Арканзас и продолжится на юг через долину Сан-Луис. Колорадо в сторону Рио-Гранде . ^[2] Тесно помогает его друг и новый деловой партнер доктор Уильям Белл., Новая «Бэби-роуд» Палмера проложила первые рельсы из Денвера 28 июля 1871 года и достигла местоположения нового города Колорадо-Спрингс (тогдашняя колония фонтанов) к 21 октября. Узкая колея была выбрана отчасти из-за конструкции и оборудования. затраты будут относительно более доступными, если сравнить их с преобладающим стандартным калибром . Впечатления Палмера о железной дороге Фестиниог из первых рукв Уэльсе поддержал его интерес к концепции узкоколейки, которая оказалась бы полезной при завоевании горных регионов Юго-Запада. В конце концов, маршрут D&RG будет изменен (включая план продолжения движения на юг от Пуэбло через перевал Ратон) и добавлен, поскольку новые возможности и конкуренция поставили под вопрос растущие цели железной дороги. ^[3]

Лихорадочные планы строительства спровоцировали войну 1877–1880 годов за право отвода с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . Оба соперника наняли стрелков и подкупили политиков, в то время как суды вмешивались, чтобы урегулировать разногласия. Один анекдот о конфликте рассказывает о июне 1879 года, когда Санта-Фе защищал свою развязку в Пуэбло с хулиганами Додж-Сити во главе с Бэтом Мастерсоном ; в тот раз казначей D&RG Р.Ф. Вайтбрек заплатил защитникам за то, чтобы они ушли. В марте 1880 года в Бостоне суд удовлетворил AT & SF права на Ратон Пасс, в то время как D & RG заплатил непомерный $ 1,4 млн на железнодорожную сеть , проходящей через реку Арканзаса «сКоролевское ущелье . Владение D&RG этим маршрутом позволило быстро добраться до бурно развивающегося горнодобывающего района Ледвилля, штат Колорадо . Хотя этот «Бостонский договор» ^[3] не совсем благоприятствовал сторонникам первоначальных намерений D&RG, завоевание новых горнодобывающих поселений на западе и будущая возможность расширения в Юту были реализованы из этого поселения.

К концу 1880 года Уильям Белл начал организовывать строительство железной дороги в Юте, которая в середине 1881 года стала контролируемой Палмером Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде . Намерение D&RGW (также известного как «Western») состояло в том, чтобы работать на восток от Прово до возможного соединения с D&RG, идущим на запад, в Колорадо. Это физическое соединение было реализовано недалеко от Грин-Ривер.30 марта 1883 г., а к маю того же года D&RG официально сдала в аренду свою дочернюю компанию в Юте, как планировалось ранее. К середине 1883 года финансовые трудности из-за агрессивного роста и расходов привели к потрясениям в совете директоров D&RG, и генерал Палмер ушел в отставку с поста президента D&RG в августе 1883 года, сохранив при этом свое положение с вестернами. Вскоре освободившееся место Палмера в D&RG займет Фредерик Лавджой, первый из череды постпалмерских президентов, которые попытаются направить железную дорогу в будущих битвах и успехах. После ожесточенного конфликта с Rio Grande Western во время разногласий по аренде и продолжающейся финансовой борьбы, в июле 1884 года D&RG перешла к рассмотрению дел с назначенным судом управляющим Уильямом С. Джексоном.В результате в течение двух лет была потеряна права выкупа и продажи первоначальной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, а 14 июля 1886 года новая железная дорога Денвера и Рио-Гранде приняла формальный контроль над собственностью и владениями, а Джексон был назначен президентом. Генерал Палмер продолжал занимать пост президента компании Юта до выхода на пенсию (из-за реорганизации компании) в 1901 году.^[3]

Галерея [ править ]

• Монтесума Болдуина , 1871 год. Первый локомотив, построенный для Денвера и Рио-Гранде. Дизайн Монтесумы был использован на локомотиве № 4 в Диснейленде , Эрнест С. Марш, в дополнение к четырем локомотивам в Диснейленде Токио .

• Используется логотип D & RGW 1908–1921 гг.

• Депо Денвер и Рио-Гранде в Колорадо-Спрингс, Колорадо .

Маршрут по Королевскому ущелью [ править ]

D&RG построили к западу от Пуэбло, достигнув Каньон-Сити в 1874 году. Линия, проходившая через Королевское ущелье, достигла Салиды 20 мая 1880 года и была продвинута в Ледвилл позже в том же году. Из Салиды D&RG продвинулись на запад через континентальный водораздел на высоте 10 845 футов (3306 м) Маршаллового перевала и достигли Ганнисона 6 августа 1881 года. Из Ганнисона линия вошла в Черный каньон реки Ганнисон, проходя через знаменитую иглу Курканти, которую можно увидеть на их снимках. знаменитая живописная линия Всемирного вестника. Следы оставили все более сложный каньон в Киммароне и прошлиСаммит Серро , достигающий Монтроуза 8 сентября 1882 года. От Монтроуза линия была проложена на север через Дельту , достигнув Гранд-Джанкшен в марте 1883 года. Линия продолжала строиться на запад, пока не достигла D & RGW недалеко от нынешней Грин-Ривер, которая завершила узкоколейку трансконтинентальное сообщение с Западной железной дорогой Рио-Гранде до Солт-Лейк-Сити, штат Юта .

Линия от Пуэбло до Ледвилля была модернизирована в 1887 году до трех рельсов, чтобы обеспечить работу как узкой, так и стандартной колеи . Были построены узкоколейные ветки в Чама, Нью-Мексико , Дуранго , Сильвертон , Крестед-Бьютт , Лейк-Сити , Урей и Сомерсет , Колорадо.

Маршрут через перевал Теннесси имел крутые уклоны, и нередко можно было увидеть поезда, идущие с промежуточными и задними помощниками. В 1997 году, через год после слияния D & RGW / SP с Union Pacific, UP закрыла линию. Несмотря на то, что он не эксплуатировался почти два десятилетия, рельсы все еще в рабочем состоянии, хотя многие из сигналов были разрушены временем и вандалами. В 2011 году в рамках федерального гранта на благоустройство частный подрядчик снял с железной дороги воздушные сигнальные линии связи и утилизировал их.

Галерея [ править ]

• В отличие от других линий с открытыми машинами для наблюдения за пассажирами не первого класса, D & RGW эксплуатирует свои за дополнительную плату в размере 25 центов. Автомобили были доступны в летние месяцы как на маршрутах Королевского ущелья, так и Черного каньона (Шавано).

• Поезд №1 D&RGW, Королевское ущелье , изображенный на обложке расписания на 1960 год.

• Королевское ущелье D&RGW внизу ущелья с подвесным мостом наверху.

• Поезд в тени самой высокой горы Колорадо, горы Эльберт .

Расширение Сан-Хуана [ править ]

D&RG также продвинулась на запад от Вальзенбурга, штат Колорадо , через перевал Ла-Вета (ныне «Старый перевал Ла-Вета») к 1877 году. В то время депо «Верхняя часть» на перевале Вета, возвышающееся на 9 500 футов (2 900 м), хвасталось наивысшая отметка для узкоколейной железной дороги. Железная дорога достигла Аламосы к 1878 году. От Аламосы линия была продвинута на юг через Антонито, в конечном итоге достигнув Санта-Фе, штат Нью-Мексико ( линия Чили ), и на запад до Крида, штат Колорадо . Линия, проходящая через один из самых длинных касательных путей в железных дорогах США (52,82 мили или 85 километров), также связала Аламосу с Салидой.на север. От Antonito линия была построена более 10,015 футов (3053 м) Cumbres Pass , по Колорадо - Нью - Мексико границы, достигнув Durango, штат Колорадо , в августе 1881 года и продолжаются на север до богатых горных районов вокруг Сильвертона в июле 1882. Линия была также построена в 1902 г. как линия стандартной колеи, возможно, в ожидании возможной стандартной колеи всей линии, к югу от Дуранго, Колорадо, до Фармингтона, Нью-Мексико . Первоначально перевозившая в основном сельскохозяйственную продукцию и служившая сдерживающим фактором для строительства Санта-Фе с юга, линия была преобразована в узкоколейную в 1923 г. ^[4] а затем поставляла трубы и другие строительные материалы для местной нефтегазовой промышленности в 1960-е годы.

Части линии Аламоса – Дуранго сохранились до наших дней. Линия Вальзенбург – Аламоса – Антонито сохранилась как железнодорожная ветка Сан-Луис и Рио-Гранде стандартной колеи , с пассажирскими экскурсионными поездами, обеспечиваемыми живописной железной дорогой Рио-Гранде . Два узкоколейных сегмента выживают как паровые железные дороги : линия Антонито-Чама как живописная железная дорога Кумбрес и Тольтек и Дуранго-Сильвертон как узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон .

Южная железная дорога Рио-Гранде соединялась с расширением Сан-Хуан в Дуранго и проходила через западный край гор Сан-Хуан до Риджуэя, штат Колорадо, на ветке Монтроуз – Орей.

Перевал Теннесси [ править ]

D&RG построили к западу от Ледвилля на расстоянии более 3240 футов (3120 м) перевал Теннесси в попытке достичь горнодобывающих районов вокруг Аспена, штат Колорадо , до того, как его конкурирующая железная дорога в этом районе, Колорадо-Мидленд , смогла построить там линию. D&RG построила линию через каньон Гленвуд в Гленвуд-Спрингс , достигнув Аспена в октябре 1887 года. Затем D&RG объединилась с Colorado Midland, чтобы построить линию из Гленвуд-Спрингс, соединяющуюся с D&RG на Гранд-Джанкшен. Первоначально считавшийся второстепенным ответвлением на Гранд-Джанкшен, весь маршрут от Ледвилля до Гранд-Джанкшена был модернизирован до стандартной колеи в 1890 году, а первоначальный узкоколейный маршрут через Маршалловый перевал стал второстепенным.

Галерея [ править ]

• Поезд D & RGW на перевале Теннесси, примерно 1910-е или 1920-е годы

• Разворот железной дороги Денвера и Рио-Гранде с 10 киосками и пассажирским депо на карте 1919 года из карты страхования от пожаров компании Sanborn в Дуранго, округ Ла-Плата, Колорадо

• D & RGW Business Car 101 изначально был построен как легковой автомобиль, а в 1929 году переоборудован в автомобиль бизнес-класса в магазине Burnham, а сейчас восстановлен как Abraham Lincoln .

• DRGW Alamosa Roundhouse, июнь 1967 г.

Денвер и Рио-Гранде Вестерн [ править ]

Первоначальная западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде построила узкоколейную линию от Огдена, штат Юта, через Soldier Summit, штат Юта, до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Железная дорога стала Западной железной дорогой Рио-Гранде в 1889 году в рамках финансового плана по модернизации линии с узкой колеи на стандартную и построила несколько веток в Юте, чтобы добраться до прибыльных угольных месторождений. Это была железная дорога, которую Густав Норденшельд использовал для перевозки товарных вагонов с реликвиями из Меса Верде , штат Колорадо, в скальные жилища в 1891 году по пути в Национальный музей Финляндии.. В 1901 году Денвер и Рио-Гранде объединились с Рио-Гранде-Вестерн, объединившись в 1908 году. Тем не менее, железная дорога была ослаблена спекулянтами, которые использовали акции Рио-Гранде для финансирования строительства Западно-Тихоокеанской железной дороги . Во время Первой мировой войны Управление железных дорог США (USRA) взяло на себя управление D&RG . В 1918 году после банкротства Western Pacific D&RG попала в конкурсное управление. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW или DRGW) была зарегистрирована в 1920 году и официально возникла как новая реорганизация старой железной дороги Денвера и Рио-Гранде 31 июля 1921 года ^[5].

Моффат-роуд [ править ]

В 1931 году D & RGW приобрела Denver and Salt Lake Western Railroad, дочернюю компанию бумажных железных дорог Denver and Salt Lake Railroad (D&SL), которая приобрела права на строительство 40-мильного (64-километрового) сообщения между двумя железными дорогами. После многих лет переговоров D & RGW получила права на гусеницу на D&SL от Денвера до новой отсечки. В 1932 году D & RGW начало строительство Доцеро-Обрезки к востоку от Гленвуд-Спрингс, недалеко от Бонда на реке Колорадо , в месте под названием Орестод (Доцеро написано наоборот). Строительство было завершено в 1934 году, что дало Денверу прямую трансконтинентальную связь с западом. ^[6]D & RGW снова обанкротилась в 1935 году. Возникнув в 1947 году, она объединилась с D&SL 3 марта 1947 года, получив контроль над «Моффат-роуд» через туннель Моффат и ветку от Бонда до Крейга, штат Колорадо .

"Fast Freights" и California Zephyr, 1950–1983 гг. [ Править ]

Наконец, избавившись от финансовых проблем, D & RGW теперь владела прямым маршрутом из Денвера в Солт-Лейк-Сити (объезд на юг через Пуэбло и перевал Теннесси больше не требовался для прямого обслуживания), но проблема все еще оставалась: для трансконтинентального обслуживания Union Pacific Более северная линия была гораздо менее гористой (и, как следствие, на несколько часов быстрее). Решением D & RGW стала философия «быстрой перевозки», в которой использовалось несколько тепловозов, тянущих короткие, часто встречающиеся поезда. Эта философия помогает объяснить, почему D&RGW, несмотря на близость к одному из наиболее продуктивных угледобывающих регионов страны, сняла с эксплуатации паровозы, работающие на угле.так же быстро, как новые, можно было купить дизели на замену. К 1956 году паровозы стандартной колеи D&RGW были списаны и списаны. Причина этого заключалась в том, что в отличие от паровозов, тепловозы можно было легко комбинировать, используя возможности нескольких единиц дизелей , чтобы снабдить каждый поезд оптимальной мощностью, необходимой для выполнения агрессивного графика D&RGW.

Ощущение уникальной географической проблемы D & RGW нашло свое выражение в форме California Zephyr , пассажирского поезда, который совместно с Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд (CB&Q) курсировал из Чикаго в Денвер, D & RGW из Денвера в Солт-Лейк-Сити, и Западно-Тихоокеанская железная дорога из Солт-Лейк-Сити в Окленд , Калифорния (с паромным и автобусным сообщением до Сан-Франциско ). Не в состоянии конкурировать с более быстрым, менее гористым маршрутом и 39-часовым графиком Union Pacific, California Zephyr предлагал более неторопливое путешествие - «железнодорожный круиз» - с широкими видами на Скалистые горы. Хотя калифорнийский зефирработал на полную мощность и приносил скромную прибыль с момента своего создания в 1949 году до конца 1950-х годов, а к середине 1960-х поезд был прибыльным только в конце весны, летом и осенью. В 1970 году западная часть Тихого океана, заявившая о многомиллионных убытках, выбыла. Однако D & RGW отказалась присоединиться к национальной системе Amtrak и продолжала эксплуатировать свою долю оборудования Zephyr как Rio Grande Zephyr между Денвером и Солт-Лейк-Сити. Однако к 1983 году, сославшись на продолжающуюся потерю доходов, D & RGW решила полностью отказаться от пассажирского бизнеса и присоединиться к Amtrak. Этим шагом компания Amtrak изменила маршрут San Francisco Zephyr на линию Moffat Road и переименовала его в текущее воплощение California Zephyr .

Несмотря на то, что D & RGW использовала лучшую новую технологию стандартной колеи для конкуренции с другими трансконтинентальными перевозчиками, железная дорога продолжала эксплуатировать уцелевшие паровые узкоколейные линии, в том числе знаменитую узкоколейную линию между Дуранго и Сильвертоном, штат Колорадо . Большая часть оставшейся узкоколейки была заброшена в 1950-1960-х годах. В конце 1970 года он эксплуатировал 1 903 мили (3063 км) дороги и 3 227 миль (5 193 км) пути; В том году он перевез 7733 тонно-миль товарных грузов и 21 миллион пассажиро-миль.

Два самых живописных маршрута сохранились в эксплуатации D&RGW, пока они не были проданы туристическим железнодорожным операторам. В Cumbres и тольтеков Scenic железной дороги предполагается функционирование линии между Antonito, штат Колорадо , и Chama, Нью - Мексико , в 1970 году Последние D & RGW узкоколейной линии, от Дюранго Сильвертоне, был продан в 1981 году на Узкоколейная железная дорога Дуранго и Silverton ровно через сто лет после ввода линии в эксплуатацию.

Галерея [ править ]

• Часть полувагона DRGW с логотипом Royal Gorge / Moffat Tunnel в 1943 году.

• Логотип Rio Grande Industries, использовался в 1948–1967 гг.

• California Zephyr, запряженный локомотивами D & RGW вдоль реки Колорадо в Западном Колорадо.

• Погрузка золотосодержащего концентрата в товарные вагоны, Орей, Колорадо , 1940 г.

Объединение с южной частью Тихого океана [ править ]

В 1988 году Rio Grande Industries , компания, которая контролировала D & RGW под руководством Филипа Аншутца , купила Southern Pacific Transportation Company (SP). D & RGW использовала название Southern Pacific вместе с SP из-за узнаваемости этого названия среди грузоотправителей. Со временем философия быстрых грузоперевозок D&RGW уступила место давно устоявшейся практике движения длинных медленных поездов SP. Этому способствовало повышение стоимости дизельного топлива - тенденция, которая установилась после нефтяного кризиса 1973 года., что постепенно подорвало философию D&RGW, основанную на потреблении топлива и «быстрой доставке». К началу 1990-х годов объединенная система Рио-Гранде / Южный Тихий океан потеряла большую часть конкурентных преимуществ, которые делали ее привлекательной для трансконтинентальных грузоотправителей, и стала в значительной степени зависеть от перевозки высококачественного угля, добываемого на шахтных полях Колорадо и Юты.

Локомотивы D & RGW сохранили свои отчетные марки и цвета после объединения с южной частью Тихого океана и сохранят их до слияния с Union Pacific. Единственное заметное изменение было в схеме раскраски Южного Тихого океана «Кровавый нос». Шрифт с засечками по бокам локомотивов был заменен на «скоростную надпись» Рио-Гранде, которая использовалась на всех локомотивах SP, построенных после слияния.

Слияние с Union Pacific [ править ]

11 сентября 1996 года Anschutz продал комбинированную систему D & RGW / SP с материнской компанией Southern Pacific Rail Corporation в Union Pacific Corporation , частично в ответ на ранее слияния Burlington Northern и Santa Fe , который сформировал Burlington Northern и Santa Fe Railway. По мере того как Union Pacific впитала D & RGW в свою систему, признаки существования легендарной горной железной дороги постепенно тают. D & RGW 5371, единственный оригинальный локомотив D & RGW в полной окраске Рио-Гранде на Union Pacific, был списан UP в декабре 2008 года. Как ранее обещала UP, D & RGW 5371 был подарен Железнодорожному музею штата Юта на вокзале Огдена 17 августа. , 2009, и будет проживать в Eccles Rail Center в южной части здания. Музей расположен на 25-й улице и Уолл-авеню в Огдене, штат Юта. Многие другие локомотивы Рио-Гранде до сих пор эксплуатируются с Union Pacific, но были «перенумерованы», с нанесением заплатки на номер локомотива и заменой номерных табличек. Этот метод позволяет пронумеровать локомотивы в Union Pacific.s, но дешевле, чем полная перекраска двигателя в UP Armor Yellow.

В 2006 году Union Pacific представила UP 1989 , EMD SD70ACe, окрашенный в стилизованную версию цветовой схемы DRGW. Этот отряд является одним из нескольких локомотивов SD70ACe, которые UP выкрасил в стилизованные цвета, чтобы сохранить имидж объединенных им железных дорог; другие - это Missouri Pacific Railroad , Missouri-Kansas-Texas Railroad , Чикаго и Северо-Западная железная дорога , Южно-Тихоокеанская железная дорога и Western Pacific Railroad .

Галерея [ править ]

• D & RGW 5384, патч перенумерован в UP 8637

Президенты [ править ]

Следующие люди были президентами (или эквивалентами) D&RGW и ее предшественников.

• Уильям Джексон Палмер , 1870–1883 ​​гг.
• Фредерик Лавджой, 1883–1884 гг.
• Уильям С. Джексон, 1884–1887 ( приемник , 1884–1886)
• Дэвид Х. Моффат , 1887–1891 гг.
• Эдвард Тернер Джеффри , 1891–1912
• Бенджамин Франклин Буш , 1912–1915 гг.
• Генри У. Мадж, 1915–1917 гг.
• Эдвард Л. Браун , 1917–1918 гг.
• Александр Р. Болдуин и Эдвард Л. Браун , 1918–1921 (приемники)
• Джозеф Х. Янг , 1921–1923 гг. (Приемник, 1922–1923 гг.)
• Томас Х. Биком 1923–1924 (приемник)
• Джон С. Пайетт, 1924–1935 гг.
• Уилсон Маккарти и Генри Свон , 1935–1947 ( попечители )
• Уилсон Маккарти , 1947–1956 гг.
• Гейл Б. Айделотт («Гас»), 1956–1977 гг.
• Уильям Дж. Холтман, 1977–1992 гг.

Пассажирские поезда [ править ]

Это неполный список пассажирских поездов D&RGW. У поездов западного направления были нечетные номера, а у поездов восточного направления - четные. Многие поезда были названы и переименованы, а также перенумерованы. Полный список названных поездов железной дороги насчитывает более 180 наименований. ^[7]

Остатки [ править ]

Union Pacific приобрела все активы, принадлежащие D&RG, на момент слияния. UP управляет бывшей магистралью D&RGW как частью Центрального коридора . Однако несколько ответвлений и других активов были проданы, заброшены или переданы другому назначению. К ним относятся несколько действующих в настоящее время железных дорог наследия, которые ведут свое начало от Денвера и Рио-Гранде-Вестерн.

Все еще активные и восстановленные объекты [ править ]

Активные железнодорожные активы, ведущие свое происхождение от D & RGW, которые сегодня не входят в сеть Union Pacific, включают:

• California Zephyr - ранее управляемый D & RGW, все еще активен, но сегодня им управляет Amtrak .
  • Склады Amtrak, используемые для California Zephyr в городах Хелпер , Грин-Ривер и Гленвуд-Спрингс, являются оригинальными депо, построенными D & RGW. Депо Amtrak в Гранд-Джанкшене находится рядом с заброшенным депо D & RGW.
• FrontRunner - служба пригородных поездов в штате Юта. Участок между Солт-Лейк-Сити и Прово представляет собой параллельную дорогу, построенную рядом с бывшей магистралью D&RGW.
• Красная линия от TRAX системы легкорельсового в Солт - Лейк - Сити - Южная половина этой линии используется перестроен право проезда заброшенного DRGW шпоры на шахте Bingham Canyon
• ООО «Рок энд Рейл»
• Железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде
• S Line - линия трамвая в Солт-Лейк-Сити, которая использует перестроенную полосу отчуждения бывшего филиала Sugar House компании D&RG .
• Лыжный поезд
• Юта Центральная железная дорога

Железные дороги наследия [ править ]

• Cumbres & Toltec Scenic Railroad - это остаток узкоколейной линии Сан-Хуан (теперь изолированной от национальной железнодорожной сети), которая выполняет живописные поездки по этому маршруту между Антонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико .
• Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон , которая работает с 1881 года, обеспечивает живописные однодневные поездки из Дуранго в Сильвертон вдоль изолированного остатка линии Сан-Хуан.
• Историческая железная дорога Хебер-Вэлли обеспечивает живописные поездки через верхнюю часть каньона Прово . Путь был ответвлением магистрали D&RG в Прово, но сегодня изолирован от национальной железнодорожной сети.
• Живописная железная дорога Рио-Гранде - это исторический поезд на все еще действующей ветке бывшего D&RG.
• Железная дорога Royal Gorge Route работает на 19 км от неповрежденной, но в остальном вышедшей из употребления линии Royal Gorge / Tennessee Pass.

Перенаправленные активы [ править ]

• Узкоколейная эстакада D&RG - эстакада с заброшенной линии перевала Маршалл .
• Часть бывшей магистрали D&RG между Солт-Лейк-Сити и Огденом, штат Юта , заброшенная после слияния с Union Pacific, теперь является железнодорожной веткой .
• Точно так же часть ветви Чертополоха - Мэрисвейл через каньон Мэрисвейл сегодня является железнодорожной тропой, которая включает в себя несколько туннелей.

Музеи [ править ]

Самую большую коллекцию уцелевшего оборудования California Zephyr можно найти в Железнодорожном музее Западной части Тихого океана в Портоле, штат Калифорния , хотя этот музей ориентирован на Западно-Тихоокеанскую железную дорогу , а не на Рио-Гранде.

Музеи, посвященные D&RG, включают:

• Колорадский железнодорожный музей
• Западный музей горного дела и железной дороги в Хелпере, штат Юта
• Union Station (Огден, Юта)

Музеи, использующие бывшие депо D&RG в качестве зданий, включают:

• Депо Денвер и Рио-Гранде (Монтроуз, Колорадо)
• Денвер и Рио-Гранде Вестерн Депо (Солт-Лейк-Сити)

См. Также [ править ]

• Список линий Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде
• Список локомотивов Денвера и Рио-Гранде Западной железной дороги
• Узкоколейные железные дороги в США

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Армитаж, Мерл. Операции Санта-Фе 1948. 9–15.
• Атерн, Роберт Г. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, Мятежник Скалистых гор. Линкольн (Небраска): Книги Бизона, 1977.
• Атерн, Роберт Г. «Ренессанс железной дороги в Скалистых горах», Utah Historical Quarterly, 35: 1 (январь 1957 г.): 1–26.
• Биби, Л. и Клегг, К. Узкоколейка в Скалистых горах, Хауэлл-Норт, 1958.
• Биб, Л. и Клегг, К. Рио-Гранде - Магистраль Скалистых гор, Хауэлл-Норт, 1962.
• Colorado Rail Annual, № 11, 1981.
• Гриффин, железная дорога Джеймса Р. Рио-Гранде 2003. ISBN 0-7603-1442-X 
• Гренард, Росс Б. Рио-Гранде в цвете, том 1 1992. ISBN 1-878887-11-4 
• Хендерсон, Чарльз Уильям (1926). Горное дело в Колорадо . Документ профессионала геологической службы США 138. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 61 . Проверено 16 мая 2012 года . (Включает таблицу местоположений и дат продления линейки.)
• Сандрин, Джеймс. Рио-Гранде в цвете, том 2. \ 1998. ISBN 1-878887-94-7 
• Стюарт, Пол Логан. История железной дороги Денвера и Рио-Гранде, 1871–1881 гг. Боулдер (Колорадо): Магистерская диссертация, Университет Колорадо, 1931.
• Тоде, Джексон К. Век пассажирских поездов ... и затем около 1972 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Брайер, Герберт Оливер. Уильям Блэкмор : Раннее финансирование железной дороги Денвер и Рио-Гранде 1871–1878 гг. Том второй . Денвер: 1949 год.
• Прощай, ЖК «Рио-Гранде: властитель Скалистых гор». 1987, Trans-Anglo Books ISBN 0870460803 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Денвером и Западной железной дорогой Рио-Гранде .

• Информация о Рио-Гранде
• Историческое и модельное общество Рио-Гранде
• 1910 г. - тяжеловес D&RG Business Car 101, ныне Abraham Lincoln.
• Живописная железная дорога Рио-Гранде
• Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон и музей
• Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек
• Денвер и железная дорога Рио-Гранде
• Справочник по переписке Денвера и Рио-Гранде Западной железнодорожной компании, NC998 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино.