Намакваленд 0-6-0T
| Намакваленд 0-6-0T | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Намакваленд Железнодорожный поезд мулов, c. 1876 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Намаквалендского 0-6-0T 1871 две Южноафриканские паровозы от предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1871 году два локомотива 0-6-0 Т колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) были введены в эксплуатацию компанией Cape Copper Mining Company. Они были первыми паровозами, которые поступили на службу на железной дороге Намакваленд, которая до этого использовалась с мулами, между Порт-Ноллотом и медными рудниками Намакваленда вокруг О'окипа на северо-западе мыса Доброй Надежды. [1]
Cape Copper Company
Компания Cape Copper берет свое начало от компании Cape Copper Mining Company, которая была основана в 1862 или 1863 году как компания Cape of Good Hope Copper Mining Company, чтобы взять на себя добычу меди компании Phillips & King, которая участвовала в добыча меди в Намакваленде с 1850-х гг. Джон Кинг, один из членов несуществующей Phillips & King, был назначен директором новой горнодобывающей компании. Компания Cape Copper Mining Company была реорганизована в Cape Copper Company в 1888 году. [1]
Намакваленд Железнодорожный
Медную руду приходилось перевозить на воловьей повозке из шахт вокруг О'окипа в гавань Порт-Ноллот на западном побережье. Плохие дороги через горные районы препятствовали развитию шахт, а и без того высокие транспортные расходы часто усугублялись засухами и болезнями животных. В конечном итоге это привело к решению горнодобывающей компании построить легкую железную дорогу между портом и шахтами по совету инженера-строителя Р. Томаса Холла, суперинтенданта узкоколейной железной дороги Редрут и Чейсуотер в Корнуолле . [1] [2]
Предлагаемое строительство узкоколейной железной дороги на мысе Доброй Надежды восходит к 1854 году, когда правление компании Cape Town Railway and Dock Company рассмотрело предложение о строительстве железной дороги между Порт-Ноллотом и О'окипом в Намакваленде. Поскольку у них не было полномочий разрешать такое строительство, предложение было направлено в правление Лондона с рекомендацией для положительного рассмотрения. [3] [4]
Первый участок железной дороги Намакваленда протяженностью 48 миль (77 километров) от Порт-Ноллот до Нонамса был санкционирован правительством Кейптауна в соответствии с Законом No. 4 1869 и строительство 2 фута 6 в ( 762 мм ) колеи началось 4 сентября 1869 года Anenous, к западу от Nonams, была достигнута на 1 января 1871. Nonams обошли по железной дороге и Steinkopf была достигнута в 1873 году Линия длиной 93 + 1 ⁄ 2 мили (150 километров) между Порт-Ноллотом и О'окипом была открыта для перевозки мулов 1 января 1876 г. [1] [3] [4]
Линия проходила через песчаную местность от побережья, а затем совершила быстрый подъем на 2 000 футов (610 метров), примерно на 35 миль (56 километров) вглубь суши, с очень крутым уклоном по пути в Каттинг Дика . [3] [4]
Поскольку железная дорога должна была приводиться в движение мулами, она была построена с использованием железных мостовых рельсов, установленных на продольных шпалах, чтобы обеспечить свободный проход животным, работающим на линии. Типичные мулы состоят из десяти пар вагонов, каждую пару буксируют четыре мула, запряженных тандемом. [1]
Локомотивы Lilleshall
Несмотря на то, что Закон 1869 года, разрешивший строительство первого участка железной дороги в Нонамс, недалеко от Аненуса, не предусматривал использование энергии пара на линии, два «нелегальных» танковых локомотива были приобретены горнодобывающей компанией на экспериментальная база в 1871 году. Они были построены компанией Lilleshall из Окенгейтса в Шропшире в 1870 и 1871 годах. На сегодняшний день не было найдено ни фотографий, ни чертежей любого из локомотивов, но известно, что они были неидентичными шестиколесными. бортовые двигатели. [1]
Первый участок в 22 мили (35 километров) от Порт-Ноллот был официально открыт для паровой тяги только 1 августа 1886 года, еще 26 миль (42 километра) - 1 июня 1887 года, а линия до О'окипа - 15 марта 1893 года. [4]
Двигатель Джон Кинг
Первый локомотив, названный Джоном Кингом в честь директора компании и бывшего главы несуществующей компании Phillips & King, прибыл в Порт-Ноллот на корабле Ocean King в декабре 1870 или январе 1871 года. Это был шестиступенчатый танковый двигатель, который использовался с отдельный тендер из-за нехватки воды по трассе. Неясно, был ли тендер также импортирован или построен на месте. Локомотив имел цилиндры диаметром 6 дюймов (152 миллиметра) и ходом 12 дюймов (305 миллиметров). [1]
Паровоз John King вступил в строй 1 февраля 1871 года и совершал ежедневные рейсы туда и обратно из Порт-Ноллота до станции 35 миль, перевозя до десяти вагонов с полной массой поезда 20 тонн и 35 тонн. [1]
Двигатель Шахтер
Второй локомотив, названный « Шахтер» , прибыл в сентябре 1871 года. Этот локомотив был больше, с цилиндрами диаметром 7 дюймов (178 миллиметров) и ходом 14 дюймов (356 миллиметров). Кроме размера цилиндра, никаких других подробностей об этом локомотиве не известно, а остальные характеристики, указанные в таблице, применимы только к двигателю John King . Хотя двигатель Miner также был шестиколесным, не подтверждено, что он также был шестиступенчатым и, следовательно, мог иметь колесную формулу 0-4-2 или 2-4-0 . Однако тот факт, что он был больше, чем двигатель Джона Кинга , позволяет предположить, что он также был 0-6-0.колесная формула. Предполагается, что он также использовался в конфигурации танк-тендер. [1]
Услуга
Локомотивы были менее чем успешными. Они оказались слишком легкими, пострадали от песчаных условий и часто выходили из строя котельные трубы. На одном из этапов в 1873 году, всего через два года после ввода в эксплуатацию, оба локомотива были в ремонте, и все движение выполнялось мулами. Оба двигателя были выведены из эксплуатации в 1876 году и использовались для перевозки балластных поездов и аварийного использования. К 1884 году двигатель « Шахтер» разобрали, ожидая ремонта котла, которого так и не произошло. Двигатель John King еще работал в мае 1887 года, но в июле его котел был взят на замену вышедшему из строя котлу буксира Nolloth . Арендованный котел был возвращен в ноябре 1887 г., но двигатель John Kingбольше никогда не ремонтировался. [1]
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Намакваленд 0-6-0T . |
- ^ Б с д е е г ч я J Bagshawe, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–11. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ a b c d Ли, Чарльз Э. (1951). Железная дорога Уолфиш-Бей . Статья в железнодорожном журнале, в который включен «Ежемесячный журнал транспорта и путешествий», сентябрь 1951. Tothill Press Limited, Лондон. С. 627-628, 631.
- Локомотивы Cape Copper Co.
- 0-6-0Т локомотивы
- Локомотивы С
- Лиллешолл локомотивы
- Железнодорожные локомотивы введены в 1871 г.
- 1871 год в Южной Африке
- 2 фута 6 дюймов колеи локомотивов
- Списанные локомотивы
