Международный аэропорт Сан-Франциско

Международный аэропорт Сан-Франциско
ИАТА : SFO ИКАО : KSFO FAA LID : SFO ВМО : 72494
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Собственный оператор	Город и округ Сан-Франциско
Обслуживает	Область залива Сан-Франциско, включая Сан-Франциско и Кремниевую долину
Место расположения	Некорпоративный округ Сан-Матео, Калифорния , США
Открыт	15 марта 1927 г. (начало боевых действий) 7 мая 1927 г. (посвящение)
Концентратор для	Alaska Airlines United Airlines
Высота  над уровнем моря	13 футов / 4 м
Координаты	37 ° 37′08 ″ N 122 ° 22′30 ″ з.д. / 37,61889 ° с.ш.122,37500 ° з. / 37.61889; -122,37500 Координаты: 37 ° 37′08 ″ N 122 ° 22′30 ″ з.д.  / 37.61889°N 122.37500°W / 37.61889; -122.37500
Интернет сайт	FlySFO.com
карта
SFO Место расположения Show map of San Francisco SFO SFO (Калифорния) Show map of California SFO SFO (США) Show map of the United States SFO SFO (Северная Америка) Show map of North America
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 10L / 28R 11 870 3 618 Асфальт 10R / 28L 11 381 3 469 Асфальт 1R / 19L 8 650 2 637 Асфальт 1L / 19R 7 650 2332 Асфальт
Статистика (2020)
Пассажиры 16 427 801 Авиационные операции 231 163 Общий груз (тонны) 439 358
Источник: Международный аэропорт Сан-Франциско [1] и FAA [2] [3].

Международный аэропорт Сан-Франциско ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) - международный аэропорт в 13 милях (21 км) к югу от центра Сан-Франциско , Калифорния , США. ^[4] Он имеет рейсы в пункты по всей Северной Америке и является основными воротами в Европу и Азию .

SFO - крупнейший аэропорт в районе залива Сан-Франциско и второй по загруженности в Калифорнии после LAX . В 2017 году это был седьмой по загруженности аэропорт в США и 24-й по загруженности в мире по количеству пассажиров. ^[5] Это пятый по величине узел для United Airlines , он работает в Терминале 3 и Международном терминале. SFO функционирует как основные транстихоокеанские ворота United. Он также служит хабом для авиакомпании Alaska Airlines , которая работает в Терминале 2. Это главный центр технического обслуживания United Airlines, в котором находится музей авиации Луи А. Терпена и библиотека.

Аэропорт принадлежит и управляется городом и округом Сан-Франциско , хотя технически он расположен за пределами Сан-Франциско в некорпоративном округе Сан-Матео. В период с 1999 по 2004 год Комиссия аэропорта Сан-Франциско управляла принадлежащей городу SFO Enterprises, Inc., чтобы контролировать ее коммерческие закупки и операции предприятий. ^{[6] [7] [8] [9]}

История [ править ]

Город и графство Сан-Франциско впервые арендовали 150 акров (61 га) на территории нынешнего аэропорта 15 марта 1927 года для проекта временного и экспериментального аэропорта. ^[10] Сан-Франциско провел церемонию открытия на аэродроме, официально названном Муниципальным аэропортом Сан-Франциско Миллс-Филд, 7 мая 1927 года ^[11] на пастбище площадью 150 акров. Земля была арендована у Mills Estate по соглашению, заключенному с Огденом Л. Миллсом, который курировал большие участки собственности, первоначально приобретенные его дедом, банкиром Дариусом О. Миллсом . Сан-Франциско приобрел собственность и прилегающую территорию, расширив участок до 1112 акров (450 га), начиная с августа 1930 года ^[10].Официально название аэропорта было изменено на аэропорт Сан-Франциско в 1931 году после покупки земли. «Интернационал» был добавлен в конце Второй мировой войны, поскольку зарубежные службы быстро расширялись. ^{[ необходима цитата ]}

Ранние операции [ править ]

Первыми регулярными перевозчиками в аэропорту были Western Air Express , Maddux Air Lines и Century Pacific Lines. ^[10] United Airlines была образована в 1934 году и быстро стала ключевым перевозчиком в аэропорту, с января 1937 года компания Douglas DC-3 обслуживала Лос-Анджелес и Нью-Йорк. Новый пассажирский терминал открылся в 1937 году, построенный на средства Управления общественных работ. . ^[10] В «Официальном авиационном справочнике» за март 1939 г. указано, что в будние дни вылетает 18 авиакомпаний - семнадцать рейсов United и один рейс TWA. График за август 1952 года показывает взлетно-посадочную полосу 1L длиной 7000 футов, 1R 7 750 футов, 28L 6500 футов и 28R 8 870 футов.

Помимо United, Pacific Seaboard Air Lines выполняла рейсы между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом в 1933 году на винтовых самолетах Bellanca CH-300 по прибрежному маршруту Сан-Франциско - Сан-Хосе - Салинас - Монтерей - Пасо Роблес - Сан-Луис-Обиспо - Санта. Мария - Санта-Барбара - Лос-Анджелес. ^[12] Конкуренция с United привела к тому, что Pacific Seaboard перенесла все свои операции в восточные США и переименовала себя в Chicago and Southern Air Lines (C&S). Он стал крупным внутренним и международным авиаперевозчиком. Компания Chicago & Southern была приобретена и слита с Delta Air Lines в 1953 году, что обеспечило Delta ее первые международные маршруты. ^[13]Компания Delta использовала полномочия по маршрутам, унаследованные от C&S, для выполнения одного из своих первых международных рейсов на реактивном самолете Convair 880 из Сан-Франциско в Монтего-Бей, Ямайка и Каракас, Венесуэла, через промежуточные остановки в Далласе и Новом Орлеане в 1962 году ^[14].

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны аэропорт использовался как база береговой охраны и тренировочная и базовая база армейской авиации. База называлась Военно-морским вспомогательным воздушным комплексом Миллс Филд и авиабазой береговой охраны в Сан-Франциско . ^[15] Pan American World Airways (Pan Am), которая ранее обслуживала международные рейсы летающих лодок с острова Сокровищ, была вынуждена переместить свои операции гидросамолетов Тихого океана и Аляски в СФО в 1944 году после того, как остров Сокровищ был экспроприирован для использования в качестве военной базы. После Второй мировой войны Pan Am начала коммерческое обслуживание из SFO с пяти еженедельных рейсов в Гонолулу, один из которых продолжался на остров Кантон, Фиджи, Новую Каледонию и Окленд.

Международные операции [ править ]

Первый международный рейс, выполняемый иностранными перевозчиками, был совместно осуществлен авиакомпаниями Australian National Airways (ANA) и British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) с проплайнером Douglas DC-4, выполнявшим рейсы по маршруту Сидней - Окленд - Фиджи - Остров Кантон - Гонолулу - Сан-Франциско - Ванкувер. , Британская Колумбия с первым рейсом, вылетевшим из Австралии 15 сентября 1946 года. ^[16] К 1947 году аэропорт стал остановкой для «кругосветных» рейсов Pan American World Airways, обслуживающих Гуам , Японию, Филиппины, Китай и другие страны. Pan Am также обслуживает Сидней из SFO в это время. ^[17] United AirlinesВ 1947 году проплайнеры Douglas DC-6, летевшие на Гавайи и обратно, использовали терминал Pan Am. В конце 1940-х годов Philippine Airlines также открыла транстихоокеанские рейсы в SFO. ^[10]

TWA начала беспосадочные полеты в Европу на самолетах Lockheed Constellations (L-1649) в 1957 году. В 1959 году Qantas перешла на маршрут ANA / BCPA из SFO в Сидней и выполняла рейсы на Boeing 707 в Австралию через Гонолулу и Нади, Фиджи. ^[18] Pan Am пыталась беспосадочно летать на самолетах Boeing 707-320 из Токио в SFO зимой 1960–61 гг. (Беспосадочные рейсы на запад должны были ждать более дальних рейсов Boeing 707-320B из-за преобладающих ветров). Также в 1960 году компания British Overseas Airways Corporation (BOAC, предшественник British Airways ) обслуживала аэропорт с Bristol Britannias.совершивший перелет через Лондон - Нью-Йорк - Сан-Франциско - Гонолулу - Уэйк-Айленд - Токио - Гонконг по всему миру. ^[19] К 1961 году BOAC заменил Britannias на Boeing 707 , что позволило авиакомпании устранить заправочные станции на аэродроме Wake Island . ^[20] К 1961 году Japan Airlines (JAL) выполняла рейсы Douglas DC-8 Сан-Франциско - Гонолулу - Токио. ^[21] Также в 1961 году Lufthansa начала обслуживать SFO на самолетах Boeing 707, выполняющих рейсы Сан-Франциско - аэропорт Монреаль Дорваль - аэропорт Париж- Орли - Франкфурт три дня в неделю. ^[22]Затем в 1963 году Lufthansa использовала самолеты Boeing 720B по этому маршруту, а в том же году выполняла рейсы Boeing 707 во Франкфурт через Монреаль и лондонский аэропорт Хитроу . ^[23] К 1965 году авиакомпания Pan American-Grace Airways , известная как Панагра , летала на самолетах DC-8 «Дуглас» Сан-Франциско - Лос-Анджелес - Панама-Сити, Панама - Лима, Перу - Сантьяго, Чили - Буэнос-Айрес, Аргентина. ^[24] Служба Panagra в Латинскую Америку была передана в конце 1960-х годов компании Braniff International , которая эксплуатировала Douglas DC-8 -62 в SFO после того, как Бранифф приобрел Panagra. ^[25] К 1970 году CP Air(ранее называвшаяся Canadian Pacific Air Lines ) совершала беспосадочные полеты на Боингах 737-200 в Ванкувер, Британская Колумбия, а затем в Виннипег, Торонто, Оттаву и Монреаль. ^[26]

Внутреннее расширение [ править ]

Первыми беспосадочными рейсами к восточному побережью США были самолеты United Douglas DC-7 в 1954 году. Новое здание аэровокзала открылось 27 августа 1954 года. Большая экспозиция самолетов, включая бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker , была чудом для своего времени. ^{[27] [28]} Здание стало Центральным терминалом с добавлением Южного терминала и Северного терминала и было в значительной степени перестроено в Международный терминал в 1984 году, а затем снова преобразовано в текущий Терминал 2. Внутри страны - официальная авиакомпания в апреле 1957 года. Руководство (OAG) перечисляет 71 запланированный вылет в будние дни на United (плюс десять рейсов в неделю в Гонолулу), 22 на Western Airlines , 19 на Southwest Airways (позже переименованную вPacific Air Lines ), 12 - Trans World Airlines (TWA), семь - American Airlines и три - Pacific Southwest Airlines (PSA). Что касается международных рейсов, у Pan American было 21 вылет в неделю, у Japan Airlines (JAL) - пять, а у Qantas - пять.

Юго-запад / Тихий океан / Эйр-Вест [ править ]

Southwest Airways начала выполнять регулярные пассажирские перевозки из SFO в 1946 году с военными излишками C-47 , военной версией Douglas DC-3 . В конце 1950-х годов Southwest Airways сменила название на Pacific Air Lines , которая базировалась в SFO. ^[29]

В 1959 году компания Pacific Air Lines начала летать на новых самолетах Fairchild F-27 из SFO ^[30], а к 1966 году уже на новых самолетах Boeing 727-100 из аэропорта. ^[31] Пасифик использовал 727, чтобы представить первый реактивный самолет из Сан-Франциско в несколько городов Калифорнии, включая Бейкерсфилд , Эврика / Арката , Фресно , озеро Тахо , Монтерей и Санта-Барбара .

В 1968 году Pacific объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines и образовала Air West, штаб-квартира которой также находилась в SFO. West Coast Airlines обслуживала SFO в основном самолетами Douglas DC- 9-10 и Fairchild F-27 в Орегон и штат Вашингтон. ^[32] В 1970 году Air West был приобретен Ховардом Хьюзом, который переименовал авиакомпанию в Hughes Airwest , которая продолжала базироваться в аэропорту, где у нее также был хаб. К концу 1970-х годов авиакомпания имела парк реактивных самолетов Boeing 727-200, Douglas DC- 9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30.лайнеры, обслуживающие обширную сеть маршрутов на западе США, а также рейсы в Мексику и западную Канаду. ^[33] Hughes Airwest в конечном итоге была приобретена компанией Republic Airlines (1979–1986) из Миннеаполиса в 1980 году, а головной офис авиакомпании в SFO был закрыт.

Возраст самолета [ править ]

Эра реактивных самолетов наступила в SFO в марте 1959 года, когда TWA представила без пересадок Boeing 707-131 в нью-йоркском аэропорту Айдлуайлд (который в 1963 году был переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди ). Затем United построила в Сан-Франциско большой ремонтный комплекс для своих новых самолетов Douglas DC-8 , которые также без пересадок летали в Нью-Йорк. В июле 1959 года в SFO был установлен первый мостовой мостик , один из первых в США. Обложка расписания American Airlines от 3 января 1960 года содержала следующее сообщение: « СЕЙЧАС! 707 JET FLAGSHIP SERVICE - NONSTOP SAN FRANCISCO - NEW YORK: 2 РЕЙСА ЕЖЕДНЕВНО » ^[34] Также в 1960 году Western Airlines выполняла «полеты с шампанским» с Боинг 707и Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес, Сиэтл, Сан-Диего и Портленд, штат Орегон. ^[35]

В 1961 году в аэропорту было вертолетное обслуживание авиакомпаний San Francisco и Oakland Helicopter Airlines (известных как SFO Helicopter Airlines и SFO Helicopter) с 68 рейсами в день. Вертолеты вылетели из SFO на вертодромы в центре Сан-Франциско и Окленда, на новую вертолетную площадку рядом с гаванью Беркли и в аэропорт Окленда (OAK). В своем расписании авиакомпания SFO Helicopter Airlines, базировавшаяся в аэропорту, описала свой винтокрылый аппарат как «современные десять пассажирских вертолетов-амфибий Sikorsky S-62 с реактивным двигателем ». ^{[36] [37]}

К 1962 году Delta Air Lines выполняла рейсы Convair 880 в SFO на одном из своих первых международных реактивных рейсов: Сан-Франциско - Даллас Лав Филд - Новый Орлеан - Монтего-Бей, Ямайка - Каракас, Венесуэла. ^[14] Также в 1962 году Национальные авиалинии начали летать на самолетах DC-8 «Дуглас» Сан-Франциско - аэропорт Хьюстон Хобби - Новый Орлеан - Майами. ^[38]

Служба в Калифорнии [ править ]

К 1960 году все рейсы Pacific Southwest Airlines (PSA) из SFO выполнялись без пересадок на Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес ( LAX ) и Бербанк (BUR, теперь аэропорт Боба Хоупа ), а некоторые рейсы продолжались в Сан-Диего. ^[39] Летом 1962 года у PSA было 14 вылетов в день с понедельника по четверг в южную Калифорнию, 21 вылет в пятницу и 22 в воскресенье. В 1965 году PSA эксплуатировала новые Boeing 727-100, к которым в 1967 году присоединились Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 . ^[40] В 1974 году PSA летала на двух широкофюзеляжных самолетах Lockheed L-1011 TriStars . ^[40] ПослеЗакон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, PSA распространился за пределы Калифорнии.

В 1967 году к PSA в SFO присоединилась еще одна внутригосударственная авиакомпания : Air California , которая беспосадочно выполняла рейсы Lockheed L-188 Electras в аэропорт округа Ориндж (SNA, ныне аэропорт имени Джона Уэйна ). Как и PSA, Air California (позже переименованная в AirCal ) в конечном итоге стала полностью реактивной авиакомпанией и расширилась за пределы Калифорнии. AirCal была объединена с American Airlines, а PSA - с USAir (позже переименованная в US Airways, которая, в свою очередь, в конечном итоге объединилась с American Airlines ).

Землетрясение и запланированное расширение залива [ править ]

Аэропорт был закрыт после землетрясения в Лома-Приета 17 октября 1989 года и снова открылся на следующее утро. ^[41] Незначительные повреждения взлетно-посадочных полос были быстро устранены. ^[42]

В 1989 г. были подготовлены генеральный план и Отчет о воздействии на окружающую среду, которые послужили ориентиром для развития в течение следующих двух десятилетий. ^[43] Во время бума 1990-х и бума доткомов SFO стал шестым по загруженности аэропортом в мире, но с 2001 года, когда бум закончился, SFO выпал из 20 лучших. ^[44] Турбовинтовые самолеты United Express были запланировано с интервалом 60 минут, чтобы шаттл, соединяющий пассажиров между SFO и близлежащим международным аэропортом Сан-Хосе в эпоху бума. ^{[ необходима цитата ]} United Groundlink дополнила эту услугу альтернативными 60-минутными частотами.

Международный терминальный комплекс стоимостью 2,4 миллиарда долларов был открыт в декабре 2000 года, заменив Терминал 2 (известный тогда как Международный терминал). ^[28] Новый международный терминал включает Музей авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и библиотеку, а также Музей авиации Луи А. Терпена, как часть музея SFO. ^[45] Долгосрочная программа музейных выставок SFO, которая теперь называется SFO Museum, получила беспрецедентную аккредитацию Американского альянса музеев в 1999 году. ^[46]

SFO испытывает задержки (известные как управление потоком ) в пасмурную погоду, когда одновременно могут использоваться только две из четырех взлетно-посадочных полос аэропорта, поскольку осевые линии параллельных взлетно-посадочных полос (01R / 01L и 28R / 28L) составляют всего 750 футов (230 м). ) Кроме. Планировщики аэропортов выдвинули предложения, которые позволили бы расширить взлетно-посадочные полосы аэропорта, добавив до 2 квадратных миль (1300 акров; 520 га) засыпки к заливу Сан-Франциско и увеличив их расстояние до 4300 футов (1300 м) в 1998 году для размещения прибывающих и вылетающих. в периоды плохой видимости. Другие предложения включали три плавучие взлетно-посадочные полосы, каждая приблизительно 12 000 футов (3700 м) в длину и 1000 футов (300 м) в ширину. ^[47]По закону аэропорт будет обязан восстановить землю залива в другом месте в районе залива, чтобы компенсировать засыпку. Одно предложение по смягчению последствий предполагает покупку аэропортом и восстановление 29 000 акров (12 000 га) заболоченных земель Саут-Бэй, принадлежащих Cargill Salt, для компенсации за новое заполнение. ^{[48] [49]} Эти предложения по расширению встретили сопротивление со стороны экологических групп, в том числе Sierra Club, опасаясь причинения вреда среде обитания животных рядом с аэропортом, деградации рекреационных возможностей (например, виндсерфинга) и качества воды в заливе. ^{[48] [50]}

Сенатор штата Джон Л. Бертон 18 февраля 2000 г. представил SB 1562, чтобы обойти исследование воздействия на окружающую среду, которое обычно требуется для большого проекта, такого как предлагаемое заполнение залива и смягчение последствий для ускорения строительства. Закон о SB 1562 был подписан 29 сентября 2000 года. ^{[51] [52]} В исследовании, проведенном по заказу аэропорта и опубликованном в 2001 году, говорилось, что альтернативы расширению аэропорта, такие как перенаправление трафика в другие региональные аэропорты (Окленд или Сан-Хосе), ограничение количества рейсов или взимание более высоких сборов за посадку в определенное время дня в 2001 году приведет к более высоким тарифам и ухудшению обслуживания. ^[53]Однако предложение о строительстве новых взлетно-посадочных полос на заливе залив продолжало вызывать противодействие со стороны экологических групп и местных жителей. ^[54] Стоимость расширения аэропорта оценивалась в 1 400 000 000 долларов США (эквивалент 2 200 000 000 долларов США в 2019 году) в 1998 году ^[55], увеличившись до 2 200 000 000 долларов США (эквивалент 3 380 000 000 долларов США в 2019 году) через год, включая оценку в 200 000 000 долларов США (эквивалентно 307 000 000 долларов США). в 2019 г.) для покупки и восстановления водно-болотных угодий Cargill. ^[56]

Задержки во время плохой погоды (среди прочего) заставили некоторые авиакомпании, особенно лоукостеров, таких как Southwest Airlines , перенести все свои услуги из аэропорта в Окленд и Сан-Хосе . Однако в 2007 году Southwest вернулась в SFO ^[57].

BART в SFO [ править ]

Давно запланированное расширение системы быстрого транзита Bay Area Rapid Transit (BART) до аэропорта открылось 22 июня 2003 года, что позволяет пассажирам садиться на поезда BART на международных или внутренних терминалах и иметь прямой железнодорожный транспорт до центра Сан-Франциско , Окленда и East Bay . ^[58] 24 февраля 2003 года открылся пассажирский вагон AirTrain , который перевозил пассажиров между терминалами, парковками, станцией BART и центром аренды автомобилей на небольших автоматических поездах.

Последние события [ править ]

SFO стала базой операций для начинающей авиакомпании Virgin America , обслуживающей более 20 направлений. 4 октября 2007 г. авиалайнер Airbus A380 впервые посетил SFO. ^[59] 14 июля 2008 года SFO был признан лучшим международным аэропортом в Северной Америке в 2008 году по версии World Airports Survey, проведенной Skytrax . ^[60] В следующем году, 9 июня, Skytrax объявил SFO вторым лучшим международным аэропортом в Северной Америке в обзоре мировых аэропортов 2009 года, уступив международному аэропорту Даллас / Форт-Уэрт . ^[61]

В ответ на давние опасения FAA, что диспетчерская вышка аэропорта , расположенная наверху Терминала 2, не выдержит сильного землетрясения, 9 июля 2012 года экипажи приступили к строительству новой башни в форме факела. ^[62] Новая башня расположена между терминалами 1 и 2, а в основании здания башни есть проходы между двумя терминалами для пассажиров как до, так и после досмотра, что обусловило узкое основание башни. ^[63] Строительство новой башни, строительство которой первоначально планировалось завершить летом 2016 года, было потрачено на 102 миллиона долларов, но она начала работу 15 октября 2016 года. ^[64]

SFO был одним из нескольких аэропортов США, в которых действовала программа « Зарегистрированные путешественники » с апреля 2007 г. до прекращения финансирования в июне 2009 г. Эта программа позволяла путешественникам, оплатившим предварительную проверку, быстро проходить через контрольно-пропускные пункты. ^{[65] [66]} Проверкой багажа и пассажиров занимается Covenant Aviation Security , подрядчик Управления транспортной безопасности по прозвищу «Команда SFO». SFO был первым аэропортом в Соединенных Штатах, который интегрировал линейную проверку багажа в свою систему обработки багажа, и был образцом для других аэропортов после терактов 11 сентября 2001 года.

В сентябре 2018 года SFO объявила о планах использовать экологически чистые виды топлива после подписания соглашения с поставщиками топлива, авиакомпаниями и агентствами. ^[67] В рамках соглашения Shell и SkyNRG начали поставлять экологически чистое авиационное топливо для рейсов KLM , SAS и Finnair, выполняющих рейсы из SFO. ^{[68] [69]}

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Аэропорт занимает 5 207 акров (21,07 км ² ) на высоте 13,1 фута (4,0 м). ^[2] Он имеет четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы, расположенные в виде двух пересекающихся наборов параллельных взлетно-посадочных полос: ^[70]

• Взлетно-посадочная полоса 1L / 19R: 7650 футов × 200 футов (2332 м × 61 м), Покрытие: асфальт , одобренные подходы GPS
• Взлетно-посадочная полоса 1R / 19L: 8650 футов × 200 футов (2637 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована ILS / DME и имеет утвержденные заходы на посадку по GPS / VOR
• Взлетно-посадочная полоса 10L / 28R: 11870 футов × 200 футов (3618 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована ILS / DME категории III и имеет утвержденные заходы на посадку по GPS
• Взлетно-посадочная полоса 10R / 28L: 11 381 фут × 200 футов (3 469 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудована ILS / DME и одобренные заходы на посадку по GPS ^[2]

Взлетно-посадочные полосы названы по их магнитному курсу с точностью до десяти градусов; следовательно, взлетно-посадочные полосы под углом 14 ° ^[71] от магнитного севера - 01L / 01R, а взлетно-посадочные полосы под углом 284 ° - 28R / 28L. Расположение параллельных взлетно-посадочных полос (1L / 1R и 28R / 28L) было разработано в 1950-х годах, и расстояние между ними (от средней линии до средней) составляет всего 750 футов (230 м). ^[70]

Во время обычных полетов (примерно 81% времени) внутренние вылеты используют взлетно-посадочные полосы 1L и 1R для вылета, в то время как международные вылеты и все прибывающие используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R, используя преобладающий западно-северо-западный ветер, дующий через пролив Сан-Бруно. В периоды сильных ветров или если операции в международном аэропорту Окленда конфликтуют с вылетами SFO (примерно в 15% случаев), взлетно-посадочные полосы 1L и 1R не могут использоваться, поэтому все вылеты и все зоны прибытия используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R. Эти конфигурации известны под общим названием « Западный план» и рассчитаны на прибывающие со скоростью до 60 самолетов в час. ^{[70] [72]}Согласно правилам визуального полета, воздушные суда могут безопасно приземляться бок о бок практически одновременно на направлениях 28L и 28R, сохраняя при этом визуальное разделение. ^{[70] [73]}

Когда визуальный подход скомпрометирован, Западный планподдерживается с модификацией, позволяющей самолету, приземляющемуся на 28L, использовать систему посадки по приборам (ILS), в то время как самолет, приземляющийся на 28R, берет курс со смещением, отслеживаемый с помощью наземного радара с высокой скоростью сканирования, для поддержания бокового разноса более 750 футов до тех пор, пока самолет может поддерживать визуальное разделение. Визуальное эшелонирование обычно происходит после того, как самолет снизился ниже уровня облачности на высоте 2100 футов (640 м). Это известно как прецизионный контроль взлетно-посадочной полосы / заход на посадку с одновременным смещением по приборам и снижает пропускную способность до 36 прибывающих самолетов в час. В условиях плохой видимости правила захода на посадку по приборам FAA требуют, чтобы воздушные суда поддерживали боковое эшелонирование на уровне 4300 футов (1300 м), что означает, что может использоваться только одна взлетно-посадочная полоса, что снижает пропускную способность SFO до 25-30 прибывающих самолетов в час. ^[70][73]

Во время ливней (примерно 4% времени) преобладающие ветры смещаются в южно-юго-восточном направлении , и вылетающие самолеты используют ВПП 10L и 10R, а прибывающие самолеты используют ВПП 19L и 19R. Эта конфигурация известна как Юго-восточный план . ^{[70] [74]}

В редких случаях (в среднем менее одного дня в год) ветровые условия диктуют другие конфигурации ВПП, включая вылеты и посадки на ВПП 10L и 10R, вылеты и посадки на ВПП 1L и 1R, а также вылеты на ВПП 19L и 19R и посадки. на ВПП 28L и 28R.

Базирующиеся самолеты и операции [ править ]

В 2018 году у SFO было 470 164 полетов самолетов, в среднем 1287 операций в день. Он состоял из 87% регулярных коммерческих, 10% авиатакси , 2% авиации общего назначения и <1% военных. На СФО базировалось 11 самолетов, 5 реактивных, 1 вертолет и 5 военных самолетов. ^[2]

Снижение шума самолетов [ править ]

SFO был одним из первых аэропортов, внедривших программу Fly Quiet Program, которая оценивает авиакомпании по их эффективности в отношении процедур снижения шума при полетах в SFO и обратно. Программа Jon C. Long Fly Quiet ^[75] была начата Управлением по снижению шума самолетов, чтобы побудить авиакомпании работать в SFO как можно тише.

SFO был одним из первых аэропортов США, который провел программу модернизации жилых помещений для снижения уровня шума. Эта программа, учрежденная Федеральным управлением гражданской авиации в начале 1980-х годов, оценивала экономическую эффективность снижения уровней внутреннего шума в домах рядом с аэропортом в пределах шумового контура 65 CNEL . Программа использовала компьютерную модель шума для прогнозирования улучшения конкретных жилых интерьеров с помощью различных стратегий управления шумом . Эта пилотная программа проводилась для района на юге Сан-Франциско.и успех был достигнут во всех проанализированных домах. Затраты оказались скромными, а испытания уровня шума в помещении после строительства подтвердили прогнозы по снижению шума. На сегодняшний день было потрачено более 153 миллионов долларов на изоляцию более 15 000 домов в соседних городах Дейли-Сити , Пасифика , Сан-Бруно и Южный Сан-Франциско. ^[76]

Терминалы [ править ]

В аэропорту есть четыре терминала (1, 2, 3 и международный) и семь залов ожидания (зоны посадки от A до G) с в общей сложности 115 выходами, расположенными в алфавитном порядке по кольцу против часовой стрелки. Терминал 1 (Зона посадки B), Терминал 2 (Зоны посадки C и D) и Терминал 3 (Зоны посадки E и F) обслуживают внутренние рейсы (включая предварительно разрешенные рейсы из Канады). Международный терминал (зоны посадки A и G) обслуживает международные и некоторые внутренние рейсы.

Исторически самым старым сохранившимся зданием терминала является Терминал 2, построенный в 1954 году как Центральный терминал с четырьмя залами (причалы B, C, D и E, обозначенные последовательно с севера на юг). ^[77]Терминал 1 был добавлен как Южный терминал в 1963 году с пирсами F / FF (у пирса F были две спутниковые ротонды) и G, а пирс E был переведен в Южный терминал после его завершения. Международные перевозки проходили через пирс G, а в 1974 году была построена новая ротонда G для расширения пирса G. Терминал 3 был добавлен в качестве северного терминала в 1979 году с пирсом A. Также после завершения строительства северного терминала в 1979 году пирсы были переименованы. против часовой стрелки, с буквенными обозначениями, соответствующими современным зонам посадки, начиная с пирса A (современная зона посадки A, первоначально пирс G), пирса B (современная зона посадки B, первоначально пирс F / FF) и пирса C (современная зона посадки C, первоначально пирс E). ^[78]Новый пирс E был добавлен к Северному терминалу в 1981 году примерно на месте старого пирса B, а центральный терминал был перестроен с единственным пирсом (D) для обслуживания международных рейсов в 1983 году, пока в 2000 году не открылся новый международный терминал. затем в 2001 году терминалы были переименованы в номера, а старые терминалы находятся в процессе ремонта. Реконструкция Терминала 2 (ранее Центральный терминал) завершилась в 2011 году, после чего была завершена реконструкция Восточного терминала 3 (Северный терминал, пирс E) в 2015 году, а также реконструированы Терминал 1 (Южный терминал) и Терминал 3 Запад (Северный терминал). планируется завершить к 2024 году. ^[79]

Соединители воздушной зоны [ править ]

В SFO есть два коннектора в контролируемой зоне, которые позволяют пассажирам перемещаться (пост-безопасность) между соседними зданиями терминала. Короткий соединитель воздушной зоны соединяет зону посадки F Т3 (рядом с залом ожидания Amex Centurion) с зоной посадки международного терминала G. ^{[80 ]} Просторный соединитель воздушной зоны 500 футов ^[81] соединяет зону посадки С Т1 с Т2. ^[82]

Между Т1 и международной зоной посадки А нет переходов в контролируемой зоне; Т2 и Т3; Международные зоны посадки A и G (основная зона международного терминала разделяет две зоны посадки). Примерно к 2020-2022 гг. Будут завершены снос и реконструкция южной части T1 (посадочная зона B), и будет добавлено воздушное соединение с международной зоной посадки A. ^[83] К 2022 году между Терминалами 2 и 3 будут построены новые соединители в воздушной зоне и в зоне общего доступа, а также будет построено офисное здание. ^[84] К 2024 году реконструкция зоны посадки C добавит воздушную зону между ней и остальной частью реконструированного Терминала 1. ^[85] Это означает, что все ворота в аэропорту будут соединены пост безопасности.

Харви Милк Терминал 1 [ править ]

Ранее известный как «Южный терминал», молочный терминал Харви 1 ^[86] состоит из зоны посадки B, которая в настоящее время имеет 18 выходов (выходы B6-B9, B12-B14, B17, B18 и B19-B27). До 23 июня 2020 года зона посадки C также считалась частью Терминала 1. Третья зона посадки, Rotunda A, была снесена в начале 2006 года, поскольку ее функции были переданы новому международному терминалу.

Южный терминал, который стоил 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 116 920 000 долларов США в 2019 году) ^[87], был первоначально открыт 15 сентября 1963 года . ^[88] Терминал был разработан Welton Becket and Associates . ^[89] Когда он открылся, Южный терминал имел три пирса: пирс G (для международных рейсов, примерно в том же месте, что и нынешняя зона посадки (B / A) A в международном терминале), пирс F / FF ( используется Trans World Airlines (TWA) и Western Airlines, позже переименовано в B / AB), а также Pier E (используется American Airlines; первоначально часть Терминала 2, примерно в современном B / AC). ^[90]Пристройка трехуровневой ротонды A была завершена в 1974 году в конце пирса G. ^{[91] [92] [93]} Когда в 1979 году был завершен Северный терминал, пирс G был переименован в пирс A, а другие пирсы были переименованы в направление против часовой стрелки, исходящее от нового пирса A. ^[79] Международные рейсы были перенесены в перестроенный Центральный терминал (Терминал 2) в 1983 году, а затем в новый Международный терминал в 2000 году.

Южный терминал претерпел $ 150000000 США (эквивалент $ 324270000 в 2019 году) обновления , разработанной Говард А. Фридмана и Associates, ^[94] Маркиз Associates и Wong & Brocchini ^[95] , которая была завершена в 1988 году Терминал 1 проходит US $ 2400000000 ( эквивалентно 2,556,740,000 долларов в 2019 году) проект модернизации вестибюля и добавления ворот; ^[96] проект положил начало 29 июня 2016 года. Фаза проекта по расширению зоны посадки B включает снос старого ангара TWA, снос двух ротондов и перемещение двух рулежных дорожек. ^[90]По завершении многоэтапного проекта к 2020 году в общей сложности будет 24 выхода (в существующей зоне посадки B менее 20 выходов), включая безопасное соединение Федеральной инспекционной службы (FIS) с существующими таможенными объектами в Международном терминале. ^[97] Это фактически добавит шесть новых выходов, которые могут обрабатывать международные прибытия. Планирование реконструкции зоны посадки C находится в стадии реализации, и строительство начнется после завершения работ на зоне посадки B. Планируемая дата завершения работ зоны посадки C - середина 2024 года. ^[90]

В апреле 2018 года Наблюдательный совет Сан-Франциско и мэр Марк Фаррелл утвердили и подписали закон о переименовании Терминала 1 в честь умершего борца за права геев и бывшего члена Наблюдательного совета Сан-Франциско Харви Милка , и планировали установить произведения искусства, увековечивающие его. Это последовало за предыдущей попыткой переименовать весь аэропорт в его честь, но она была отклонена. ^{[98] [99]} После художественной и фотоинсталляции переименованный терминал был открыт для средств массовой информации и общественности для ознакомительных поездок перед его официальным открытием 23 июля 2019 года. ^[86] Терминал 1 Харви Милк - первый в мире аэропорт. Терминал назван в честь лидера ЛГБТ- сообщества. ^[86]

Первые девять выходов в недавно реконструированную зону посадки B открылись 23 июля 2019 года, первыми арендаторами стали Southwest Airlines и JetBlue . JetBlue предпочтительно управляет двумя воротами (B6 и B7) и делит один с Southwest (B8), тогда как Southwest управляет пятью воротами (B9, B12-B14 и B17). ^[100] В конце апреля 2020 года открылся новый вестибюль терминала с новыми билетными кассами для Southwest и JetBlue, а также с новой постоянной выставкой в ​​честь Milk. ^{[101] [102]} 12 мая 2020 года, в связи с открытием девяти новых выходов на посадку в зоне посадки B (B19-B27), American Airlinesпереехал в новое здание с новыми билетными кассами, системами багажа и новым лаунжем Admirals Club. Компания American использует шесть из девяти новых ворот преимущественно (B22-B27). ^{[103] [104]} Frontier Airlines , Hawaiian Airlines и Sun Country Airlines планируют прибыть к 2023 году. ^[100]

Терминал 2 [ править ]

Терминал 2, ранее известный как «Центральный терминал», состоит из зоны посадки C с 10 выходами (выходы C2-C11) и зоны посадки D с 15 выходами (D1-D12 и D14-D16). Ворота D - это то место, где у Alaska Airlines есть свой хаб. Ворота D13 не существует, так как номер зарезервирован для будущего развития. ^[105]

Терминал 2 открылся в 1954 году как главный терминал аэропорта. После радикальной реконструкции, спроектированной Генслером , он заменил Ротонду А в качестве международного терминала SFO в 1983 году ^{[106] [107],} пока он не был закрыт на реконструкцию после открытия нынешнего международного терминала в 2000 году. Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать Терминал 2 для внутренних рейсов. и открыть его к осени 2001 года, но потеря пассажиропотока после террористических атак 11 сентября 2001 года приостановила реализацию этих планов. Верхние уровни по-прежнему использовались как офисные помещения и медицинская клиника аэропорта, а диспетчерская вышка продолжала использоваться. ^[108]

12 мая 2008 года было объявлено о проекте реконструкции стоимостью 383000000 долларов США (что эквивалентно 454 810 000 долларов США в 2019 году), который включал новую диспетчерскую вышку, использование экологически чистых материалов, сейсмическую модернизацию и расширение с десяти до четырнадцати ворот. ^{[108] [109]} Терминал вновь открылся для коммерческих рейсов 14 апреля 2011 года, когда компании Virgin America (позже Alaska Airlines ) и American Airlines совместно использовали новое здание общего пользования с 14 выходами . ^[110] Примерно за неделю до этого, 6 апреля 2011 года , торжественный рейс VX2001 компании Virgin America первым прибыл в отремонтированный Терминал 2, самолет- основатель Airbus A320.Ричард Брэнсон с другими приглашенными знаменитостями, такими как Базз Олдрин , Рэйчел Хантер и Гэвин Ньюсом . VX2001 встретился с White Knight Two / SpaceShipTwo над Point Reyes перед приземлением бок о бок. ^[111]

В недавно отремонтированном терминале, также спроектированном Генслером, есть постоянные художественные инсталляции Джанет Эчелман , Кендалл Бастер, Нори Сато , Чарльз Соуэрс и Уолтер Китунду . ^{[106] [112] [113]} Переходные зоны (зона непосредственного поста линии безопасности для «повторного размещения пассажиров») и зоны выхода (где могут встречаться высаживающиеся пассажиры) были спроектированы с большим пространством. ^{[114] [115]} Терминал 2 заслужил похвалу, став первым аэропортом США, получившим золотой статус LEED . ^[116] Паоло Луччези, местный кулинарный критик, отметил экологичность продуктов питания.и обеденная программа с участием местных поставщиков и источников. ^{[117] [118]}

После строительства новой диспетчерской вышки в 2016 году башня и офисы над терминалом были снесены, а на их месте были построены новые офисные помещения. 14 февраля 2020 года в новом офисном помещении открылась новая общедоступная открытая смотровая площадка SkyTerrace. ^[119]

До 12 мая 2020 года стойки регистрации American были объединены с T2, но его операции были разделены между зоной посадки D и зоной посадки C (соединенной через коннектор в контролируемой зоне ). После переезда American в T1, существующее здание Admirals Club планируется перепрофилировать под магазины и столовую для T2. Новый зал ожидания на Аляске должен был открыться в 2020 году, но его работа приостановлена ​​из -за пандемии COVID-19 . ^{[103] [120]}

По состоянию на 23 июня 2020 года SFO рекламирует зону посадки C как часть Терминала 2 в связи со строительством. ^[121] Во время строительства посадочной зоны B, посадочная зона C продолжает работать, а Delta Air Lines выступает в качестве основного арендатора.

Терминал 3 [ править ]

Ранее известный как «Северный терминал», Терминал 3 имеет зону посадки E с 13 выходами (выходы E1-E13) и зону посадки F с 23 выходами (выходы F1-F3, F3A, F4-F22). Терминал 3 используется для внутренних рейсов United Airlines . На рейсах Mainline United используются обе зоны посадки, а на региональных рейсах United Express - зона посадки F. ^[122]

Этот терминал стоимостью 82,44 миллиона долларов был первоначально разработан San Francisco Airport Architects (совместное предприятие John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture и архитекторов из числа меньшинств). ^[123] Церемония закладки фундамента Северного терминала состоялась 22 апреля 1971 года, ^[124] и зона посадки F открылась в 1979 году, а зона посадки E открылась в 1981 году. ^[125] Все терминалы (кроме международного терминала) были переименованы номер с 1 октября 2001 г. ^[126]

В 2007 году была установлена ​​солнечная крыша, обеспечивающая достаточную генерирующую мощность для питания всех огней Терминала 3 в течение дня. ^[127] American Airlines ^[128] и Air Canada ^[129] занимали зону посадки E до тех пор, пока она не закрылась на реконструкцию в 2011 году в соответствии с Планом капитального ремонта аэропорта на 2010/11 финансовый год - финансовый год 2014/15. Ремонт выполнен по проекту Генслера. включали архитектурные улучшения, структурный ремонт, замену систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, ремонт крыши и новые ковровые покрытия. ^[130] Первоначальные скромные планы реконструкции были заменены более амбициозным проектом после того, как стала популярной реконструкция Терминала 2. ^[131] После завершения строительства 138 000 000 долларов США.(что эквивалентно 149 040 000 долларов США в 2019 году), зона посадки E открылась 28 января 2014 года, а 18 ноября 2014 года - Восточный терминал 3 ^{[132] [133] [134]} В рамках проекта один выход из зоны посадки F был перемещен в зону посадки. E, чтобы обеспечить в общей сложности десять мест стоянки самолетов на T3E. ^[135] После изменения нумерации всех выходов в SFO в 2019 году три дополнительных выхода переместились из зоны посадки F в зону посадки E, причем последняя теперь содержит 13 ворот. ^[105]

В Терминале 3 есть три клуба United: один возле ротонды зоны посадки F, один на антресоли напротив выхода E2 и еще один в начале зоны посадки E. В Терминале 3 также находится зал ожидания American Express Centurion, расположенный напротив Выход F2.

Международный терминал [ править ]

Международный терминал состоит из посадочных площадок A и G. Разработанный Крейгом У. Хартманом из Skidmore, Owings and Merrill , терминал открылся в декабре 2000 года и заменил секцию международных отправлений Терминала 2. Это крупнейший международный терминал в Северной Америке. , и самое большое здание в мире, построенное на базовых изоляторах для защиты от землетрясений . ^{[136] В сфере общественного} питания основное внимание уделяется вариантам быстрого обслуживания в ведущих ресторанах области залива Сан-Франциско, вслед за другими терминалами SFO. Планировщики попытались сделать аэропорт пунктом назначения сам по себе, а не только для проезжающих через него путешественников. ^[137]Международный терминал - это объект общего пользования, все выходы и все зоны продажи билетов используются международными авиакомпаниями и несколькими внутренними перевозчиками. Терминальное оборудование общего пользования (CUTE) используется на стойках регистрации и у выходов. ^[138] Здесь обрабатываются все международные прибытия и отправления (кроме рейсов из городов с предварительной таможенной очисткой ). В Международном терминале находится станция BART аэропорта , рядом с гаражом, ведущим к зоне посадки G. Медицинская клиника SFO расположена рядом с зоной досмотра зоны посадки A. Все выходы в этом терминале имеют как минимум два моста для взлетно-посадочных полос., кроме ворот A3 и A12, у которых он есть. Выходы A1 и A2 могут принять два самолета. Шесть выходов предназначены для самолетов Airbus A380 , что делает SFO одним из первых аэропортов в мире с такими выходами, когда он был построен в 2000 году. ^[139] У выхода A11 есть три трапа для посадки. ^[140] Четыре других выхода на посадку имеют два трапа, приспособленные для обслуживания A380. ^[140]

Международный терминал завершил непрерывное кольцо терминалов, заполнив последний оставшийся пробел к западу от существовавших тогда терминалов. Его геометрия требовала, чтобы конструкция терминала была построена над главной подъездной дорогой, что потребовало огромных затрат, включая строительство специальных пандусов для подключения к шоссе 101. Проектирование и строительство международного терминала было выполнено Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects , Michael Willis Associates, и построен Tutor Perini (главное здание терминала), Hellmuth, Obata и Kassabaum в сотрудничестве с Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects и построен Tutor Perini (Boarding Area G) и Gerson / Overstreet Architects и построенныйСтроительство Хенселя Фелпса (зона посадки А). ^[136] Контракты были присуждены после конкурса архитектурных проектов .

Большинство международных рейсов, выполняемых перевозчиками Star Alliance , включая все международные рейсы United и некоторые внутренние рейсы United, относятся к 14 выходам зоны посадки G (G1-G14). ^[141] Большинство международных рейсов, выполняемых SkyTeam , Oneworld и неприсоединившимися международными перевозчиками, садятся и вылетают у 15 выходов на посадку в зоне A (выходы A1 – A15). Тем не менее, авиакомпания Star Alliance Avianca El Salvador работает за пределами зоны посадки A, а независимые перевозчики Aer Lingus , Fiji Airways и WestJet обычно паркуются в зоне посадки G. Зона посадки A также используется внутренними перевозчиками Frontier Airlines ,Sun Country Airlines и Hawaiian Airlines . Когда все выходы в обозначенную авиакомпанией международную зону посадки будут заполнены, пассажиры будут садиться или выходить из противоположной международной зоны посадки. Air Canada , Aer Lingus и WestJet работают из аэропортов с предварительной очисткой границы США , что позволяет прибывающим пассажирам пропустить ожидание на таможне и иммиграционной службе, когда они прибывают в SFO, и выходить из аэропорта с уровня вылета.

Два основных обозначения международного терминала - это «I» и «INTL» (сокращение от «International»). Часто в маршрутах путешествий указывается «TI», и это приводит к тому, что пассажиры ошибочно принимают букву «I» за терминал 1, особенно потому, что зона посадки A и зона посадки G используются для ограниченного количества внутренних рейсов. ^{[ кто? ]}

Музей SFO [ править ]

Музей SFO был создан в 1980 году в результате сотрудничества между Комиссией аэропорта Сан-Франциско и Музеями изящных искусств Сан-Франциско и стал первым музеем в международном аэропорту. ^[142] Он был аккредитован Американской ассоциацией музеев в 1999 году и содержит как постоянные произведения искусства, так и временные выставки в более чем 20 галереях. Авиационный музей и библиотека (официально - Авиационная библиотека Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Авиационный музей Луи А. Терпена) расположены в Международном терминале, где представлена ​​модель DC-3. Другие известные инсталляции включают работы: ^{[143] [144]}

Сообщается, что частые путешественники и сотрудники авиакомпаний сказали чиновникам музея SFO, что они стараются прибыть в аэропорт пораньше, чтобы осмотреть галереи. ^[145]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Груз [ править ]

Статистика [ править ]

Популярные направления [ править ]

Доля на рынке авиакомпаний [ править ]

Номера трафика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Трафик по календарному году ^[1]

Год	Классифицировать	Высаженные и высадившиеся пассажиры	Изменять	Движение самолетов	Груз (тонны)
1998 г.		40 101 387		432 046	598 579
1999 г.		40 387 538	0,7%	438 685	655 409
2000 г.	9	41 048 996	1,8%	429 222	695 258
2001 г.	14	34 632 474	15,6%	387 594	517 124
2002 г.	19	31 450 168	9,2%	351 453	506 083
2003 г.	22	29 313 271	6,8%	334 515	483 413
2004 г.	21 год	32 744 186	8,8%	353 231	489 776
2005 г.	23	33 394 225	2,0%	352 871	520 386
2006 г.	26	33 581 412	0,5%	359 201	529 303
2007 г.	23	35 790 746	6,6%	379 500	503 899
2008 г.	21 год	37 402 541	4,5%	387 710	429 912
2009 г.	20	37 453 634	0,1%	379 751	356 266
2010 г.	23	39 391 234	5,2%	387 248	384 179
2011 г.	22	41 045 431	4,2%	403 564	340 766
2012 г.	22	44 477 209	8,4%	424 566	337 357
2013	22	44 944 201	1,2%	421 400	325 782
2014 г.	21 год	47 074 162	4,9%	431 633	349 585
2015 г.	15	50 067 094	6,2%	429 815	389 934
2016 г.	23	53 106 505	6,1%	450 388	420 086
2017 г.	24	55 832 518	5,1%	460 343	491 162
2018 г.	25	57 793 313	3,5%	470 164	500 081
2019 г.	24	57 488 023	0,5%	458 496	546 437
2020 г.	Нет данных	16 427 801	71,4%	231 163	439 358

Наземный транспорт [ править ]

AirTrain [ править ]

AirTrain - это наземная система передвижения пассажиров в аэропорту . Полностью автоматизированный и бесплатный, он соединяет все четыре терминала, два гаража международных терминалов, станцию ​​BART, отель Grand Hyatt и центр аренды автомобилей в аэропорту. Расширение долгосрочной парковки в настоящее время продолжается. ^{[211] [212]}

Железная дорога [ править ]

БАРТ [ править ]

Станция BART международного аэропорта Сан-Франциско (SFO), расположенная в гараже G международного терминала, является единственным прямым железнодорожным сообщением между аэропортом, городом Сан-Франциско и районом залива. Станция SFO обслуживается / Millbrae линии Антиохия-SFO и линии SFO-Millbrae .

Caltrain [ править ]

BART - это соединение SFO с Caltrain на станции Millbrae . ^[213] Caltrain раньше предлагал бесплатный трансфер в аэропорт SFO от станции Millbrae, ^[214] но он был заменен услугой BART, когда расширение SFO было завершено.

Автобус [ править ]

Транспортное агентство округа Сан-Матео имеет шесть линий SFO, 140, 292, 397, 398 и 399, соединяющих аэропорт с центром Сан-Франциско, полуостровом и южным районом Пало-Альто . Особенно:

• Маршрут прямого обслуживания SFO от транзитного центра Millbrae (Caltrain и BART).
• Маршрут 140 обеспечивает местное обслуживание от центра проката автомобилей (доступного через AirTrain ) до Сан-Бруно , Южного Сан-Франциско и Пасифики с остановками в Сан-Бруно-Калтрейн , Сан-Бруно-БАРТ и Skyline College для соединений в пределах округа Сан-Матео и за его пределами.
• Маршрут 292 обслуживает аэропорт ежедневно между Сан-Франциско и торговым центром Hillsdale через бульвар Бэйшор и центр Сан-Матео .
• Маршрут 397 работает в аэропорт в ночные часы как часть службы « All Nighter » в районе залива . ^[215] Эта услуга повторяет маршрут 292 к северу от аэропорта (с дополнительной остановкой у Civic Center BART / станции метро Muni ), с продолжением движения на юг через станцию ​​Millbrae BART / Caltrain и Эль-Камино-Реал в Пало-Альто-Кальтрейн и обратно .
• Маршрут 398 обслуживает аэропорт и проходит между Сан-Франциско и Редвуд-Сити Калтрейн .
• Маршрут 399 работает в аэропорт в ночные часы как часть службы All Nighter в районе залива. ^[216] Эта услуга повторяет работу маршрутов 120, 140 и ECR к северу от аэропорта (с дополнительной ограниченной остановкой на станции BART Дейли-Сити ), обслуживающих Сан-Бруно и Южный Сан-Франциско, а затем заканчивается на Мишн-стрит и Веллингтон-авеню в Дейли-Сити. , где пассажиры могут соединиться с Маршрутом миссий All Nighter 14 MUNI .

В Samtrans можно попасть на уровне прибытия / получения багажа внутренних терминалов и во дворе A или G в международном терминале.

Многочисленные маршрутные такси «от двери до двери» и бесплатные автобусы отеля останавливаются на центральном транспортном острове на уровне вылета, а аэропорт и лимузин находятся на уровне прибытия / выдачи багажа в аэропорту. Чартерные услуги также доступны во дворах.

Автомобиль [ править ]

Аэропорт расположен на шоссе 101 США , в 21 км к югу от центра Сан-Франциско. Он находится рядом с развязкой US 101 и Interstate 380 , короткой автострадой, которая соединяет US 101 с Interstate 280 .

В аэропорту предусмотрены как краткосрочные, так и долгосрочные парковки.

Краткосрочная парковка находится в районе центрального терминала и в двух гаражах международного терминала. Долгосрочная парковка находится на бул. Южного аэропорта. и Сан-Бруно авеню и обслуживаются маршрутными автобусами. ^[217]

Пассажиры также могут парковаться на длительный срок на определенном количестве станций BART, у которых есть парковочные места, с разрешением, приобретенным заранее онлайн. ^[218]

Такси [ править ]

Такси отправляются из определенных зон такси, расположенных на островах в центре проезжей части, на уровне прибытия / получения багажа всех терминалов. ^[219]

Такие сервисы приложения Ride, как Uber и Lyft, доступны через соответствующее мобильное приложение. Специальная зона для посадки в приложении для внутренних терминалов находится на пятом этаже соседнего гаража. Обозначенная зона посадки для международного терминала находится на центральном острове проезжей части уровня вылета / регистрации.

Ферри [ править ]

В аэропорту предоставляется бесплатный трансфер от / до паромного терминала Южный Сан-Франциско . ^[220] Эти маршрутные автобусы встречаются с паромными переправами через залив Сан-Франциско из Аламеды и Окленда .

Другие объекты [ править ]

В SFO находится одна из крупнейших в мире баз технического обслуживания самолетов с полным комплексом базовых операций ТОиР (техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт, окраска, сварка, механический цех, инструмент и штамп, изготовление деталей, изготовление, проектирование и переоборудование (Boeing и сертифицированный Airbus, среди прочего). Он служит основной глобальной базой ТОиР для United Airlines и обслуживает более 40 других авиакомпаний, военных клиентов и операторов по аренде самолетов. ^{[221] [222] [223] [224]}

У Nippon Cargo Airlines есть филиал в Сан-Франциско на территории аэропорта. ^[225]

До слияния, в результате которого образовалась AirWest , штаб-квартира Pacific Air Lines располагалась на территории аэропорта. ^[226] Hughes Airwest , преемник Air West, также располагала штаб-квартирой на территории аэропорта. ^[227]

Береговой охраны США действует станция береговой охраны воздуха в Сан - Франциско с рампой и здания возле грузового терминала, работающего шесть MH-65 Дельфин вертолетов.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 9 февраля 1937 года транспортный лайнер United Airlines Douglas DC-3A-197 ^[228] облетел аэропорт, затем врезался в залив, в результате чего погибли 11 человек. ^[229]
• 12 сентября 1951 года рейс 7030 ^[230] United Airlines упал в залив во время учений, в результате чего погибли все три члена экипажа.
• 20 апреля 1953 года рейс 366 Western Airlines , Douglas DC-6, выполнявший запланированный вечерний рейс через залив в международный аэропорт Окленда , разбился через три минуты после вылета из SFO в залив Сан-Франциско . Погибли восемь человек (4 члена экипажа, 4 пассажира) из 10 пассажиров на борту. ^[231]
• 29 октября 1953 года, British Commonwealth Pacific Airlines рейс 304 , ^[232] Douglas DC-6 по маршруту из Сиднея, Австралия , с топливом останавливается в Окленде, Новая Зеландия , Фиджи , и Гонолулу , разбитого на подходе к SFO в Кингс - Маунтин в округе Сан-Матео. Все 19 пассажиров и членов экипажа погибли.
• 20 февраля 1959 года самолет Pan American DC-7C ^[233] разбился и сгорел на взлетно-посадочной полосе. Три члена экипажа на борту выжили.
• 3 февраля 1963 года самолет рейса 40 ^[234] Slick Airways разбился и сгорел после того, как загорелся огни приближения на взлетно-посадочной полосе 28R, в результате чего четыре человека на борту погибли.
• 24 декабря 1964 года грузовой самолет Flying Tiger Line Flight 282 компании Lockheed Constellation, вылетавший в Нью-Йорк , разбился на холмах к западу от аэропорта, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. ^[235]
• 28 июня 1965 года, Pan Am Flight 843 , Boeing 707 , только что уехал в Гонолулу , Гавайи , когда его двигатель # 4 разобранном, в результате чего часть крыла и самого двигателя , чтобы разорвать и падают на улицы ниже. Экипаж смог потушить возникший пожар и благополучно приземлиться на близлежащей базе ВВС Трэвис .

• 22 ноября 1968 года самолет DC-8 компании Japan Air Lines, названный «Шига», выполнявший рейс 2 , совершил аварийную посадку на конечном заходе на посадку в 9:30 утра на неглубокий затопленный риф у восточной оконечности мыса Койот (в трех милях от взлетно-посадочная полоса к юго-востоку от аэропорта). Самолет летел из Токио в Сан-Франциско после остановки в Гонолулу.. Пилот был опытным, но неверно считал приборы DC-8, которому меньше года. В самолете находилось 107 человек. Погибших и серьезных травм не было. Самолет был спасен компанией Bigge Drayage Company вскоре после крушения. Весь багаж и топливо были удалены, чтобы уменьшить вес, самолет подняли на баржу и отвезли в аэропорт для ремонта. Стоимость ремонта составила 4 миллиона долларов, и в апреле этого года самолет вновь был введен в эксплуатацию. Самолет летал на Japan Air Lines до 1983 года, а затем на несколько компаний, занимающихся грузовыми авиаперевозками, в течение 18 лет, пока не был списан в декабре 2001 года.
• 30 июля 1971 года, Pan Am Flight 845 , Boeing 747 (регистрация: N747PA, имя: Clipper Америка), пораженный навигационные средства в конце взлетно - посадочной полосы 1Р на взлете в Токио. Шасси самолета и другие системы были повреждены. Два пассажира получили серьезные травмы в результате попадания в кабину металлических компонентов светового пирса подхода к взлетно-посадочной полосе. Полет продолжался над Тихим океаном для слива топлива для уменьшения веса при вынужденной посадке. В аэропорту развернулись аварийные службы, самолет вернулся и приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R. При посадке самолет отклонился от взлетно-посадочной полосы. Пожара не было. После остановки самолет медленно накренился на корму и остановился на хвосте в положении высоко поднятым носом. Таким образом, передние эвакуационные затворы находились в почти вертикальном положении. Эвакуация с использованием этих горок вызвала все дополнительные травмы, в том числе серьезные. Погибших среди 218 пассажиров и членов экипажа на борту не было.В ходе расследования установлено, что причиной аварии стала неверная информация диспетчера полета членам экипажа относительно веса и длины взлетно-посадочной полосы.^[236]
• 5 июля 1972 года рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines , Боинг 737-200 , был угнан двумя болгарскими иммигрантами, требовавшими 800 000 долларов и доставленными в Советский Союз . После часа полета и приземления обратно в SFO самолет штурмом взяли четыре агента ФБР . Оба угонщика были убиты вместе с одним пассажиром. Два других пассажира получили ранения. ^[237]
• 13 сентября 1972 г., TWA Flight 604, ^[238] Boeing 707 -331C грузовой самолет врезался в бухту на взлете. Все три члена экипажа выжили.
• 8 октября 1984 года самолет Clay Lacy Aviation Learjet 24 потерпел крушение вскоре после взлета после снижения в крутом левом положении с низким носом после входа в разорванное облако на высоте 600 футов. Все трое пассажиров (два члена экипажа, один пассажир) погибли. ^[239]
• 28 июня 1998 г. рейс 863 United Airlines был вынужден выключить двигатель сразу после взлета, а затем чуть не столкнулся с горой Сан-Бруно из-за неправильной процедуры полета. Самолет благополучно вернулся в аэропорт. В ответ United ввела новые процедуры обучения для своих летных экипажей.
• 11 сентября 2001 года рейс 93 United Airlines должен был вылететь в Сан-Франциско. Он был захвачен четырьмя террористами « Аль-Каиды» и направлен в сторону Вашингтона, округ Колумбия , с целью врезаться в Капитолий или Белый дом . Узнав о предыдущих атаках на Всемирный торговый центр и Пентагон , пассажиры попытались восстановить контроль над самолетом. Впоследствии угонщики разбили самолет в поле в Пенсильвании , убив всех, кто находился на борту.
• С 26 мая 2007 года , прибывающий SkyWest Airlines Embraer EMB 120 почти столкнулся с Республикой Авиакомпании Embraer 170 Regional Jet на пересечении взлетно - посадочные полосы 01L и 28R. После того, как SkyWest EMB 120 преодолел порог взлетно-посадочной полосы 28R, Republic E-170 получил разрешение на взлет на 01L, что противоречит местным приказам и приказам FAA, требующим от прибывающих самолетов пересекать перекресток, прежде чем вылетать на пересекающейся взлетно-посадочной полосе. ^{[240] [241]}
• 28 июня 2008 г. самолет ABX Air Boeing 767, готовившийся к вылету с грузом, загорелся и получил серьезные повреждения. Пилоты не пострадали. Несмотря на то, что авиакомпания получила угрозу за неделю до этого, расследования не выявили доказательств наличия на борту какого-либо вредоносного устройства, и в конечном итоге пришли к выводу, что пожар был вызван неисправностью электрической системы. ^{[242] [243]}
• 22 сентября 2012 года PrimeFlight грузовик питание случайно въехал в крыло припаркованной NetJets Gulfstream V . Крыло врезалось в кабину грузовика, в результате чего погиб 60-летний водитель. ^[244]

• 6 июля 2013 г. рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines на самолете Боинг-777-200ER зарегистрировал HL7742, разбился при посадке. Катастрофа произошла из-за совокупности ошибок, допущенных летным экипажем самолета. Летный экипаж выбрал неправильный режим автопилота при попытке снижения, после чего рычаги тяги были переведены в положение «холостой ход», что не позволило автопилоту поддерживать скорость при приближении самолета к дамбе. При снижении ниже желаемой траектории полета летный экипаж должен был определить, что их скорость слишком мала, и попытаться выполнить уход на второй круг и снова попытаться приземлиться; Однако это решение не было принято. Хвостовая часть самолета ударилась о дамбу в конце взлетно-посадочной полосы и оторвалась от планера; самолет закончил высоту 2000 футов (610 м) вниз по взлетно-посадочной полосе. Пассажиры и члены экипажа, эвакуированные перед возгоранием из-за возгорания моторной смазки,уничтожил самолет. Погибло три человека, что стало первой катастрофой Boeing 777 со смертельным исходом.^{[245] [246]}
• 7 июля 2017 года самолет Air Canada , выполнявший рейс 759 , A320-200 получил указание от службы управления воздушным движением совершить облет после пролета РД C на расстояние 0,25 мили (400 м) при визуальном заходе на посадку на расстояние 28R. A320 пролетел над первыми двумя самолетами, выстроенными на РД C, примерно на 100 футов (30 м). После этого летчики без происшествий приземлили самолет. В общей сложности три широкофюзеляжных самолета и один узкофюзеляжный самолет выстроились в очередь в ожидании взлета на РД C. NTSB начал расследование инцидента ^{[247] [248],} опубликовав окончательный отчет в сентябре 2018 года ^[249].

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
• Список аэропортов Калифорнии
• Транспорт в районе залива Сан-Франциско

Ссылки [ править ]