Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
0-6-2 (Уэбб)
Схема трех больших ведущих колес, соединенных соединительной тягой, и одного малого ведомого колеса
Передняя часть локомотива слева
Парад локомотивов, Рейнхилл, 1980 - Уэбб 'Угольный резервуар' - geograph.org.uk - 1587251.jpg
Угольный резервуар Уэбба
Эквивалентные классификации
UIC классC1, C1 '
французский класс031
Турецкий класс34
Швейцарский класс3/4
Русский класс0-3-1
Первая известная версия двигателя танка
Первое использование1880 г.
Странаобъединенное Королевство
ЖелезнодорожныйЛанкашир и Йоркширская железная дорога
ДизайнерУильям Бартон Райт
Первая известная версия тендерного двигателя
Первое использование1890 г.
Странамыс Доброй надежды
ЛокомотивКлара Класс
ЖелезнодорожныйНамакваленд Железнодорожный
ДизайнерКитсон и компания
СтроительКитсон и компания

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-6-2 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , шести приводных и соединенных ведущих колес на трех осях и двух ведомых колес на одной оси. Этот тип иногда называют Webb или Branchliner .

Обзор [ править ]

Хотя у некоторых локомотивов с такой колесной формулой были тендеры, большинство из них были локомотивами-цистернами, которые перевозили уголь и воду на борту.

Использование [ править ]

Финляндия [ править ]

Класс Vr2 в Хаапамяки , Финляндия

Финляндия использовала два класса локомотивов 0-6-2T, Vr2 и Vr5.

Класс Vr2 был пронумерован в диапазоне от 950 до 965. Пять из них сохранились в Финляндии, нет. 950 в Йоэнсуу , No. 951 в Туури , No. 953 в Хаапамяки , нет. 961 в Ювяскюля и нет. 964 в Veturimuseo в Toijala .

Класс Vr5 был пронумерован в диапазоне от 1400 до 1423. № 1422 сохранился в Хаапамяки .

Филиппины [ править ]

Borrecon, первый магистральный локомотив на Филиппинах.

В период с 1889 по 1890 год было построено 30 локомотивов типа « Дагупан» . Все они были танковыми, весили 32 тонны (71 000 фунтов) и развивали максимальную скорость 33 км / ч (21 миль в час). [1] Они были разделены на два подкласса: подкласс A, созданный Neilson and Company, и подкласс B, созданный Dübs and Company . [2]

Еще 25 локомотивов класса C были построены в 1906 году компанией North British Locomotive Company (которая сменила Dübs) и считались отличными от класса Dagupan . [2]

В эпоху Манильской железной дороги их заменили на магистральных линиях американские тендерные локомотивы, такие как Porter 4-6-0, построенные в 1919 году, или 4-6-2 Pacifics, построенные Baldwin Locomotive Works между 1926 и 1929 годами [2].

Локомотив класса В под названием « Урданета» (№ 17) оставался на маневровой службе до 1963 года и является одним из трех паровозов, сохраненных PNR. После выхода на пенсию Урданета впервые была показана на станции Тутубан . Сейчас он находится на статической выставке в Дагупане , Пангасинане . [3] Остальные были списаны между 1917 и 1940 годами. [2]

Южная Африка [ править ]

Тендерные локомотивы [ править ]

Cape Copper Company 0-6-2 Класс Скотия, гр . 1910 г.

Между 1890 и 1898 годами, четыре тендерных локомотива 0-6-2 были введены в эксплуатацию Cape Copper Company на ее железной дороге Намакваленд шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Порт- Ноллотом и О'Окипом в Капской колонии. Приобретенные для удовлетворения потребностей движения на верхнем горном участке линии, они стали известны как горный тип. Первые три из этих локомотивов позже были описаны как класс Clara , в то время как четвертый был включен в этот класс одними и включен в последующий класс Scotia другими. [4]

Между 1900 и 1905 годами компания Cape Copper приняла на вооружение еще шесть тендерных локомотивов Mountain типа 0-6-2. Позже описанные как класс Scotia , они были похожи на более ранние локомотивы класса Clara, но с более длинными котлами, более длинными топками и большими решетками. [4]

Танковый локомотив [ править ]

В 1892 и 1893 годах компания Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij из Зюйд-Африкаанше Републик (Республика Трансвааль) поставила на магистральную службу двадцать локомотивов с мысом шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с шириной колеи 0-6-2T. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по их весу, эти локомотивы были известны как 40-тонные . [5]

Юго-Западная Африка [ править ]

Три класса по 600 мм ( 1 фут  11 +5 / 8  в) Манометр 0-6-2 локомотивов были поставлены нанемецкий ЮгоЗападной Африкемежду 1904 и 1908 гг.

Юнг нет. 9 постамент в Цумебе
  • В 1904 году компания Otavi Mining and Railway приобрела пятнадцать локомотивов-цистерн у компании Arnold Jung Lokomotivfabrik в Германии. Двое из них выжили и в 1922 году были включены в реестр Южноафриканских железных дорог (ЮАР). Они никогда не были засекречены и назывались локомотивами Юнга . [6] [7]
  • Десять танковых локомотивов класса Ha были поставлены Henschel & Son в 1904 году. Один из них пережил Первую мировую войну до эпохи SAR. [6] [8]
  • Пятнадцать танковых локомотивов класса Hb были поставлены Henschel в период с 1905 по 1908 год. Последние шесть локомотивов были поставлены как танк-тендерные двигатели, оснащенные дополнительными тендерами для угля и воды. Шесть из них дожили до эпохи SAR. [6]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве этот тип использовался только для двигателей танков и впервые был использован Уильямом Бартоном Райтом из Ланкаширско-Йоркширской железной дороги в 1880 году [9].

Вскоре это устройство было использовано Ф. В. Уэббом из Лондонской и Северо-Западной железных дорог на своих знаменитых угольных цистернах 1881–1897 годов. Многие паровозы этого типа были также использованы для дальнемагистральных угля в Южном Уэльсе Долин в Великой Западной железной дороги и его предшественники.

LBSCR E5 класса 1904 г.

Несколько железных дорог вокруг Лондона позже использовали этот тип для тяжелых пригородных пассажирских поездов, в частности следующих:

  • Лондон Брайтон и Южное побережье железной дороги (LB & SCR) с Е3 , Е4 , Е5 и Е6 классов , разработанных RJ Billinton между 1894 и 1904 годами.
  • Великая восточная железная дорога (GER) Класс L77 1914, разработанный Альфред Джон Хилл .
  • Великая Северная железная дорога (ПНП) Класс N1 разработан Ivatt и класс N2 , разработанный Найджелом Гресли между 1906 и 1921 гг.

Позже Гресли усовершенствовал класс GER с различными версиями своего класса N7 для Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) , построенного между 1925 и 1928 годами.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах локомотивы 0-6-2 были в основном локомотивами типа 2-6-0, которые были перестроены с большей топкой и, следовательно, требовали большего распределения веса у их спины. Поэтому ведущие колеса были перемещены назад как ведущие колеса . Почти все эти локомотивы были назначены для переключения локомотивных выработок или использовались на железнодорожных ветках .

Многие типы 0-6-2 были обнаружены в штате Гавайи на железных дорогах из сахарного тростника по всему штату. Наиболее заметными были машины 0-6-2T компании Mcbryde Sugar Company на Кауаи, 3 из которых сохранились и в настоящее время являются единственными оригинальными паровыми двигателями, работающими на Гавайях.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сатре, Гэри (декабрь 1999). «Проект расширения долины Кагаян». Обзор железных дорог и транспорта Японии . 22 .
  2. ^ a b c d Corpuz, Артуро (1989). Железная дорога и региональное развитие на Филиппинах: взгляд с колониального железного коня, 1875–1935 . Корнелл Университет. ISBN 9789715422208.
  3. ^ «Современные железные дороги и сохранившийся пар на Филиппинах» . www.internationalsteam.co.uk . Проверено 31 августа 2020 .
  4. ^ a b Бэгшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–11, 16–23. ISBN 978-91-7266-179-0.
  5. Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 113–114, 116, 121, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  6. ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 115–116. ISBN 0869772112.
  7. ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 235, 379–382. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ " Список литературы", Диагностическое Ссылка Индекс клинической неврологии , Elsevier, стр реф-1a-реф-70, 1986,. Дои : 10.1016 / b978-0-409-90016-3.50033-9 , ISBN 978-0-409-90016-3
  9. ^ SCHEFOLD, BERTRAM (2004). «Бертрам Шефолд». Политические события и экономические идеи . DOI : 10.4337 / 9781845421526.00036 . ISBN 9781845421526.