Здание паромной переправы в Сан-Франциско

Здание паромной переправы в Сан-Франциско
Здание Ферри на набережной Эмбаркадеро . Остров сокровищ , Yerba Buena острова , и мост Bay можно увидеть на заднем плане, с Джастином Herman Plaza и подножием Маркет - стрит , на переднем плане.
Место расположения	1 Ferry Building Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′37 ″ з.д. / 37.7955 ° N 122.3937 ° W / 37.7955; -122,3937 Координаты : 37.7955 ° N 122.3937 ° W37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′37 ″ з.д. /  / 37.7955; -122,3937
Принадлежит	Порт Сан-Франциско
Подключения	⛴ Паром через залив Сан-Франциско ⛴ Паром Golden Gate, Муни : 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31 SolTrans : 82
Строительство
Велосипедные сооружения	да
Доступ для инвалидов	да
История
Открыт	1898 г.
Услуги
Предыдущая станция Муни Следующая станция Эмбаркадеро и Вашингтон в сторону Джонса и пляжа E Embarcadero Эмбаркадеро и Харрисон к 4-му и королю F Рынок и причалы Дон Чи Уэй и Стюарт в сторону 17-й улицы и Кастро
Бывшие службы Предыдущая станция Муни Следующая станция Рынок и главная в сторону церкви и 30-й улицы J Черч (до 1949 г.) Терминус Рынок и главная в сторону Брайтона и Графтона K Ingleside (до 1941 г.) Рынок и главная в сторону SF Zoo L Taraval (до 1948 г.) Рынок и главная в сторону Broad and Plymouth M с видом на океан (до 1948 г.) Рынок и главная в сторону Ocean Beach N Иуда (до 1941 г.) Предыдущая станция Южно-Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Терминус Сообщение с Сан-Франциско через паром Оклендский пирс Терминус
Union Ferry Depot
Национальный регистр исторических мест США
Достопримечательность Сан-Франциско  №  90
Место расположения	Эмбаркадеро на Маркет-стрит, Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′32 ″ з.д. / 37,79556 ° с.ш.122,39222 ° з.д. / 37.79556; -122,39222
Область	2,8 акра (1,1 га)
Архитектор	А. Пейдж Браун
Архитектурный стиль	Классическое возрождение, Изящное искусство
NRHP ссылка  No.	78000760 [1]
SFDL  No.	90
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	1 декабря 1978 г.
Назначенный SFDL	1977 [2]
Место расположения

Здание паромной переправы в Сан-Франциско - это терминал для паромов , курсирующих через залив Сан-Франциско , ресторан ^[3] и офисное здание. Он расположен на набережной Эмбаркадеро в Сан-Франциско , штат Калифорния.

На вершине здания находится часовая башня высотой 245 футов (75 м) с четырьмя циферблатами, каждый диаметром 22 фута (6,7 м), которые можно увидеть с Маркет-стрит , главной улицы города.

Здание парома, спроектированное в 1892 году американским архитектором А. Пейджем Брауном в стиле изящных искусств , было завершено в 1898 году. На момент открытия это был крупнейший проект, осуществленный в городе до того времени. Браун спроектировал башню с часами по образцу колокольни Хиральды 12-го века в Севилье , Испания, и вся длина здания на обоих фасадах основана на арочной аркаде.

После того, как с 1950-х годов его использование уменьшилось, после того, как были построены мосты, обеспечивающие трансграничное движение, и большинство трамвайных маршрутов было преобразовано в автобусы, здание было адаптировано для офисного использования, а его общественные пространства были разбиты. В 2002 году была проведена реставрация и реконструкция всего комплекса. Был восстановлен Большой неф длиной 660 футов (200 м) вместе с его высотой и материалами. На первом этаже, бывшем помещении для обработки багажа, была создана торговая площадка. Второй и третий этажи были приспособлены под офисы и портовые комиссии. В дневное время каждые полчаса и полчаса часы отбивают куранты в некоторых частях Вестминстерского квартала . Паромный терминал является достопримечательностью Сан-Франциско и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Открытое в 1898 году здание заменило деревянную постройку, построенную на том же месте в 1875 году. Хорошо построенное укрепленное здание с арочными аркадами пережило землетрясения 1906 и 1989 годов с небольшим повреждением. Он служил пунктом назначения для пассажиров, прибывающих в Сан-Франциско из Восточного залива, которые ехали на паромных флотах южной части Тихого океана и ключевой системы.. Он также служил соединением с Сан-Франциско для трансконтинентальных железнодорожных линий южной части Тихого океана, Санта-Фе и Западной части Тихого океана, которые заканчивались в Окленде, и для северо-западной части Тихого океана, идущей к северу от округа Марин. Паромные пирсы к северу от башни с часами обслуживали ключевую систему, Санта-Фе и северо-западную часть Тихого океана, а пирсы к югу от башни обслуживали южную часть Тихого океана и западную часть Тихого океана. ^[4] дорожки петли в передней части здания позволило удобные трансферы в трамваях. Большой пешеходный мост перекинут через Embarcadero перед зданием Ferry, чтобы облегчить безопасный переход через оживленную площадь и транзитный узел. В 1940-х годах мост разобрали для поставок металлолома на Вторую мировую войну.

До завершения строительства моста через залив (который начал пропускать железнодорожное движение) и моста Золотые Ворота в 1930-х годах, Ферри-билдинг был вторым по загруженности транзитным терминалом в мире, уступая только лондонскому вокзалу Чаринг-Кросс . После открытия мостов и открытия новых поездов Key System и Southern Pacific (Interurban Electric / IER) в Восточный залив от терминала Transbayв 1939 году резко сократилось использование пассажирских паромов. Во второй половине 20-го века, хотя Ферри-билдинг и его башня с часами оставались частью горизонта Сан-Франциско, состояние интерьера здания ухудшалось с изменениями. Начиная с 1950-х годов в результате несимпатичного ремонта был установлен антресольный уровень, было разбито большое пространство Большого нефа, а билетные кассы и зоны ожидания разделились на офисные помещения. Некогда величественное общественное пространство превратилось в узкий и темный коридор, по которому путешественники проходили по пути к пирсам. Пассажиров заставили ждать паромов на открытых скамейках, а билетные кассы перенесли на причал. ^[5]

В конце 1950-х годов была построена автострада Эмбаркадеро , которая проходила прямо перед зданием Ферри, и виды на некогда выдающуюся достопримечательность были сильно закрыты с Маркет-стрит. О пешеходном доступе думали второстепенно, и публика была отрезана от набережной. ^[5]

Железнодорожные перевозки на Маркет-стрит заканчивались петлей перед зданием до строительства Трансбайского терминала . Последние трамваи ходили 2 июля 1949 года. ^[6]

После структурного разрушения автострады Эмбаркадеро во время землетрясения в Лома-Приета в октябре 1989 года , Сан-Франциско был предложен выбор: отстроить его заново или убрать автостраду и воссоединить город с восточной набережной и историческим паромным зданием. В рамках более масштабного отказа от всеобъемлющего плана автострады 1950-х годов как несовместимого с характером города и общей непопулярности автострады, мэр Арт Агнос возглавил обвинение в полном удалении автострады Эмбаркадеро. Он был заменен бульваром на уровне земли, который воссоединил значительную часть набережной Сан-Франциско и остальной части города. Был восстановлен доступ к Embarcadero Plaza (ранее Justin Herman Plaza).) и у подножия Маркет-стрит, неотъемлемой частью которой на протяжении многих десятилетий был Ферри-билдинг.

Ремонт [ править ]

К 1992 году автострада была удалена, и Сан-Франциско начал разрабатывать комплексный план развития порта, который оживил бы недавно расчищенное пространство, обеспечил доступ для общественности и вновь ввел паромное сообщение. ^[7] Как самый знаковый элемент набережной, Ферри-билдинг сыграл ключевую роль в эстетике и общем успехе плана застройки, а его статус как исторической достопримечательности как для архитектуры, так и для инженерии сделал реставрацию необходимой. Ферри-билдинг 1898 года был символом истории Сан-Франциско как шумного портового города, но с планом реконструкции город решил также сделать структуру символом будущего Сан-Франциско.

В результате масштабности проекта была выбрана группа фирм, каждая из которых могла сосредоточиться на ключевом аспекте плана реконструкции. ROMA Design Group - архитекторы, занимающиеся проектированием объектов, - спроектировали набережные и городские набережные и площади, а также переориентировали общественные пространства в сторону здания и залива. ROMA Design Group также спроектировала новые паромные терминалы и главную историческую остановку трамвая, которые восстановили этот район как мультимодальный транзитный узел и ворота в город. Компания Simon Martin-Vegue Winkelstein Moris Architects (SMWM), основанная Кэти Саймон , разработала общий план здания; Компания Baldauf Catton Von Eckartsberg Architects (BCVE) изучила и спланировала потребности новых торговых площадей; Пейдж и Тернбулл, специалисты по сохранению исторического наследия, занимались реставрацией, заменой и воссозданием исторических элементов сооружения. ^{[8] [9]}

Хотя этот проект был реставрационным, структура не будет возвращена в ее чисто историческое использование в качестве связующего звена между переходами через залив. Несмотря на то, что в последние годы спрос на паромный транзит увеличился со стороны пассажиров через залив, паромное сообщение никогда больше не достигнет исторического уровня. Поэтому для привлечения посетителей здание Ferry Building было преобразовано в торговую и ресторанную зону на первом этаже, где основное внимание уделяется местным экологически чистым продуктам. Порт и разработчики проекта считали, что сочетание транзита, офисного использования и уникальной розничной торговли сделает здание Ferry Building одинаково привлекательным для местных жителей и туристов, что будет способствовать достижению большей цели - стимулированию набережной. ^[10]

Сосредоточение внимания на создании рентабельного использования здания Ferry Building было основополагающим при разработке окончательного плана восстановления, и хотя важные исторические особенности, которые являются ключевыми для целостности конструкции, были в значительной степени восстановлены, для некоторых изменений было разрешено больше лицензий для удовлетворения потребностей предложения о повторном использовании. . Восстановленное здание Ferry Building было открыто в 2003 году. Ведущим застройщиком выступила компания EQ Office . ^[11] EQ Office был приобретен Blackstone Group в 2007 году.

На первом этаже здания находится рынок с 50 ресторанами, магазинами розничной торговли и поставщиками продуктов питания, большинство из которых открыты семь дней в неделю. ^[12] Открытый фермерский рынок Ferry Plaza, которым управляет CUESA, работает на окружающей площади по вторникам, четвергам и субботам. ^[12] По состоянию на 9 октября 2020 года общественная радиостанция Сан-Франциско BFF.fm ведет прямые трансляции из здания Ферри. ^[13]

Архитектура и дизайн [ править ]

Нынешняя структура была спроектирована в 1892 году А. Пейджем Брауном , архитектором из Нью-Йорка, который начал с McKim, Mead & White, а затем переехал в Калифорнию. Под влиянием исследований в Школе изящных искусств в Париже он спроектировал башню с часами после колокольни Хиральды 12-го века в Севилье , Испания.

Браун разработал его, чтобы удовлетворить потребности индустриального общества в высоком стиле, связанном с традиционными зданиями; вся база представляет собой арочную аркаду, напоминающую европейские постройки. Были использованы самые качественные материалы, такие как мрамор и мозаика для государственной печати. Большой неф на втором этаже длиной 660 футов (200 м) был главным общественным пространством для прибывающих и отбывающих пассажиров парома. ^[5]

Большой Неф [ править ]

Первоначальное описание здания Ferry Building, опубликованное в двухгодичном отчете Совета комиссаров портов (1888 г.), указывало, что «пассажиры должны проходить с верхних палуб паромов через второй этаж с мостом через многолюдную и опасную часть Востока. [теперь Embarcadero] Street ". ^[14]Первый этаж не был предназначен для публичного просмотра или доступа и был заполнен перемещением багажа, почты и грузов. Вместо этого, публика должна была войти в здание с приподнятой дорожки и пройти через более изысканные пространства второго этажа, освещенные нефом. К 1992 году неф был превращен в частные офисы, а потеря пешеходного моста означала, что все общественные подходы к зданию будут находиться на уровне улицы, что изменило способ понимания и восприятия здания.

Однако при реставрации разработчики утверждали, что историческое взаимодействие публики с пространством определялось естественным светом, падающим из нефа, а не приподнятым входом. С перемещением основного общественного пространства на второй этаж в их предложении стало важным воссоздать этот исторический опыт. ^[15] Помимо удаления добавленного третьего этажа и восстановления нефа длиной 660 футов (200 м) до его двухэтажной высоты, предложение включало в себя вырезание двух отверстий, каждое размером 33 на 150 футов (10 на 46 м), в пол второго уровня. Эти проемы позволят расширить эту историческую особенность до ощущения посетителя первого этажа. Это был спорный выбор, и из-за исторического статуса здания предложение должно было быть одобреноГосударственный историко-заповедник (ГХПО); это было предметом нескольких слушаний. ^[16]

Мраморные мозаики [ править ]

Однако наибольшие споры, вызванные открытием прорезей на втором этаже, были связаны с обработкой исторической мозаичной плитки на втором этаже. Второй этаж Большого Нефа был выложен мозаичным мраморным полом из белого и серого тессера с красной и пурпурной каймой. В центре пространства наверху главной лестницы находится репродукция Великой печати штата Калифорния, полностью выполненная в виде мозаики. Во время реставрации эта поверхность была в основном покрыта линолеумом, а некоторые небольшие участки были потеряны из-за предыдущих изменений. ^[17] Эта особенность считалась неотъемлемой частью исторического характера здания, и в качестве основного общественного пространства плитка была ключевым компонентом общественной памяти.

Допуская усиление одной особенности (нефа), потеря другой (мозаики) была по своей сути связана. Окончательное соглашение, достигнутое между SHPO и командой разработчиков, показало, что до тех пор, пока будут восстановлены важные декоративные части пола и будут использоваться дополнительные тессеры для ремонта поврежденных участков, разрезы будут одобрены. ^[16]

Чтобы восстановить мозаику, поверхность линолеума, нанесенного на него, нужно было аккуратно очистить, а затем использовать смесь измельченных скорлуп грецких орехов для очистки мраморной поверхности, не повреждая материал. ^[17]

Репродукция арки и патинирование [ править ]

В процессе удаления надстроек третьего этажа 1947 и 1950 годов Пейдж и Тернбулл обнаружили степень повреждения кирпичных и терракотовых арок нефа. Двадцать две арки охватывают всю длину нефа с каждой стороны, из них 11 были разрушены. При первой реконструкции было удалено более 25 процентов исходного материала, включая терракотовые завитки, сами арки и участки окружающей кирпичной кладки. ^[8] Чтобы восстановить очень важный неф, Пейдж и Тернбулл должны были спроектировать и создать замены для этих 11 арок, которые были бы достаточно точными, чтобы не отвлекать от линии обзора второго этажа, который эти арки фланкируют.

Непомерно высокая стоимость и усилия по замене этих материалов натурой привели к выбору литого камня с опорой из стекловолокна, имитирующей полированный кирпич как по цвету, так и по отделке. Используя литой материал, Пейдж и Тернбулл смогла создать форму из стекловолокна, которую можно было использовать для отливки каждой арки в качестве элемента, который затем можно было вставить в секции, где исходная ткань была утеряна. ^[8] Добавление стекловолокна в качестве вспомогательного материала-что позволяет как гибкость и прочность на сжатие, рассматривалось как дополнительное преимущество в решении проблем над зданием продолжалась сейсмической безопасности.

Создание визуальной преемственности между новым и старым было критически важным в этом случае из-за важности длинного участка нефа; здесь очевидное изменение материала или цвета могло бы отвлечь от рисунка пружинящих арок, который продолжается по всей длине конструкции. Page & Turnbull пригласили специалиста по искусственной отделке Жаклин Джуффре, чтобы замаскировать новые секции и воссоздать непрерывность рисунка и цвета. ^[8]Работа Гиффра осложнялась тем фактом, что конструкция не была полностью изолирована от элементов во время реставрации, а соли воздуха в заливе вызвали процесс окрашивания, который оставил зеленые отметины на желтом и коричневом кирпиче. Чтобы соответствовать текстуре и патине старого кирпича, Гиффр использовал шесть различных пигментов, нанесенных вручную, а затем применил зеленую штриховку, чтобы имитировать новый процесс окрашивания. После того, как детали были установлены, последний этап смешивания был завершен на месте для обеспечения максимально возможной точности. ^[8]

Часы [ править ]

Оригинальный часовой механизм был отремонтирован в 2000 году; он цел и невредим, несмотря на две предыдущие модификации. В здании Ферри сохранились оригинальные часы Special # 4, сделанные в 1898 году бостонским часовщиком Э. Ховардом . Это были самые большие заводные часы с механическим циферблатом в мире, но теперь они приводятся в действие электродвигателем. Каждый из четырех циферблатов имеет диаметр 22 фута (6,7 м), а часть циферблата, кажется, подсвечивается ночью. Это эффект двух концентрических циферблатов на каждом циферблате, при этом внутренний циферблат подсвечивается и виден ночью. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя руки и небольшая часть произведений теперь приводятся в действие электродвигателем, весь часовой механизм все еще там. Огромный груз висит в его 48-футовой (15 м) шахте; когда-то заводившийся, раньше он держал часы в рабочем состоянии в течение восьми дней. 16-футовый (4,9 м) маятник тоже остался, но он неподвижен, заменен электрическим. ^{[ Требуется цитата ]} Над часами также есть набор рупорных громкоговорителей, которые играют Вестминстерские куранты в час и издают громкий шум сирены каждый вторник в полдень каждого часа.

Паромное сообщение [ править ]

Здание Ферри - главный терминал Сан-Франциско для пригородных паромных перевозок. (Служение Pier 41 по Синей и Золотой флота и других операторов, прежде всего , для экскурсий , а не коммутирующих) . Здание имеет шесть паромных причалов литерных Gate B через ворота G. Gate B, используемый в Сан - Франциско Ferry маршрут Vallejo / Mare Island , примыкает к северной части здания. Ворота C и D - это паромный терминал Golden Gate , расположенный на большой пристани недалеко от центра Ferry Building. Их использует Golden Gate Ferry.обслуживание на маршрутах Саусалито, Тибурон и Ларкспур. Ворота с E по G расположены к югу от южного конца здания; они используются паромными службами залива Сан-Франциско на маршрутах Окленд / Аламеда, гавань Аламеда и Ричмонд. Частный сервис доки Беркли на пирсе 1 ¹ / ₂ на север. ^[18]

Паромный терминал Golden Gate, который расположен на пристани, построенной в конце 1960-х годов как часть Transbay Tube , открылся с вводом парома Golden Gate Ferry в 1976 году. В сентябре 1986 года было добавлено сообщение Vallejo. 1989 землетрясения , служба Alameda стыковки между Пирсом 7 и Пирсом 9, обслуживание Berkeley стыковкой на пирсе- ¹ / ₂ , а также все другие услуги , использовали существующую Ferry Building пирсы. ^[19] Беркли и Ричмонда служба закончилась в марте 1990 года, но обслуживание Oakland / Alameda продолжил, с сервис - Харбор Бэй добавил в марте 1992 года ^{[19] [20]} Эти сервисы использовали новый причал , построенный к северу от Ferry Building в Pier ¹⁄ ₂ (рядом с пирсом 1). Современные ворота B и E открылись в октябре 2001 года в рамках более масштабной реконструкции здания Ferry Building. ^[21]

Реконструкция 2001–2003 гг. Предполагала будущую фазу строительства дополнительных мощностей. Примерно в 2008 году WETA и порт Сан-Франциско начали планировать строительство трех новых паромных пристаней для поддержки увеличения частот и новых маршрутов. ^[22] Экологическое планирование проекта расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско началось в 2011 году, а в 2014 году было опубликовано Заявление о воздействии на окружающую среду . ^[23] Строительство шлюза A в Северном бассейне было отложено, а акцент был перенесен на улучшение Южного бассейна. К ним относятся добавление ворот F и G за сельскохозяйственным зданием , реконструкция ворот E и создание новой общественной площади между воротами E и Embarcadero. ^[24]11 мая 2017 года состоялась церемония закладки фундамента для тогдашнего проекта стоимостью 79 миллионов долларов. ^[25] Ворота G открылись в декабре 2018 года, за ними последовали ворота F 14 февраля 2019 года, что позволило закрыть ворота E на реконструкцию. ^[26] Ворота E вновь открылись в феврале 2020 года, а проект стоимостью 98 миллионов долларов был завершен в августе 2020 года. ^[27]

Транспортные соединения [ править ]

Две исторические трамвайные линии Muni - E Embarcadero и F Market & Wharves - останавливаются на наземной станции, расположенной на пешеходной площади перед зданием Ferry Building. Станция (которая подписана как Ferry Building , но также известна как The Embarcadero / Ferry Building ) открылась 4 марта 2000 года, когда рынок F Market был расширен до Рыбацкой пристани. ^[28]

Автобусы Muni не ходят прямо до здания Ferry Building, но многие останавливаются в окрестностях, недалеко от станции Embarcadero , ближайшей станции метро Muni и станции BART . ^[18] Терминал также обслуживается единственным движущимся в северном направлении автобусом SolTrans маршрута 82 поздно вечером, предназначенным для пассажиров, которые пропустили последний паром до Вальехо. ^[29]

См. Также [ править ]

• 49-мильный живописный проезд
• Центральный исторический район Embarcadero Piers
• Паромы залива Сан-Франциско
• Список достопримечательностей Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме строительства паромной переправы .

• Ferry Building Marketplace
• Порт Сан-Франциско - расширение паромного терминала в центре Сан-Франциско
• Проект расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско