| Патентообладатель | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Реплика Патентообладателя типа Адлер . | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
Патентообладатель локомотив был революционный 2-2-2 паровоз типа введен Роберт Стивенсон и компании в 1833 году, как расширение их 2-2-0 планеты типа. Колесный из двух ведущих колес на одной оси, два , работающих ведущих колес на одной оси, и два задних колес на одной оси при условии , большой стабильности и позволил большую топку , чем ранее 0-2-2 и 2-2-0 типов. [1]
Одним из самых ранних примеров, Adler , первого успешного локомотива, который работал в Германии, был Патентообладатель, поставленный Робертом Стефенсоном и компанией в виде комплектующих в декабре 1835 года. Другие образцы были экспортированы в Нидерланды (в частности, Аренд в 1839 году), Россию и Италию. . [2] Другой, Le Belge , был первым паровозом, построенным в Бельгии, построенным в 1835 году Джоном Кокериллом по лицензии компании Стивенсона. К 1838 году эта модель стала стандартной пассажирской конструкцией компании Robert Stephenson and Company. [3]
Дэниел Гуч руководил строительством двух локомотивов в стиле патентообладателей, изначально предназначенных для железной дороги Нового Орлеана на 5 футов 6 шириной колеи. Когда американский заказ был отозван, North Star и Morning Star были проданы компании Great Western Railway и преобразованы в 7-футовую широкую колею Brunel, которая легла в основу локомотивов GWR Star Class .
Ссылки [ править ]
- ↑ Гамильтон Эллис , Иллюстрированная энциклопедия железных дорог, Хэмлин, 1968, стр.37.
- ↑ Эллис , Иллюстрированная энциклопедия железных дорог, стр.37.
- ^ Музей науки, Британский железнодорожный локомотив 1803-1853 гг., HMSO, 1958, стр.13.
