Дэниел Гуч

Сэр Дэниел Гуч, Bt
Сэр Дэниел Гуч, гравюра 1866 года ( The Illustrated London News )
Родившийся	( 1816-08-24 )24 августа 1816 г. Бедлингтон , Нортумберленд, Англия
Умер	15 октября 1889 г. (1889-10-15)(73 года)
Национальность	английский
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Проекты	Трансатлантический телеграфный кабель Great Western Railway

Сэр Дэниел Гуч, 1-й баронет (24 августа 1816 - 15 октября 1889), был английским железнодорожным локомотивом и трансатлантическим кабельным инженером и консервативным политиком, который заседал в Палате общин с 1865 по 1885 год. Он был первым суперинтендантом локомотивных двигателей на Великой Западная железная дорога с 1837 по 1864 год и ее председатель с 1865 по 1889 год.

Ранняя жизнь [ править ]

Гуч родился в Бедлингтоне , Нортумберленд, в семье основателя железа Джона Гуча и его жены Анны Лонгридж. ^[1] В 1831 году его семья переехала на металлургический завод Тредегар , Монмутшир, Южный Уэльс, где его отец занял руководящую должность, и именно там Дэниел начал обучение у Томаса Эллиса-старшего, который вместе с Железным мастером Сэмюэлем Хомфреем и Ричардом Тревитиком стал пионером. паровоз. Гуч писал в своих дневниках: «Большие работы такого рода - безусловно, лучшая школа для молодого инженера, чтобы получить общие знания о том, что ему нужно в жизни после смерти». и «... Я оглядываюсь на время, проведенное в Тредегаре, как на самые важные годы моей жизни ...». ^[2]Он обучался инженерии в различных компаниях, в том числе работал чертежником в компании Robert Stephenson and Company в Ньюкасл-апон-Тайн. В возрасте 20 лет он был принят на работу в Королевство Исамбард Брюнель на Великую Западную железную дорогу под титулом «суперинтендант локомотивных двигателей» и вступил в должность 18 августа 1837 года ^[3].

Во время работы в Ньюкасле он познакомился со своей будущей женой Маргарет Таннер, дочерью Генри Таннера, судовладельца Сандерленда. Он поддерживал связь с Маргарет, когда переехал на юг, чтобы работать на Брюнеля.

Железнодорожный инженер [ править ]

В первые дни Гуч с Великой Западной железной дороги, он изо всех сил , чтобы сохранить разное собрание 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) широкой колеи паровозов ранее заказанных Brunel в рабочем состоянии. Работая в Robert Stephenson and Company, он помог спроектировать два локомотива шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) для Новоорлеанской железной дороги , которые так и не были доставлены. Гуч убедил Brunel купить два локомотива, Полярная звезда и Утренняя звезда, и имел Stephenson конвертировать их в 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм) перед доставкой. Как единственные надежные локомотивы, которые были у компании на тот момент, они легли в основу GWR Star Class . Он и Брунель улучшили расположение дымовых труб на «Полярной звезде», чтобы повысить его топливную экономичность. В конце концов Гуч перешел из класса Star и разработан новый ГУВ Firefly класса из 2-2-2 экспресс пассажирских локомотивов, введенных в 1840. В сравнительных испытаниях с помощью калибровочных комиссаров, Ixion этого класса оказались способными развивать скорость больше , чем ее 4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колеяпретендент. В 1843 году Гуч представил новую форму клапанного механизма локомотива .

В 1840 году, Гуч был ответственен за определение сайт Суиндон работ и в 1846 году для разработки первого полного тепловоз будет построен там, Great Western , прототип ГУВ Iron Duke класса из 4-2-2 локомотивов, которые были в состоянии достичь 70 миль в час (110 км / ч). Сильно обновленные, они просуществовали до конца эры широкой колеи GWR . Хотя локомотивы Гуча предназначались в основном для широкой колеи, между 1854 и 1864 годами ему также пришлось спроектировать ряд стандартных классов колеи для нового Северного дивизиона GWR. В 1864 году он ушел со своего поста суперинтенданта локомотива, хотя продолжал оставаться членом совета GWR.

Кабельный инженер и другие роли [ править ]

С 1859 года Гуч жил в Клевер-парке в Виндзоре и был заместителем лейтенанта в Беркшире. ^[1] В 1865 году он был отозван в компанию Great Western Railway в качестве председателя. Он также был главным инженером Телеграфной строительно-ремонтной компании . В этой роли он сыграл важную роль в прокладке первого успешного трансатлантического телеграфного кабеля с использованием SS Great Eastern (1865/66).

Политическая карьера [ править ]

В 1865 году, когда Гуч находился за пределами страны, прокладывая кабель, он был избран депутатом от консерваторов от Криклейда . ^[4] Он занимал это место до 1885 года. ^[5]

Более поздняя коммерческая деятельность [ править ]

В 1866 году Гуч был удостоен звания баронета в знак признания его работы с кабелем. ^[6] В 1868 году он стал председателем Telegraph Construction & Maintenance Company после того, как Джон Пендер , первый председатель, ушел в отставку. Он вывел Великую Западную железную дорогу из состояния почти банкротства и проявил особый интерес к строительству Севернского тоннеля . Окончательный отказ от широкой колеи произошел только после его смерти в возрасте 73 лет.

Семья [ править ]

Гуч женился на Маргарет Таннер в 1838 году. После ее смерти в 1868 году он женился на Эмили Бердер в 1870 году; она умерла в 1901 году. Его братья, Джон Вирет Гуч , Томас Лонгридж Гуч и Уильям Фредерик Гуч , также были инженерами-железнодорожниками.

Наследие [ править ]

GWR Castle Class паровоз № 5070 и дизельный локомотив класса 47 British Rail Western Region № D1663 (позже 47078) оба звали сэр Дэниэл Гуч . Продолжая эту традицию, нынешняя компания Great Western Railway присвоила классу 800 No. 800004 по Гуча; он работает по линии, которую Гуч помог создать.

Паб в Бейсуотере , Лондон, был назван «Дэниел Гуч»; он закрылся в 2016 году. ^[7] Сэр Дэниэл Армс, паб Wetherspoons в Суиндоне, также назван в честь Гуча.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ченнон, Джеффри (сентябрь 2013 г.) [2004]. «Гуч, сэр Дэниэл» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 10939 . Дата обращения 3 февраля 2015 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
• Гуч, Дэниел (1972). Воспоминания и дневник . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5609-7.
• Гуч, Дэниел (1892). Дневники сэра Дэниела Гуча, баронета . Интернет-архив . Лондон: Кеган Пол, Тренч, Трюбнер. OCLC  12832410 .
• Гриффитс, Дерек (1987). Локомотивы GWR . Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-819-2.
• МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога .
• Mair, Роберт Генри, изд. (1881). Иллюстрированная палата общин и судебная коллегия Дебретта . Интернет-архив . Лондон: Дин и сын . Проверено 4 февраля 2015 года .
• Seatrobe, JB (15 марта 2012 г.). «Они также были депутатами: Дэниел Гуч (1816–1889)» . Тотальная политика . Публикации Warners Group. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Дата обращения 3 февраля 2015 .
• (24 сентября 2004 г.), сэр Дэниел Гуч . Проверено 9 февраля 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

В Wikisource есть текст статьи Британской энциклопедии 1911 года « Гуч, сэр Дэниел» .

• Хансард 1803–2005: вклады в парламент Дэниела Гуча
• Письмо Гуча, предлагающее железнодорожные работы в Суиндоне - Историческое письмо Гуча к Брунелю - Клочок бумаги, который изменил судьбу города
• Фотография Гуча, сделанная в 1860-х годах. Национальная портретная галерея .
• Портрет Гуча. Национальная портретная галерея, художник Фрэнсис Грант , 1872 г.