Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога
CAHSRA Logo.svg
Обзор
ВладелецУправление высокоскоростных железных дорог Калифорнии
Обслуживаемая площадьОбласть залива Сан-Франциско
Долина Сан-Хоакин
Южная Калифорния
LocaleКалифорния , США
Тип транспортаВысокоскоростная железная дорога
Количество станций21 (предлагается)
Исполнительный директорБрайан П. Келли
Интернет сайт
Операция
Оператор (ы)DB International США
Технический
Длина системыc. 171 миль (275 км) (центральный отрезок)
c. 520 миль (840 км) (Фаза 1)
c. 800 миль (1300 км) (предлагается, включая Фазу 2) [1]
Кол-во треков2 (4 на станциях)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация25 к V 60 Гц переменного тока воздушной линии [2] [3]
Максимальная скорость220 миль / ч (350 км / ч) максимум
110 миль / ч (180 км / ч) Сан-Франциско-Гилрой [4]
110 миль / ч (180 км / ч) Лос-Анджелес-Анахайм [5]
Системная карта

Легенда
Фаза 2
запланировано
Стоктон
Модесто
Фаза 2
Фаза 1
увеличить… Расширение городской железной дороги
увеличить… Расширение городской железной дороги
Сан-Франциско
4-й и король
Caltrain ЛОГОТИП BSicon SFmuni.svg
2031 г.
Брисбен Лайт
Помещение для технического обслуживания
Millbrae-SFO
Быстрый транзит в районе залива Caltrain Международный аэропорт Сан-Франциско
2031 г.
Сан - Хосе
Альтамонт Коридор Экспресс Быстрый транзит в районе залива Caltrain Amtrak
2031 г.
Гилрой
2031 г.
Туннели перевала Пачеко
Мерсед
IOS
Чаучилла Уай
Мадера
IOS
Виадук через реку Фресно
Виадук через реку Сан-Хоакин
Фресно
IOS
Виадук Кингс Ривер
Кингз – Туларе
IOS
Керн через реку
Бейкерсфилд
IOS
Перевал Техачапи
Палмдейл
2033 г.
Каньон Соледад
Бербанк
2033 г.
Лос-Анджелес
2033 г.
Norwalk
вариант
Фуллертон
вариант
Анахайм
Фаза 2
запланировано
Фаза 1
Фаза 2
Транзитный центр Эль-Монте
вариант
West Covina
вариант
Помона
вариант
Онтарио
Сан-Бернардино
Мартовский ARB
вариант
Корона
вариант
Мурриета
вариант
Эскондидо
Сан Диего
IOS = начальный операционный сегмент
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

California High-Speed Rail ( CAHSR или ЧСР ) является финансируемым государством высокоскоростной железнодорожной системы строится в американском штате в Калифорнии . Планируется, что он соединит региональный транспортный интермодальный центр Анахайма в Анахайме и станцию ​​Union в центре Лос-Анджелеса с транзитным центром Salesforce в Сан-Франциско через Центральную долину., обеспечивающая одноместную поездку между Union Station и Сан-Франциско за 2 часа 40 минут на расстояние 380 миль (610 км). В будущем планируется подключение к станциям в округе Сан-Диего через Внутреннюю империю , а также до Сакраменто .

CAHSR планирует работать на выделенных, разделенных по уровням трассах на всем протяжении своего маршрута между Сан-Хосе и Бербанк со скоростью до 220 миль в час (355 км / ч), с ранними прогнозами пассажиропотока на участке Сан-Франциско - Лос-Анджелес. на 28,4 миллиона в год. Участки Сан-Франциско – Сан-Хосе и Лос-Анджелес – Анахайм будут использоваться совместно с местными поездами в «смешанной системе». Проект принадлежит и управляется штатом Калифорния через Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA). Сегмент Бейкерсфилд в Лос - Анджелесе будет первый случай прямого маршрута пассажирского поезда между городами с прекращением из южной части Тихого океана железной дороги «s San Joaquin Дневной свет в 1971 г.

CAHSRA была учреждена законодательным собранием штата Калифорния, и ей было поручено представить избирателям план создания высокоскоростной железной дороги. Этот план, Предложение 1A , был одобрен избирателями в 2008 году после презентации и получил залог в размере 9 миллиардов долларов для начала строительства на начальном участке сети. Строительство началось в 2015 году после церемонии закладки фундамента во Фресно . В соглашении о финансировании ARRA, которое CAHSR намеревается использовать для строительства сегмента Центральной долины, указывается дата завершения 31 декабря 2022 года [6], а в проекте бизнес-плана на 2018 год содержится призыв к открытию начального операционного сегмента между станцией Сан-Хосе Диридон и Бейкерсфилдом. в 2027 году. [7]Завершение первого этапа между Сан-Франциско и Анахаймом ожидается в 2033 году. [8] Расширение второго этапа до Сакраменто и Сан-Диего все еще находится на стадии планирования.

12 февраля 2019 года губернатор Гэвин Ньюсом в своем первом обращении к штату объявил, что, хотя работы будут продолжаться на 171-мильном (275 км) [9] сегменте Центральной долины от Бейкерсфилда до Мерседа, остальная часть системы будет быть отложено на неопределенный срок, ссылаясь на перерасход средств и задержки. [10]

Стоимость проекта значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой в ​​33,6 миллиарда долларов в 2008 году [11] для участка Анахайм - Сан-Франциско в соответствии с бизнес-планом на 2008 год и общей цифрой в 40 миллиардов долларов, предоставленной избирателям, одобрение которых было запрошено в 2008 году [12] [ 13] В бизнес-плане на 2008 год предлагалась дата завершения этапа 1 к 2028 году и тариф в одну сторону из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско стоимостью 55 долларов. [14] В 2012 году Управление переоценило стоимость проекта в 53,4 миллиарда долларов (2011 год) или 68,4 миллиарда долларов (в годовом исчислении). [15] Федеральные фонды зависят от железнодорожных перевозок, хотя и не обязательно высокоскоростных, начиная с действующих рельсов к декабрю 2022 года. [16]В 2018 году Управление увеличило сметные расходы до 63,2–98,1 млрд долларов США (YOE) и отложило первоначальное обслуживание до 2029 года, а в 2033 году - из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. [17] [18] [19] Экологические обзоры для всего Сан- Франциско. Маршрут из Франциско в Анахайм будет продолжаться. [20] [21] Стоимость Бейкерсфилда для Мерсед составляет 12,4 миллиарда долларов. [22] [23] [24]

Маршрут и станции [ править ]

Сан-Франциско
Сан-Франциско
Millbrae – SFO
Millbrae – SFO
Сан - Хосе
Сан - Хосе
Гилрой
Гилрой
Мерсед
Мерсед
Мадера
Мадера
Фресно
Фресно
Кингз – Туларе
Кингз – Туларе
Бейкерсфилд
Бейкерсфилд
Палмдейл
Палмдейл
Бербанк
Бербанк
Лос-Анджелес
Лос-Анджелес
Норуолк / Фуллертон
Норуолк / Фуллертон
Анахайм
Анахайм
        Онтарио
        Онтарио
Сан-Бернардино
Сан-Бернардино
Мурриета
Мурриета
Эскондидо
Эскондидо
Сан Диего
Сан Диего
Модесто
Модесто
Стоктон
Стоктон
Сакраменто
Сакраменто
Victorville
Victorville
Лас Вегас
Лас Вегас
Расположение запланированных маршрутов и станций Калифорнийской высокоскоростной железной дороги. Фаза I: черный; Фаза II: бирюзовый. Отдельная система Brightline West отображается голубым цветом. В некоторых случаях местоположения станций и маршрутов являются приблизительными.
Основная статья: Маршрут высокоскоростной железной дороги Калифорнии

13 августа 2008 г. Законопроект 3034 Ассамблеи Калифорнии (AB 3034) был одобрен законодательным собранием штата и подписан губернатором Арнольдом Шварценеггером 26 августа 2008 г. [25] Законопроект был представлен избирателям Калифорнии на выборах в ноябре 2008 г. как Предложение 1A. и одобрен. [26] С мандатом избирателя., AB 3034 указала определенные требования к маршруту и ​​времени в пути. Среди них было то, что маршрут должен соединить центр Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом и соединить вместе основные населенные пункты штата, "включая Сакраменто, район залива Сан-Франциско, Центральную долину, бассейн Лос-Анджелеса, Внутреннюю империю. , Округ Ориндж и Сан-Диего ". Первая фаза проекта должна связать Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом. Для завершенной системы было авторизовано до 24 станций. [27]

Эту систему планировалось построить в два этапа. Фаза 1 должна была быть около 520 миль (840 км) в длину, ее завершение ожидается в 2029 году. Фаза 1 соединит города Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Анахайм с использованием высокоскоростной железной дороги через Центральную долину. [28] На этапе 2 маршрут планировалось продлить на север от Центральной долины до Сакраменто и на восток от Лос-Анджелеса через Внутреннюю Империю, а затем на юг до Сан-Диего. По завершении общая длина системы составила бы приблизительно 800 миль (1300 км).

18 февраля 2016 г. Управление железных дорог опубликовало проект бизнес-плана на 2016 г. [29]что существенно изменило ее ближайшие планы по внедрению системы. В то время как строительство всегда предполагалось начать в Центральной долине, у Первоначального эксплуатационного участка (IOS) всегда было два варианта: простираться от Центральной долины на север к району залива (IOS-North, от Сан-Хосе до Бейкерсфилда) или на юг до Южная Калифорния (IOS-South, Merced to San Fernando Valley). В бизнес-планах на 2012 и 2014 годы цель заключалась в реализации IOS-Юг, но в 2016 году анализ имеющегося финансирования и времени, необходимого для запуска IOS в оперативный режим, железнодорожное управление предлагает вместо этого внедрить IOS-North. Ожидается, что в рамках предложения, получившего название от Кремниевой долины до линии Центральной долины, будет выделено достаточное финансирование, чтобы вывести этот сегмент в сеть к 2025 году [30].Управление железных дорог заявляет о своем обязательстве изыскать дополнительное финансирование для завершения системы Фазы 1 к 2029 году [30].

Обновленный бизнес-план также снизил стоимость системы с 67,6 млрд долларов США до 64,2 млрд долларов США для Фазы 1; это включало экономию в размере 5,5 миллиардов долларов США на основе фактического опыта, улучшенных планов и других отзывов, а также дополнительные расходы в размере 2,1 миллиарда долларов США на улучшение коридора Лос-Анджелес - Анахайм. [31] Согласно бизнес-плану на 2016 год, стоимость завершения строительства линии от Кремниевой долины до Центральной долины оценивается в 20,6 млрд долларов США. [32] У общественности было 60 дней, начиная с 19 февраля 2016 г., чтобы направить комментарии по проекту бизнес-плана на 2016 г. железнодорожным властям. План был принят железнодорожным управлением в апреле 2016 года и представлен в законодательное собрание штата Калифорния 1 мая 2016 года [30].

Сегмент начального строительства (ICS) высокоскоростных путей проходит от Мерсед до Бейкерсфилда в Центральной долине. Одновременно со строительством АСУ ТП осуществляются инвестиции в «буферы» и средства связи [33], включая электрификацию коридора полуострова Сан-Франциско, используемого Caltrain , улучшение путей и сигнализации для Metrolink в районе Лос-Анджелеса и Caltrain, а также улучшение пассажирских соединений для Caltrain. , Amtrak и другие железнодорожные линии Северной Калифорнии.

Фаза 1 [ править ]

Все станции в этой таблице представляют предлагаемую услугу. Названия станций, выделенные курсивом, - это необязательные станции, которые нельзя строить. В большинстве случаев существующие станции будут перепрофилированы для обслуживания высокоскоростных поездов, за исключением совершенно новых станций в Мерседе, Фресно, Кингс-Туларе и Бейкерсфилде.

СтанцияМесто расположенияПоложение делЗавершение [34]Соединительные железнодорожные сообщенияПодключение автобусовПримечания
Transbay Transit CenterСан-ФранцискоСуществующий вокзал и соединительный туннель не финансируютсяперенесенныйCaltrain
( BART , E Embarcadero , F Market & Wharves , метро Muni через пешеходный туннель)		AC Transit , Amtrak Thruway Motorcoach , Blue & Gold Fleet , Golden Gate Ferry , Golden Gate Transit , Greyhound , Paratransit Service, Red & White Fleet , San Francisco Bay Ferry , Muni , Chariot Transit , SamTrans , WestCAT Lynx
Сан-Франциско - 4-я и Кинг-стритСуществующие, требуются модификации2031 г.Caltrain , метро Muni , E EmbarcaderoМуни , Flixbus[34]
Интермодальный терминал МилбрэMillbraeСуществующие, требуются модификацииBART , Caltrain
( AirTrain (SFO) через BART )		СамТранс
Станция ДиридонСан - ХосеСуществующие, требуются модификацииACE , BART , Caltrain , Capitol Corridor , Coast Starlight , легкорельсовый транспорт VTAАвтобусы Amtrak Thruway , автобусы- шаттлы California , DASH, шоссе 17 Express , транзит Монтерей-Салинас , RTD , VTA
ГилройГилройСоглашение о планировании на местеCaltrainТранзит Монтерей-Салинас , экспресс округа Сан-Бенито , VTA
МерседМерседСоглашение о планировании на месте2029 ( CVS )ACE , Сан-Хоакин (поезд)ЯРДЫ
Мадерарядом с центром муниципального колледжа МадерыСоглашение о планировании на местеСан-Хоакин (поезд)[35] [36]
ФресноФресноСоглашение о планировании на местеСан-Хоакин (поезд)ЯРТЫ , Fresno Area Express
Региональная станция Кингс-Туларерядом с ХэнфордомКоридор Кросс-Вэлли (планируется)
БейкерсфилдБейкерсфилдСоглашение о планировании на местеСан-Хоакин (поезд)Kern Transit
Транспортный центр ПалмдейлаПалмдейлСоглашение о планировании на месте2033 г.Метролинк , Брайтлайн-Уэст (планируется)Автобусы Amtrak Thruway , AVTA , Santa Clarita Transit , Greyhound LinesПляжный автобус округа Лос-Анджелес (только летом)
Голливуд Бербанк аэропортБербанкСоглашение о планировании на местеМетролинкметроБербанк
Лос-Анджелес (Юнион-Стейшн)Лос-АнджелесСуществующие, требуются модификацииCoast Starlight , Metro , Metrolink , Pacific Surfliner , Southwest Chief , Sunset Limited , Texas EagleУправление транзита долины Антилопы , автобус Big Blue , экспресс Citadel Outlets, DASH , Dodger Stadium Express, [37] FlyAway , Foothill Transit , Greyhound , Metro , Metro Bus Rapid Transit , OC Bus , Santa Clarita Transit , Torrance TransitUnion Station
Норуолк – Санта-Фе-СпрингсNorwalkНеобязательно, решение не принятоМетролинк , Метро (планируется)метро
ФуллертонФуллертонМетролинк , Pacific SurflinerOC автобус
Анахайм (станция ARTIC)АнахаймСуществующие, требуются модификацииперенесенныйМетролинк , Pacific SurflinerБорзая , Метро , OC Автобус , ИСКУССТВОИзображений

Примечание: Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии считало станцию ​​на середине полуострова в Редвуд-Сити , Маунтин-Вью или Пало-Альто , но в мае 2016 года оно было исключено из бизнес-плана из-за прогнозов низкой посещаемости, хотя была поднята возможность добавления один в будущем. [38]

Фаза 2 [ править ]

В 2015 году были предложены следующие станции и варианты. Существующие железнодорожные станции, если таковые имеются, связаны. Часто существует возможность выбора трассы, некоторые из которых могут включать строительство новой станции в другом месте.

Расширение Сакраменто

Участок от Мерсед до Сакраменто будет построен на выделенных высокоскоростных железнодорожных путях и пройдет по:

  • Модесто
  • Стоктон
  • Станция Сакраменто-Вэлли
Расширение Сан-Диего

Самый южный сегмент от Лос-Анджелеса до Сан-Диего будет построен на выделенных высокоскоростных железнодорожных путях с несколькими вариантами маршрутов и станций. Ключевые станции обозначены как: [39]

  • Международный аэропорт Онтарио
  • Эскондидо рядом с межштатной автомагистралью 15
  • Международный аэропорт Сан-Диего

Поезда дополнительно могут заходить по:

  • Станция Эль-Монте
  • West Covina
  • Помона ( станция метро Pomona Metrolink или участок на Холте)
  • Сан-Бернардино ( транзитный центр Сан-Бернардино или участок рядом с межштатной автомагистралью 10)
  • Корона (около Эль-Черрито )
  • База мартовского резерва
  • Murrieta (варианты между штатами 15 и 215)

Предложения по услугам через будущее второй Трансбэй Tube , [40] Сан - Хосе - Oakland линия, и Стоктон - Юнион - Сити линии были изучены , но не в плане Фазы 2 , принятой избирателей штата. [41]

История [ править ]

Основная статья: История Калифорнийской высокоскоростной железной дороги

Законодательный [ править ]

В 1996 году было создано Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA), чтобы начать формальное планирование в рамках подготовки к голосованию в 1998 или 2000 годах. [42] [43] CHSRA, государственное агентство, управляемое советом управляющих, является требуется по закону для работы без субсидий и для соединения крупных городов штата в районе залива, Центральной долине и бассейне Лос-Анджелеса. Фаза 2 (у которой еще нет расписания) расширит систему на север через Центральную долину до станции Сакраменто-Вэлли в Сакраменто и на юг через Внутреннюю Империю до международного аэропорта Сан-Диего в Сан-Диего .

В 2008 году Калифорнийские избиратели одобрили выпуск 9000000000 $ в облигации для высокоскоростной железной дороге в Предложение 1А , [44] меры , чтобы построить начальный сегмент сети.

28 января 2010 года Белый дом объявил, что Калифорния получит 2,25 миллиарда долларов на строительство высокоскоростной железной дороги Калифорнии. [45] В течение 2010 и 2011 годов федеральное правительство выделило Управлению еще 4 миллиарда долларов на финансирование высокоскоростных железных дорог. [46] [47] [48]

В июне 2014 года законодательные органы штата и губернатор Джерри Браун согласились распределить годовые фонды штата для ограничения и торговли квотами таким образом, чтобы 25% приходилось на высокоскоростные железные дороги. [49] По оценкам Управления законодательного аналитика штата, доход от продажи квот в 2015 и 2016 годах может составить 3,7 миллиарда долларов, из которых 925 миллионов будет выделено HSR. [50] Прогнозы LAO оказались неверными в его собственном пересмотренном отчете от 26 мая 2016 г. «Государственный аукционный доход составит около 1,8 млрд долларов в 2015–2016 годах» из-за слабого аукциона в мае 2016 года. [51]

30 сентября 2015 г. Управление опубликовало имена 30 крупных фирм, заинтересованных в финансировании, строительстве и эксплуатации системы ВСМ Калифорнии. [52]

Предложение 1A и другие законодательные акты устанавливают определенные стандарты эффективности для проекта: [53]

  • Минимум 200 миль в час (320 км / ч), если позволяют условия
  • Максимальное время в пути между SF и LA не должно превышать 2 часов 40 минут.
  • Самостоятельно в финансовом отношении (расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание полностью покрываются за счет выручки)

В феврале 2019 года части проекта, которые еще не строились, были отложены по ряду причин.

Правовой [ править ]

В 2014 году CHSRA была оспорена по поводу соблюдения установленных законом обязательств в соответствии с Предложением 1A ( Джон Тос, Аарон Фукуда и Наблюдательный совет округа Кингс против Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии ). Дело было разделено на две части. Первое постановление заключалось в том, что требования к плану финансирования, экологическим разрешениям и планам строительства не нужно было обеспечивать для всего проекта до начала строительства, а только для каждого строительного сегмента . Во второй части рассматривались три предложения 1A.юридические требования: (1) Может ли поезд добраться из Лос-Анджелеса (вокзал Юнион) до Сан-Франциско (терминал трансбей) за два часа 40 минут? (2) Потребуется ли для поезда субсидия на эксплуатацию? (3) Соответствует ли новый подход «смешанной системы» определению высокоскоростной железной дороги в Предложении 1A? Судья Кенни постановил 8 марта 2016 г., что, хотя были подняты серьезные вопросы, они еще не «созрели для рассмотрения» и что (поскольку это «непрерывный, динамичный, меняющийся проект») он отметил, что «орган может быть в состоянии выполнить эти цели в какой-то момент в будущем ". Это не исключило возможности будущих судебных исков против Управления по этим вопросам. [54]

15 декабря 2014 года Федеральный совет по наземному транспорту определил (используя хорошо понятные правила упреждения), что его одобрение проекта HSR в августе «категорически превосходит» иски, поданные в соответствии с Законом о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA). Это решение все еще проверяется в судах Калифорнии по аналогичному делу « Друзья реки Угорь против Управления железной дороги Северного побережья» . [55] [ требуется обновление ]

Строительство [ править ]

2 декабря 2010 г. совет директоров администрации проголосовал за начало строительства первого участка системы от Мадеры до Фресно . 6 января 2015 года во Фресно состоялась церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало непрерывных строительных работ. [56]

В июле 2012 года законодательный орган Калифорнии и губернатор Джерри Браун одобрили строительство высокоскоростной системы. [57] [58]

Требования к скорости [ править ]

Согласно Предложению 1A , поезд должен быть электрическим и обеспечивать устойчивую рабочую скорость не менее 200 миль в час (320 км / ч). [59] Существует также ряд критериев времени в пути. Важными критериями, применимыми к Фазе 1 проекта, являются: (1) максимальное время в пути без остановок между Сан-Франциско и Сан-Хосе, равное 30 минут, и (2) максимальное время в пути без остановок между Сан-Хосе и Лос-Анджелесом, равное 2 часам 10. минут. (Таким образом, время без остановок из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составляет 2 часа 40 минут.) Кроме того, достижимый рабочий интервал между следующими друг за другом поездами должен быть менее 5 минут. [59]

Максимальное время беспосадочного проезда для каждого коридора не должно превышать следующих времен, согласно Предложению 1A : [59]

  1. Сан-Франциско - вокзал Лос-Анджелеса : 2 часа 40 минут.
  2. Окленд – Лос-Анджелес Юнион-Стейшн: 2 часа 40 минут.
  3. Сан-Франциско – Сан-Хосе: 30 минут
  4. Сан-Хосе – Лос-Анджелес: 2 часа 10 минут
  5. Сан-Диего – Лос-Анджелес: 1 час 20 минут
  6. Внутренняя империя - Лос-Анджелес: 30 минут
  7. Сакраменто – Лос-Анджелес: 2 часа 20 минут

Критики высказали некоторые комментарии (например, Отчет о должной осмотрительности (2008) ) о том, что предлагаемая система не будет соответствовать требованию предложения 1А о том, что время в пути от центра Сан-Франциско до Лос-Анджелеса составляет 2 часа 40 минут.

План Управления близок к требованиям, но действительно выходит за рамки обычной скорости HSR .

  • Сан-Франциско - Сан-Хосе без остановок по смешанной системе путей со скоростью 102 мили в час (164 км / ч) на протяжении (51 мили (82 км)) = 30 мин. (обратите внимание, 30 мин. - это максимально допустимый срок).
  • Без пересадок из Сан-Хосе в Лос-Анджелес со скоростью 220 миль в час (350 км / ч) за (417 миль (671 км) или 437 миль (703 км)) = 1 час. 54 мин. или 1 час. 59 мин. (примечание 2 часа 10 минут - это максимально допустимый срок). Даже при более медленной скорости 200 миль в час (320 км / ч) время составит 2 часа. 5 минут. или 2 часа. 11 мин. (Примечание: поскольку окончательный маршрут SF-LA не принят, длина маршрута будет между двумя указанными числами.)

Как в отчете о должной осмотрительности (2008 г.), так и в обновленном отчете о должной осмотрительности (2013 г.) говорится, что ни одна из существующих высокоскоростных систем в настоящее время не соответствует предложенным целям по скорости работы и безопасности. В нем отмечается, что самая высокая в мире крейсерская скорость HSR при производственных пробегах составляет около 200 миль в час (320 км / ч) во Франции, и это значительно меньше постоянной скорости 220 миль в час (350 км / ч). План CHSRA требует. Они также отмечают проблемы безопасности при беге на максимальной скорости через густонаселенные городские районы, такие как Фресно. [60] В течение трех лет китайские поезда HSR ехали со скоростью 217 миль в час (349 км / ч), но скорость была снижена из-за проблем с безопасностью и, в основном, из-за затрат. [61]Фактически, комплект поездов Siemens Velaro без каких-либо модификаций показал рекорд скорости, значительно превышающий 400 километров в час (250 миль в час), хотя по экономическим соображениям они ограничены 320 километрами в час (200 миль в час) в коммерческих целях. Французский TGV Duplex от Alstom также способен поддерживать скорость 360 км / ч, как показали несколько дней испытаний в 2008 г. [62], не говоря уже о том, что все новые скоростные линии TGV, рассчитанные на 320 км / ч, испытываются на скорости 352 км / ч (коммерческая скорость + 10%) на TGV. [63] [64]

Текущая спецификация поездов требует способности поддерживать постоянную скорость 220 миль в час (350 км / ч). [59] Таким образом, в конечном итоге производители поездов должны выполнить требования Управления по скорости, поскольку предлагаемый маршрут и скорость действительно соответствуют требованиям Предложения 1A .

Подвижной состав [ править ]

Художественная визуализация поезда TGV- Type California High-Speed ​​Rail в ливрее; этот тип поезда используется во всех материалах CHSRA, но поскольку точная модель набора поездов, который будет приобретен, неизвестна, это только иллюстративное значение.

Приобретение [ править ]

В январе 2015 года Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии выпустило запрос предложений (RFP) для комплектных поездов. Полученные предложения будут рассмотрены, чтобы можно было выбрать приемлемых участников торгов, а затем будут разосланы запросы предложений. Планировалось, что победитель конкурса будет выбран в 2016 году, но планы еще не согласованы. [ необходима цитата ]

Предполагается, что для всей системы Фазы 1 может потребоваться до 95 комплектов поездов. [65] Первоначально предполагается закупить только 16 комплектов поездов. [66] Согласно бизнес-плану на 2014 год, расходы на комплектование поездов запланированы на уровне 889 миллионов долларов для IOS (начального операционного сегмента) в 2022 году, 984 миллиона долларов для Bay to Basin в 2027 году и 1,4 миллиарда долларов для завершенного этапа 1 в 2029 году. на общую сумму 3,276 миллиарда долларов. [67]

В феврале 2015 года десять компаний официально выразили заинтересованность в производстве комплектов поездов для системы: Alstom , AnsaldoBreda (ныне Hitachi Rail Italy ), Bombardier Transportation , CSR , Hyundai Rotem , Kawasaki Rail Car , Siemens , Sun Group USA в партнерстве с CNR Tangshan и Talgo. . CSR объединилась с CNR в июне 2015 года, в результате чего количество компаний сократилось до восьми. [68] Bombardier Transportation завершила слияние с Alstom к январю 2021 года, в результате чего количество компаний сократилось до 7. [69]

Технические характеристики [ править ]

В дополнение ко многим другим требованиям: [70]

  • каждый поезд будет иметь постоянную постоянную скорость 220 миль в час (350 км / ч);
  • максимальная скорость тестирования 242 миль / ч (389 км / ч);
  • срок службы не менее 30 лет;
  • длиной не более 680 футов (210 м);
  • возможность управлять двумя составами как одним «составом» (длинным поездом);
  • иметь кабины управления на обоих концах каждого поезда и возможность одинаково хорошо двигаться в любом направлении;
  • уровни шума при проезде мимо (82 фута (25 м) от пути) не должны превышать 88 дБ при 155 миль / ч (249 км / ч) и 96 дБ при 220 миль / ч (350 км / ч)
  • иметь не менее 450 посадочных мест и перевозить 8 велосипедов;
  • есть места для пассажиров первого и бизнес-класса, а также есть место для инвалидных колясок;
  • есть питание, похожее на обслуживание в самолетном стиле;
  • разрешить использование мобильных телефонов, широкополосного беспроводного доступа в Интернет и развлекательных услуг на борту;
  • иметь сеть связи поездов, чтобы уведомлять пассажиров о поездке / поезде / вокзале / информации о времени;
  • а также иметь системы защиты от землетрясений для безопасной остановки и выхода.

Одна спецификация, вызывающая некоторые трудности, - это требование для поезда HSR к высоте пола 50 дюймов (130 см) над рельсами. Это международный стандарт для высокоскоростных поездов, но поезда Caltrain имеют высоту пола всего 25 дюймов (64 см). (У поездов Metrolink есть аналогичная проблема.) В октябре 2014 года Caltrain и Управление договорились работать вместе, чтобы попытаться внедрить «выравнивание» на платформах общих станций. [71] Власти сопротивлялись понижению высоты пола в составе поездов, [72] но решение было найдено с новыми электроприводами Stadler KISS компании Caltrain, которые будут иметь двери на двух высотах, причем более высокие двери будут совместимы с платформами CHSR. [3]

Некоторые выразили обеспокоенность по поводу шума. Фактически, предел 96 дБ на скорости 350 км / ч (25 м от пути) - это уровень, достигнутый TGV Atlantique 1988 года [73], с тех пор аэродинамические улучшения были сделаны на более новых поездах.

Дополнительным фактором при выборе модели является постановление Buy America . Федеральное управление железных дорог дало разрешение на изготовление всего двух прототипов в море до того, как оставшиеся составы поездов (первоначально от 15 до 20 поездов) нужно будет построить в соответствии с правилами. [74] Они были упомянуты как важная причина того, что китайские производители вышли из проекта Brightline West (тогда известного как XpressWest) с аналогичными техническими характеристиками набора поездов. [75]

Операции [ править ]

В апреле 2017 года CHSRA объявило, что получило пять ответов на свой запрос о квалификации для контракта, чтобы помочь в разработке и управлении начальной фазой высокоскоростной линии и стать первым оператором. [76] [77]

  • Консорциум China HSR ETO: China Railway International, Администрация железных дорог Пекина, China Railway Eryuan Engineering Group, China Railway Corporation
  • DB International US: DB International USA, Deutsche Bahn , Alternate Concepts, HDR
  • FS First Rail Group: Ferrovie dello Stato Italiane , FirstGroup , Trenitalia , Rete Ferroviaria Italiana , Centostazioni , Italferr , McKinsey & Company
  • Renfe: Renfe Operadora , Globalvia Inversiones, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
  • Дилижанс Группа: Дилижанс Группа , Тренер США

В октябре 2017 года консорциум DB International из США был объявлен победителем. [78]

Экономические прогнозы [ править ]

В дополнение к прямому сокращению времени в пути, которое принесет проект HSR, есть и другие ожидаемые выгоды, как общие для штата, так и для регионов, через которые будет проезжать поезд, и для территорий, расположенных непосредственно вокруг вокзалов.

Экономический рост в масштабе штата и создание рабочих мест [ править ]

В 2009 году Управление прогнозировало, что строительство системы создаст 450 000 постоянных рабочих мест за счет новых пассажиров, которые будут использовать систему [79], и что к 2023 году чистый операционный доход по маршруту Лос-Анджелес-Сан-Франциско составит 2,23 миллиарда долларов. [79] согласуется с опытом других высокоскоростных междугородных операций по всему миру. [80] [81] В отчете об анализе экономического воздействия за 2012 год, подготовленном Парсоном Бринкерхоффом (руководителями проектов Управления), также отмечены существенные экономические выгоды от использования высокоскоростных железных дорог.

По словам Amtrak, даже высокоскоростная услуга Acela Express от Amtrak генерирует операционную прибыль, которая используется для покрытия операционных расходов других линий. [82] Amtrak рассчитывает это способом, который не эквивалентен тому, как он определяет затраты на другие услуги поездов, и большая часть затрат Acela на использование путей и топлива оплачивается поездами дальнего следования Silver Service, согласно TRAINS. Фред Фрейли из журнала. [ необходима цитата ]

Бизнес-план на 2012 год также предполагает, что строительство Сегмента начального строительства (СВС) «создаст 20 000 рабочих мест в течение пяти лет», а для системы Фазы 1 потребуется 990 000 рабочих лет в течение 15 лет, что в среднем составляет 66 000 человек в год. [83]

Экологические преимущества [ править ]

Согласно информационному бюллетеню на веб-сайте Управления [84], экологические преимущества системы включают:

  • В 2022 году, когда начальная эксплуатационная секция (присоединенная к долине Сан-Фернандо) будет запущена и заработает, результирующее сокращение выбросов парниковых газов составит от 100 000 до 300 000 метрических тонн диоксида углерода (CO 2 ) в первый год. Это эквивалент от 17 700 до 53 000 личных автомобилей, снятых с дороги.
  • В период с 2022 по 2040 год совокупное сокращение выбросов CO 2, по оценкам, составит от 5 до 10 миллионов метрических тонн. К 2040 году система, по оценкам, сократит автомобильные километры пути в штате почти на 10 миллионов миль каждый день (16 000 000 км).
  • По оценкам, за 58-летний период (с начала эксплуатации в 2022–2080 годах) система сократит автомобильные поездки по автомагистралям и дорогам штата более чем на 400 миллиардов миль (6,4 × 10 11  км).

Региональные преимущества [ править ]

В своем 67-страничном постановлении, вынесенном в мае 2015 года, Федеральный совет по наземному транспорту отметил: «Существующая транспортная система в регионе долины Сан-Хоакин отстает от роста населения, экономической активности и туризма. ... Автомагистраль между штатами системы, коммерческие аэропорты и обычные пассажирские железнодорожные системы, обслуживающие рынок междугородних перевозок, работают на предельной или почти полной мощности и потребуют крупных государственных инвестиций для обслуживания и расширения, чтобы удовлетворить существующий спрос и будущий рост в течение следующих 25 лет или позже ». [85] Таким образом, Совет считает, что система HSR обеспечивает ценные преимущества для транспортных потребностей региона.

Долина Сан-Хоакин также является одним из самых бедных районов штата. Например, уровень безработицы в конце 2014 года в округе Фресно был на 2,2% выше, чем в среднем по штату. [86] Из пяти беднейших городских районов страны три находятся в Центральной долине. [87] Система HSR может значительно улучшить этот регион и его экономику. В большом отчете, представленном в январе 2015 г. для CHSRA, этот вопрос был рассмотрен. [88]

Ожидается, что помимо рабочих мест и уровня доходов в целом, присутствие HSR будет способствовать росту городов вокруг станций HSR. Ожидается, что это поможет увеличить плотность населения в этих городах и сократить «разрастание застройки» на прилегающие сельскохозяйственные угодья. [89]

Проблемы с пассажиропотоком и доходами [ править ]

В мае 2015 года газета Los Angeles Times опубликовала статью критиков о предполагаемом операционном доходе системы в статье «Подсчитайте тарифы на сверхскоростные пассажирские экспрессы в Калифорнии». [90] Статья вызвала ряд сомнений в том, что система может быть самодостаточной, как того требует Предложение 1A, и закончилась цитатой Луи Томпсона (председателя неназванной экспертной комиссии, созданной государством), который сказал: «Мы не узнаем, пока в конце игры, как все обернется ". [91]

Отчет Due Diligence Report (2008) прогнозировал к 2030 году меньше пассажиров, чем официально предполагалось: от 23,4 до 31,1 миллиона междугородних пассажиров в год вместо прогнозов от 65,5 до 96,5 миллионов, прогнозируемых Управлением и позже подтвержденных независимой экспертной оценкой. [92]

Первоначально оценки Управления по количеству пассажиров были нереалистично завышенными [ необходима цитата ] и несколько раз пересматривались с использованием все более эффективных моделей оценки, включая анализ рисков и уровни достоверности. В исследовании 2014 года (с уровнем достоверности 50% ) были оценены следующие показатели количества пассажиров / доходов:

2022 год (IOS): 11,3 миллиона пассажиров / 625 миллионов долларов.

2027 год (от залива к бассейну): 19,1 миллиона пассажиров / 1055,6 миллиона долларов.

2029 год (начальная фаза 1): 28,4 миллиона гонщиков / 1350,4 миллиона долларов.

2040 год (завершение этапа 1): 33,1 миллиона гонщиков / 1559,4 миллиона долларов [93]

Проблемы с бюджетом проекта [ править ]

Стоимость и масштаб проекта долгое время были предметом споров. Проект был продан избирателям с прогнозируемой стоимостью 40 миллиардов долларов в 2008 году. Сторонники года выборов также обещали дату завершения 2028 года и 55 долларов за проезд в одну сторону из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. [14] В 2012 году Управление переоценило стоимость проекта в год расходов в 68,4 миллиарда долларов. [15] В 2012 году ориентировочная стоимость проезда из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско выросла до 86 долларов. [94] В марте 2018 года Управление пересмотрело свою оценку до 77,3 млрд долларов и до 98,1 млрд долларов, перенеся первоначальное обслуживание на 2029 год, а услуги из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско - на 2033 год. [17] [18]

В отчете о должной осмотрительности Reason Foundation (2008 г.) прогнозируется, что окончательная стоимость всей системы (включая этапы I, II и дополнительную фазу East Bay) составит от 65,2 до 81,4 млрд долларов (2008 г.). По текущим оценкам Управления, общие затраты на Фазу 1 составят 64,2 миллиарда долларов. [95] Орган использует Design-Buildстроительные контракты для противодействия тенденции к перерасходу средств. Все строительство должно осуществляться с помощью предложений «проектирование-строительство», в которых каждому строителю предоставляется свобода действий в проектировании и управлении строительством, но не предоставляется возможность возвращаться с заказами на изменение контракта, за исключением чрезвычайных проблем. Строителю даются спецификации, но также предоставляется свобода выполнять их по-своему, а также возможность изменять планы строительства быстрым и экономичным способом. [96]

Офис законодательного аналитика Калифорнии 10 мая 2011 года опубликовал рекомендации, которые, по их словам, помогут успешно развить проект высокоскоростной железной дороги. Они рекомендовали законодательному органу Калифорнии проявить гибкость в использовании федеральных средств, а затем пересмотреть место начала строительства высокоскоростной железнодорожной линии. Они также рекомендовали законодательному органу Калифорнии переложить ответственность с Управления и финансировать только административные задачи Управления в бюджете на 2011–2012 годы. [97]

В январе 2012 года независимая экспертная группа опубликовала отчет, рекомендующий Законодательному органу не одобрять выпуск облигаций на сумму 2,7 миллиарда долларов для финансирования проекта. [98] Группа экспертов была создана законом штата для защиты интересов общественности. В отчете говорится, что продвижение проекта высокоскоростной железной дороги без надежных источников адекватного финансирования представляет собой финансовый риск для Калифорнии.

Перед голосованием в июле 2012 года сенатор штата Джо Симитиан (Демократическая Республика Пало-Альто ) выразил озабоченность по поводу финансирования, необходимого для завершения проекта, спросив: «Есть ли дополнительные обязательства по федеральным фондам? Нет. Есть ли дополнительные обязательства со стороны частных лиц. финансирования? Нет. Есть ли специальный источник финансирования, на который мы можем рассчитывать в ближайшие годы? Нет ». [99] Группа лоббирования и защиты интересов Train Riders Association of California также считает, что законопроект SB 1029 «не предоставляет высокоскоростных услуг в течение следующего десятилетия». [100]

В июле 2014 года Всемирный банк сообщил, что стоимость километра высокоскоростной железнодорожной системы в Калифорнии составила 56 миллионов долларов, что более чем вдвое превышает среднюю стоимость в 17–21 миллион долларов за километр высокоскоростной железной дороги в Китае и больше, чем 25–39 долларов. миллионов на км в среднем для аналогичных проектов в Европе. [101] Высокие цены на недвижимость в Калифорнии и три пересечения горных хребтов вносят свой вклад в разницу. Например, Строительный пакет 2-3 на сельскохозяйственных угодьях плоской Центральной долины составляет 11,4 миллиона долларов за км, хотя эта цифра не включает стоимость электрификации или собственности, поэтому она примерно сопоставима на международном уровне. Кроме того, предлагаемый High Speed ​​2 в Великобритании, по оценкам, дороже на милю, чем в Калифорнийской системе.

По состоянию на май 2015 года оба присужденных строительных пакета значительно занижены оценками персонала. Например, Строительный пакет 1 оказался на 20% ниже оценок персонала (985 миллионов долларов против 1,2 миллиарда долларов) [102], а Строительный пакет 2-3 - на 17–28% (1,234567 миллиарда долларов [ необходима цитата ] против 1,5–2 долларов США. миллиард).

В декабре 2016 года предварительная оценка рисков только для внутреннего использования, подготовленная Федеральным управлением железных дорог, была доставлена ​​Управлению железных дорог Калифорнии, которое предупредило, что сегмент ICS (Мерсед-Бейкерсфилд) может стоить до 9,5 млрд долларов вместо первоначальных 6,4 млрд долларов. заложены в бюджет, если не будут решены определенные проблемы, в том числе задержки в экологическом планировании, задержки в обработке счетов и неспособность приобрести необходимое имущество. Представитель Федерального управления железных дорог Мэтью Ленер отметил , что проект оценки риски «является стандартным инструментом надзора используется на крупных проектах капитального строительства - не только калифорнийский», и он уверен , что государство может выполнять свои сроки с непрерывной фокусировкой и напряженной работой. [103]Обеспокоенность по поводу статьи побудила Управление 13 января 2017 г. направить в Законодательный орган письмо, в котором говорилось, что характеристика перерасхода средств, задержек и потенциальной нехватки средств не подтверждается фактами, и что другие ключевые федеральные выводы были игнорируется. [104] После преуменьшения рисков перерасхода средств в январе 2018 года Управление признало, что смета затрат на начальный сегмент увеличилась до 10,6 млрд долларов. [105] [106]

В 2018 году было подсчитано, что первая фаза CHSR будет стоить 77 миллиардов долларов в год расходов, при условии завершения 2033 года и 3% инфляции. [107]

Общественное мнение и экспертная оценка [ править ]

Существует два типа критики: установленный законом процесс «коллегиального обзора», который законодательный орган установил для независимой проверки планов Органа [108], и публичная критика со стороны групп, отдельных лиц, государственных органов и выборных должностных лиц.

По данным на февральской конференции 2015 г. Bold Bets: California on the Move? , Который размещается Атлантический журнал и Siemens , Дэн Ричард, председатель Органа, предупредил , что не все вопросы , чтобы получить систему HSR на месте до сих пор были решены. [109]

Группа коллегиального обзора [ править ]

Законодательный орган Калифорнии учредил Группу коллегиального обзора высокоскоростных железных дорог Калифорнии для проведения независимого анализа бизнес-планов и усилий Управления по моделированию. Их документы подаются в Законодательное собрание по мере необходимости.

Самыми последними критическими замечаниями являются «Заявление Луи С. Томпсона, председателя группы экспертной оценки, на слушаниях по надзору транспортного комитета Калифорнии», 28 марта 2016 г. , и «Комментарий к пересмотренному бизнес-плану на 2016 г., 25 апреля 2016 г.» .

Ключевые моменты обзора бизнес-плана на 2016 год включают:

  • Группа по-прежнему считает, что южная IOS лучше, но признает, что северная IOS более осуществима в настоящее время с финансовой точки зрения при ограниченных ресурсах.
  • Источники будущего финансирования для удовлетворения прогнозируемых потребностей все еще не определены, поэтому существует острая необходимость для Законодательного собрания в предоставлении будущих указаний по источникам и суммам рефинансирования.
  • Отсутствие связи с центром Сан-Франциско и центром Бейкерсфилда отрицательно скажется на пассажиропотоке и доходах, особенно в начальный период запуска.
  • Чтобы закрыть эти пробелы, потребуется значительное дополнительное финансирование в размере 2,9 миллиарда долларов. Управление предполагает, что для этого могут быть получены федеральные деньги, хотя сейчас это очень неопределенно.
  • Подход смешанной системы поднимает некоторые важные проблемы, которые необходимо решить, прежде чем это станет возможным.
  • Есть несколько критических предположений относительно затрат на строительство, возможности потратить средства, полученные в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании, пока они еще доступны, а также возможность секьюритизации финансирования за счет ограничения и торговли для использования в будущем.

Профессиональное обучение [ править ]

Два партнерских исследования были проведены по выбору и проектированию станций в Европе.

Эрик Эйдлин, сотрудник Федеральной транзитной администрации (регион 9, Сан-Франциско), в 2015 году написал исследование, финансируемое Германским фондом Маршалла в США, в котором сравниваются структурные различия этих трех систем по сравнению с HSR и их историческое развитие. [110] Он также сосредоточился на вопросе размещения станций, дизайна, использования и воздействия на окружающее сообщество. Исходя из этого, он разработал десять рекомендаций для CAHSRA. Среди них:

  • Разработайте смелые и долгосрочные планы развития коридоров и станций ВСМ.
  • По возможности размещайте станции ВСМ в центральных районах города.
  • В сельской местности делайте упор на скорости поездов, в городских районах - на транзитных сообщениях.
  • Планируйте и поощряйте нетранзитные роли станций HSR.

В исследовании Эйдлина также отмечается, что в Калифорнии ведутся дискуссии о недостатках предлагаемого смешанного сервиса в городских районах Сан-Франциско и Лос-Анджелес, включая снижение скорости, более жесткие ограничения и сложные соглашения о совместном использовании треков. У смешанных систем есть некоторые неотъемлемые преимущества, которым не уделялось особого внимания: более короткие расстояния пересадки для пассажиров и меньшее воздействие на окрестности. Смешанные системы используются в Европе. [111]

Исследование, проведенное в июле 2015 года А. Лукаиту-Сидерисом, Д. Петерсом и В. Вей из Транспортного института Минета при Государственном университете Сан-Хосе, сравнило железнодорожные системы Испании и Германии и насколько успешными оказались смешанные высокоскоростные железнодорожные линии. [112] Особое внимание уделялось размещению, проектированию и использованию станций. Как и в исследовании Эйдлина, они обнаружили, что лучшие станции не только обеспечивали высокую скорость соединения, но и играли более широкую роль, предоставляя магазины и услуги членам сообщества, а также путешественникам.

Аналитические исследования [ править ]

Reason Foundation , Ассоциация налогоплательщиков Говарда Джарвиса и Граждане против государственных отходов опубликовали исследование, которое они назвали «Отчет о должной осмотрительности» (2008), в котором критикуют проект. [113] В 2013 году Reason Foundation опубликовал «Обновленный отчет о комплексной проверке» (2013). [60] Ключевые элементы обновленной критики включают:

  • скорость рабочего поезда выше, чем у любой существующей системы HSR
  • нереалистичные прогнозы пассажировместимости
  • увеличение затрат
  • нет четкого плана финансирования
  • неверные предположения относительно альтернатив HSR
  • увеличивающиеся прогнозы тарифов

Эта критика 2013 года основана на бизнес-плане на 2012 год. Хотя бизнес-план на 2012 год был заменен бизнес-планом на 2016 год, критика действительно включает подход смешанной системы с использованием пригородных путей в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.

Джеймс Фаллоуз в журнале The Atlantic резюмировал всю общественную критику следующим образом: «Это будет стоить слишком дорого, займет слишком много времени, израсходовать слишком много земли, отправиться в неправильные места и, в конце концов, будет недостаточно быстро или удобно. в любом случае так много хорошего ". [91]

Опросы общественного мнения [ править ]

Исследование Института государственной политики Калифорнии (PPIC), проведенное в марте 2016 г. в масштабе штата [114], показало, что 63% калифорнийцев считают проект либо очень важным, либо в некоторой степени важным , но затраты являются проблемой. В настоящее время [ когда? ] более 50% отдают предпочтение созданию системы, но эта цифра возрастет до 66%, если можно будет снизить затраты. Обратите внимание, что уровни поддержки в целом не изменились с момента опроса 2012 года.

Поддержка также варьируется в зависимости от местоположения (самый высокий уровень в районе залива Сан-Франциско составляет 72%, а самый низкий в Центральной долине - 56%), по расе (азиаты 66%, латиноамериканцы 58%, белые 44% и черные 42%) и возраст (резко снижается с возрастом). Поддержка также заметно зависит от политической ориентации. Процент сторонников и противников по партиям составляет: демократы (сторонники 59% против противников 38%), независимые (сторонники 47% против оппонентов 50%) и республиканцы (сторонники 29% против противников 69%).

Дэн Ричард, председатель Управления, сказал в интервью Джеймсу Фаллоусу, что, по его мнению, уровень одобрения повысится, когда люди начнут видеть прогресс, а поезда начнут ходить по рельсам. [109]

Связанные проекты [ править ]

Соединение Брайтлайн-Уэст с Лас-Вегасом [ править ]

Brightline West (ранее Desert Xpress и XpressWest) - это проект, который с 2007 года планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию между Южной Калифорнией и Лас-Вегасом, Невада , как часть «Юго-западной железнодорожной сети», которую они надеются создать. Железнодорожная линия будет начинаться в Лас-Вегасе и пересекать пустыню Мохаве с остановкой в Викторвилле, Калифорния, и заканчиваться в Палмдейле, Калифорния (где она соединится с линией CAHSR и Metrolink.). Этот маршрут составит около 230 миль (370 км). Лиза Мари Элли, выступая от CAHSRA, сообщила, что в настоящее время ведутся дискуссии о том, чтобы разрешить поездам использовать линии CAHSRA для дальнейшего движения в районе Лос-Анджелеса, хотя никаких обязательств пока не принято. Хотя было получено много разрешений на строительство железнодорожной линии от Викторвилля до Лас-Вегаса, на участке от Палмдейла до Викторвилля их еще нет. [115] В сентябре 2018 года железнодорожная компания Brightline из Флориды приобрела права и активы на соединение. [116]

Предложения по альтернативной инфраструктуре [ править ]

Некоторые предлагали идею о том, что вместо того, чтобы рисковать большими расходами на высокоскоростную железную дорогу, следует расширить существующие методы транспортировки для удовлетворения транспортных потребностей. В отчете, заказанном Управлением, было проведено сравнение необходимых улучшений инфраструктуры, если бы высокоскоростная железная дорога не была построена. Согласно отчету, стоимость создания эквивалентной пропускной способности для смешанного плана Фазы 1 стоимостью 68,4 млрд долларов США (YOE) в аэропортах и ​​автострадах оценивается в 119 млрд долларов США (YOE) для 4295 новых полос движения (6912 км) шоссе, плюс 38,6 миллиарда долларов (YOE) на 115 новых ворот аэропорта и 4 новые взлетно-посадочные полосы, на общую сметную стоимость в 158 миллиардов долларов. [117]

« Hyperloop » - это альтернативная система, которую отстаивает Илон Маск . Он раскритиковал проект высокоскоростной железной дороги как слишком дорогой и недостаточно технологичный (поезда, которые, по словам Маска, слишком медленные). 12 августа 2013 года он выпустил высокоуровневый альфа-дизайн для концепции транзитной системы Hyperloop, которая, как он утверждал, будет перемещаться в три раза быстрее и будет стоить менее десятой части предложения по железной дороге. [118] [119] На следующий день он объявил о плане построения демонстрации концепции. [120]Утверждения Маска были предметом значительных дебатов и критики, в частности, что затраты до сих пор неизвестны и, вероятно, занижены, технология недостаточно проверена для внедрения в масштабах штата, предложенный маршрут не отвечает потребностям обеспечения перевозок по всему штату, и это действительно так. не соответствуют юридическим требованиям Предложения 1A и, следовательно, потребуют совершенно новой правовой основы. [121] Одним из недостатков Hyperloop является то, что он может перевозить гораздо меньше пассажиров за поездку по сравнению с высокоскоростными железными дорогами, и по состоянию на 2019 год не было построено никаких значительных прототипов Hyperloop, чтобы продемонстрировать, что такую ​​систему можно построить на междугороднем сообщении. шкала.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бизнес-план CHSRA на 2018 год описывает последние цели проекта, планы финансирования и развития. ( SB 1029 (вступил в силу в 2012 г.) требует, чтобы Управление составляло пересмотренный бизнес-план каждые два года. [58] )
  • В отчете о проекте CHSRA за март 2017 г. подробно описано текущее состояние проекта. (SB 1029 также требует, чтобы дважды в год, 1 марта и 15 ноября, Управление предоставляло отчет о статусе проекта.)
  • Джеймс Фаллоуз в журнале The Atlantic написал серию из 17 статей (с июля 2014 года по январь 2015 года) о системе HSR, которая охватывает многие аспекты системы, критику и ответы на эту критику.
  • "Смелые ставки: Калифорния в движении?" Конференция была организована в феврале 2015 года журналом The Atlantic и компанией Siemens. Состоялись важные обсуждения, презентации и интервью. Дэн Ричард, председатель Власти, дал интервью Джеймсу Фэллоусу. [109]

Сноски [ править ]

  1. ^ Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. «План реализации» (PDF) . С. 23, 25. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2008 года . Проверено 17 июля 2008 года .
  2. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕМОРАНДУМ: Тяговая мощность 2x25 кВ Система электрификации автотрансформатора питающего типа и системные напряжения" (PDF) . HSR.CA.gov . ЧСРА . Проверено 3 ноября 2016 года .
  3. ^ a b "Двухэтажный электрический многоцелевой блок KISS EMU для Объединенного совета по управлению коридором полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2016 года . Проверено 16 октября, 2016 .
  4. ^ "HSR Q + A: Смешанная система и пассажи с Борисом Липкиным" . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 2020 . Проверено 12 октября, 2020 .
  5. ^ "Резюме ES.0: Результаты отчета анализа дополнительных альтернатив ES.1" (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  6. ↑ Дэвис, Джефф (16 ноября 2018 г.). «Калифорнийский аудитор ставит под сомнение график завершения проекта высокоскоростной железной дороги» . Транспортный центр Эно . Проверено 19 ноября 2018 года .
  7. ^ «Проект бизнес-плана на 2018 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 21 апреля 2018 года .
  8. ^ Адам Нагорни (30 июля 2018). «Поезд за 100 миллиардов долларов: будущее Калифорнии или пустяк?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 июля 2018 года . Строительство 800-мильной линии из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско планируется завершить к 2033 году.
  9. ^ "Нет, губернатор Гэвин Ньюсом не убивал высокоскоростную железную дорогу. Но каков его план Б?" . Сакраменто пчела . 18 февраля 2019 . Проверено 21 февраля 2019 года .
  10. ↑ Хеллер, Натан (15 февраля 2019 г.). "Прав ли Гэвин Ньюсом, чтобы замедлить скоростной поезд в Калифорнии?" . Проверено 16 февраля 2019 г. - через www.newyorker.com.
  11. ^ "Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги | Штат Калифорния" (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 27 октября 2019 года .
  12. ^ "Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги | Штат Калифорния" (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 27 октября 2019 года .
  13. ^ «Требуется: кто-то достаточно храбрый, чтобы остановить сумасшедший поезд Калифорнии» . Вашингтонский экзаменатор . 9 декабря 2018 . Проверено 16 февраля 2019 года .
  14. ^ a b 2018 (17 января 2018 г.). «Стоимость высокоскоростного поезда в Калифорнии взлетела до небес ... СНОВА!» . Ежедневный провод . Проверено 16 февраля 2019 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  15. ^ a b «Пересмотренный бизнес-план на 2012 год» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  16. ^ Со, Nious и Horn (22 ноября 2019). «Генеральный директор High-Speed ​​Rail Брайан Келли: как сверхскоростной поезд может вернуться в нужное русло» . NBC Bay Area . Проверено 25 ноября 2019 года .
  17. ^ a b РАЛЬФ ВАРТАБЕДИАН (9 марта 2018 г.). «Стоимость сверхскоростного пассажирского экспресса в Калифорнии возрастает до 77,3 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 марта 2018 года .
  18. ^ а б CNBC. «Транспорт» . CNBC . Проверено 4 октября 2018 года .
  19. ^ «Бизнес-план 2018» (PDF) . 1 июня 2018 . Проверено 14 февраля 2019 года .
  20. ^ " ' Давайте будем реальными.' Гэвин Ньюсом говорит, что он сократит план строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии " . Пчела Сакраменто . ISSN 0890-5738 . Проверено 12 февраля 2019 года . 
  21. ^ Виллон, Фил; Луна, Тарин (12 февраля 2019 г.). «Губернатор Гэвин Ньюсом обязуется свернуть проекты высокоскоростных железных дорог и двойных туннелей в своем выступлении в штате» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 февраля 2019 года .
  22. ^ «Администрация Трампа отменяет грант в размере 929 миллионов долларов на сверхскоростной пассажирский экспресс в Калифорнии» . LAT . 16 мая 2019 . Проверено 17 мая 2019 года . В последнем отчете администрации железных дорог прогнозировалось, что затраты на текущее строительство в Центральной долине подскочили на 1,8 миллиарда долларов до 12,4 миллиарда долларов, что изначально стоило 6 миллиардов долларов.
  23. ^ «Стоимость проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии может увеличиться на 1,8 миллиарда долларов, в результате чего общая сумма составит 12,4 миллиарда долларов» . ABC7 Лос-Анджелес . 16 мая 2019.
  24. ^ Вартабедиан, Ральф. «Стоимость сверхскоростного экспресса в Калифорнии выросла на 2,8 миллиарда долларов:« Случился худший сценарий » » . latimes.com . Проверено 16 февраля 2019 года .
  25. ^ "Закон о безопасности и надежности высокоскоростных пассажирских поездов AB-3034 для 21-го века. (2007-2008) - История" . Ассамблея штата Калифорния . 2008 . Проверено 16 сентября 2018 года .
  26. ^ "Заявление о голосовании - всеобщие выборы 4 ноября 2008 г." (PDF) . Государственный секретарь Калифорнии . 2008. с. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 15 ноября 2012 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  27. ^ "Закон о безопасности и надежности высокоскоростных пассажирских поездов AB-3034 для 21-го века. (2007-2008) - Текст" . Ассамблея штата Калифорния . 2008 . Проверено 16 сентября 2018 года .
  28. ^ «Бизнес-план 2012 | Бизнес-планы | Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги» . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  29. ^ «Проект бизнес-плана на 2016 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии.
  30. ^ a b c «Проект бизнес-плана CHSRA на 2016 год» (PDF) . CHRSA . Проверено 2 августа 2017 года .
  31. ↑ Проект бизнес-плана на 2016 год, стр. 28, 55.
  32. ^ Проект бизнес-плана на 2016 г., стр. 57.
  33. ^ «Модернизация железных дорог штата | Программы | Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог» . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  34. ^ a b Тадани, Триша (10 июля 2020 г.). «План развертывания высокоскоростной железной дороги из Сан-Франциско в Сан-Хосе - но с небольшими затратами» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 июля, 2020 .
  35. ^ «Обновление бизнес-плана проекта совместной власти Сан-Хоакина на 2019 год» (PDF) . SJJPA . Проверено 6 ноября 2019 года .
  36. ^ "ПЕРЕМЕЩЕНИЕ СТАНЦИИ МАДЕРА" (PDF) . Совместная власть Сан-Хоакина. Май 2020 . Проверено 8 июня 2020 года .
  37. ^ "Dodger Stadium Express" . www.metro.net . Проверено 4 октября 2018 года .
  38. ^ Noack, Марк (6 мая 2016). «Бригада скоростного рельса дает свисток в МВ» . Голос Маунтин-Вью . Проверено 10 мая, 2016 .
  39. ^ "Лос-Анджелес - Секция Сан-Диего" (PDF) . Калифорнийская высокоскоростная железная дорога . Май 2013 . Проверено 26 июля 2020 года .
  40. ^ «Обзор новой программы трансбайских железнодорожных переездов + план контрактов по проекту» (PDF) . БАРТ. 15 ноября 2018 . Проверено 15 ноября 2018 года .
  41. ^ "Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги | Штат Калифорния" (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 27 октября 2019 года .
  42. ^ "Законопроект Сената SB 1420 - Глава" . ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  43. ^ "Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги" . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  44. ^ «Предложение Калифорнии 1A, Закон о высокоскоростных железных дорогах (2008)» . ballotpedia.org . Проверено 14 января 2016 года .
  45. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских поездов: Калифорния" . whitehouse.gov (пресс-релиз). 27 января 2010 года. Архивировано 21 января 2017 года . Проверено 1 марта 2011 г. - из Национального архива .
  46. ^ "Калифорнийская высокоскоростная железная дорога награждена 715 миллионами долларов" (пресс-релиз). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 28 октября 2010 года в архив с оригинала на 3 ноября 2010 года . Проверено 17 ноября 2010 года .
  47. ^ «Министерство транспорта США перенаправляет 1,195 миллиарда долларов из фондов высокоскоростной железной дороги» (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 9 декабря 2010 года архивация с оригинала на 11 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2010 года .
  48. ^ «Министр транспорта США Лахуд объявляет о выделении 2 миллиардов долларов на проекты высокоскоростных междугородних железных дорог для увеличения рабочих мест, стимулирования производства в США и преобразования туризма в Америке» (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 9 мая 2011 года Архивировано из оригинального 17 октября 2011 года . Проверено 26 ноября 2011 года .
  49. ^ «Доход от ограничения и торговли: вероятно, намного выше, чем предполагает бюджет губернатора» . ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  50. ^ "Capitol Alert" . Пчела Сакраменто . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 14 января 2016 года .
  51. ^ «Май 2016 г. Обновление аукциона ограничения и торговли» . www.lao.ca.gov . Проверено 9 января 2018 года .
  52. ^ «HSR 15-02 Запрос о выражении заинтересованности в доставке начального операционного сегмента» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  53. ^ "AB 3034" . Штат Калифорния . Проверено 2 августа 2017 года .
  54. ^ "Калифорнийский проект высокоскоростной железной дороги пыхтит вперед" . Courthousenews.com . Проверено 29 апреля 2016 года .
  55. ↑ Шихан, Тим (2 июня 2015 г.). «Фермерские бюро участвуют в деле Верховного суда о высокоскоростной железной дороге» . Пчела Фресно .
  56. ^ «Управление высокоскоростных железных дорог проводит официальную церемонию закладки фундамента» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . 6 января 2015 года.
  57. ↑ Майкл Мартинес (19 июля 2012 г.). «Губернатор подписывает закон, согласно которому Калифорния станет домом для первой в стране по-настоящему высокоскоростной железной дороги» . CNN . Проверено 3 сентября 2012 года .
  58. ^ a b «Офис губернатора Эдмунда Г. Брауна-младшего» . ca.gov . Архивировано из оригинала на 5 сентября 2015 года . Проверено 14 января 2016 года .
  59. ^ a b c d "Официальное информационное руководство для избирателей - Предложение 1A" (PDF) . Законодательное собрание штата Калифорния . 2008 . Проверено 22 марта 2018 года .
  60. ^ a b «Обновленный отчет о комплексной проверке» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  61. ^ "Самый длинный в мире скоростной поезд, чтобы немного сбавить скорость" . Жэньминь жибао в Интернете . 15 апреля 2011 г.
  62. ^ "Il était une fois La Vie du Rail - 43) TGV à 360 км / ч. Dix jours à fond les manettes" . Lettre du cheminot (на французском языке). 30 ноября 2018 . Проверено 21 января 2019 года .
  63. ^ "Ренн: La future ligne à grande vitesse réussi son test à 352 км / ч" . www.20minutes.fr (на французском языке) . Проверено 21 января 2019 года .
  64. ^ "Maroc: le TGV testé à 352 км / ч en février" . Bladi.net (на французском) . Проверено 21 января 2019 года .
  65. ^ «Калифорнийский блог о высокоскоростных железных дорогах» Заявки на создание поездов HSR могут создать новую отечественную промышленность » . Cahsrblog.com. 23 февраля 2015 года . Проверено 14 января 2016 года .
  66. ^ Respaut, Робин (21 мая 2015). «Китай может иметь преимущество в гонке за строительство сверхскоростного поезда в Калифорнии» . News.yahoo.com . Проверено 14 января 2016 года .
  67. ^ «Соединяя Калифорнию: бизнес-план 2014» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  68. ^ «Выражение заинтересованности получено: HSR 14-30: Запрос на выражение интереса для наборов поездов уровня III» (PDF) . Hsr.ca.gov . Архивировано из оригинала (PDF) от 2 июня 2019 года . Проверено 4 октября 2018 года .
  69. ^ "Alstom завершает поглощение Bombardier Transportation" . Международный железнодорожный журнал . 29 января 2021 . Проверено 11 февраля 2021 года .
  70. ^ «Приложение 1, часть A: Спецификация производительности наборов команд Tier III Rev.0» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 3 января 2015 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 февраля 2019 г.
  71. ^ Круикшэнк, Роберт (7 октября 2014). «Caltrain и CHSRA будут работать вместе для достижения уровня интерната» . Блог о высокоскоростных железных дорогах Калифорнии .
  72. ↑ Бун, Эндрю (19 мая 2015 г.). «Дизайн высокоскоростных поездов угрожает уменьшить пропускную способность Caltrain» . Streetsblog Сан-Франциско .
  73. ↑ Nouvelle, L'Usine (27 октября 1994 г.). «Construction ferroviaire: TGV: 350km / h pour quoi faire? - Matériels ferroviaire / Agricole» (на французском языке). Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  74. ^ «В усилиях Калифорнии по производству высокоскоростных поездов мировые производители борются за положение» . Пчела Фресно . 27 декабря 2014 . Проверено 18 февраля 2015 года .
  75. ^ «XpressWest, стремясь построить высокоскоростную железную дорогу в США, завершает сделку с китайской группой» . Reuters.com . 9 июня 2016 г.
  76. ^ Операторы из пяти стран, заинтересованных в контракте на высокоскоростную железную дорогу в Калифорнии, Railway Gazette International, 6 апреля 2017 г.
  77. ^ Международные консорциумы ставки стать Калифорния высокоскоростной железнодорожной рано оператор архивации 7 апреля 2017, в Вайбак Machine Global Rail Новости 6 апреля 2017
  78. ^ DB консорциум выбран для Калифорнии высокоскоростной железнодорожной консультации контракта железнодорожной Gazette International 9 октября 2017
  79. ^ a b Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (14 декабря 2009 г.). «Отчет о бизнес-плане для законодательного органа за декабрь 2009 г.» (PDF) . С. 109–10. Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2011 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  80. ↑ Дрюс, Пол (6 июня 2011 г.). «Эксплуатационные излишки высокоскоростной железной дороги» . Причина и железная дорога . Проверено 26 ноября 2011 года .
  81. ^ Мураками, Джин; Черверо, Роберт (2017). «Высокоскоростная железная дорога и экономическое развитие: деловые агломерации и последствия для политики». Высокоскоростная железная дорога и устойчивость: принятие решений и политическая экономия инвестиций . Нью-Йорк: Рутледж, Б. Хенригес и Э. Дикин, ред.
  82. ^ Яроу, Джей. «Amtrak теряет 32 доллара на пассажира» . Business Insider .
  83. ^ "California High Speed ​​Rail Authority" (PDF) . ca.gov . Архивировано из оригинального (PDF) 3 декабря 2012 года . Проверено 14 января 2016 года .
  84. ^ «Экологический отчет: октябрь 2013 г.» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  85. ↑ Джульетта Уильямс (14 июня 2013 г.). «Ключевой зеленый свет для высокоскоростной железной дороги Калифорнии» . Bakersfield.com. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 января 2016 года .
  86. ^ «Калифорнийский блог о высокоскоростных железных дорогах» HSR: путь из бедности » . Cahsrblog.com. 17 декабря 2014 . Проверено 14 января 2016 года .
  87. ^ «Калифорнийский блог высокоскоростных железных дорог» Конец начала » . Cahsrblog.com. 6 января 2015 года . Проверено 14 января 2016 года .
  88. ^ «Высокоскоростная железная дорога Калифорнии и экономика Центральной долины: январь 2015 г.» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  89. ^ "Высокоскоростной рельс и заполнение: большой брак для Калифорнии" . сакби . Проверено 14 января 2016 года .
  90. ^ Вартабедян, Ральф; Вайкель, Дэн (10 мая 2015 г.). «Подсчитайте тарифы на сверхскоростные пассажирские экспрессы в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс .
  91. ^ a b Фаллоуз, Джеймс (11 июля 2014 г.). «Калифорнийская высокоскоростная железная дорога - дело критиков» . Атлантика .
  92. ^ «Заключительный отчет: независимый экспертный обзор Калифорнийского высокоскоростного железнодорожного транспорта и процесса прогнозирования доходов» (PDF) . 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2011 г. Мы удовлетворены документацией, представленной в Cambridge Systematics, и пришли к выводу, что она демонстрирует, что модель дает результаты, которые являются разумными и находятся в пределах ожидаемых диапазонов для текущей среды. планирование и бизнес-план приложений модели. Мы остались очень довольны содержанием, качеством и количеством информации.
  93. ^ "Калифорнийский высокоскоростной железнодорожный бизнес-план на 2014 г." (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  94. ^ Weikel, Ральф Vartabedian, Дэн. «Подсчитайте тарифы на сверхскоростные пассажирские экспрессы в Калифорнии» . latimes.com . Проверено 16 февраля 2019 года .
  95. ^ «Проект бизнес-плана на 2016 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии.
  96. ^ Fallows, Джеймс (13 декабря 2014). «Это выгодное предложение на строительство высокоскоростной железной дороги в Калифорнии: оно подозрительно низкое?» . Атлантика .
  97. ^ «Высокоскоростная железная дорога находится в критическом состоянии» . Офис законодательного аналитика Калифорнии.
  98. Перейти ↑ Buchanan, Wyatt (4 января 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога не должна финансироваться, - говорится в отчете» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 4 января 2012 года .
  99. ↑ Джуди Линь (6 июля 2012 г.). «Утверждено финансирование высокоскоростных железных дорог Калифорнии» . The Huffington Post . Проверено 3 сентября 2012 года .
  100. ^ Толмач, Ричард Ф. (август 2012). «High Speed ​​Bait and Switch: счет в размере 8 миллиардов долларов на создание нулевых миль HSR». Калифорнийские железнодорожные новости . 24 (2). Сакраменто, Калифорния: TRAC. п. 1.
  101. ↑ Пресс-релиз (10 июля 2014 г.). «Стоимость высокоскоростной железной дороги в Китае на треть ниже, чем в других странах» . Всемирный банк .
  102. ^ Круикшэнк, Роберт (13 апреля 2015). «CHSRA выбирает предложение репетитора Перини-Закри-Парсонса для секции Центральной долины» . Блог о высокоскоростных железных дорогах Калифорнии .
  103. ^ Сверхскоростной пассажирский экспресс Калифорнии мчится к многомиллиардному перерасходу, предупреждает конфиденциальный федеральный отчет ; Los Angeles Times ; Ральф Вартабедян; 13 января 2017 г.
  104. ^ «Письмо в законодательный орган» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 4 октября 2018 года .
  105. ^ Вартабедиан, Ральф. «Стоимость сверхскоростного экспресса в Калифорнии выросла на 2,8 миллиарда долларов:« Случился худший сценарий » » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 января 2018 года .
  106. ^ ТИМ ШИХАН. «Стоимость проекта высокоскоростной железной дороги в Долине подскакивает на 2,8 миллиарда долларов» . Fresno Bee . Проверено 22 января 2018 года .
  107. ^ Vartabedian, Ральф (29 июля 2018). «Калифорнийский сверхскоростной пассажирский экспресс может не достичь предписанной государством скорости» . Независимый журнал Марин . Лос-Анджелес Таймс. Архивировано из оригинального 16 августа 2018 года . Проверено 15 августа 2018 г. - через Los Angeles Times.
  108. ^ Официальный веб-сайт: California High Speed ​​Rail Peer Review Group
  109. ^ a b c "Смелые ставки: Калифорния в движении?" . Атлантика . 25 февраля 2015 года. Видео с мероприятия.
  110. ^ «Использование высокоскоростной железной дороги в Калифорнии: уроки из Франции и Германии» . gmfus.org . Проверено 14 января 2016 года .
  111. ^ «Смешанный сервис» . Midwesthsr.org . 7 июня 2013 . Проверено 4 октября 2018 года .
  112. ^ «Содействие интермодальному соединению на станциях высокоскоростной железной дороги Калифорнии» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  113. ^ «Предложение Калифорнийской высокоскоростной железной дороги: отчет о комплексной проверке» (PDF) . Hsr.ca.gov . Проверено 14 января 2016 года .
  114. ^ «Калифорнийцы и их правительство» (PDF) . Ppic.org . п. 20 . Проверено 4 октября 2018 года .
  115. ^ Makien, Жюли (17 сентября 2015). «Высокоскоростная железная дорога из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас? Китай заявляет, что строит партнерские отношения с США» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 сентября 2015 года .
  116. ^ «Яркая линия для строительства междугородной пассажирской экспресс-железной дороги, соединяющей Южную Калифорнию и Лас-Вегас» . Press.gobrightline.com . Проверено 4 октября 2018 года .
  117. ^ «Сравнение обеспечения эквивалентной пропускной способности высокоскоростным железным дорогам с помощью других режимов» (PDF) . Апрель 2012 . Проверено 31 октября 2013 года . После корректировки анализа, чтобы он был более сопоставим с затратами, описанными в бизнес-плане, общие затраты на эквивалентные инвестиции в аэропорты и автомагистрали составят 123–138 миллиардов долларов (в долларах 2011 года) для строительства 4295–4652 полосных миль шоссе, 115 ворот и четыре взлетно-посадочные полосы для этапа 1 смешанного строительства и этапа 1 полного строительства, соответственно ... В долларах за год расходов (YOE) затраты на шоссе и аэропорт составят 158–186 миллиардов долларов.
  118. ↑ Вэнс, Эшли (12 августа 2013 г.). «Разоблачено: Илон Маск объясняет Hyperloop, будущее скоростного транспорта на солнечных батареях» . Bloomberg Businessweek . Bloomberg LP . Проверено 13 августа 2013 года .
  119. ↑ Маск, Илон (12 августа 2013 г.). "Hyperloop Alpha" (PDF) . SpaceX . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2016 года . Проверено 13 августа 2013 года .
  120. ^ «Маск объявляет о планах создания демонстратора Hyperloop» . Gizmag.com. 13 августа 2013 . Проверено 14 августа 2013 года . [Маск] разработает и построит демонстратор Hyperloop.
  121. ^ «Эксперты выражают сомнения по поводу мечты Илона Маска о Hyperloop» . Обзор технологий Массачусетского технологического института . 12 августа 2013 . Проверено 30 декабря 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • ЧСРА (1 мая 2016 г.). «Бизнес-план на 2016 год. Соединение и преобразование Калифорнии» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии.

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии - официальный сайт
  • План развития железных дорог штата Калифорния (2013 г.) - официальный документ
  • AB 3034 - официальный документ (разрешающий закон для Предложения 1A)
  • Освещение San Jose Mercury News
  • Охват Huffington Post
  • Прогрессивное железнодорожное покрытие
  • Покрытие Fresno Bee