Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о транзитном центре Salesforce в Сан-Франциско, открытом в 2018 году. Информацию о бывшем терминале, закрытом в 2010 году, см. В разделе « Транспортный терминал Сан-Франциско» .
Центр транзитных перевозок Salesforce
Парк Salesforce и автобусный мост, вид с башни Salesforce
Транспортный центр, парк на крыше и автобусный мост, вид с башни Salesforce.
Другие именаTransbay Transit Center
Место расположения425 Mission Street, Сан-Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 47′23 ″ с.ш. 122 ° 23′48 ″ з.д. / 37.7897 ° N 122.3966 ° W / 37,7897; -122,3966 Координаты : 37.7897 ° N 122.3966 ° W37 ° 47′23 ″ с.ш. 122 ° 23′48 ″ з.д. /  / 37,7897; -122,3966
ПринадлежитTransbay Joint Powers Authority
Платформы5 боковых платформ (автобусная площадка на уровне земли)
1 островная платформа (автобусная площадка)
Автобусные операторыAC Transit , Golden Gate Transit , Muni, WestCAT Lynx
ПодключенияBART и Muni Metro (через будущий пешеходный туннель до станции Embarcadero )
Строительство
Велосипедное хозяйствода
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Интернет сайтЦентр транзитных перевозок Salesforce
История
Открыт12 августа 2018 г. 13 июля 2019 г. (открытие вновь) ( 2018-08-12 )
 ( 2019-07-13 )
Закрыто25 сентября 2018 г. (временно) ( 2018-09-25 )
Предлагаемое железнодорожное сообщение
Предыдущая станцияCaltrain roundel.svg CaltrainСледующая станция
ТерминусМестный4-я и Кинг-стрит
по направлению Сан - Хосе Diridon , Tamien или Гилрой
Ограничено
Детские пули4-я и Кинг-стрит
в сторону Сан-Хосе Диридон
Предыдущая станция Калифорнийская высокоскоростная железная дорогаСледующая станция
ТерминусФаза IMillbrae
в сторону Анахайма или Мерсед
Место расположения

Центр транзита Salesforce (во время планирования и строительства известный как транзитный центр Transbay ) - это транзитная станция в центре Сан-Франциско . Он служит основным автовокзалом - и, возможно, будущим железнодорожным вокзалом - для района залива Сан-Франциско . Центральным элементом развития Transbay в Сан-Франциско , строительством управляет Transbay Joint Powers Authority (TJPA). Здание длиной 1430 футов (440 м) расположено в одном квартале к югу от Маркет-стрит , главной торговой и транспортной артерии Сан-Франциско.

Строительство нового терминала было вызвано землетрясением 1989 года в Лома-Приета , которое повредило открытый в 1939 году Трансбайский терминал , и избиратели одобрили выделение средств для нового Транзитного центра Трансбай в 1999 году. Строительство первой фазы, наземного автовокзала, началось в 2010 году. . Ограниченное автобусное сообщение Muni началось в декабре 2017 года, а полное обслуживание от AC Transit и других региональных и междугородных автобусных операторов началось в августе 2018 года. [1] [2] Полное финансирование второй фазы строительства, Downtown, пока не получено. Rail Extension , которая надеется добавить подземную конечную станцию ​​для Caltrain иКалифорнийская высокоскоростная железная дорога . [3]

Транспортный центр был внезапно закрыт 25 сентября 2018 года после обнаружения трещины в стальной балке, поддерживающей парк на крыше. На следующий день была обнаружена трещина во второй балке. Ремонт этих балок был завершен в мае 2019 года, в то время как строительство и закрытие дорог, связанных со строительством, еще продолжались. [4] Парк на крыше вновь открылся 1 июля; Автобусное сообщение, использующее наземный уровень, возобновилось 13 июля. Полное автобусное сообщение возобновилось в транзитном центре 11 августа 2019 года.

Дизайн [ править ]

Главный вход в Большой зал, расположенный на улицах Мишн и Фремонт. Наружная «оболочка» из белого алюминия перфорирована по образцу плитки Пенроуза .

Центр транзитных перевозок Salesforce, спроектированный Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), имеет длину около 1430 футов (440 м) и ширину 165 футов (50 м). Он занимает весь квартал между улицами Минна и Натома (к юго-востоку от улицы Мишн) и простирается от Бил-стрит до 140 футов (43 м) к востоку от 2-й улицы. Первая фаза проекта включает в себя надземную конструкцию плюс подземную оболочку для второй фазы. Структура состоит из четырех уровней: цокольный этаж с входами, торговыми площадями, билетной кассой и площадками для посадки на автобусы Muni / Golden Gate; второй этаж с торговыми площадями, обеденным залом, офисами, кассой Greyhound и залом ожидания; автобусная площадка с автобусными остановками, окружающими центральную зону ожидания; и парк на крыше площадью 5,4 акра (2,2 га).

На автобусной палубе есть специальный съезд на шоссе (частично состоящий из вантового моста ), ведущий к мосту Сан-Франциско-Окленд-Бей, и внешнее хранилище автобусов под подходом к западному мосту через залив. Чтобы автобусы с дверями справа могли обслуживать центральную (островную) платформу на автобусной палубе, автобусы движутся по часовой стрелке (т. Е. Движутся слева), находясь внутри терминала. Автобусный мост включает светофор для облегчения перехода между правосторонним движением (за пределами транзитного центра) и левосторонним движением (внутри транзитного центра). [5]

Парк на крыше, спроектированный PWP Landscape Architecture , включает в себя амфитеатр, ресторан и водные объекты. [6] Включение парка было частью выигравшей заявки на архитектурную композицию конструкции.

В здании есть бесплатный канатный трамвай, который обеспечивает доступ с уровня улицы (на Мишн-стрит и Фремонт-стрит) в парк на крыше. Трамвай вмещает двадцать пассажиров. По завершении (ожидается к 24 сентября 2018 г. [7] ) система станет первым канатным трамваем, который будет работать в Сан-Франциско с момента закрытия трамвая в Cliff House в 1961 г. [8]

Вторая фаза проекта, построенная как часть расширения центральной железной дороги , добавит двухуровневую станцию ​​метро, ​​которую будут обслуживать Caltrain и California High-Speed ​​Rail . Площадка платформы будет состоять из трех островных платформ, обслуживающих шесть путей. Мезонин с зонами продажи билетов и ожидания будет расположен над платформой и под входами с уровня земли. Пешеходный туннель будет построен ниже Бил-стрит до станции Embarcadero , соединяющий Transbay Transit Center с BART и метро Muni . [9] [10] Предлагаемый второй Transbay Tube, который может использоваться Caltrain, CAHSR и / или BART, также может подключаться к Транзитному центру. [11] Это расширение обойдется в 6 миллиардов долларов сверх уже потраченных 2 миллиардов долларов и в настоящее время не финансируется. [3]

Воспроизвести медиа
Канатная дорога, соединяющая площадь на уровне земли с парком на крыше. На момент съёмки этого видео трамвай проходил испытания перед открытием для публики.

Паблик-арт [ править ]

Ned Kahn «s автобус Jet фонтан : струи воды в парке на крыше реагирует на поток автобусов на палубу ниже.

Основываясь на политике, установленной FTA, поощряющей включение общественного искусства в транспортные средства, TJPA выделила 4,75 миллиона долларов на финансирование создания общественных произведений искусства для Программы. [12] Работая с Комиссией по делам искусств Сан-Франциско, TJPA контролирует планирование и развитие программы паблик-арта. Изначально в программе было пять артистов: Джеймс Карпентер , Джули Чанг , Тим Хокинсон , Дженни Хольцер и Нед Кан . [12] В июне 2017 года SFAC и TJPA объявили, что запланированная установка Хокинсона будет отменена, поскольку «характер материалов, размер скульптуры и ее расположение» сделали ее «особенно сложной инженерной задачей». [13]

  • Инсталляция Джеймса Карпентера под названием Parallel Light Fields состоит из подсвеченных потолочных сегментов и скамеек вдоль Shaw Alley, пешеходного / торгового коридора на уровне земли под транзитным центром. [14]
  • Инсталляция Джули Чанг под названием «Тайный сад» представляет собой украшенный терраццо пол Большого зала Транзитного центра. [15]
  • Инсталляция Дженни Хольцер под названием « Белый свет» представляет собой большую прокручивающуюся светодиодную вывеску высотой около 11 футов (3,4 м), отображающую текст, характерный для района залива Сан-Франциско. Знак установлен чуть ниже эллиптического окна в крыше Большого зала Транзитного центра. [16]
  • Инсталляция Неда Кана под названием « Фонтан для автобусов» состоит из водяных струй на крыше транзитного центра. Самолеты предназначены для реагирования на поток автобусов на нижней палубе. [17]
  • Запланированная инсталляция Тима Хокинсона представляла собой скульптуру высотой 41 фут (12 м), которая служила «стражем» для путешественников. Он должен был быть частично построен из материалов, утилизированных при сносе Трансбайского терминала, но из-за финансовых и инженерных проблем был отменен. [18]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Терминал Transbay, который был построен для замены Transbay Transit Centre

Первоначальный терминал Transbay был открыт в 1939 году для обслуживания пригородных поездов Key System и East Bay Electric Lines, а также междугородных поездов Sacramento Northern Railway, курсирующих по новому мосту Bay Bridge . Он был преобразован в автовокзал в 1958 году и начал обслуживать пригородные автобусы AC Transit . Строение было повреждено в результате землетрясения 1989 года в Лома-Приета , и его пришлось заменить.

В 1995 году Caltrain согласился изучить возможность расширения своих пригородных поездов от конечных станций Четвертый и Кинг до финансового района, в том числе о том, следует ли удалить, реконструировать или перестроить устаревший терминал Transbay. [19] В конечном итоге было решено, что терминал Transbay должен быть перестроен, при этом железнодорожная ветка войдет в терминал под Второй улицей. В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение H, в котором объявлялось, что Caltrain будет расширен в центре города и превратится в новую региональную интермодальную транзитную станцию, построенную вместо бывшего терминала Transbay. Transbay Joint Powers Authority (TJPA) был основан в 2001 году в качестве административного органа совместных полномочий по проекту.[20]

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году. [21] Проект был разделен на две фазы: фаза 1 - снос первоначального терминала и строительство транзитного центра Transbay, а фаза 2 - расширение железной дороги в центре города ( DTX). [6]

В 2006 году застройщики согласились создать новый налоговый округ Мелло-Роос в районе, прилегающем к Транзитному центру Transbay, чтобы получить разрешения на строительство более высоких зданий. Сан-Франциско установил налоговую ставку в 2012 году на уровне 0,55 процента от оценочной стоимости; Однако из-за роста цен на недвижимость налоговое бремя 2014 года увеличилось почти на 50% по сравнению с налоговым бременем 2012 года, и застройщики пригрозили полностью отменить свои строительные планы или подать в суд на город. [22] Однако судебные иски так и не были реализованы. [23]

20 сентября 2007 года проект, предложенный Сезаром Пелли из Pelli Clarke Pelli Architects, был выбран как для транзитного центра, так и для башни Transbay, теперь известной как Salesforce Tower . [24]

Строительство [ править ]

Строительство транзитного центра Salesforce в августе 2017 г.

Первый этап строительства состоял из наземного автовокзала, включая торговые площади и парк на крыше, а также бетонную оболочку подземных железнодорожных уровней. Это стоило 2,4 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов долларов пришлось на подземный снаряд. [25] [26] 7 августа 2010 года все автобусное сообщение было переведено на временный временный терминал Transbay. [27] Открытый терминал стоимостью 18 миллионов долларов расположен в квартале, ограниченном улицами Фолсом, Бил, Ховард и Мэйн-стрит, на юге района Маркет , в двух кварталах от места бывшего терминала Transbay. [28] Четыре дня спустя было заложено основание для нового транзитного центра Transbay. [29] Большая часть первоначальных строительных работ велась под землей, и наземные свидетельства строительства не появлялись до конца 2014 года. [30] Как первоначально планировалось, транзитный центр должен был быть завершен к концу 2016 года, а автобусные перевозки должны были начаться к августу 2017 года. [31]

Снос бывшего Transbay Terminal и пандусов был завершен в сентябре 2011 года. [32] Автобусное сообщение Amtrak Thruway , которое соединяется с поездами Amtrak на станции Emeryville , было перемещено из здания почтового отделения паромной станции во временный Transbay Terminal 2 марта 2015 года. [33] В соответствии с соглашением о правах на название, объявленном 7 июля 2017 г., транзитному центру было присвоено официальное название Salesforce Transit Center; прилегающий к нему городской парк получил официальное название Salesforce Park. [34]

Первоначально строительство первого транзитного центра планировалось завершить к концу 2017 года. Это было отложено до марта 2018 года в июле 2017 года и до июня 2018 года в декабре. [34] [35] 26 декабря 2017 года Muni начала движение автобусов 5-го маршрута на уровне земли терминала, чтобы уложиться в федеральный крайний срок предоставления некоторых услуг до терминала, начиная с 2017 года. [36] [37] Июнь 16 ноября 2018 года Muni начала движение всех автобусов 5 , 5R , 7 , 38 и 38R до уровня поверхности терминала. [38]

Открытие [ править ]

Первая очередь открылась для полного автобусного обслуживания 12 августа 2018 г .; парк на крыше открылся в тот же день. [1] [2] [39] Автобусы Greyhound и BoltBus переехали из Временного терминала Transbay через три дня, 15 августа, оставив Amtrak Thruway в качестве единственного оставшегося автобусного оператора, использующего временный терминал Transbay.

Ожидается, что без доходов от ожидаемых 100 000 железнодорожных пассажиров автобусный терминал будет терять до 20 миллионов долларов в год. [25] [40]

Расширенное закрытие [ править ]

Ремонт в транзитном центре Transbay в октябре 2018 г.

Транспортный центр был внезапно закрыт 25 сентября 2018 года - через шесть недель после открытия и во время ежегодной конференции Dreamforce Salesforce - после обнаружения «основной трещины » в стальной балке, поддерживающей парк на крыше. [41] Бил, Фремонт и Первая улица также были закрыты под транзитным центром и рядом с ним; Вскоре после этого «Бил и Фёрст» вновь открылись. [42] Временный терминал Transbay, который использовался во время строительства нового транзитного центра, был спешно открыт для обслуживания пассажиров. [43]

На следующий день была обнаружена трещина во второй параллельной балке , в результате чего транзитный центр и Фремонт-стрит были закрыты, по крайней мере, до конца следующей недели. [44] 2 октября 2018 г. было сообщено, что транзитный центр будет закрыт как минимум до конца месяца. [45] Фремонт-стрит вновь открылась 15 октября. [46]

Экспертная группа Столичной транспортной комиссии (MTC) исследовала, могли ли трещины быть вызваны дефектами, которые образовались в стали во время изготовления, а также концентрацией напряжений, возникающих в отверстиях для доступа к сварным швам или отверстиях для прекращения сварки, вырезанных в балках, которые были добавлены после проекты магазинов представлены на согласование. [47] Отверстия для доступа к сварным швам имеют более строгие требования строительных норм, чем отверстия для концевой заделки сварных швов, и неясно, какой тип отверстий был добавлен. В феврале 2019 года TJPA объявило, что ожидает завершения ремонта в июне 2019 года, но предупредило, что центр не откроется до тех пор, пока экспертная группа MTC не опубликует свой окончательный отчет. [48][49] В апреле 2019 года было установлено, что трещины возникли в результате того, что бригады, сваривающие балки, пропустили решающий этап, предусмотренный строительными нормами, который привел к образованию крошечных микротрещин. При многократных проверках пропущенный шаг не был обнаружен, и эти микротрещины переросли в более крупные. [50]

На объект распространяется гарантия сроком на два года «после существенного завершения», при этом финансовая ответственность за возникновение проблемы возлагается на подрядчиков, Webcor Builders и Obayashi Corporation , а также на их субподрядчиков. [51] Балки были изготовлены Herrick Corporation в Стоктоне в рамках контракта на 189 миллионов долларов между Skanska USA Civil West of New York и TJPA. [44]

10 мая TJPA объявило, что ремонт завершен. [4] Парк на крыше вновь открылся 1 июля 2019 года. [52] Автобусы Muni и Golden Gate Transit возобновили движение по наземной автобусной площади 13 июля, а весь комплекс открылся 11 августа. [53] [54]

Прочие вопросы и критика [ править ]

Парк критиковали за то, что у коммерческой компании есть права на название. Его также критиковали за нехватку велосипедных дорожек, соединяющих другие основные транзитные маршруты. [55] Wired раскритиковал парк за контроль над доступом, заявив, что в парке никогда не может быть политической демонстрации. [56]

В сентябре 2018 года, всего через месяц после открытия транзитного центра, TJPA сообщила, что дорожка вокруг парка на крыше, сделанная из разложившегося гранита, начала разрушаться намного быстрее, чем ожидалось. Ремонт дорожки был завершен в мае 2019 года, но неясно, подпадают ли затраты под гарантию. [57] [58] [59]

Новые небоскребы [ править ]

Основная статья: Развитие San Francisco Transbay

Наряду с новым транзитным центром, тринадцать башен были построены или предложены на соседних участках высотой от 300 футов (91 м) до 1070 футов (326 м) на земле, освобожденной в результате сноса бывшего терминала и съездов для автобусов и автострад. . Самым известным из них является новое самое высокое здание города, Salesforce Tower. [60] Два небоскреба, Salesforce Tower и 181 Fremont, напрямую связаны с парком на крыше. [61] В Salesforce Tower есть пара специальных лифтов, открытых для публики и доступных через задний вестибюль, которые служат одной из точек доступа в парк.

Автобусы [ править ]

Автобусы AC Transit (слева) и WestCAT на автобусной палубе
Троллейбус Muni на маршруте 5 транзитного центра Transbay

Следующие службы используют автобусную площадку: [62]

  • Транзит переменного тока : B, C, CB, E, F, FS, G, H, J, L, LA, NL, NX, NX1, NX2, NX3, NX4, NXC, O, OX, P, S, SB, V , W, Z, 705
  • Линии борзых [63]
  • Муни : 25
  • WestCAT : LYNX

Несколько дополнительных служб используют транзитную площадку на уровне улицы: [64]

  • Муни: 5 , 5R , 7 , 38 , 38R , 714
  • Транзит Золотых Ворот : 30, 70, 101, 101X

Множество других транспортных служб сходятся в центре Сан-Франциско с остановками поблизости. К ним относятся BART и Muni Metro на станциях Embarcadero и Montgomery Street , маршруты Golden Gate Transit только для пиков (с остановками на Fremont Street), маршруты автобусов и трамваев Muni, несколько маршрутов SamTrans , маршрут AC Transit 800 и шаттл PresidiGo . [64] [65] По состоянию на январь 2020 года , автобусный автобус Amtrak Thruway Motorcoach также использует наземную остановку за пределами терминала - несмотря на предыдущие планы использовать автобусную площадку - из-за разногласий между TJPA и другими агентствами по поводу затрат. [66]

Будущее железнодорожное сообщение [ править ]

Дополнительная информация: Расширение городской железной дороги

Проект Transbay Transit Centre был разработан, чтобы включить туннель (Расширение городской железной дороги или DTX), продолжающий конечную станцию ​​пригородной железной дороги Caltrain от его текущего местоположения на Четвертой и Кинг-стрит; Планируется, что расширение центра города Caltrain сократит дорожное движение и уменьшит задержки пассажиров Caltrain, что приведет к экономии примерно 20 миллионов долларов в год. [67] Расширение Caltrain зависит от электрификации подвижного состава, поскольку нынешние дизельные двигатели не подходят для работы в туннелях. Когда этот проект будет завершен, пассажирам Caltrain больше не нужно будет пересаживаться в Муни, чтобы добраться до финансового района в центре города. Кроме того, часть терминала для тяжелых рельсов будет спроектирована с учетом запланированного строительства высокоскоростной железной дороги отЛос-Анджелес , который разделяет полосу отчуждения (коридор полуострова) с Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Компания BART выразила заинтересованность в том, чтобы их предлагаемый второй Transbay Tube был подключен к новому терминалу и Аламеде. [68]

DTX изначально был [ когда? ], который планируется открыть для железнодорожных перевозок в 2019 году при сметной стоимости 2 600 000 000 долларов США (что эквивалентно 2 900 000 000 долларов США в 2019 году). [30] Объем DTX также включает перемещение существующей станции 4th и King Caltrain под землю. [69] Часть проекта DTX также включает в себя создание двух нижних уровней ниже TTC; один уровень будет служить реальной железнодорожной платформой с шестью путями и тремя платформами для обслуживания Caltrain и HSR; другой уровень - это зона ожидания пассажиров, включая магазины по продаже билетов и магазины. Зона ожидания будет соединена туннелем со станцией BART / Muni Metro Embarcadero . [69]

По состоянию на август 2018 года прогнозируемая стоимость продления составляет 6 миллиардов долларов, из которых определены только 1 миллиард долларов в качестве источников финансирования. Проект не будет завершен не раньше 2029 года. [3] Также вызывает сомнение способность встроенного терминала обрабатывать ожидаемый объем трафика Caltrain. [70]

Галерея [ править ]

  • Вантовый автобусный мост, вид со стороны парка на крыше

  • Вид на парк Salesforce на автовокзале

  • Большой зал с эскалаторами на автобусную палубу 3-го этажа и частью террасного этажа Джули Чанг под названием The Secret Garden.

  • Атриум Большого зала, за центральными колоннами виден белый свет работы Дженни Хольцер

  • Амфитеатр в парке на крыше

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Килинг, Брок. «В Сан-Франциско дебютирует долгожданный транзитный центр Salesforce» . Обузданный SF . Проверено 18 августа 2018 .
  2. ^ a b «Транзитный центр Salesforce открывается в Сан-Франциско» . ABC7 Сан-Франциско . 2018-08-11 . Проверено 18 августа 2018 .
  3. ^ a b c Свон, Рэйчел (9 августа 2018 г.). "Загадка центра транзитных перевозок Salesforce: когда поезда прибудут на станцию?" . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 августа 2018 .
  4. ^ a b «ОБНОВЛЕНИЕ О ВРЕМЕННОМ ЗАКРЫТИИ ТРАНЗИТНОГО ЦЕНТРА ПРОДАЖ» (PDF) (пресс-релиз). Трансбайский совместный орган власти. 10 мая 2019.
  5. ^ Baldassari, Erin (2018-08-29). « « Потрясающе »,« потрясающе »:« Наездники рассматривают новый транзитный центр Transbay в Сан-Франциско » . Новости Меркурия . Проверено 30 августа 2018 .
  6. ^ a b Transbay Transit Center (PDF) , Транспортное управление округа Сан-Франциско, 2013 г., архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2014 г.
  7. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (1 августа 2018 г.). «Трамвай до сада Transbay Transit Centre на торжественном открытии курсировать не будет» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 17 августа 2018 .
  8. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (13 мая 2018 г.). «От площади до парка по проводам - ​​канатная дорога до Трансбайского транзитного центра» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 июня 2018 года .
  9. ↑ Робинсон, Мелия (ноябрь 2016 г.). «Новый транзитный центр Сан-Франциско стоимостью 2,3 миллиарда долларов может стать самым дорогим автовокзалом в мире» . Business Insider .
  10. Рианна Кордова, Эрик (14 сентября 2016 г.). «Последние новости о крупных капитальных проектах - Транзитный центр Transbay и пристройка центральной железной дороги» (PDF) . Управление транспорта Сан-Франциско.
  11. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее» . Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 1 ноября 2016 года .
  12. ^ a b Public Art , Transbay Joint Powers Authority
  13. ^ Салдана, Сезар (8 июня 2017). «SF отменяет многомиллионный проект Transbay Terminal Art» . KQED . Дата обращения 15 июня 2017 .
  14. ^ «Паблик-арт: Джеймс Карпентер» . Трансбайский совместный орган власти . Проверено 18 декабря 2017 года .
  15. ^ "Public Art: Джули Чанг" . Трансбайский совместный орган власти . Проверено 18 декабря 2017 года .
  16. ^ «Паблик-арт: Дженни Хольцер» . Трансбайский совместный орган власти . Проверено 18 декабря 2017 года .
  17. ^ «Паблик-арт: Нед Кан» . Трансбайский совместный орган власти . Проверено 18 декабря 2017 года .
  18. ^ «Паблик-арт: Тим Хокинсон» . Трансбайский совместный орган власти . Проверено 18 декабря 2017 года .
  19. ↑ Митчелл, Ева (4 августа 1995 г.). «CalTrain приближается к Финансовому Району» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 11 апреля 2013 года .
  20. ^ Transbay Joint Powers Authority. «Хронология проекта» . Проверено 15 мая 2018 .
  21. ^ "Окончательный проект EIS / IER Transbay Terminal / Caltrain Downtown Extension / Redevelopment Project" . Трансбайский транзитный центр . 15 июня 2004 . Проверено 28 марта 2016 .
  22. ^ Кот, Джон; Дайнин, Дж. К. (25 сентября 2014 г.). «Как крах сделки с Transbay Transit Centre изменит Сан-Франциско » San Francisco Chronicle . Проверено 28 марта 2016 .
  23. ^ Дайнин, JK (4 февраля 2015). «Застройщики сбрасывают угрозы из-за особого Трансбайского налогового округа» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 марта 2016 .
  24. ^ «Предложение разработчика Хайнса и архитектора Пелли Кларка Пелли официально выбрано для транзитного центра и башни Transbay» . Проверено 18 августа 2018 .
  25. ^ a b Матье, Фил; Росс, Энди (6 марта 2017 г.). «Дорогостоящий Трансбайский транзитный центр в затруднительном положении» . Хроники Сан-Франциско .
  26. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (20 марта 2018 г.). «Отсутствие автобусов: открытие транзитного центра Transbay отложено как минимум до августа» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 6 апреля 2018 года .
  27. ^ «Перемещение на временный терминал Transbay, установленное на 7 августа» (пресс-релиз). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. 1 июля 2010 г.
  28. ^ Кинг, Джон (30 августа 2016 г.). «Автобусный вокзал Stopgap - необычный оазис среди городского шума» . Хроники Сан-Франциско .
  29. ^ «Историческое открытие первой новой станции высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах» (PDF) (пресс-релиз). Трансбайский совместный орган власти. 11 августа 2010 г.
  30. ^ a b Кинг, Джон (26 января 2015). «После многих лет строительства новый терминал Transbay находится на подъеме» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 марта 2016 .
  31. ^ «Транзитный центр Transbay и расширение Caltrain Даунтон» . Управление транспорта округа Сан-Франциско . 2015 . Проверено 28 марта 2016 .
  32. ↑ Тайлер, Кэролайн (7 сентября 2011 г.). «Завершен снос старого Трансбайского терминала» . ABC7 Новости . Проверено 6 апреля 2018 года .
  33. ^ «Соединитель Amtrak Thruway устанавливает первое железнодорожное сообщение с Transbay» (PDF) (пресс-релиз). Transbay Joint Powers Authority} дата = 2 марта 2015 г.
  34. ^ a b Кинг, Джон (7 июля 2017 г.). «Salesforce покупает права на название Transbay Transit Center» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 8 июля 2017 года .
  35. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (26 ноября 2017 г.). «Первое автобусное сообщение в новом транзитном центре Transbay начнется в середине 2018 года» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 декабря 2017 года .
  36. ^ Кабанатуан, Майкл (13 декабря 2017). «Транзитный центр Transbay откроется 26 декабря» . Хроники Сан-Франциско .
  37. ^ "Новый маршрут буднего дня и остановки для 5 Фултон" (пресс-релиз). Управление муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 декабря 2017 года.
  38. ↑ Макмиллан, Эрин (11 июня 2018 г.). «Центр транзитных перевозок Salesforce приветствует сервис Muni на этой неделе» . Управление муниципального транспорта Сан-Франциско.
  39. ^ Гозе, Джо. " ' Центральный вокзал Of The West': Giant Transit Hub В Сан - Франциско открылся" . Forbes . Проверено 18 августа 2018 .
  40. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (13.08.2018). «Даже когда открывается транзитный центр SF, чиновники выясняют, как оплачивать счета» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 августа 2018 .
  41. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (2018-09-25). «Трансбайский транзитный центр закрылся из-за трещины в стальной балке» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 сентября 2018 .
  42. ^ Ву, Гвендолин (2018-09-25). «Чиновники приказывают закрыть Фремонт-стрит под Транзитным центром Transbay» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 сентября 2018 .
  43. ^ Лебедь, Рэйчел (2018-09-26). «Закрытие Transbay Transit Centre отправляет пассажиров SF обратно во временный терминал» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 сентября 2018 .
  44. ^ a b Александр, Куртис; Серноффский, Эван (27.09.2018). «Вторая трещина в транзитном центре SF Transbay - будет закрыта до следующей недели» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 сентября 2018 .
  45. ^ «Центр транзита Salesforce не откроется в этом месяце» . Socketsite . 2 октября 2018 г.
  46. ^ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2018). «Фремонт-стрит вновь открывается в Сан-Франциско, транзитный центр Transbay остается закрытым» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 15 октября 2018 года .
  47. ↑ Post, Надин М. (27 марта 2019 г.). «Подрядчики защищают работу в проблемном транзитном центре Salesforce» . Инженерные новости-запись . Проверено 31 марта 2019 .
  48. ^ Кабанатуан, Майкл (1 февраля 2019). «Транзитный центр Transbay будет закрыт как минимум до июня» . Хроники Сан-Франциско .
  49. ^ Сообщение, Надин М. (2019-02-01). «Июньский готовый комплект для ремонта балки транзитной ступицы» . Инженерные новости-запись . Проверено 3 февраля 2019 .
  50. ^ «Ремонт транзитного центра Salesforce, чтобы вызвать ночное закрытие Фремонт-стрит» . NBC Bay Area . 20 апреля 2019.
  51. ^ Fracassa, Dominic (3 октября 2018). «Одна из немногих гарантий Transbay center: расходы на ремонт покрываются гарантией» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 4 октября 2018 года .
  52. ↑ Кинг, Джон (1 июля 2019 г.). «Парк на крыше транзитного центра SF Transbay снова открывается для публики - тихо» . Хроники Сан-Франциско .
  53. ^ «Муни возвращается на автобусную площадку транзитного центра Salesforce, начиная с субботы, 13 июля 2019 г.» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 13 июля 2019.
  54. ^ Санчес, Татьяна; Кабанатуан, Майкл (11 августа 2019 г.). «Автобусы снова курсируют в транзитном центре SF Transbay, объявленном безопасным почти через год» . Хроники Сан-Франциско .
  55. ^ https://www.wired.com/story/san-francisco-transbay-terminal-transit-center/
  56. ^ "Пропущенные стыковки сияющей новой транзитной станции Сан-Франциско" . ПРОВОДНОЙ . Проверено 25 октября 2018 .
  57. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (2018-09-12). «Парк SF Transit Center - открыт только месяц, а дорожка уже разваливается» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 17 сентября 2018 .
  58. ^ Малькольм, Роб (2018-09-12). «Дорожка в парке транзитного центра Сан-Франциско рушится всего через месяц после открытия» . КТВУ . Проверено 17 сентября 2018 .
  59. ^ Матье, Фил (2019-04-24). «По парку на крыше Transbay Transit Centre прогулка не идет - дорожка уже требует замены» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 24 апреля 2019 .
  60. ^ Кинг, Джон (27 декабря 2017 г.). «В тени Salesforce вырисовывается смелый новый район» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 18 августа 2018 .
  61. ^ Коллистер, Никки (13 августа 2018). "Сцены из переполненного торжественного открытия центра транзитных перевозок Salesforce" . Худлайн . Проверено 17 сентября 2018 .
  62. ^ «Карта станции: автобусная площадка центра транзита Salesforce» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 5 августа 2019.
  63. ^ "Наш терминал Сан-Франциско" . Линии борзых.
  64. ^ a b «Карта станции: уровень улицы торгового центра Salesforce» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 7 августа 2018.
  65. ^ «Остановки общественного транспорта: Центр транзитных перевозок Salesforce» (PDF) . Столичная транспортная комиссия. 5 августа 2019.
  66. ^ Рудик, Роджер (16 января 2020). «Amtrak Non Grata в транзитном центре» . Streetsblog SF .
  67. ^ «1: Цель и необходимость проекта». Окончательный проект EIS / IER Transbay Terminal / Caltrain Downtown Extension / Redevelopment Project (PDF) . Transbay Transit Center (Отчет). 15 июня 2004 г. С. 1–12 . Проверено 28 марта 2016 . По прогнозам, перенос конечной остановки Caltrain в Сан-Франциско в район Transbay Terminal приведет к сокращению количества человеко-часов, затрачиваемых на автомобильные поездки, на семь процентов. Ожидается, что задержка в утренний час пик будет сокращена на 20 процентов. Внедрение Caltrain Extension приведет к ежедневной экономии времени в пути на 7200 человеко-часов, включая 5700 человеко-часов, сэкономленных для пассажиров Caltrain, и 1500 человеко-часов для проезжающих по коридору. При использовании процедур FTA это означает экономию примерно 20 миллионов долларов в год (7200 часов в день x 11,26 долларов США в час x 250 рабочих дней в год).
  68. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее» . Хроники Сан-Франциско . стр. А-1 . Проверено 17 апреля 2008 .
  69. ^ a b «Расширение городской железной дороги (DTX)» . Трансбайский транзитный центр . 2015 . Проверено 28 марта 2016 .
  70. ^ Matier, Фил (24 февраля 2019). «Трансбайский терминал - еще одна проблема. Возможно, места для поездов мало» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 24 февраля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт