Намакваленд 0-6-2 Клара Класс

Намакваленд 0-6-2 Клара Класс
Cape Copper Company нет. 4 Клара , гр. 1890 г.
Тип и происхождение ♠ - Клара , Мари и Джеймс Китсон ♥ - Альбион Тип питания Пар Дизайнер Китсон и компания Строитель Китсон и компания Серийный номер ♠ T246, T258, T261 ♥ T287 Дата постройки 1890-1898
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-6-2 (Branchliner)  •  МСЖД C1'n2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) Намакваленд Сопряженный диам. 36 дюймов (914 мм) Колесная база:  • Двигатель 11 футов 3 дюйма (3429 мм)  • Спаренный 6 футов 3 дюйма (1905 мм) Локо вес 22 LT 12 центнеров (22 960 кг) Нежный вес 11 LT (11,180 кг) Общий вес 33 LT 12 cwt (34,140 кг) Тип конкурса 2-осный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2 LT (2,0 т) в исходном состоянии 3 LT (3,0 т) модифицированный Крышка для воды 1000 имп галлонов (4550 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate ♠ 11,5 кв. Футов (1,07 м 2 ) ♥ 13,6 кв. Футов (1,26 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Диаметр ♠ ♥ 3 фута 8 дюймов (1118 мм)  • Трубные пластины ♠ 9 футов 1 1 ⁄ 4  дюйма  (2775 мм) ♥ 8 футов 3 1 ⁄ 2  дюйма  (2527 мм)  • Маленькие трубки ♠ 136: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) ♥ 132: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 150 фунтов на кв. Дюйм (1034 кПа) Поверхность нагрева ♠ 617 кв. Футов (57,3 м 2 ) ♥ 583 кв. Футов (54,2 м 2 )  • Трубки ♠ 559 кв.м (51,9 м 2 ) ♥ 521,4 кв.м (48,44 м 2 )  • Топка ♠ 4 фута 2 дюйма (1270 мм) в длину 3 фута 9 5 ⁄ 16  дюймов  (1151 мм) в ширину 58 квадратных футов (5,4 м 2 ) ♥ 4 фута 11 дюймов (1499 мм) в длину 3 фута 9 5 ⁄ 16  дюймов  (1151 мм) ) широкий 61,6 кв. фута (5,72 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 14 дюймов (356 мм) Ход 21 дюйм (533 мм) Шестерня клапана Дж. Хоторн-Китсон Муфты Буферы и цепочка
Показатели производительности Тяговое усилие 12860 фунтов-силы (57,2 кН) при 75%
Карьера Операторы Cape Copper Company Южноафриканская медная компания O'okiep Copper Company Количество в классе 4 Числа 4-7 Официальное название Клара , Мари , Джеймс Китсон , Альбион Доставленный 1890-1898 Первый забег 1890 г.

Намаквалендский 0-6-2 Clara Класс 1890 был южноафриканский паровозом из предварительного Союза эпохи в мысе Доброй Надежды .

Между 1890 и 1898 годами, четыре тендерных локомотива с колесной формулой 0-6-2 были введены в эксплуатацию Cape Copper Company на ее двухфутовой шестидюймовой железной дороге Намакваленд между Порт-Ноллотом и О'окипом на мысе Доброй Надежды. . Приобретенные для обеспечения движения на верхнем горном участке железной дороги, они получили название Горного типа. Первые три из этих локомотивов позже были описаны как класс Clara, в то время как четвертый был включен в этот класс одними и включен в последующий класс Scotia другими. ^[1]

Намаквалендская железная дорога [ править ]

Намаквалендского железная дорога была построена между 1869 и 1876 г. мысом Copper Mining Company, перестроенный в Капской Copper Company в 1888. 93 ¹ / ₂  -mile длиной (150 км) железная дорога от порта Nolloth на западном побережье до медных рудников В окрестностях О'окиепа первоначально использовались исключительно мулы, но в 1871 году горнодобывающая компания приобрела два локомотива 0-6-0T, названные John King и Miner, на экспериментальной основе. В период с 1886 по 1888 год за ними последовали три конденсационных локомотива 0-4-0WT . ^{[1] [2]}

Горные локомотивы [ править ]

В первые годы, когда большая часть движения по железной дороге все еще использовалась на мулах, высококачественная медная руда со средним содержанием меди 20% сортировалась вручную, чтобы сделать ее транспортировку на побережье максимально экономичной. К 1867 году на шахтах был открыт первый плавильный завод, чтобы еще больше уменьшить тоннаж, который необходимо было вывозить на берег, и кокс для плавильного завода начали возить на обратных рейсах. ^[1]

Клара Класс № 5 Мари без тендера, гр. 1891 г.

По мере того, как на шахтах увеличивалась плавильная мощность, увеличивались тоннажи кокса от побережья до шахты, и мулы больше не могли справляться с этим. Чтобы удовлетворить потребности верхнего горного участка железной дороги, Китсон и компания поставили мощный тендерный локомотив 0-6-2 в 1890 году. Еще один паровоз был введен в эксплуатацию в 1892 году, а третий - в 1893 году. Эти локомотивы были пронумерованы в диапазоне от 4-6 и были названы Клара , Мари и Джеймс Китсон соответственно. ^[1]

Четвертый локомотив был доставлен из Китсона в августе 1898 года под номером 7 и назван Albion . Он отличался от первых трех локомотивов по некоторым параметрам, в основном более коротким котлом, более длинной топкой и большей площадью колосниковой решетки. ^[1]

Как и их предшественники конденсационных тепловозов, эти тендерные тепловозы были оснащены кожухом из листового металла над и под подножками. Это было сделано для защиты движения и подшипников, а также рабочих частей клапанного механизма J. Hawthorn-Kitson над подножками от переносимого ветром песка. Нижний кожух был откидным, чтобы обеспечить легкий доступ к движению. У всех двигателей были медные котлы. ^[1]

Сервис [ править ]

Пройдя испытания на нижней секции в сентябре 1890 года, двигатель Clara начал работу на верхней секции 2 октября 1890 года со специальным поездом на вершину горы Клипфонтейн, где были устроены празднования и двигатель был назван Clara . Основной снимок, на котором запечатлен двигатель Клары с гирляндой вокруг дымохода, вероятно, был сделан во время первого горного спуска.

15 мая 1893 года, когда верхняя секция была модернизирована для работы локомотивов, и первые три горных локомотива были в эксплуатации, стало возможным ввести сквозное пароходное сообщение от побережья до О'окиепа. Затем старые конденсаторные локомотивы были переведены на меньшие обязанности, в основном ограниченные нижней секцией у побережья. ^[1]

№ 4 Клара на шунте на стекле О'Окип, 1 января 1950 г.

В результате плохого качества воды в регионе и тяжелых условий работы у первых трех локомотивов, как и у их предшественников, были серьезные проблемы с топками и трубами. Стремясь преодолеть эти проблемы, четвертого локомотива нет. 7 Albion , был поставлен в 1898 году с более коротким котлом, чтобы освободить место для более длинной топки. В ноябре 1900 г. для ускорения ремонта был приобретен запасной котел, аналогичный двигателю « Альбиона» с увеличенной топкой. Он был установлен на двигатель Albion, и после этого можно было при необходимости заменять восстановленные котлы между локомотивами. ^[1]

После того, как Cape Copper Company прекратила добычу и перешла в руки приемников в 1922 году, все четыре локомотива дожили до обслуживания Южноафриканской медной компании с 1928 года и O'okiep Copper Company с 1937 года. Два или три из них были отозваны и списан к 1942 году. Двигатель № 4 Клара выжила и до сих пор работала маневровыми и местными службами на участке между Набабипом и О'окипом еще в 1950 году. Он был выведен из эксплуатации в марте 1950 года и, в конце концов, был установлен у входа в горные выработки Набабипа в 1966 году. , когда в 1978 году в городе открыли музей Питера Филиппа, его перевели в музей. ^[1]

Номера, имена, заводские номера, годы постройки, даты прибытия и сроки службы класса Clara перечислены в таблице. ^[1]

Сохранение [ править ]

Двигатель Клары до сих пор выставлен возле музея Набабип. Судя по расположению парового купола, на момент вывода из эксплуатации локомотив был оборудован одним из более поздних котлов с удлиненной топкой, первоначально установленным на двигателе №2. 7 Альбион . ^[1]

Реплика / модель с живым паром была построена Дэйви Макфарлейном, членом Общества инженеров-моделистов Блумфонтейна, и использовалась в качестве локомотива для клуба в парке Моденсо в Блумфонтейне.

• Клара - Живая модель Steam, созданная и управляемая Дэйви Макфарлейном

• Модель Clare Live Steam - созданная Дэйви Макфарлейном

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с классом Клары Намакваленд 0-6-2 .