EMD FP7

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

EMD FP7
Western Pacific 805-A , EMD FP7, тянет за собой California Zephyr в марте 1970 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD, Канада) Модель FP7 Дата постройки Июнь 1949 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 381
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR BB Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Грузовики Бломберг Б Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23 ° (радиус 250,79 фута или 76,44 м) Колесная база 43 футов (13,11 м) Длина 55 футов 2 1 ⁄ 4  дюйма  (16,82 м) Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов (4,57 м) Локо вес 260,000 фунтов (120,000 кг) Вместимость топливных баков 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) первичный двигатель EMD 567B Диапазон оборотов 800 Тип двигателя Двухтактный V16 дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Генератор ЭМД Д-12 Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-27-Б Цилиндров 16 Размер цилиндра 8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 100–119 миль / ч (161–192 км / ч) Выходная мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт)
Карьера Locale Северная Америка, Саудовская Аравия

EMD FP7 является 1500 лошадиных сил (1100 кВт), BB двойного обслуживания пассажиров и грузовых тяговый тепловоз производства в период с июня 1949 по декабрь 1953 г. General Motors " Отдел Electro-Motive и General Motors Дизель . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла Гранже, штат Иллинойс , за исключением локомотивов, предназначенных для Канады, и в этом случае окончательная сборка производилась на заводе GMD в Лондоне, Онтарио . FP7 был, по сути, локомотивом EMD F7A, удлиненным на четыре фута, чтобы обеспечить большую пропускную способность парогенератора для обогрева пассажирских поездов.

Дизайн [ править ]

В то время как Е-агрегаты EMD были успешными пассажирскими двигателями, их колесная формула A1A-A1A делала их менее полезными в гористой местности. ^{[ Требуется цитата ]} Несколько железных дорог попробовали F3 EMD в пассажирских перевозках, но не хватало воды в блоке A, оснащенном динамическими тормозами . Ачисон, Топика и Сант - Ф Железнодорожного решения «ы было заменить парогенераторы в единицах с баком для воды, и поэтому только установлен парогенераторы в B-единица. Решение компании Northern Pacific Railway заключалось в установке дополнительных цистерн с водой в первый багажный вагон., и для подачи воды к двигателям. Компания EMD решила эту проблему, добавив в свой каталог растянутую FP7, увеличив емкость хранения воды.

Всего было построено 381 головной агрегат А с кабиной ; в отличие от грузовой серии, бустерные бустеры B не продавались. Обычные блоки F7B иногда использовались с блоками FP7 A, поскольку в них, не имея кабины, было больше места для водяных и парогенераторов. FP7 и его преемник FP9 были ответвлениями очень успешной серии грузовых тепловозов с кабиной F-unit от GM-EMD .

F3 , F7 и F9, оборудованные для обслуживания пассажиров, не являются локомотивами серии FP, хотя внешне они похожи, но имеют отличительные отличия. Это включает, но не ограничивается большей длиной тела. Дополнительные 4 фута (1,2 м) длины были добавлены позади первого бокового иллюминатора кузова, и его можно узнать по большему расстоянию между этим иллюминатором и первой маленькой решеткой фильтра кузова. Соответствующее пространство под кузовом, за передней тележкой , также было открыто; это либо оставалось пустым пространством, либо было заполнено характерным резервуаром для воды в форме бочки, установленной поперек. ^[1]

Обратите внимание, что за время их производства было внесено множество изменений в детали, включая стиль боковых решеток (особенно на моделях канадского производства), жалюзи кузова и размер вентилятора динамического тормоза (36 дюймов первоначально, 48 дюймов на более поздних моделях). Некоторые железные дороги, такие как Южно-Тихоокеанский регион и Канадский Тихоокеанский регион, оснастили свои подразделения установленными на крышах ледоколами для защиты окон купольных вагонов на горной территории, где сосульки образовывались вокруг крыш туннелей.

Первоначальные покупатели [ править ]

Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, Иллинойс [ править ]

Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио [ править ]

Сохранившиеся примеры [ править ]

• Железная дорога Аляски 1510 и 1512, используемая железной дорогой Верде-Каньон в Кларкдейле, штат Аризона , на своем экскурсионном поезде.
• Чикаго Грейт Вестерн Рейлвейн 116-А, выставленный в Музее железной дороги наследия Хаб-Сити, ^[2] Эльвейн, штат Айова .
• Канадская тихоокеанская железная дорога 4038, Миннедоса , МБ.
• Канадская тихоокеанская железная дорога 4069, в рабочем состоянии и используется в парке наследия железных дорог Западного побережья; см. Ассоциацию железных дорог Западного побережья .
• Канадская Тихоокеанская железная дорога 4071, переименованная в Западную Мэрилендскую железную дорогу 243, находится в рабочем состоянии и используется на железной дороге Долины Дурбина и Гринбриера .
• Канадская Тихоокеанская железная дорога 4099 позже была переименована в 1400. После работы с VIA Rail и Небкота, CP снова приобрела ее и снова получила номер 1400. Он был снова списан в 2007 году и сохранился на статической выставке в штаб-квартире компании в Огдене под названием CP 1400.
• Clinchfield Railroad 200, переименованная в Western Maryland Railway 67, в рабочем состоянии и используется на железной дороге Durbin and Greenbrier Valley Railroad .
• Milwaukee Road 96C, в ливрее Monon , неработающий в бывшем Транспортном музее Индианы в Ноблсвилле , штат Индиана. По состоянию на 10 сентября 2019 года локомотив выставлен на финальный аукцион и будет списан, если не будет продан с аукциона до 11 сентября.
• Milwaukee Road 101A, на статическом дисплее (не работала, когда была обнаружена, но, как сообщается, была восстановлена ​​добровольцами до рабочего состояния ^[3] ) в Креско, штат Айова .
• Milwaukee Road 104C, Железнодорожный музей Иллинойса , Юнион, Иллинойс .
• Чтение 900 в Музее наследия железной дороги Ридинг в Гамбурге, штат Пенсильвания.
• Чтение 902 на выставке в Национальном историческом памятнике Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания .
• Чтение 903 , также выставленное в Стимтауне.
• Soo Line 500A (в дальнейшем EMD # 9051) на выставке в Ледисмите, штат Висконсин .
• Soo Line 2500A (не являющийся демонстратором EMD № 7001), восстановленный до рабочего состояния, в Железнодорожном музее озера Верхнее , Дулут, Миннесота .
• Южная железная дорога ( CNO & TP ) 6133, в рабочем состоянии в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина .
• Южная железная дорога ( CNO & TP ) 6143 и 6147, в рабочем состоянии и используется в парке Стоун-Маунтин в Атланте .
• Южная железная дорога ( CNO & TP ) 6141 и 6138, как RJ Corman 1940–1941 гг., Использовалась поездом для обедов в Кентукки из Бардстауна, Кентукки .
• Western Pacific 805-A , локомотив, использовавшийся на знаменитом калифорнийском Zephyr , хранится в рабочем состоянии в Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния .

См. Также [ править ]

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 123–127. ISBN 0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это . Золотые годы железной дороги. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
• Карта справочных данных продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в реестре исполнений.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD FP7 .