Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Намакваленд 0-4-0WT Конденсатор
Мыс Медный NG T198 0-4-0.jpg
Китсон работает картина нет. 1 Джон Тейлор , ок. 1886 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКитсон и компания
СтроительКитсон и компания
Серийный номерТ198, Т220, Т234
Дата постройки1886–1888
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0WT (четыре пары )
 •  МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) Намакваленд
Сопряженный диам.34 дюйма (864 мм)
Колесная база6 футов (1829 мм)
Клейкий вес14 LT 4 cwt (14,430 кг)
Локо вес14 LT 4 cwt (14,430 кг)
Нежный вес8 LT 18 центнер (9,043 кг)
Тип конкурса2-осный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков16 куб футов (0,45 м 3 )
Крышка охлаждающей жидкости.423 кв. Фута (39,3 м 2 ) конд. поверхность
Крышка для воды386 имп гал (1750 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate7,3 кв. Футов (0,68 м 2 )
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1034 кПа)
Поверхность нагрева187,6 квадратных футов (17,43 м 2 )
 • Трубки157,6 кв. Футов (14,64 м 2 )
 • Топка30 квадратных футов (2,8 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 9 дюймов (229
мм) Ход 15 дюймов (381 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыБуферы и цепочка
Показатели производительности
Тяговое усилие4020 фунтов-силы (17,9 кН) при 75%
Карьера
ОператорыCape Copper Mining Company
Cape Copper Company
Количество в классе3
Числа1-3
Официальное названиеДжон Тейлор , Хуанита и Шакал
Доставленный1886–1888
Первый забег1886 г.

Компания Cape Copper Mining Company 0-4-0WT Condenser 1886 года представляла собой южноафриканский паровоз еще до создания Союза на мысе Доброй Надежды .

В период с 1886 по 1888 год компания Cape Copper Mining Company ввела в эксплуатацию три конденсатных локомотива с резервуаром-конденсатором с колесной формулой 0-4-0 на ее двухфутовой шестидюймовой железной дороге Намакваленд между Порт-Ноллотом и О'окипом на мысе Доброй Надежды. [1] Это были первые конденсационные паровозы, введенные в эксплуатацию в Южной Африке.

Намаквалендская железная дорога [ править ]

Намаквалендского железная дорога была построена между 1869 и 1876 г. мысом Copper Mining Company, перестроенный в Капской Copper Company в 1888. 93 +1 / +2  -mile длиной (150 км) железная дорога от порта Nolloth на западном побережье до медных рудников В окрестностях О'окиепа изначально использовались исключительно мулы, но в 1871 году горнодобывающая компания в качестве эксперимента приобрела два локомотива 0-6-0T, названные John King и Miner . Их использование, по-видимому, ограничивалось в основном прибрежным участком железной дороги. К июлю 1887 года оба они были окончательно выведены из строя. [1] [2]

Конденсаторы Китсона [ править ]

Между 1886 и 1888 годами у Kitson and Company были приобретены три конденсаторных локомотива с резервуаром 0-4-0 . Их назвали Джон Тейлор , Хуанита и Шакал соответственно, и, как и более ранние локомотивы 0-6-0T , они работали с тендерами из-за нехватки воды вдоль линии. Тендеры на первые два локомотива, похоже, были приобретены отдельно. [1]

Конденсаторное оборудование было установлено наверху в виде крыши и состояло из медных змеевиков, образующих атмосферный радиатор. Конденсированный пар возвращался для повторного использования в большой резервуар для воды под медным котлом локомотива. Для защиты движения и подшипников, а также рабочих частей клапанного механизма над подножками от переносимого ветром песка локомотив был снабжен металлическим кожухом над подножками и под подножками, с шарнирной центральной частью нижнего кожуха. чтобы разрешить доступ к движению. [1]

На фотографии локомотива, сделанной строителями, он изображен без кабины и только с очковой накладкой для защиты экипажа, но на фотографиях локомотивов в эксплуатации у них есть крыши кабины, установленные под потолочными змеевиками конденсации. [1]

Двигатель Джон Тейлор [ править ]

Первый конденсационный локомотив, нет. 1, названный Джоном Тейлором в честь директора компании Cape Copper Mining Company, был построен в 1886 году с заводским номером Kitson T198. Он был доставлен в середине 1886 года и начал пробные запуски в июле 1886 года перед вводом в эксплуатацию на 22-мильном (35-километровом) участке от Порт-Ноллот до Аббевлаака в августе 1886 года [1].

Двигатель Хуанита [ править ]

№ двигателя 2, по имени Хуанита , был построен в 1886 году с Китсон работает номер T220, и был доставлен в марте 1887. Когда он был введен в эксплуатацию, рабочий диапазон двух конденсационных локомотивов был продлен до Anenous, на расстоянии 47 +1 / 2  мили ( 76 километров) от Порт-Ноллот и, возможно, до Стейнкопфа на 59 милях (95 км). Полная масса поезда без учета тендеров на участке до Аненуса составила 67 тонн вверх и 155 тонн вниз, с 34 грузовиками в составе. [1]

Двигатель Шакал [ править ]

№ двигателя 3, названный « Шакал» , построенный в 1888 году под заводским номером Kitson T234, был доставлен в декабре того же года и введен в эксплуатацию в январе 1889 года. В отличие от двух других, он был доставлен на тендер. В мае 1894 года паровоз « Шакал» стал рекордсменом по быстрому пробегу между О'окипом и Порт-Ноллотом, доставив один особенный автобус за чуть менее четырех часов со средней скоростью около 23 миль в час (37 километров в час). [1]

Сервис [ править ]

После прибытия их преемников тендерных локомотивов, начиная с 1890 года, с 15 мая 1893 года стало возможным ввести сквозное пароходное сообщение от побережья до О'окиепа. Конденсаторные локомотивы были переведены на меньшие обязанности, в основном на балласт и очистку песка. и другие рабочие поезда. Они также служили резервным источником питания для покрытия поломок и капитальных ремонтов новых магистральных локомотивов. [1]

С декабря 1896 года один из них был выделен О'окипу для маневровых и местных работ, включая работу в качестве строительного локомотива во время строительства железнодорожной ветки Набабип , а затем в качестве ответвления после открытия линии в конце 1898 или начале 1899 года. локомотивы время от времени менялись, и все три имели служебные заклинания в качестве паровозов О'Окипа. К 1910 году они больше не использовались на линии Набабип, поскольку поезда стали слишком тяжелыми. [1]

Из-за низкого качества воды в регионе и тяжелых условий работы у трех локомотивов возникли серьезные проблемы с топками и трубами, и их замена требовалась довольно часто. Например, двигателю Хуаните потребовались новый котел и топка в 1895 году, всего через восемь лет после ввода в эксплуатацию. Система конденсации также не была успешной из-за высоких температур окружающей среды в этом регионе. [1]

Они оставались в эксплуатации на нижнем участке магистрали, по крайней мере, до 1899 года. На каком-то этапе между тем и концом 1906 года, после того, как они были заменены на магистральную службу, их конденсаторное оборудование было снято, они потеряли свои тендеры и были оснащены дополнительным Прочные кабины и расширенные бункеры для угля. Согласно годовому отчету Cape Copper Company за год, закончившийся 30 апреля 1916 года, все три локомотива в то время еще находились в эксплуатации. [1]

Иллюстрация [ править ]

Рисунки служат для иллюстрации работающих конденсаторов, а также некоторых модификаций, которые были внесены в них.

  • Конденсатор с тендером, работающий на фирменном поезде для пикника в О'Окипе, c. 1890 г.

  • Возможно, Джон Тейлор с установленной крышей кабины и обнаруженным движением, c. 1886 г.

  • Шакал, модифицированный без конденсации, с расширенным бункером и измененной кабиной, c. 1920 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Bagshawe, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–15. ISBN 978-91-7266-179-0.
  2. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.