Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реплика Адлера в Фюрте, май 2008 г.

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 2-2-2 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, двух ведущих колес на одной оси и двух ведомых колес на одной оси. Колесная конструкция обеспечивала большую стабильность и позволяла использовать топку большего размера, чем у более ранних типов 0-2-2 и 2-2-0 . Эта конфигурация была представлена ​​в 1834 году на локомотиве Роберта Стивенсона « Патентообладатель », но позже его назвали Дженни Линд в честьЛокомотив Дженни Линд, который в свою очередь был назван в честь популярной певицы . Их также иногда называли одиночными , хотя это название можно было использовать для описания любого типа локомотива с одной парой ведущих колес.

Эквивалентные классификации [ править ]

Другие эквивалентные классификации:

История [ править ]

Конфигурация 2-2-2, по-видимому, была разработана Робертом Стефенсоном и компанией в 1834 году как расширение их конфигурации 2-2-0 Planet , предлагая большую стабильность и большую топку . Новый тип стал известен как локомотив Стефенсона . [1] Адлер , первый успешный локомотив, работавший в Германии, был патентообладателем, поставленным Робертом Стефенсоном, и компания в виде компонентов в декабре 1835 года была одним из первых примеров. Остальные экземпляры были экспортированы в Нидерланды , Россию и Италию . [2]К 1838 году 2-2-2 стал стандартной пассажирской конструкцией Роберта Стефенсона и компании. [3]

Восемнадцать из первых девятнадцати локомотивов, заказанных Isambard Kingdom Brunel для открытия Великой Западной железной дороги в 1837/8, были типа 2-2-2. [4] В их число входили шесть локомотивов 2-2-2, построенных Чарльзом Тейлером на его вулканской литейной . Также в 1837 году Стефенсон поставил успешный локомотив широкой колеи North Star на Великую Западную железную дорогу, став первым в классе из двенадцати локомотивов к 1841 году.

Полярная звезда Great Western Railway в Суиндоне

Более поздние разработки в Великобритании [ править ]

В период с 1837 по 1857 год Sharp, Roberts and Company построили более 600 локомотивов 2-2-2. Десять из них, поставленные на железную дорогу Гранд-Джанкшен, легли в основу успешных проектов Александра Аллана для железной дороги с 1845 года (первый из которых ранее назывался Колумбина , сохранилась). J. & G. Rennie поставлял локомотивы 2-2-2 для железной дороги Лондона и Кройдона с 1838 года и железной дороги Лондона и Брайтона в 1840 году. [5] Аренд («орел») был одним из двух первых паровозов в Нидерландах. , построенный RB Longridge and Company из Бедлингтона , Нортумберленд, в 1839 году.

Великая Западная железная дорога продолжала заказывать локомотивы как широкой, так и стандартной колеи для железной дороги, включая классы Firefly и Sun (1840–1842 гг.), Которые были увеличенными версиями North Star . Бери, Кертис и Кеннеди поставили шесть локомотивов 2-2-2 для Бристольско-Глостерской железной дороги в 1844 году и четырнадцать - для Большой южной и западной железной дороги в Ирландии в 1848 году (последний из них сохранился на железнодорожной станции Корк-Кент. .

Оригинальный паровоз "Дженни Линд", 1847 год.

Дженни Линд локомотив , разработанный Дэвидом Радости и построен в 1847 году на Лондон Брайтон и Южное побережье железной дороги по EBWilson и компании из Лидса , стали основой сотен подобных пассажирских локомотивов , построенных в 1840 - х и 1850 - х годах этим и другими производителями для Железные дороги Великобритании. Лондон и Северо - Западной железной дороги Корнуолл локомотив был разработан в Кру работ как 4-2-2 по Фрэнсис Тревитик в 1847 году, но был восстановлен в качестве 2-2-2 в 1858 году.

Хотя к 1860-м годам конфигурация 2-2-2 начала заменяться типом 2-4-0 с лучшей адгезией, изобретение паровой шлифовки дало синглам 2-2-2 новую жизнь, и они продолжали до 1890-х гг. Известные поздние примеры включают William Stroudley «s синглы из 1874-1880, Уильям Дин 157 класс из 1878-79, [6] и его 3001 класс (1891-92), [7] [8] и для Great Western Railway. Джеймс Холден из Великой Восточной железной дороги создал несколько синглов 2-2-2 в 1889 году, удаливтяга от 2-4-0 .

Бельгия [ править ]

Реплика Le Belge 1835 г.

Первый паровоз, построенный в Бельгии в 1835 году, был построен Джоном Кокериллом по лицензии на проект Роберта Стефенсона и компании. Он был построен для использования на первой магистрали материковой части Европы, линии Брюссель-Мехелен. [9] Реплика была построена в мастерских Boissellerie Cognaut к 150-летию образования Бельгии . [10]

Италия [ править ]

Два локомотива 2-2-2 были импортированы из Лонгриджа и Ко с Бедлингтонского металлургического завода в Англии для железной дороги Неаполь-Портичи в 1839 году под названиями Баярд и Везувий. Копия Баярда находится в Неапольском железнодорожном музее. [11]

Германия [ править ]

Большинство первых локомотивов, которые работали на территории нынешней Германии до середины 1840-х годов, были 2-2-2, поставленные британскими производителями. Однако к 1839 году этот тип также строился на месте, см. Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов . Pegasus 1839 был первый локомотив будет построен Саксонская Maschinenbau-Compagnie в Хемнице . Август Борзиг и компания изготовили Beuth в 1843 году, что имело большой успех; конструкция клапана де-факто стала стандартом для локомотивов на десятилетия вперед. [12] К 1846 году он изготовил более сотни подобных локомотивов. И железная дорога Лейпциг-Дрезден, иКоролевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn) построили несколько классов 2-2-2 1841-1859 гг. Точно так же Железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург сгруппировала различные паровозы 2-2-2, закупленные у немецких производителей между 1848 и 1863 годами, в свой Мекленбург I класса.

Австрия [ править ]

В имперские Австрийские железные дороги (kaiserlich-Königliche Österreichische Staatsbahnen или kkStB) построены два успешных локомотивов этой колесной в 1907 г. Аналогичным образом Немецких железных дорог Австрии (ВВО) построены два примера экспресс бака локомотива в 1934 и 1937 годах.

Латвия [ править ]

Один из последних локомотивов 2-2-2 был заказан Латвийской железной дорогой для местных перевозок. Локомотивы класса Tk были спроектированы Германом Гогенцоллерном, 20 были изготовлены в Германии и Латвии в 1928-1934 годах. [13] Затем они были захвачены советскими железными дорогами. После Великой Отечественной войны служил в Польше классом OKa1. [13]

Сохранившиеся примеры и реплики [ править ]

Локомотив "Пионер", эксплуатируемый на железной дороге долины Камберленд в 1880-х или 1890-х годах.
  • Реплика Адлера (паровоз) 1835 г.
  • Реплика Полярной звезды (локомотив широкой колеи) 1837 г.
  • Реплика Аренд
  • Реплика Одина 1846 года (Построена на развязке Роскилле в 2004-2018 годах)
  • LNWR № 1868 (ранее назывался Columbine) построен в 1845 году
  • LNWR 2-2-2 3020 Корнуолл построен 1847
  • GS&WR Bury No. 36 1848 г., экспонируется на железнодорожной станции Корк-Кент в Ирландии
  • CVRR 2-2-2, Pioneer , построенный Union Works, Бостон, Массачусетс, 1851 год. Принадлежит Смитсоновскому институту.
  • Локомотив ББО 12 класса образца 1937 г.
  • CP 1 - D Luiz I, локомотив 2-2-2, построенный Бейер-Пикоком в 1862 году для португальского королевского поезда. В настоящее время на верфи Entroncamento ведется капитальный ремонт вместе с вагонами Royal.
  • OKa1  [ pl ] (латышский Tk-235) в Железнодорожном музее в Варшаве [13]

Внешние ссылки [ править ]

  • GNR No. 229, сфотографировано около 1900 г.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Некоторые известные синглы", Железнодорожные чудеса света , стр. 1091–1099. иллюстрированное описание некоторых известных синглов

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная энциклопедия железных дорог, Хэмлин, 1968, стр.37.
  2. ↑ Эллис, Иллюстрированная энциклопедия железных дорог, стр.37.
  3. ^ Музей науки, Британский железнодорожный локомотив 1803-1853 гг., HMSO, 1958, стр.13.
  4. ^ Рид, PJT (февраль 1953). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . п. B9. ISBN 0-901115-32-0.
  5. ↑ DL Bradley, Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья, Часть 1, Железнодорожное общество корреспонденции и путешествий, 1969, стр. 36.
  6. Перейти ↑ Tabor, FJ (февраль 1956). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS . п. D15.
  7. Перейти ↑ Tabor 1956 , p. D19
  8. ^ le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS . стр. G7 – G8. ISBN 0-901115-18-5.
  9. ^ "La Construction des LOCOMOTIVES à VAPEUR en Belgique" . www.tassignon.be (на французском языке).
  10. ^ "La loco à vapeur de Vresse-sur-semois" . home.scarlet.be (на французском).
  11. ^ "Неапольский железнодорожный музей" . www.internationalsteam.co.uk . Проверено 13 апреля 2018 года .
  12. ^ Кристофер Chant, «Железные дороги мира, Regency House Publishing (2001) 1552671607
  13. ^ a b c Альтбергс, Томс. Латвийские танки Tk , "Локомотивы Интернэшнл" №101, стр. 54-56