 Передняя часть локомотива слева | |||||||||||||
.jpg/440px-LSWR_Beattie_well_tank_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) LSWR 0298 Class или Beattie Well Tank | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 2-4-0 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, четырех ведущих и соединенных ведущих колес на двух осях и без ведомых колес .
Обозначение 2-4-0T указывает на локомотив-цистерну с этой колесной формулой, на котором вода и топливо перевозятся на борту самого двигателя, а не в прикрепленном тендере .
Обзор [ править ]
Конфигурация 2-4-0 была разработана в Соединенном Королевстве в конце 1830-х или начале 1840-х годов как расширение типов 2-2-0 и 2-2-2 , с дополнительной парой сцепленных колес, обеспечивающих лучшее сцепление. Изначально тип был разработан для грузовых автоперевозок. Одним из самых ранних примеров был GWR Leo Class с широкой колеей , разработанный Дэниелом Гучем и построенный в 1841 и 1842 годах компаниями R and W Hawthorn and Company , Fenton, Murray and Jackson и Rothwell and Company . Из-за его популярности в течение периода с английскими железными дорогами известный железнодорожный автор К. Гамильтон Эллис считал, что обозначение 2-4-0 имеет прозвище (подНотация Уайта ) древнеанглийского .
В 1846-47 годах Александр Аллан из недавно созданной Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) создал локомотив типа Крю с колесной формулой 2-2-2 для пассажирских классов и 2-4-0 для грузовых. В течение 1850-х и 1860-х годов эти конструкции широко копировались другими железными дорогами как в Соединенном Королевстве, так и за рубежом. [1]
.jpg){kind=link}
В середине 1840-х годов сэр Джон Хокшоу разработал новый стиль пассажирского локомотива 2-4-0 с внешними цилиндрами перед ведущими колесами и задним ведущим мостом за топкой . Такая компоновка обеспечивала устойчивый ход на высоких скоростях, несмотря на большой передний свес. [2]
Джозеф Битти из Лондонской и Юго-Западной железных дорог был одним из первых британских инженеров-локомотивов, которые использовали этот тип на скоростных локомотивах. [3] С 1858 года он начал экспериментировать с 2-4-0 конструкций для пассажирской работы, что привело к его семифутовой 2-4-0 выразить пассажирские локомотивы, построенный между 1859 и 1868. [4] Битти был также ответственен за долгоживущий 0298 Класс по 2-4-0 также танки , предназначенные для пригородных пассажирских работ в 1874 году, некоторые примеры которых еще работали в 1961 году локомотивом такого типа буксируемых первый Orient Express из Парижа в Мюнхен, заметное достижение для такого маленького двигателя.
После 1854 года модель Hawkshaw 2-4-0 была принята на вооружение компанией Beyer, Peacock and Company , которая построила множество экземпляров этого типа для экспорта, в том числе на Шведские государственные железные дороги (Statens Järnvägar) в 1856 году и на Зеландию железную дорогу в Дании в 1856 году. 1870. [5]
Использование [ править ]
Франция [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Октябрь 2020 г. ) |
Германия [ править ]
В баварского BV и баварского Б В.И. локомотивы 2-4-0 этих Royal баварского государственных железных дорог (Königlich Байерише Стаатс-Eisenbahnen) были первыми типов , которые будут получены в Баварии в больших количествах. Всего в период с 1853 по 1863 год было построено 208 единиц. Один экземпляр сохранился в Нюрнбергском музее транспорта .
Между 1864 и 1869 годами Великое герцогство Мекленбургская железная дорога Фридриха-Франца купила 19 локомотивов Mecklenburg III 2-4-0 типа Hawkshaw у Ричарда Хартмана в Хемнице .
В период с 1877 по 1885 год Прусским государственным железным дорогам и их предшественникам было поставлено в общей сложности 294 пассажирских локомотива прусского класса P 2 .
Новая Зеландия [ править ]
В Новой Зеландии построили два класса танковых тепловозов с колесной формулой 2-4-0Т. Это были Новозеландские железные дороги (NZR) класса D в 1874 и 1929 годах и класс NZR L в 1878 году, причем оба класса были разработаны для смешанного движения.
Пять локомотивов класса D были построены Dübs and Company в Глазго, Шотландия, девятнадцать были построены Neilson and Company и одиннадцать были построены Scott Brothers Ltd. из Крайстчерча. Первые члены класса D поступили на вооружение в 1874 году, и все они были выведены из эксплуатации в НЗР к концу 1927 года, что позволило снова использовать классификацию D в 1929 году.
Из 33 построенных локомотивов класса D сохранилось семь, хотя в рабочем состоянии находились только D16 и D140.
Все десять локомотивов класса L были построены Avonside Engine Company в Бристоле . Первый L-класса построен, введен в эксплуатацию в 1878 году, и еще девять локомотивов L-класса были заказаны. В 1893-94 годах три локомотива L-класса 2-4-0Т были перестроены в мастерских Ньюмаркета на колесную формулу 4-4-0, с более крупными котлами и увеличенными цилиндрами. Эта новая конструкция была классифицирована как La, но их ограниченная емкость угольного бункера оставалась недостатком. Решение состояло в том, чтобы добавить прицепной грузовик-пони для размещения большего угольного бункера, преобразовав их в колесную формулу 4-4-2T. Еще четыре локомотива класса L. Три не были восстановлены, но проданы Департаменту общественных работ в период с 1901 по 1903 год. Три новых 4-4-2TЛокомотивы были построены в 1902-03 годах. Когда программа переоборудования была завершена в 1903 году, классификация всех десяти оставшихся локомотивов NZR была изменена обратно на L.
Из десяти построенных локомотивов класса L номера 207 (507), 208 (508) и 219 (509) просуществовали достаточно долго, чтобы их можно было сохранить, все три находятся в рабочем состоянии.
Южная Африка [ править ]
Железнодорожная линия со стандартной шириной колеи между Солт-Ривер и Винберг на мысе Доброй Надежды , построенная на частный капитал, была открыта для публики 19 декабря 1864 года. Кейптаунская железнодорожная и док-компания взяла на себя обязательство арендовать и эксплуатировать эту линию и приобрела три 2 Танковые локомотивы -4-0 как движущая сила линии 1864 года. [6] [7]
В 1872 году локомотивы попали в реестр Капских государственных железных дорог, когда они взяли на себя управление всеми железными дорогами на мысе Доброй Надежды. Они оставались на службе по этой линии , пока после его преобразования в двойной стандарт -и- мыса КАЛИБРОВ вокруг 1872 года и были изъяты из обращения в 1881 году, когда достаточное количество Мыса калибровочные локомотивов в эксплуатации. [6] [7]
Соединенное Королевство [ править ]
До 1846 года этот тип использовался на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах , Бирмингемско-Глостерской железной дороге , Северной Мидлендской железной дороге и Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR). [8]
Между 1846 и 1880 годами 2-4-0 был стандартным типом для пассажирских и смешанных локомотивов и был построен в больших количествах, в частности, LNWR (1846–96), Midland Railway (1846–1880), Великая Северная железная дорога (1849–97), Северо-Восточная железная дорога (1856–88) и Великая Восточная железная дорога (1856–1902).
Большинство железных дорог Соединенного Королевства использовали 2-4-0, в том числе разработанные Джеймсом Холденом на Великой Восточной железной дороге , Мэтью Кертли на Мидлендской железной дороге , Джозефом Армстронгом на Великой западной железной дороге и Фрэнсисом Уэббом на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах . Один из последних, класс Precedent (или Jumbo ) Hardwicke, как известно, установил выдающиеся рекорды для LNWR во время « Гонки на север » в 1895 году.
Соединенные Штаты [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В коллекции Государственного железнодорожного музея Калифорнии находится локомотив JW Bowker , двигатель 2-4-0, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1875 году для железной дороги Вирджинии и Траки . Сегодня JW Bowker - единственный оставшийся Болдуин со счетом 2-4-0.
В парке развлечений « Сидар-Пойнт» в Сандаски, штат Огайо , четыре поезда 2-4-0 проводят туристические поезда по двухмильной кольцевой трассе вдоль озера Эри и проезжают мимо многих достопримечательностей парка. Два из 2-4-0 были построены Vulcan Iron Works как 0-4-0T в 1922 и 1923 годах и сейчас эксплуатируются как Myron H. no. 22 и Джуди К. нет. 44 соответственно. Они являются двумя главными локомотивами железной дороги Сидар-Пойнт и Лейк-Эри . Третий двигатель был построен HK Porter, Inc. как 0-4-0T в 1942 году и теперь работает как George R. No. 4. Четвертый двигатель был построен Davenport Locomotive Works.как 2-4-4T в 1927 году и теперь работает как GA Boeckling No. 1. № 1 был переоборудован с мазута в 2010 году, и теперь все двигатели работают на угле.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 2-4-0 . |
- ↑ Гамильтон Эллис , Некоторые классические локомотивы, Джордж Аллен и Анвин, 1949, стр. 19-32.
- ↑ Гамильтон Эллис , Иллюстрированная энциклопедия железных дорог, Хэмлин, 1968, стр. 53-4.
- ^ DL Брэдли, Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, Часть 1. Железнодорожная переписка и общество путешествий, 1965, стр.58.
- ^ Брэдли (1965), стр 52-76.
- ^ Гамильтон Ellis , Иллюстрированное enclyclopaedia железных дорог, с.54.
- ^ а б Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 15–17, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1943 г., стр. 437–440.
- ^ Bertram Бакстер, British Локомотив Каталог 1825-1923, Vol.1. Moorland Publishing, 1977 г. ISBN 0-903485-50-8 .
