Аляска Эйрлайнз

Аляска Эйрлайнз

ИАТА ИКАО Позывной В КАЧЕСТВЕ КАК АЛЯСКА
Основан	1932 ; 89 лет назад (как McGee Airways) [1] ( 1932 )
Начатые операции	6 июня 1944 г . ; 76 лет назад (как Alaska Airlines) [1] ( 1944-06-06 )
AOC №	ASAA802A [2]
Концентраторы	Анкоридж Лос-Анджелес Портленд (Орегон) Сан-Франциско Сиэтл / Такома
Фокусные города	Сан Диего Сан-Хосе (Калифорния)
Программы часто летающих пассажиров	План пробега
Альянс	Oneworld (присоединится к март 2021 г.)
Размер флота	319
Направления	98
Материнская компания	Аляска Эйр Групп
Штаб-квартира	SeaTac, Вашингтон
Ключевые люди	Linious МакГи (основатель) Брэд Tilden (председатель и главный исполнительный директор ) Бен Minicucci (президент) Гэри Бек (EVP & COO ) Эндрю Харрисон (EVP & CCO ) Шейн Tackett (EVP Финансы и финансовый директор ) [3]
Сотрудники	23 000 (2020) [4]
Интернет сайт	alaskaair .com

Alaska Airlines - крупная американская авиакомпания со штаб-квартирой в Сиэтэке , штат Вашингтон , в районе Сиэтла . Это пятая по величине авиакомпания в Соединенных Штатах по размеру флота, количеству перевезенных пассажиров и количеству обслуживаемых направлений. Аляска вместе со своими региональными партнерами Horizon Air и SkyWest Airlines управляет крупной сетью внутренних маршрутов, в первую очередь ориентированной на соединение с Тихоокеанского Северо-Запада и Аляски с более чем сотней пунктов назначения в смежных Соединенных Штатах , Гавайях ,Канада , Коста-Рика и Мексика .

Авиакомпания работает из пяти хабов, основной хаб находится в международном аэропорту Сиэтл-Такома . ^[5] Alaska Airlines в настоящее время не является членом ни одного из трех основных альянсов авиакомпаний , но планирует присоединиться к Oneworld к концу марта 2021 года. ^[6] По состоянию на 2020 год в авиакомпании работает более 16 000 человек, и она была оценена JD. Power and Associates имеет самый высокий уровень удовлетворенности клиентов среди традиционных авиакомпаний в течение двенадцати лет подряд. ^[7]

История [ править ]

Ранние годы (1932–1945) [ править ]

Авиакомпания уходит своими корнями к McGee Airways , который был начат Linious «Mac» МакГи в 1932 году авиакомпания полетела свое первое сообщение между Анкоридж и Бристольского залива с Стинсон одномоторный, три-пассажирских самолетов. ^[8] В то время регулярных рейсов не было; полет произошел, когда были пассажиры или груз груза или почты. ^[9]

Авиакомпания испытывала финансовые трудности во время Великой депрессии . В то время в Анкоридже было слишком много авиакомпаний, а спрос на них был недостаточен. В следующие несколько лет авиакомпания осуществила множество слияний и поглощений, в результате которых изменилось название и бизнес расширился по всей Аляске. Первое из этих слияний произошло в 1934 году, когда Макги продал свою одноименную авиакомпанию за 50 000 долларов США компании Star Air Service , также находящейся в Анкоридже. Это позволило МакГи войти в горнодобывающую промышленность. ^[10] Star Air Service имела парк из пятнадцати самолетов и была доминирующей авиакомпанией на Аляске. Но Star продолжала испытывать финансовые затруднения из-за высоких затрат на обслуживание самолетов из дерева и ткани. ^[11]

В 1937 году МакГи вернулся в авиакомпанию и открыл магазин спиртных напитков, а авиакомпания начала доставлять спиртные напитки в отдаленные районы Аляски. В том же году Star Air Service приобрела Alaska Interior Airlines и была зарегистрирована как Star Air Lines . ^{[9] В том же году} Star снова была продана группе горняков. ^[10]

В 1938 году федеральное регулирование началось, когда Конгресс создал Совет по гражданской авиации (CAB). CAB предоставил авиакомпании большинство желаемых маршрутов на Аляске, но желанный маршрут между Сиэтлом и Анкориджем был предоставлен Pan American Airways . ^[11]

В 1941 году Star Air Service был приобретен Рэймондом Маршаллом, бизнесменом из Нью-Йорка. В 1942 году авиакомпания приобрела еще три авиакомпании на Аляске: Lavery Air Service, Mirow Air Service и Pollack Flying Service, а также ангар в аэропорту Анкориджа . В том же году название авиакомпании было изменено на Alaska Star Airlines . ^[11] Название Alaska Airlines было принято 2 мая 1944 года, едва победив конкурента, который также подавал заявку на это название. ^[8] В 1940-х годах штаб-квартира Аляски находилась в Анкоридже. ^[12]

Когда в декабре 1941 года Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Alaska Airlines столкнулась с нехваткой пилотов. Во время войны у авиакомпании не хватало средств и оборудования, и пилоты часто были вынуждены покупать топливо для своих самолетов из собственных карманов. Компания, которая часто становилась объектом судебных исков, за это время сменила многих разных президентов. В 1943 году Alaska Airlines приобрела Lockheed Model 18 Lodestar , свой первый многомоторный самолет. В том же году акции компании впервые были проданы на Американской фондовой бирже . ^{[10] [11]}

Расширение после Второй мировой войны (1945–1949) [ править ]

В 1945 году авиакомпания Alaska Airlines приняла на работу первых стюардесс. ^[11] В 1947 году жокей Джеймс Вутен стал президентом авиакомпании, и он начал значительно расширять авиакомпанию. ^{[11] [12]} Под его руководством компания закупила у правительства много излишков военных самолетов, которые использовались во время Второй мировой войны. Авиакомпания приобрела Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Curtiss-Wright C-46 Commandos . ^[8] Alaska Airlines была первым перевозчиком, сертифицированным для эксплуатации самолетов DC-3 на лыжах. ^[10]

Крупный чартерный бизнес Alaska Airlines сделал его прибыльным, и авиакомпания переместила свою базу операций в Пейн Филд , аэропорт к северу от Сиэтла. Однако у него был филиал в Анкоридже. Несмотря на свой успех, чартерный бизнес Alaska Airlines по всему миру был недолгим. В 1949 году CAB ужесточил свои правила и наложил большие штрафы на авиакомпанию и полностью закрыл ее за нарушения безопасности. Авиакомпании было запрещено выполнять чартерные рейсы по всему миру, и президент Джеймс Вутен покинул компанию. ^{[10] [11]} Также в 1949 году Alaska Air начала эксплуатировать пять вертолетов Bell 47 B для поддержки разведки нефти на Северном склоне, став первой авиакомпанией на Аляске, которая будет эксплуатировать винтокрылые самолеты.^[13]

В 1949 году авиакомпания была основным участником недавно созданного государства Израиль по воздушной перевозке евреев из Йемена в Израиль в рамках так называемой операции «Волшебный ковер» . Самолеты C-46 или DC-4 использовались для полета на расстояние почти 3000 миль, что было необходимо для избежания пролета над арабскими странами. Самолеты летели из Эритреи в Аден , затем по заливу Акаба в Тель-Авив . После выгрузки беженцев экипажи немедленно отправились на Кипр, боясь оставаться на земле в Тель-Авиве, опасаясь бомбардировки. Около 49 000 йеменских евреев были доставлены самолетами Alaska Airlines и другими перевозчиками без единой человеческих жертв. ^[14]

Новое руководство (1950-е) [ править ]

Компания Alaska Airlines начала 1950-е годы без чартерных операций по всему миру и операций, ограниченных штатом Аляска. В 1950 году она приобрела две небольшие аляскинские авиакомпании, Collins Air Service и Al Jones Airways . ^[11]

Хотя авиакомпания значительно выросла под владением Раймонда Маршалла, CAB вынудила его уйти в 1951 году из-за продолжающихся финансовых проблем. Кроме того, Маршалл владел авиакомпанией Alaska Airlines с намерением получить деньги для себя, и его не беспокоила долгосрочная стабильность компании. ^[11] В 1951 году CAB выдало Alaska Airlines временный сертификат, позволяющий им выполнять рейсы из аляскинских городов Анкоридж и Фэрбенкс в Сиэтл и Портленд в сопредельных Соединенных Штатах; эта награда станет постоянной в 1957 году. ^{[9] [10]}

В 1952 году CAB назначил Нельсона Дэвида президентом, и он начал улучшать финансовую стабильность авиакомпании. К 1957 году, когда финансовая ситуация улучшилась, Дэвид ушел, а Чарльз Уиллис-младший стал новым президентом и главным исполнительным директором компании. Пилот во время Второй мировой войны, Уиллис представил несколько маркетинговых уловок, которые отличают авиакомпанию от других авиакомпаний. Под его руководством авиакомпания Alaska Airlines первой начала показывать в полете фильмы. Компания начала обслуживание Douglas DC-6 , первого герметичного самолета авиакомпании , обеспечивающего полеты над облаками и погодными условиями. На этих DC-6 авиакомпания представила услугу «Золотой самородок», которая включала бортовой салон и фортепиано. ^[11]

Реактивный век (1960-е) [ править ]

В 1961 году конкуренты начали предлагать реактивные самолеты на маршрутах, которыми летала Alaska Airlines. Чтобы противостоять этой конкуренции, Уиллис провел переговоры с производителем самолетов Convair о покупке лайнера Convair 880 без каких-либо денег для использования на маршрутах между Аляской и прилегающими Соединенными Штатами. В том же году компания представила новый реактивный самолет. В 1966 году компания получила свои первые самолеты Boeing 727-100 и удалила Convair 880 из парка в качестве финансового условия со стороны Boeing в отношении покупки самолетов 727. Некоторые из первых 727 Аляски были моделями серии 100C, которые могли эксплуатироваться либо как грузовые, полностью пассажирские, либо как смешанные пассажирские / грузовые комбинированные самолеты . ^[15] Весной 1967 года значительно увеличившаяся пассажирская нагрузка потребовала быстрого пополнения парка воздушных судов, и Аляска приобрела реактивный лайнер Convair 990, ранее принадлежавший бразильскому авиаперевозчику Varig как PP-VJE, который затем стал Alaska Airlines N987AS. Этот самолет продолжал эксплуатироваться вместе с увеличившимся флотом Boeing 727-100, к которому затем присоединились удлиненные Boeing 727-200, которые, в свою очередь, стали визитной карточкой авиакомпании Alaska Airlines на следующие 25 лет. Он также стал первым авианосцем, который летал на Lockheed L-100 Hercules (модель L382), гражданской версии военного грузового турбовинтового самолета C-130 , который использовался для перевозки нефтяных буровых установок на Северный склон Аляски, а затем наЭквадор . ^[9] Аляска также владела винтами Lockheed Constellation, включая два Lockheed L-1649A Starliner с 1962 по 1968 год и три L-1049, которые использовались для операций военно-воздушной транспортной службы . ^{[16] [17] [18]} Меньшие винтовые и турбовинтовые самолеты также использовались, в том числе Convair 240 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и самолет-амфибия Super Catalina, а также две версии самолета-амфибии Grumman Goose. Один с поршневыми двигателями, а другой - с турбовинтовыми двигателями, которые авиакомпания назвала «Турбо-гусь». ^[19] Гидросамолеты-амфибии Catalina и Grumman присоединились к флоту, когда в 1968 году авиакомпания приобрела местного оператора Alaska Coastal Airlines на юго-востоке Аляски .

За это время Alaska Air столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других авиакомпаний, таких как Northwest Airlines , Pan Am и Pacific Northern Airlines , последняя из которых находилась на Аляске и эксплуатировала лайнеры Boeing 720, которые впоследствии были приобретены и объединены с Western Airlines в 1967 году. Northwest и Pan Am в разное время эксплуатировали Boeing 747.широкофюзеляжные лайнеры на своих рейсах на Аляску с Северо-западом, выполняющие беспосадочные рейсы Сиэтл – Анкоридж на гигантском реактивном самолете, и Pan Am, выполняющие беспосадочные перелеты Сиэтл – Фэрбенкс на Боинге 747. Чтобы выделиться среди конкурентов, Alaska Air прибегла к некоторым дешевым, но оригинальным трюкам, таким как иметь инструкции по технике безопасности, читаемые как стихи, устраивать показы мод в проходах и играть в бинго на борту в пути. ^[11]

В декабре 1962 года Air Guinée подписала контракт с Alaska Airlines, по которому последняя компания предоставляла управленческий опыт в дополнение к двум Douglas DC-4 . По условиям сделки Alaska Airlines заключила бы контракт с авиакомпанией на семилетний период, но контракт закончился всего через шесть месяцев, в результате чего Агентство США по международному развитию выплатило долг в размере 700 000 долларов США гвинейской авиакомпании Alaska Airlines. ^[20]

В 1965 году авиакомпания Alaska Airlines передала Wien Air Alaska некоторые маршруты между небольшими общинами на Аляске, а также несколько самолетов меньшего размера . Это позволило Аляске сосредоточиться на более загруженных маршрутах и ​​позволило им продавать самолеты меньшего размера. ^[10]

На протяжении 1960-х годов Alaska Airlines работала над продвижением туризма на Аляску, предлагая чартерные рейсы на континентальную часть США . Пытаясь повысить привлекательность штата, Alaska Airlines провела рекламный тур по Японии в 1963 году. В 1967 году, когда штат Аляска праздновал свое столетие, Alaska Airlines представила рекламную тему «Гей-девяностые» с стюардессами, одетыми в эдвардианскую одежду. В том же году Alaska Airlines расширила свою деятельность на юго-восток Аляски, открыв рейсы в Ситку . Это привело к покупке двух небольших авиакомпаний, Alaska Coastal Airlines и Cordova Airlines, в 1968 году ^[11].

Экономические трудности (1970-е) [ править ]

В начале 1970-х годов авиакомпания Alaska Airlines начала чартерные рейсы Boeing 707 в Сибирь в Советском Союзе. ^[21] Это стало результатом трехлетних секретных переговоров между Alaska Airlines и советскими властями, в ходе которых Государственный департамент США неохотно предпочел не блокировать этот план, опасаясь потенциально негативной реакции со стороны Советов. Авиакомпания получила разрешение на выполнение более двух десятков рейсов в 1970, 1971 и 1972 годах. ^{[10] [11]} Alaska Airlines также использовала лайнеры Boeing 707 , Boeing 720 и Boeing 720B для регулярных пассажирских перевозок между пунктами назначения на Аляске и Сиэтле в течение всего периода. начало и середина 1970-х гг.^[22]

Однако в то время авиакомпания была не в хорошем финансовом состоянии. Как и большая часть авиационной отрасли, Alaska Airlines столкнулась с ростом расходов на топливо и эксплуатационные расходы и оказалась на грани банкротства. ^[8] Доходы были значительно сокращены из -за задержки работ по Трансаляскинской трубопроводной системе . Грузовой самолет авиакомпании играл ключевую роль в строительстве трубопровода, но теперь простаивал. Еще один удар по авиакомпании был нанесен 4 сентября 1971 года, когда разбился лайнер Боинг 727-100.при приземлении в Джуно, погибли 111 человек и привели к самой ужасной авиакатастрофе в Америке на то время. Поскольку авиакомпания испытывала финансовые затруднения, правление авиакомпании сместило президента и генерального директора Чарльза Уиллиса. Его сменил бывший член совета директоров Рональд Косгрейв. Когда Косгрейв пришел к власти, у авиакомпании был долг в размере 22 миллионов долларов, поэтому Косгрейв начал сокращать расходы. Грузовой бизнес авиакомпании был полностью прекращен, как и многие рейсы и сотрудники. Косгрейв также стремился улучшить запятнанный имидж авиакомпании "Elastic Airlines" (имея в виду плохое соблюдение расписания). Логотип был изменен на изображение улыбающегося эскимоса , которое сохранилось и по сей день. В результате этих усилий авиакомпания получила прибыль в 1973 году и после этого продолжала оставаться прибыльной.^[11]

Расширение после дерегулирования (1978–1990) [ править ]

Alaska Airlines была одной из трех американских перевозчиков, поддержавших Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , зная, что они получат значительный рост и другие выгоды от дерегулирования. ^[9] После дерегулирования подразделение компании по недвижимости было выделено в свою собственную компанию, а Косгрейв стал ее председателем. Руководство авиакомпанией перешло к Брюсу Кеннеди, близкому соратнику Косгрейва. Косгрейв заключил альянс с Alaska Airlines по покупке компании Wien Air Alaska , но это в конечном итоге провалилось и привело к штрафам для Alaska Air и ее руководителей за нарушение правил во время попытки приобретения. Wien Air была ликвидирована в 1984 году и так и не присоединилась к Alaska Airlines. ^[11]

Во время дерегулирования Alaska Airlines обслуживала десять городов на Аляске и один в соседних США - город Сиэтл, и в ее парке было всего десять самолетов. ^[9] Сразу после отмены государственного регулирования авиакомпания начала расширяться, добавив в свою сеть города Портленд и Сан-Франциско. Вскоре авиакомпания возобновила рейсы в города Ном и Коцебу на Аляске , а также открыла рейсы в Палм-Спрингс, штат Калифорния . Бербанк и Онтарио были добавлены в 1981 году. ^{[9] [11]} В 1979 году Аляска также изучала возможность приобретения и слияния с Hughes Air WestОднако этого так и не произошло. Другими городами континентальной части США, которые были добавлены к карте маршрутов авиакомпании к 1985 году, были Окленд и Сан-Хосе в Калифорнии , Спокан в Вашингтоне , Бойсе в Айдахо и Феникс и Тусон в Аризоне . ^[9]

Однако дерегулирование также создало проблемы для авиакомпании. Авиакомпания столкнулась с усилением конкуренции и инфляции, которые оказали огромное давление на расходы, прибыль и заработную плату. К 1979 году конкуренты Northwest Airlines и Western Airlines летали на широкофюзеляжных реактивных самолетах McDonnell Douglas DC-10 на основном прямом маршруте Анкоридж-Сиэтл, а дополнительную конкуренцию обеспечивала компания Wien Air Alaska, которая начала беспосадочные полеты между Анкориджем и Сиэтлом. ^[23] Northwest также выполняла беспосадочные рейсы DC-10 по маршруту Фэрбенкс-Сиэтл в это время. ^[24] Были также напряженные отношения с профсоюзами, особенно с механиками и бортпроводниками.^[8] В 1985 году компания провела трехмесячную забастовку со своими машинистами . К июню того же года он смог положить конец забастовке, пообещав снизить затраты на рабочую силу и поддержать мир с профсоюзами. В ноябре 1985 года авиакомпания ввела ежедневную услугу авиаперевозок под названием Gold Streak с рейсами на Аляску и обратно. ^[11]

В 1980-х годах Alaska Airlines начала приобретать McDonnell Douglas MD-80 для замены устаревших самолетов 727. Аляска была первым заказчиком MD-83, получив первые MD-80 в 1985 году ^[25].

В том же 1985 году Alaska Air Group была образована как холдинговая компания Alaska Airlines. В 1986 году Alaska Air Group приобрела региональную авиакомпанию Horizon Air , которая оставалась отдельным брендом от Alaska Airlines; с тех пор обе авиакомпании являются дочерними компаниями Alaska Air Group. В 1987 году авиакомпания Alaska Airlines приобрела Jet America Airlines . ^{[26] [27]} Изначально на Аляске Jet America использовалась как отдельная авиакомпания, но это оказалось экономически нецелесообразным, и операции Jet America были объединены с операциями на Аляске. Аляска также прекратила все полеты на Средний Запад и Восточное побережье, которые ранее выполняла Jet America. ^[28]Дополнительные MD-80 вошли в флот после приобретения Jet America Airlines в 1987 году. ^[29]

Также был большой сезонный дисбаланс в поездках на Аляску, которые в основном происходили летом. Стремясь компенсировать это, авиакомпания ввела обслуживание на мексиканские курорты, куда больше всего путешествуют зимой. В 1988 году авиакомпания начала обслуживать мексиканские курортные города Масатлан и Пуэрто-Валларта . К концу 1980-х годов 70 процентов пассажиров Alaska Airlines летели к югу от Сиэтла, а авиакомпания обслуживала 30 городов в шести штатах за пределами Аляски. Авиакомпания успешно использовала штат Аляска в качестве плацдарма для выхода на более крупные и прибыльные рынки. ^[11]

Новое соревнование, новые технологии (1990-е) [ править ]

В начале 90-х годов прошлого века авиакомпания планировала арендовать 24 самолета Boeing 737-400 у International Lease Finance Corporation (ILFC). ^[11] Первый самолет был доставлен в апреле 1992 года. ^[30]

В 1991 году авиакомпания Alaska Airlines добавила несколько маршрутов. На Дальнем Востоке России он добавил города Магадан и Хабаровск , а также обслужил Торонто , его первый канадский город и первый город к востоку от Скалистых гор . Однако позже Торонто был исключен в 1992 году ^[11], а российские направления - в 1998 году ^[31].

Поскольку авиакомпания отметила свой 19-й год подряд прибылей в бурной отрасли и собрала множество наград за обслуживание клиентов, Брюс Кеннеди ушел на пенсию в мае 1991 года, и его сменил Раймонд Дж. Веччи. ^[11]

Alaska Airlines также столкнулась с возросшей конкуренцией со стороны бюджетных перевозчиков . Одним из перевозчиков, который конкурировал с Аляской, был MarkAir . С тех пор, как он начал работать в 1984 году, конкуренция снизилась, поскольку он заключил фидерные соглашения с Alaska Airlines. Однако после того, как Alaska Air отказалась покупать авиакомпанию осенью 1991 года, она усилила конкуренцию с Аляской. Mark Air предлагала недорогие услуги на маршруте Анкоридж-Сиэтл и других маршрутах на Аляске, где Alaska Airlines получила почти треть своих доходов. Это повредило авиакомпании Alaska Airlines; Впервые за 20 лет убыток составил 121 миллион долларов США. Чтобы сэкономить деньги, авиакомпания отменила два предложенных сервисных центра и отложила покупку крупного самолета на сумму 2 доллара США.миллиард. Тем не менее, он смог повысить коэффициент использования существующих самолетов. Авиакомпания также снизила затраты на рабочую силу, но это в конечном итоге обострило отношения с профсоюзами. ^[11]

Снижение затрат дало быстрые результаты. В 1993 году их убытки снизились до 45 миллионов долларов США, а в следующем году они получили прибыль в размере 40 миллионов долларов США. Восемь процентов этих доходов были получены от рекордных грузовых операций. ^[11]

В 1993 году на Аляске конкуренция возросла, когда бюджетная авиакомпания Southwest Airlines вышла на Тихоокеанский Северо-Запад, купив Morris Air . Тем не менее, Alaska Airlines смогла снизить свои расходы, но сохранила высокий уровень обслуживания клиентов. Авиакомпания также позиционировала себя как «последняя великая авиакомпания» под девизом «За ту же цену вы получите больше», однако аналитики считали, что Alaska Air нуждается в более глубоком сокращении расходов. ^{[9] [11]} В то же время в компании было много забастовок со стороны профсоюза бортпроводников. ^[11]

Аляска продолжала принимать новые MD-83 в течение 1990-х годов, как для удовлетворения требований растущей системы маршрутов, так и для замены устаревшего и неэффективного парка самолетов 727. Последние 727 самолетов были выведены из эксплуатации в марте 1994 года. ^[32] Парк авиакомпании MD-80 достиг пика в 44 самолета в 1996 году. ^[33]

Векчи был уволен в 1995 году и заменен Джоном Келли, бывшим генеральным директором Horizon Air. Вскоре авиакомпания расширила маршруты на Западное побережье, чтобы воспользоваться соглашением об «открытом небе» между США и Канадой. ^[11]

Alaska Airlines также была пионером некоторых новых технологий в 1990-х годах. В 1989 году для улучшения работы в условиях тумана была добавлена ​​система наведения, которая стала первой авиакомпанией, использующей эту технологию. В 1995 году авиакомпания стала первой авиакомпанией США, которая начала продавать билеты в Интернете. К 2000 году все самолеты авиакомпании были оснащены автоматическими внешними дефибрилляторами для использования в чрезвычайных ситуациях в полете. Авиакомпания также установила киоски самообслуживания под названием «Instant Travel Machines», которые распечатывают посадочные талоны, позволяя клиентам обходить традиционные билетные кассы. Рентгеновское устройство, дополнение к устройству, позволяющее пассажирам проверять свой багаж, проходило испытания в 1999 году в Анкоридже. ^[11]Эта концепция, известная авиакомпанией как «Аэропорт будущего», сначала была опробована в Анкоридже, а затем была доставлена ​​в ее узловой аэропорт в Сиэтле, а также привлекла внимание других авиакомпаний. ^[10] Авиакомпания также станет первой авиакомпанией в мире, которая интегрирует технологию GPS и усовершенствованной системы предупреждения о приближении к земле (EGPWS), добавив трехмерное отображение местности в реальном времени. К апрелю 1999 года система работала на всех самолетах Boeing 737-400 ^[11].

В конце 1990-х годов компания также показала большую прибыльность. Авиакомпания добавила новые помещения для обучения и технического обслуживания. ^[11] Кроме того, авиакомпания начала покупать новые Боинг 737, заказала три Боинга 737-700 и стала стартовым заказчиком Боинга 737-900, когда разместила заказ на десять самолетов в ноябре 1997 года. ^{[34] [35]}

Представляем полеты через США (2000-е годы) [ править ]

С поставкой самолетов Boeing 737 Next Generation, начавшейся в 1999 году, Аляска начала выполнять больше среднемагистральных рейсов. В 2000 году Аляска начала курсировать между Анкориджем и Чикаго. 15 мая 2001 года авиакомпания получила свой первый Боинг 737-900. ^[36] В 2001 году министерство транспорта предоставило авиакомпании освобождение от слотов для выполнения беспосадочного рейса из Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Сиэтл, но он был остановлен всего через неделю из-за терактов 11 сентября . Чтобы удовлетворить спрос, авиакомпания возобновила полеты в аэропорт Рейгана 4 декабря 2001 года. ^[37]

В январе 2002 года Уильям Эйер был назначен генеральным директором Alaska Airlines. Эйер занимал пост президента при Келли с 1997 года, приехав на Аляску из Horizon двумя годами ранее после 13 лет работы в меньшей авиакомпании. Айер занял пост председателя и главного исполнительного директора Аляски в 2002 году после выхода на пенсию Келли. Он возглавил компанию через преобразование под названием Alaska 2010 , целью которого было изолировать авиакомпанию от традиционного цикла подъема-спада в авиационной отрасли. ^[10]

В 2002 году были открыты рейсы в Ньюарк, штат Нью-Джерси , а в 2003 году начались рейсы в Орландо . ^{[38] [39] [40]} В 2003 году началась служба в Бостоне. ^[41]

В 2003 году авиакомпания Alaska Airlines получила премию журнала « Air Transport World» за лидерство в технологиях за новаторские разработки в области новых технологий как в аэропортах, так и в самолетах. ^[10]

В 2005 году из-за повышения эффективности Boeing 737 Next Generation и роста затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение экипажа, Alaska Airlines решила отказаться от оставшихся 26 MD-80 и обучила своих пилотов летать на новых Boeing 737-800. которым приказывали заменить их. По данным авиакомпании, MD-80 сжигает 1100 галлонов США (4200 л) топлива в час, а 737-800 сжигает всего 850 галлонов США (3200 л) в час. Последние полеты MD-80 совершились 25 августа 2008 года: один рейс из Сан-Хосе в Сиэтл, а другой из Сакраменто в Сиэтл. ^[25] В ознаменование своего перехода к флоту, полностью состоящему из Boeing, Alaska Airlines представила самолет 737-800 под названием Spirit of Seattle.с нанесением цвета дома Боинга на фюзеляже и логотипом авиакомпании Eskimo на хвостовом оперении. ^[42]

Также в 2005 году Alaska Airlines передала по контракту многие из своих работ, в том числе должности наземного персонала, компании Menzies Aviation . В некоторых случаях это приводило к снижению заработной платы почти на 40%. ^[43] Это соглашение было признано нарушением профсоюзных соглашений в 2008 году, и новые наземные бригады причинили самолетам достаточно повреждений в первый год, чтобы экономия была незначительной. ^{[44] [45]} Кроме того, подрядчики Menzies приобрели репутацию воровства из регистрируемых сумок после нескольких инцидентов в 2007 году. ^[46]

С июня 2006 года авиакомпания Alaska Airlines ввела в парк новые грузовые самолеты: пять комбинированных самолетов 737-400C и один грузовой самолет 737-400F. Самолет был первоначально приобретен Аляской как пассажирский в 1992 году и переоборудован компанией Pemco Air Services. ^[47] Комбинированный самолет 737-400C был уникально приспособлен для нужд Аляски, перевозя комбинацию из четырех грузовых поддонов и 72 пассажиров, что позволяло перевозить товары и людей в отдаленные города. У самолетов на базе 737-400 было на 20% больше пассажировместимости и грузоподъемности, чем у стареющих грузовых самолетов Боинг 737-200, которые они заменили.

9 сентября 2007 года авиакомпания Alaska Airlines ввела ежедневные беспосадочные рейсы между Портлендом, штат Орегон, и Бостоном. ^[48] 12 октября 2007 года авиакомпания начала выполнять рейсы на Гавайи рейсом в Гонолулу из Сиэтла. Служба Сиэтл – Кауаи началась 28 октября 2007 г., а служба Анкоридж – Гонолулу - 6 декабря 2007 г. ^[49]

26 октября 2008 года Аляска открыла рейс из Сиэтла в Миннеаполис-Сент-Пол . ^[50] 3 августа 2009 года началось служение из Сиэтла в Остин, штат Техас . ^[51] Рейсы из Сиэтла в Хьюстон начались 23 сентября 2009 года ^[52] и из Сиэтла в Атланту 23 октября 2009 года. ^[53]

2010-е [ править ]

В марте 2010 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сан-Хосе, Калифорния , в Кахулуи и Кона, Гавайи, а также из Сакраменто, Калифорния , в Кахулуи, Гавайи. ^[54]

27 сентября 2010 года авиакомпания Alaska Airlines открыла рейсы между Сиэтлом и Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи . ^{[55] [56]}

2011 год принес большие изменения в Alaska Air Group; с начала года Horizon Air больше не будет работать как отдельная региональная авиакомпания. ^[57] Вместо этого компания перешла на бизнес-модель соглашения о закупке мощности (CPA), которая к тому времени стала стандартом региональной авиационной отрасли. В соответствии с CPA Horizon эксплуатирует и обслуживает свои самолеты, а Alaska Airlines отвечает за планирование, маркетинг и ценообразование всех рейсов. ^{[57] [58]} Как часть изменения к новой бизнес - модели, бренд Horizon Air был отправлен в отставку , и все самолеты Horizon были перекрашены с ко-брендовую « Alaska Horizon » ливрее . ^{[59] [58]}

Alaska Airlines также заключила аналогичное соглашение о покупке мощности с крупнейшей региональной авиакомпанией страны SkyWest Airlines . С мая 2011 года SkyWest запустил несколько маршрутов на Аляску под брендом Alaska SkyWest. ^[60]

В январе 2011 года авиакомпания Alaska Airlines разместила заказ на тринадцать самолетов 737-900ER . Самолеты были поставлены в период с 2012 по 2014 год ^{[ требуется обновление ]} Аляска также заказала два самолета 737-800 в рамках этого заказа. ^{[61] [62] [63]}

Сегодня авиакомпания Alaska Airlines продолжает внедрять новые технологии. В 2011 году авиакомпания Alaska Airlines стала партнером Boeing и Fujitsu, чтобы первыми использовать новую технологию под названием «Оптимизация управления компонентами», которая упростит проверки при техническом обслуживании. Он будет делать это, позволяя механикам направлять портативное устройство на небольшие RFID- метки, прикрепленные к определенным частям самолета, которые будут отображать информацию о том, когда детали были заменены в последний раз. Это позволит механикам проводить проверки быстрее, чем обычные методы. Запуск программы запланирован на 2012 год. ^[64] Также в середине 2011 года авиакомпания выпустила iPad.своим пилотам, чтобы заменить 25 фунтов бумажных руководств по летной эксплуатации, которые пилоты в настоящее время должны носить с собой во время полетов. Alaska Airlines - первая крупная авиакомпания, использующая iPad во время полетов; К середине июня 2011 года у всех пилотов были планшеты iPad. Это была первая часть инициативы авиакомпании по отказу от полетной сумки ; авиакомпания также рассматривает возможность использования iPad для отображения аэронавигационных карт . ^[65]

В ноябре 2011 года авиакомпания Alaska Airlines совершила 75 коммерческих пассажирских рейсов в США на биотопливе с использованием 20-процентной смеси экологически чистого биотоплива, изготовленного из отработанного кулинарного масла, которое соответствует строгим международным стандартам безопасности и экологичности. ^[66]

16 февраля 2012 года генеральный директор Alaska Airlines Билл Эйер ушел на пенсию. Айер стал генеральным директором авиакомпании в 2002 году и получил признание за сокращение расходов и поддержание прибыльности авиакомпании без банкротства. Президент авиакомпании Брэд Тилден официально стал новым генеральным директором 15 мая 2012 года ^[67].

9 марта 2012 года авиакомпания Alaska Airlines начала выполнять рейсы из Сиэтла в Канзас-Сити ^[68], а 11 июня 2012 года начала полеты в Филадельфию. ^[69] Рейсы Сиэтл-Такома - Международный аэропорт Майами закончились 15 июля 2012 года, но рейсы в близлежащий Форт-Лодердейл начались 16 июля. ^[70] Новые рейсы в Сан-Антонио начались 17 сентября 2012 года. ^[71] Alaska Airlines также начал службу из Сан-Диего в Орландо 11 октября 2012 года. ^{[72] [73]}

В октябре 2012 года Аляска разместила самый крупный заказ в своей истории, заказав в общей сложности 50 самолетов Boeing 737 на сумму 5 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам. Заказ состоит из 20 самолетов Boeing 737 MAX 8 , 17 самолетов Boeing 737 MAX 9 и 13 самолетов Boeing 737-900ER . ^{[74] [75] [76]} ( 2012-10 )

В июне 2013 года авиакомпания Alaska Airlines объявила о плане начать замену Boeing 737 на рейсах между Фэрбенксом и Анкориджем, Аляска, на Bombardier Q400, эксплуатируемые Horizon Air и базирующиеся в Анкоридже, начиная с марта 2014 года. тарифы, но были встречены с большим скептицизмом со стороны жителей Фэрбенкса, которые выразили свое разочарование по поводу безопасности самолета и посадки в холодном зимнем климате через социальные сети. Alaska Airlines ответила на комментарии в Facebookпытаясь убедить пассажиров в безопасности самолетов Bombardier Q400, а также обещая обратить внимание на необычные аспекты полетов на Аляске. В итоге авиакомпания модернизировала один из трапов в международном аэропорту Фэрбенкс, чтобы пассажирам не приходилось выходить на улицу, чтобы подняться на борт. ^[77] В ноябре 2017 года Аляска объявила, что полностью вернется к использованию реактивных самолетов в штате Аляска и что в марте 2018 года она закроет свою авиабазу Horizon в Анкоридже ^[78].

Новое прямое сообщение из Сиэтла в Солт-Лейк-Сити началось в 2013 году, а из Сиэтла в Альбукерке, Балтимор, Детройт, Новый Орлеан, Тампу и Канкун началось в 2014 году. Несколько других маршрутов были позже добавлены из Солт-Лейк-Сити в соревновательном движении против Дельты. Авиакомпании, когда этот перевозчик добавили много новых маршрутов из Сиэтла.

В 2015 году авиакомпания Alaska Airlines объявила о 3 новых направлениях без пересадок из Сиэтла в Чарлстон, Нэшвилл и Роли-Дарем. Они, наряду с перелетом между Лос-Анджелесом и Балтимором, начались в конце 2015 года на их самолетах 737. ^[79]

25 января 2016 года впервые за 25 лет авиакомпания Alaska Airlines представила крупное обновление своего бренда, которое включило новый логотип и ливрею. ^{[80] [81] [82]} В новом дизайне логотип Alaska был упрощен, а дизайн логотипа Eskimo был упрощен, а оборки на куртке стали более красочными.

В 2017 году авиакомпания Alaska Airlines открыла рейсы в Индианаполис, совершив беспосадочные рейсы в Сиэтл в мае и Сан-Франциско в сентябре. ^[83] Маршрут Сан-Франциско был прекращен в сентябре 2018 года. ^[84]

В сентябре 2018 года авиакомпания Alaska Airlines добавила беспосадочные рейсы из Сиэтла в Питтсбург. ^[85]

Приобретение Virgin America [ править ]

4 апреля 2016 года Alaska Air Group объявила о приобретении авиакомпании Virgin America , базирующейся в районе залива Сан-Франциско . Благодаря слиянию с операционными центрами Virgin America в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе присутствие Alaska Airlines значительно расширилось в Калифорнии и на Западном побережье . ^[86]

После объявления о приобретении Ричард Брэнсон , глава Virgin Group и один из основателей Virgin America, охарактеризовал себя как «грустный» и разочарованный. ^[86] Несмотря на протест со стороны ее наиболее известного акционера, большинство акционеров Virgin America проголосовали за одобрение продажи компании Alaska Air Group. ^[87]

Alaska Air Group приобрела Virgin America по цене 57 долларов за акцию, общая стоимость которых составила 2,6 миллиарда долларов, с дополнительными расходами, в результате которых стоимость составила около 4 миллиардов долларов. ^[88] Приобретение было завершено 14 декабря 2016 г. ^[89]

DOT выдан единый сертификат эксплуатанта для комбинированных авиакомпаний по 11 января 2018. авиакомпании объединены в одной и той же системы обслуживания пассажиров на 25 апреля 2018 года, а это означает , что большинство клиентов обращенных частей компании (включая номера рейсов, веб - сайт , мобильные приложения и киоски регистрации в аэропорту) под единым брендом: Alaska Airlines. ^[90] Последний полет Virgin America совершил 24 апреля 2018 г. ^[91] Последний самолет Virgin America был перекрашен 2 июня 2019 г. ^[92]

Приобретение создало одну проблему для расширенной группы: Аляска управляет парком самолетов, состоящих только из Boeing 737, но Virgin America эксплуатирует парк самолетов, полностью состоящий из Airbus. Несмотря на то, что самолеты семейства 737 и A320 предназначены для работы в одном сегменте - сегменте ближней и средней дальности до 200 пассажиров, - эти два самолета очень разные с точки зрения эксплуатации, и любой, кто хочет перейти с 737 к семейному самолету Airbus A320 (или наоборот) необходимо пройти длительный курс обучения, что является дорогостоящим процессом для авиакомпании. ^[93] Срок действия первых договоров аренды Airbus истек в 2019 году, а другие - в период с 2021 по 2024 год. ^{[94] [95]} В апреле 2020 года в связи с приостановкой маршрутов в связи с пандемией COVID-19, Аляска приземлила 19 унаследованных самолетов Virgin America, 12 из которых списаны навсегда, а остальные 7 вряд ли вернутся в строй; авиакомпания использует сокращение рейсов в связи с пандемией как возможность переучить многих пилотов Airbus, чтобы они могли летать на Boeing 737. ^[96]

2020-е [ править ]

Из-за экономических последствий пандемии COVID-19 авиакомпания Alaska Airlines объявила, что сократит количество сотрудников на 30%. К концу 2020 года компания намерена сократить около 7000 рабочих мест из общего числа 23000 человек. ^[97]

В настоящее время Аляска планирует присоединиться к альянсу Oneworld в марте 2021 года. ^[98]

22 декабря 2020 года авиакомпания Alaska Airlines согласилась купить 23 самолета Boeing Co 737 MAX 9. ^[99]

Корпоративные дела [ править ]

Бизнес-тенденции [ править ]

Показатели эффективности Alaska Airlines полностью включены в счета ее материнской компании Alaska Air Group . Тем не менее, основные тенденции для самой Alaska Airlines (именуемые в отчетности Группы «Магистральная линия»), которая включает большинство грузовых услуг, и результаты Virgin America с 14 декабря 2016 г., показаны ниже (по состоянию на год до 31 декабря):

Аляска Эйр Карго [ править ]

Alaska Air Cargo осуществляет региональные операции в некоторых частях Соединенных Штатов и имеет самые обширные грузовые авиаперевозки на западном побережье США, больше, чем у любой другой пассажирской авиакомпании. Грузовые операции на Аляске сосредоточены в первую очередь на северо-западных сопредельных штатах и ​​на Аляске, между Анкориджем и Сиэтлом. К югу от Аляски товары, которые везут в основном, включают свежие аляскинские морепродукты, тогда как продукты, перевозимые на север из Сиэтла, в основном включают почту Почтовой службы США; Кроме того, авиакомпания также перевозит товары для отдаленных населенных пунктов Аляски и личные посылки. ^[106]

Филантропия [ править ]

Фонд Alaska Airlines Foundation, штаб-квартира которого находится на территории международного аэропорта Теда Стивенса в Анкоридже, предоставляет гранты некоммерческим организациям 501 (c) (3) , которые классифицируются как благотворительные на Аляске и в Вашингтоне. ^[107]

Рабочие отношения [ править ]

Группа пилотов Аляски представлена Международной ассоциацией пилотов авиалиний, а ее бортпроводники представлены Ассоциацией бортпроводников . ^[108]

С мая 2005 года операции по обработке багажа авиакомпании были переданы на аутсорсинг Menzies Aviation . Это было ответом на отказ от контракта между IAM (профсоюз, который представлял грузчиков) и Alaska Airlines. Это также позволило авиакомпании сэкономить около 13 миллионов долларов в год. ^[109] В конце 2016 года Alaska Airlines создала дочернюю компанию McGee Air Services, которая будет конкурировать с Menzies Aviation за контракты на наземное обслуживание в некоторых городах Аляски. ^[110] ( 2005-05 )

Направления [ править ]

Система маршрутов Аляски охватывает более 115 пунктов назначения в США, Канаде, Коста-Рике и Мексике. Некоторые из местоположений, обслуживаемых в одноименном штате перевозчика, включают Анкоридж, Адак, Барроу, Кордову, Фэрбенкс, Джуно, Кетчикан, Кадьяк, Коцебу, Кинг-Сэлмон, Ном, Прудхо-Бэй и Ситка, до некоторых из которых невозможно добраться по дороге. Авиакомпания начала регулярные полеты на Дальний Восток России в 1991 году после распада Советского Союза ^{[111] [112],} но приостановила полеты в 1998 году из-за финансового кризиса в России в 1998 году . ^[31]

Аляска исторически была одним из крупнейших перевозчиков на западном побережье США , с сильными представительствами в Анкоридже , Сиэтле , Портленде и Сан-Диего , и обслуживала три основных аэропорта в районе залива Сан-Франциско и четыре аэропорта в Лос-Анджелесе. Столичный округ Анхелес . ^[113]

Некоторые города в сети Аляски с меньшим объемом трафика обслуживаются региональными авиакомпаниями-партнерами в соответствии с соглашением о покупке пропускной способности. В соответствии с этим соглашением региональной авиакомпании оплачивается эксплуатация и техническое обслуживание самолетов, используемых на рейсах, которые планируются и продаются Alaska Airlines. Партнерами авиакомпаний Аляски являются региональная дочерняя компания Horizon Air , находящаяся в полной собственности , а также перевозчики SkyWest Airlines , PenAir и Ravn Alaska .

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Alaska Airlines имеет код-шеринговые соглашения с несколькими перевозчиками, многие из которых являются членами глобальных альянсов авиакомпаний : ^{[114] [ требуется страница ] [115]}

В дополнение к своим код-шеринговым партнерам, Alaska Airlines поддерживает партнерские отношения с другими авиакомпаниями. Эти авиакомпании вместе называются Alaska Global Partners :

Членство в Oneworld [ править ]

В 2018 году коммерческий директор Alaska Airlines Эндрю Харрисон заявил, что авиакомпания рассматривает возможность присоединения к Oneworld Connect вместе с другим партнером по код-шерингу, Fiji Airways, поскольку восемь текущих партнеров Alaska Airlines по код-шерингу являются членами альянса Oneworld. ^[117] В феврале 2020 года авиакомпания Alaska Airlines объявила, что присоединится к Oneworld в 2021 году в качестве полноправного участника. ^[118]

После присоединения к альянсу Oneworld в состав Alaska Global Partners также войдут:

С 2008 года рейсы Alaska Airlines, в том числе выполняемые Horizon Air, включены в тарифы Oneworld Global Explorer. ^[119]

Интерлайн-соглашения [ править ]

4 февраля 2020 года, Alaska Airlines объявила интерлайн соглашение с французской Пчелы в международном аэропорту Сан - Франциско и международный аэропорт Ньюарк Либерти . ^{[120] [121]}

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

Авиакомпания Alaska Airlines эксплуатирует основной флот, состоящий в основном из самолетов серии Boeing 737 , а также несколько самолетов семейства Airbus A320, ранее эксплуатируемых Virgin America. Региональные рейсы выполняются на самолетах Bombardier Q400 и Embraer 175 под брендом Аляски принадлежащей Аляске региональной авиакомпанией Horizon Air и подрядчиком SkyWest Airlines .

Авиакомпания Alaska Airlines эксплуатировала основной флот, состоящий только из Boeing 737, с 25 августа 2008 г. по 11 января 2018 г., когда Аляска официально стала владельцем парка самолетов Airbus компании Virgin America. Долгосрочная стратегия авиакомпании состоит в том, чтобы вернуться к эксплуатации основного парка самолетов Boeing 737, но переход, вероятно, займет много лет, так как большинство самолетов семейства Airbus A320 сданы в аренду, а срок контрактов истекает в период с 2021 по 2024 год. ^{[93 ] [94]}

Текущий грузовой флот состоит из трех грузовых самолетов Boeing 737-700, которые ранее были пассажирскими самолетами и переоборудованы в грузовые в течение 19 месяцев в 2016 и 2017 годах компанией Israel Aerospace Industries . ^[122]

По состоянию на февраль 2021 ^{[Обновить]}года авиакомпания Alaska Airlines эксплуатирует следующие самолеты: ^{[123] [124]}

История флота [ править ]

С 1960-х годов Аляска постоянно эксплуатирует реактивные самолеты (Boeing) в своем парке, хотя первым типом реактивных лайнеров, эксплуатируемых авиакомпанией, был Convair 880 . Аляска также эксплуатировала лайнер Convair 990 . Помимо нынешних моделей Boeing 737, которыми летают на Аляске, авиакомпания ранее использовала четыре реактивных самолета Boeing 707 , Boeing 720 и Boeing 720B, а также трехмоторные Boeing 727-100 и 727-200 и двухмоторный 737-200 , 737- 400 и Airbus A319 . ^[126] Последние 727 были выведены на пенсию в мае 1994 года. ^[32]

В 1980-х годах Аляска начала приобретать McDonnell Douglas MD-80 . ^[25] Аляска приобрела дополнительные MD-80 через приобретение Jet America Airlines в 1987 году. ^[29] Аляска была стартовым заказчиком MD-83 и приняла поставку первых самолетов в 1985 году. ^[25] Аляска продолжала принимать поставки. новых MD-83 в течение 1990-х годов, как для удовлетворения потребностей растущей системы маршрутов, так и для вывода из эксплуатации устаревшего и неэффективного по топливу парка 727. В 2005 году в связи с большей экономичностью Boeing 737 Next GenerationВ связи с ростом затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение экипажа, Alaska Airlines решила поэтапно отказаться от оставшихся 26 MD-80 и обучила пилотов летать на более новых 737-800, которым было приказано заменить их. Последние полеты МД-80 состоялись 25 августа 2008 г. ^[25]

Аляска также использовала восемь самолетов Boeing 737-200 Combi / QC для удовлетворения уникальных потребностей полетов в штате Аляска. Эти комбинированные самолеты, эксплуатируемые со смешанной загрузкой пассажиров и грузов на главной палубе, были оценены за их способность быстро реконфигурироваться (отсюда и прозвище QC или «Быстрое изменение») для соответствия конкретным грузовым и пассажирским нагрузкам для любого конкретного рейса. В полностью грузовой конфигурации 737-200 Combis перевозил до шести грузовых контейнеров, известных как «иглу». Пол на поддонах позволял разместить пассажиров от 26 до 72 мест. 737-200 также были оснащены гравием, что позволяло использовать их в таких аэропортах, как Red Dog , где раньше была взлетно-посадочная полоса из гравия. ^[127]В период с 2006 по 2007 год Alaska заменила 737-200 шестью модернизированными 737-400. Пять имели смешанную компоновку грузовой / пассажирской Combi , а один был грузовым, перевозившим только грузы. В отличие от 737-200 Combi, 737-400 Combis имел фиксированную вместимость 72 места. ^[47] Последний 737-200 Combi (сокращенно от комбинации) был списан в 2007 году и сейчас выставлен в Музее авиации Аляски. ^{[128] [129]} Самолеты 737-400 Combi были списаны в октябре 2017 года. ^[130] Alaska Airlines также списала свои пассажирские 737-400 в марте 2018 года, став последней крупной авиакомпанией, эксплуатирующей 737 Classic .

Alaska Airlines списала все 10 самолетов Airbus A319, приобретенных в результате слияния с Virgin America в середине 2020 года из-за недостаточного спроса и низкой прибыльности из -за пандемии COVID-19 . Вскоре последуют дополнительные списания Airbus A320, ^[131] хотя Аляска планирует сохранить свои 10 унаследованных A321neo до истечения срока их аренды в 2029 году. ^[132]

Ливрея [ править ]

Ливрея и логотип авиакомпании оставались удивительно похожими на протяжении последних 50 лет; со словом Alaska на передних сторонах фюзеляжа, с изображением коренного аляскинского эскимоса на вертикальном стабилизаторе в качестве логотипа. ^[11]

Изображение эскимоса впервые появилось в 1972 году вместе с тремя другими логотипами, каждый из которых представлял собой часть истории Аляски: тотемный столб , золотодобытчик и русские шпили . Эскимос изображен в традиционном кулиттаке (парка с ершиком). В 1976 году авиакомпания приняла на вооружение хвост Eskimo для всего флота, с немного измененным дизайном, чтобы лицо улыбалось. ^[133]

В период с 1970-х до середины 2010-х годов самолеты Аляски были полностью окрашены в белый цвет (за исключением Eskimo) с темно-синими и бирюзовыми полосами по бокам фюзеляжа.

В 1988 году Аляска рассматривала возможность замены лица эскимосов новым логотипом, напоминающим гору, но отказалась от этого плана из-за многочисленных жалоб жителей Аляски и сотрудников компании. ^{[134] [135]}

С середины 1990-х годов слово «Аляска» использовалось как словесный знак, буквы которого напоминали сосульки . ^[133]

Начиная с февраля 2015 года, Аляска представила так называемую «обновленную» ливрею. Изменения включали новый словесный знак (где k больше не пересекался с последним a в «Аляске») по бокам самолета, темно-синюю краску с зелеными акцентами и упрощенный дизайн эскимосов на хвосте (без бирюзового контура). ^[136]

В январе 2016 года ливрея и логотип претерпели серьезные изменения. Надпись Alaska была еще более обтекаемой, дизайн логотипа Eskimo был упрощен, а оборки на куртке стали более красочными. На фюзеляже самолетов полосы были удалены и заменены рисунком « мармелад » с волнами темно-синего, темно-синего, бирюзового и зеленого цветов, идущих вверх по борту самолета к вертикальному стабилизатору. ^[137]

В 2005 году авиакомпания представила ливрею Magic of Disneyland на самолете Boeing 737-400 с изображением различных персонажей из франшизы Disney . Позже эта ливрея была восстановлена ​​на самолетах Boeing 737-900 после того, как 737-400 был перекрашен обратно в стандартную ливрею Alaska Airlines и снят с эксплуатации в 2017 году. ^[138] С тех пор было представлено более пяти самолетов в ливреях Disney и Pixar. символы. ^{[139] [140]}

Horizon Air, дочерняя компания Alaska Air Group, имеет ливреи самолетов Dash-8-Q400, представленные 11 различными университетами: ^[141]

• Университет Аляски в Анкоридже (ливрея прекращена с октября 2020 г.)
• Университет Аляски в Фэрбенксе (ливрея прекращена с октября 2020 г.)
• Государственный университет Бойсе
• Государственный университет Монтаны
• Государственный университет Орегона
• Государственный университет Сан-Диего (самолет выведен из эксплуатации в августе 2018 г.)
• Университет Айдахо
• Университет Монтаны
• Университет Орегона (самолет выведен из эксплуатации в октябре 2019 г.)
• Вашингтонский университет
• Вашингтонский государственный университет

Кроме того, Horizon Air эксплуатирует один самолет, окрашенный в историческую ливрею с цветами и логотипом 1980-х годов.

Каюта [ править ]

Первый класс [ править ]

Первый класс доступен на всех магистральных самолетах и ​​реактивных региональных самолетах. Первый класс включает приоритетную посадку, а также дополнительное горячее питание, алкогольные напитки, полотенца и закуски.

Премиум-класс [ править ]

Премиум-класс доступен на всех магистральных самолетах и ​​всех реактивных региональных самолетах. Он расположен в первых нескольких рядах салона эконом-класса и имеет шаг сидений 35 дюймов , ^{[142] на} четыре дюйма больше, чем у основного салона на Аляске. Пассажиры получают приоритетную посадку, бесплатные закуски премиум-класса и бесплатные алкогольные напитки. купить. ^{[143] [144]} сидения премиум - класса могут быть либо приобретены во время бронирования или предоставляется через бесплатные обновления для элитных летчиков в Аляске плана Пробег программы лояльности.

Премиум-класс был объявлен Аляской в ​​конце 2015 года и реализован путем постепенного развертывания, которое длилось с 2016 по 2017 год. ^{[145] [142]}

Основная каюта [ править ]

Main Cabin - это предложение эконом-класса на Аляске. Пассажиры основного салона получают бесплатные закуски и безалкогольные напитки. Также можно приобрести свежие блюда, алкогольные напитки и дополнительные закуски. На основных самолетах каждое место в основной кабине оснащено USB-разъемами и розетками.

Услуги [ править ]

Бортовые услуги [ править ]

Еда и напитки [ править ]

Бесплатное питание или легкие закуски подаются пассажирам в салоне первого класса. ^[146] В 2006 году авиакомпания начала свою покупку на борту программы еды, известный как Северная Укусы , ^[147] на большинство рейсов в течение 2 с половиной часов, включая все трансконтинентальные рейсы. ^[148] В рамках программы покупки билетов на борт авиакомпания предлагает различные «Пакеты для пикника» за дополнительную плату в автобусном / экономическом классе на всех рейсах. ^[149]

1 февраля 2012 года Alaska Airlines начала подавать кофе другой сиэтлской компании Starbucks на всех своих рейсах. Раньше кофе Starbucks предлагался только на рейсах Horizon Air. Horizon Air предлагала кофе Starbucks с 1 февраля 1990 года и была первой в мире авиакомпанией, которая подала кофе Starbucks на своих рейсах. Аляска также предлагает местные продукты, такие как Beecher's Cheese , картофельные чипсы Tim's Cascade и пиво Alaskan Amber . ^[150]

В 2015 году Аляска обновила горячие закуски в полете, добавив варианты, созданные шеф-поваром из Сиэтла Томом Дугласом. ^{[151] [152]}

В июле 2018 года Alaska Airlines обновила большую часть первоклассного меню, вдохновленное присутствием авиакомпаний на западном побережье. Некоторые новинки на борту - собственное мороженое Oregon Salt and Straw Carmel Ribbon, Breakfast Smoothie Shots, полнолистные чаи Teavana и кофе Starbucks. Некоторые новые функции включают в себя заказ еды перед вылетом, чтобы еда была готова сразу после посадки. В салоне автобуса / эконом-класса авиакомпания сохраняет свое популярное фирменное блюдо с фруктами и сыром и заменяет существующие блюда на новые, вдохновленные Западным побережьем; Некоторые новинки, которые они предлагают в главном салоне, - это свежие протеиновые тарелки, бутерброды с круассанами, протеиновые тарелки Charge up, салат «Кобб» с западного побережья и багеты с беконом с индейкой. Авиакомпания по-прежнему предлагает клиентам премиум-класса упаковку с закусками, а также батончики для завтрака KIND и другие закуски.[1] [2]

Развлечения на борту [ править ]

Всемирная ассоциация авиалайнеров (WAEA) признала авиакомпанию Alaska Airlines "исторической первопроходческой компанией" в сфере развлечений для полетов , представив в октябре 2003 года первые портативные аудио-видео по запросу (AVOD) плееры с жестким диском. разнообразные кино-, теле- и аудиопрограммы. ^[153] Устройство, называемое digEplayer, было разработано и выпущено на рынок оператором багажа Alaska Airlines по имени Билл Бойер-младший. ^{[154] [155]} digEplayers доступны для аренды на большинстве дальнемагистральных рейсов за определенную плату, хотя они и доступны. бесплатно для пассажиров Первого класса. ^[156]

На мартовском ужине IPEC / LARA Inflight Online Awards в марте 2004 года авиакомпания Alaska Airlines получила награду Airline IFE Service of the Year, основанную на внедрении digEplayer , который был назван продуктом года IFE. ^[157]

В 2015 году Alaska представила Alaska Beyond с Inflight Entertainment Tablets, чтобы заменить digEplayers. Он доступен на всех самолетах с поддержкой Wi-Fi (большинство самолетов Boeing 737 и Embraer 175) - Alaska Beyond позволяет пассажирам первого класса и в автобусе также использовать видеоплеер Gogo® на своем устройстве вместо покупки планшета для развлечений в полете. ^[158]

Доступ в Интернет во время полета [ править ]

Все самолеты Alaska Airlines оснащены бортовым Wi-Fi и системой развлечений . Интернет-сервис является платным для всех пассажиров, в зависимости от продолжительности полета. ^{[159] [160] Услуги} потокового развлечения и обмена электронными сообщениями бесплатны.

Аляска начала испытания услуги Wi-Fi во время полета в 2009 году. ^{[161] [162]} Авиакомпания протестировала обе спутниковые системы Row44, а 24 февраля 2010 года выбрала наземную систему Gogo Inflight Internet . ^{[163] ]} В октябре 2010 года рейсы между Анкориджем и Фэрбенксом стали первыми, на которых в полете было предоставлено интернет-обслуживание. ^[164] В последующие месяцы система была расширена для охвата всех маршрутов над Соединенными Штатами, обслуживаемых авиакомпанией, за исключением рейсов на Гавайи и обратно. В третьем квартале 2019 года авиакомпания Alaska Airlines начала переход на спутниковую систему, которая доступна на всех рейсах, включая полеты над Атлантическим и Тихим океанами.

Программы вознаграждений [ править ]

План пробега [ править ]

Программа для часто летающих пассажиров Alaska Airlines и ее дочерней компании Horizon Air называется « План миль» . В число авиакомпаний-партнеров программы входят члены всех трех основных авиационных альянсов ( Oneworld , SkyTeam и Star Alliance ), а также несколько независимых перевозчиков. Программа плана миль не предусматривает членских взносов и допускает односторонний обмен; накопленные мили истекают через 2 года бездействия. ^[165] План имеет элитные уровни (MVP, MVP Gold и MVP Gold 75K) для частых путешественников ^[166], которым предоставляются повышенные льготы на поездки. ^[167]

Клуб 49 [ править ]

1 ноября 2011 года авиакомпания Alaska Airlines начала новую программу под названием Club 49, предназначенную исключительно для участников плана миль, проживающих на Аляске. Преимущества включают бесплатную регистрацию багажа и уведомления по электронной почте о распродажах и скидках. ^[168] В программе нет вступительного взноса ^[169], и членство действительно в течение года после присоединения, прежде чем его потребуется продлить. ^[170]

Зал Аляски [ править ]

У авиакомпании семь залов ожидания на Аляске: международный аэропорт Сиэтл-Такома, крупнейший транспортный узел Аляски, имеет три зала ожидания, а аэропорт Анкориджа, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, международный аэропорт Лос-Анджелеса и международный аэропорт Портленда - каждый из них. ^[171] Восьмое место в международном аэропорту Сан-Франциско планируется открыть в 2020 году. ^[172]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За свою долгую историю авиакомпания Alaska Airlines пережила одиннадцать крупных авиационных происшествий , девять из которых закончились смертельным исходом , а два других привели к тому, что самолет был списан, но не погиб. В общей сложности 226 пассажиров и членов экипажа, а также два человека на земле погибли.

• 30 ноября 1947 года самолет Douglas C-54A (NC91009) рейса 009, следовавший по маршруту Анкоридж - Якутат - Порт Харди - Сиэтл, совершил аварийную посадку при попытке выполнить заход на посадку по ILS в международном аэропорту Сиэтл-Такома в Сиэтле. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, скатился с насыпи, врезался в канаву и продолжил движение до пересечения автомагистрали Де-Мойн и Южной 188-й улицы, где врезался в автомобиль, загорелся и разлил топливо. Из 28 пассажиров погибли восемь, а также водитель автомобиля. Крушение было связано с ошибкой пилота. ^[173]
• 20 января 1949 года самолет Douglas C-47A (NC91006), выполнявший рейс 8, летел по маршруту Гомер, Аляска - Кенай, Аляска , когда самолет ударил в сторону головы куропатки в 9 милях (14 км) к востоку от центра города. по воздуху в Кенай. Из шести пассажиров на борту пятеро погибли. Причина была определена в том, что пилот отклонился от указанной воздушной трассы. ^[174]
• 8 августа 1954 года самолет C-47A (N91008) авиакомпании Alaska Airlines, следовавший по маршруту Макграт, Аляска, - Колорадо-Крик, Аляска, врезался в склон горы примерно в 25 милях (40 км) к северо-западу от МакГрата. Оба пилота погибли. ^[175]
• 2 марта 1957 года самолет Douglas C-54B (N90449) рейса 100 по маршруту Сиэтл- Фэрбенкс- Сиэтл врезался в гору в 3,8 милях (6,1 км) от Блина при подлете к Сиэтлу. Все пятеро оккупантов погибли. Причиной крушения стало решение пилота войти в зону с низкой облачностью в гористой местности, а также ошибка навигации. ^[176]
• 21 июля 1961 года, Flight 779 , A Douglas DC-6A (N6118C) , работающий Seattle-- Шемя разбился короткий взлетно - посадочной полосы, убив шесть членов экипажа. Причина крушения заключалась в том, что двумя днями ранее было отключено питание взлетно-посадочной полосы и систем освещения приближения, и диспетчерская вышка не проинформировала об этом пилотов, когда они приближались в темноте. ^[177]
• 17 апреля 1967 года самолет Lockheed L-1049H Super Constellation (N7777C) авиакомпании Alaska Airlines с 28 пассажирами и четырьмя членами экипажа приземлился с убранным шасси во время сильного снегопада в аэропорту Коцебу . Все на борту выжили, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. ^[178]
• 4 сентября 1971 года самолет Boeing 727-193 рейса 1866 , выполнявший рейс Анкоридж - Кордова - Якутат - Джуно - Ситка, врезался в гору в горном хребте Чилкат примерно в 18,5 милях (29,8 км) от аэропорта при подлете к Джуно. Все семь членов экипажа и 104 пассажира погибли. Причина крушения была определена как вводящая в заблуждение навигационная информация, предоставленная летному экипажу, неспособность экипажа использовать все навигационные средства и невыполнение требуемой звуковой идентификации навигационных средств. ^[179]
• 5 апреля 1976 года самолет Boeing 727-81 (N124AS) рейса 60, выполнявший рейс Джуно - Кетчикан, пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в Кетчикане после того, как капитан в последний момент решил попытаться уйти на второй круг . Один пассажир погиб в аварии. Причиной крушения была определена ошибка пилота при начале ухода на второй круг после выполнения посадки и "непрофессиональное решение" пилота отказаться от точного захода на посадку. ^[180]
• 9 июня 1987 года Boeing 727-90C (N766AS) авиакомпании Alaska Airlines в международном аэропорту Анкориджа с двумя людьми на борту врезался в взлетно-посадочную полосу во время руления и загорелся, уничтожив самолет. Техник по авионике случайно отключил систему наддува тормозов. ^[181]
• 13 марта 1990 года самолет Boeing 727 авиакомпании Alaska Airlines , вылетевший из международного аэропорта Феникс Скай Харбор, сбил и убил человека, выбежавшего на взлетно-посадочную полосу. На Боинге 727 раненых не было. Администрация аэропорта определила, что этот человек был пациентом близлежащей психиатрической больницы. ^[182]
• 31 января 2000 года, рейс 261 , в McDonnell Douglas MD-80 , врезался в Тихий океан недалеко от Анакапа , в Калифорнии , на Нормандских островах , при подготовке к попытке вынужденную посадку в аэропорту Лос - Анджелеса , следовавшего из Пуэрто - Вальярта , Мексика, в Сан - Франциско и Сиэтл, погибли все 88 человек на борту. В своем отчете Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что причиной аварии стало повреждение резьбы конической гайки, которая была частью винтовой домкраты для горизонтального стабилизатора.Система обрезки. Неисправность произошла из-за недостаточной смазки узла домкрата, что было результатом увеличенных интервалов смазки и проверок на Аляске, а также одобрения этих интервалов Федеральным управлением гражданской авиации . NTSB также обнаружил, что причиной аварии способствовало отсутствие отказоустойчивого механизма для выхода из строя резьбы гайки трапеции на конструкции MD-80. Этот инцидент, наряду с более ранней катастрофой рейса 592 авиакомпании ValuJet , привел к более тщательному надзору со стороны FAA за операциями по техническому обслуживанию авиакомпаний. ^[183] Несчастный случай был также предметом эпизода 5, сезона 1, документального сериала Mayday ( Air Emergency / Air Crash Investigation). ^[184]
• 14 ноября 2020 года самолет Boeing 737-700 рейса 66 сбил бурого медведя при посадке в аэропорту Якутат на Аляске. ^[185]

Инцидент с сотрудником [ править ]

• 2 сентября 2019 года бортпроводник авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 325 из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, во время посадки по непонятной причине заподозрил двух клиентов. ^[186] Впоследствии она призвала к эвакуации терминала А аэропорта , что вызвало панику среди путешественников в День труда, которые бегали и прятались по всему аэропорту и на взлетной полосе. ^[187] Стюардесса была задержана полицией, которая определила, что происшествие было ложной тревогой; По словам источников в аэропорту, сотрудник сделал сомнительные заявления относительно инцидента и, как сообщается, в то время страдал от психического расстройства. ^[188]

См. Также [ править ]

• Список авиакомпаний Аляски
• Авиаперевозки в США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Alaska Airlines .

• Официальный сайт авиакомпании Alaska Airlines
• Статус флота Alaska Airlines