 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Ноябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Эли, Невада | ||
| Отчетный знак | NN | ||
| Locale | Невада | ||
| Сроки работы | 1905–1983 гг. | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| |||
Невада Северной железной дороги ( отчетность марка NN ) была железная дорога в американском штате в штате Невада , построенный в первую очередь для достижения основной меди производства области в Белой Сосны, штат Невада . Железная дорога, построенная в 1905-06 годах, простиралась на север примерно на 140 миль (230 км) от Эли до соединений с Западной Тихоокеанской железной дорогой в Шафтере и Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Кобре . В 1967 году NN сообщил о 40 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок на 162 милях линии.[1]
История [ править ]
Невада Северная обязана своим началом открытию и разработке крупных медно- порфировых месторождений недалеко от Эли в начале 20 века. Два крупнейших рудника региона (включая рудник Робинсона ) были приобретены в 1902 году Марком Реква , президентом компании Eureka and Palisade Railroad в центральной Неваде. [2]
Затем Реква организовал White Pine Copper Company для разработки своих новых владений, и вскоре стало очевидно, что железнодорожный доступ к изолированному региону будет иметь важное значение для полного использования потенциала рудников. Последующие исследования показали, что наиболее практичным маршрутом для такой железной дороги был север от Эли, соединяющийся с южной частью Тихого океана где-то в районе Уэллса .
Медные владения в районе Эли были объединены в 1904 году, образовав Nevada Consolidated Copper Company, а Северная железная дорога Невады была включена 1 июня 1905 года, чтобы построить линию, соединяющую шахты Nevada Consolidated и плавильный завод с национальной железнодорожной сетью. [3] Строительство новой железной дороги было поручено строительной компании Юты , которая начала работы 11 сентября 1905 года. Строительство началось в Кобре , где северная часть Невады соединялась с южной частью Тихого океана, и продолжалась на юг. Год спустя линия была завершена, и ее завершение было отмечено двухдневным празднованием в Эли. Символический последний штырь железной дороги - сделанный из местной меди - был забит Requa в Эли 29 сентября 1906 г. [4]который был объявлен Днем железной дороги. В честь открытия железной дороги в Северном здании, которое в то время еще строилось, прошел бал . [5]
Дополнительные пути в районе Эли были построены в 1907–1908 годах для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Эта тропа, известная как «Линия руды», включала в себя маршрут в обход Эли на север и продолжающийся на запад вверх по каньону Робинзона к медным рудникам в Рут . Восток Эли, проект Ore Line увидел строительство «Hiline» филиал ведущего к Nevada Консолидированного новому медного заводу и концентратору в McGill . Линия руды сразу же стала самым загруженным сегментом Северной Невады, ежедневно принимая десятки загруженных и пустых поездов с рудой.
Будучи дочерней компанией Nevada Consolidated, основной целью Nevada Northern на протяжении всей ее истории была транспортировка медных руд и продуктов. Также осуществлялись другие грузовые перевозки, и до 1941 года по железной дороге ежедневно курсировали пассажирские поезда между Ист-Эли и Кобре. До 1930-х годов также ходили местные поезда из Эли в Рут и Макгилл для шахтеров и других сотрудников, а также специальные школьные поезда. доставил учеников в среднюю школу Уайт Пайн в центре Эли.
В результате ряда корпоративных финансовых операций в 1920-х и 1930-х годах Nevada Consolidated перешла под контроль Kennecott Copper Corporation , а Nevada Consolidated была объединена с Kennecott в 1942 году. Таким образом, Nevada Northern стала дочерней компанией Kennecott.
Столкнувшись с сокращением запасов руды и низкими ценами на медь, Kennecott закрыл свои рудники в районе Рут в мае 1978 года, тем самым прекратив движение рудных поездов между Рут и медеплавильным заводом Макгилла. Завод закрылся 20 июня 1983 года, и сразу после этого Nevada Northern приостановила все операции.
Северная железная дорога Невады сегодня [ править ]
В серии пожертвований, начавшейся в 1986 году, Кеннекотт передал всю линию Ore Line, а также железнодорожный двор и магазины в Восточном Эли Фонду исторической железной дороги Уайт-Пайн, некоммерческой организации, которая сегодня управляет этим имуществом как Невада. Музей Северной железной дороги, который управляет исторической железной дорогой в этой части бывшего NN.
Пассажирские экскурсионные поезда предлагаются между Эли, Рут и Макгиллом с использованием старинного оборудования, тянущего исторические паровые и тепловозные локомотивы.
В апреле 2006 года Национальный комитет по историческим достопримечательностям Невады единогласно поддержал предложение о выдвижении комплекса магазинов Восточного Эли в Северной Неваде в качестве национального исторического памятника . Номинация была утверждена Службой национальных парков 27 сентября 2006 г. [6]
Остальная часть Северной Невады в значительной степени умирала с 1983 года. В 1987 году Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса приобрел ветку Кобре-Ист-Эли в ожидании строительства угольной электростанции вдоль маршрута, которая была никогда не строился. Между тем, в 1990-х годах в окрестностях Рут на короткое время возобновилась добыча меди, на этот раз собственной компанией Broken Hill (BHP). В рамках этого проекта было построено дополнительное полотно возле Рут и возобновлено обслуживание оттуда до Шафтера компанией BHP Nevada Railroad в 1996 году. В 1999 году рудник и железная дорога снова закрылись, а когда добыча возобновилась в 2004 году, были доставлены концентраты. автомобильным транспортом, а не по железной дороге.
Вышедшая из употребления линия между Эли и Кобре была приобретена городом Эли в 2006 году. Планы Sierra Pacific Resources в районе 2008 года по строительству Ely Energy Center , электростанции, работающей на угле, мощностью 2500 мегаватт в окрестностях Эли повысили вероятность того, что Железная дорога, возможно, пережила еще одно возрождение, доставив грузы угля в графство Уайт-Пайн. [7] С тех пор эти планы зашли в тупик; Тем не менее, Музей Северной железной дороги Невады и Эли рассмотрели другие варианты восстановления всей магистрали для использования в качестве наследия.
Состав локомотива [ править ]
| Число | Строитель | Тип | Дата постройки | Наследство | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Скенектади Локомотив Завод | 4-4-0 | Июнь 1869 г. | Центрально-Тихоокеанская железная дорога № 161 Юнона (1869-апрель 1885 г.) Транспортная компания Южного Тихого океана № 1228 (1885-ноябрь 1905 г.) | Списан в 1923 г., списан в 1931 г. | Куплен за 4018 долларов. Пассажирский тепловоз. |
| 2 | Скенектади Локомотив Завод | 4-6-0 | Декабрь 1880 г. | Южно-Тихоокеанская транспортная компания № 26, 106, 1609, 2045 (1880 - декабрь 1905) | Продан компании Steptoe Valley Smelting & Mining в 1914 году, списан в 1931 году. | Куплен за 5425 долларов. |
| 3 | Скенектади Локомотив Завод | 4-6-0 | Сентябрь 1882 г. | Южный Тихий океан No. 73, 153, 1645, 2075 (1882-декабрь 1905) | Слом 1933 | |
| 4/10 | Американская Локомотивная Компания | 4-6-0 | Сентябрь 1906 г. | Новинка за 13 400 долларов США | Продан на металлолом в 1951 году, списан в 1952 году. | Построен в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . Перенумерован в 1909 году. Пассажирский тепловоз. |
| 5 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-2 т | Октябрь 1906 г. | Новинка за 15371 $ | Перестроен в апреле 1913 г. в № 80. | Построен в Дюнкерке, Нью-Йорк . |
| 6 | Американская Локомотивная Компания | 0-6-0 | Август 1910 г. | Новый | Продан в марте 1916 г. Предположительно сдан на слом. | Отклонный тендер |
| 7/11 | Американская Локомотивная Компания | 4-6-0 | Апрель 1907 г. | Новинка за 13 700 долларов. | Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году. | Перенумерован в октябре 1911 года. Пассажирский локомотив. |
| 8/20 | Американская Локомотивная Компания | 4-6-0 | Февраль 1907 г. | Новинка за 14 975 долларов | Продан на металлолом в 1954 г. | Построен в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Перенумерован в октябре 1911 года. Смешанная служба. |
| 21 год | Американская Локомотивная Компания | 4-6-0 | Март 1909 г. | Новинка за 13 200 долларов. | Списан в марте 1952 года. | Теперь тендер используется на Rotary B. |
| 40 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | Июль 1910 г. | Новинка за 13 139 долларов. | Активный. | Пассажирский тепловоз. Назван Государственным паровозом Невады в 2009 году. |
| 80 | Невада Северная | 2-8-0 | Апрель 1913 г. | Реконструирован из № 5 | Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году. | Тендер выживает. Локомотив смешанной службы. |
| 81 год | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | Март 1917 г. | Новинка за 23 700 долларов. | Восстановление в эксплуатации. | Смешанный сервис. Последний раз запускался в 1960 году. |
| 90 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Апрель 1908 г. | Новинка за 17 525 долларов. | Продан на металлолом в 1952 г. | Построен в Питтсбурге . Грузовой локомотив. |
| 91 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Апрель 1908 г. | Новинка за 17 525 долларов. | Продан на металлолом в январе 1952 года. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. |
| 92 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Октябрь 1908 г. | Новинка за 17 585 долларов США | Продан на металлолом в январе 1952 года. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. |
| 93 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Январь 1909 | Новинка за 17 610 долларов | Активный. | Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. Первоначально вышел на пенсию в 1961 году. Последний паровоз на железной дороге, ушедший на пенсию из налоговой службы. Восстановлен в 1993 году. Сильно поврежден в результате столкновения с выехавшими из-под контроля железнодорожными вагонами в 1995 году. Участвовал в зимних Олимпийских играх 2002 года на железной дороге Хебер-Вэлли после ремонта после столкновения. [8] |
| 94 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Январь 1910 г. | Новинка за 15 908 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Питтсбурге. Груз. |
| 95 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Май 1914 г. | Новинка за 16 500 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Дюнкерке. Груз. |
| 96 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Июнь 1916 г. | Новинка за 20 125 долларов. | Списан в 1951 г. | Построен в Дюнкерке. Груз. |
| 97 | Американская Локомотивная Компания | 2-8-0 | Апрель 1910 г. | Купил подержанный за 14000 долларов (1917 г.). | Списан в 1954 г. | Построен в Дюнкерке. Часть отмененного заказа на железную дорогу Буффало и Саскуэханна . Родственный паровозик Tooele Valley Railway № 11 на статической выставке в штате Юта. |
| 401 | EMD | SD7 | Август 1952 г. | Новый | Активный в Лос - Анджелесе Департамент водных ресурсов и энергетики «S проекта Мощность Intermountain | В 1980-е годы переименована в LADWP No. P-401. |
| B | Американская Локомотивная Компания | Снегоочиститель роторный | Ноябрь 1907 г. | Новый | Хранение / Дисплей (снегоочиститель не работает механически) | Построен в Патерсоне, штат Нью-Джерси . |
См. Также [ править ]
- Музей Северной железной дороги Невады
Ссылки [ править ]
Книги [ править ]
- Аллен, Гэри Г. «Короткая линия Северной полыни Невады». Лос-Анджелес: Trans-Anglo Books, 1964.
- Мирик, Дэвид Ф. Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Vol. 1. Беркли: Howell-North Books, 1962.
Заметки [ править ]
- ↑ Эллиотт, Рассел Р. 1966. Горнодобывающий бум двадцатого века в Неваде: Тонопа, Голдфилд, Эли. Рино, Невада: Издательство Университета Невады.
- ↑ Шон Питтс, куратор, Музей депо Восточного Эли. «Марк Реква» . Автоматизированная сеть кооперативных библиотек . Проверено 11 ноября 2012 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Для хорошей истории железной дороги см. Allen, Gary G., "Nevada Northern Sagebrush Short Line". (1964, Trans-Anglo Books).
- ^ «Последний шип движется строителем новой линии» . Белые сосновые новости . 2 октября 1906 . Проверено 15 марта 2017 года .
- ^ O'Read, Эффи (7 июля 1957). «Задолго до завершения строительства в отеле Ely прошел грандиозный бал» . Reno Evening Gazette . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ «Невада Северная железная дорога Восточный Эли, локомотивы и подвижной состав признаны национальным историческим памятником» (пресс-релиз). Северная железная дорога Невады. 28 сентября 2006 года архивации с оригинала на 10 июля 2012 года . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ [1] Архивировано 9 июля 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ "Невада Северный железнодорожный локомотив 93" (пресс-релиз). Северная железная дорога Невады. 28 сентября 2006 . Проверено 28 сентября 2019 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Северной железной дороги Невады . |
- Официальный сайт Северной железной дороги Невады
- Фотографии Северной железной дороги Невады
- Невада Северная железная дорога Зимние паровые впечатляющие фотографии
- Фотографии Северной железной дороги Невады
