Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный аэропорт Сан-Диего
Логотип международного аэропорта Сан-Диего Май 2017.png
Терминал 2 (верхняя палуба) международного аэропорта Сан-Диего (KSAN) - август 2018.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторАдминистрация регионального аэропорта округа Сан-Диего
ОбслуживаетБольшой Сан-Диего
Место расположения
  • North Harbour Drive
  • Сан-Диего, Калифорния
Открыт16 августа 1928 г. ( 1928-08-16 )
Фокус город для
Высота  над уровнем моря17 футов / 5 м
Координаты32 ° 44′01 ″ с.ш. 117 ° 11′23 ″ з.д. / 32,73361 ° с.ш.117,18972 ° з. / 32.73361; -117.18972 Координаты: 32 ° 44′01 ″ с.ш. 117 ° 11′23 ″ з.д.  / 32,73361 ° с.ш.117,18972 ° з. / 32.73361; -117.18972
Интернет сайтwww.san.org
Карты
Схема аэропорта FAA по состоянию на июнь 2019 г. [обновлено]
Схема аэропорта FAA по состоянию на июнь 2019 г.
SAN находится в Сан-Диего.
SAN
SAN
Расположение в Сан-Диего
SAN находится в Калифорнии.
SAN
SAN
SAN (Калифорния)
SAN находится в США.
SAN
SAN
SAN (США)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
27 сентября9 4002 865Асфальт / бетон
Статистика (2020)
Всего пассажиров9 238 882
Международные пассажиры247 349
Всего внутренних пассажиров8,991,533
Ворота51
Источники: Управление аэропорта округа Сан-Диего, [1] Alaska Airlines [2]
Статистика: Управление аэропорта округа Сан-Диего [3] [4]

Международный аэропорт Сан-Диего ( IATA : SAN , ICAO : KSAN , FAA LID : SAN ), ранее известный как Линдберг Филд , представляет собой международный аэропорт в 4,8 км к северо-западу от центра города Сан-Диего , Калифорния , США. Он принадлежит и управляется администрацией регионального аэропорта округа Сан-Диего. [5] [6] Аэропорт занимает 663 акра (268 га) земли. [5]

В 2019 году пассажиропоток в аэропорту Сан-Диего International превысил 25 миллионов пассажиров, в том числе более миллиона пассажиров международных рейсов. [7] В основном обслуживая внутренние рейсы, Сан-Диего имеет прямые международные рейсы в пункты назначения в Канаде, Германии, Японии, Мексике, Швейцарии и Великобритании. [8]

Сан-Диего - центр внимания авиакомпаний Alaska Airlines и Southwest Airlines . В пятерку крупнейших перевозчиков Сан-Диего по состоянию на январь 2020 года входят Southwest Airlines (37,8%), Alaska Airlines (14,3%), Delta Air Lines (12,6%), United Airlines (12%) и American Airlines (11,8%). [9]

Международный аэропорт Сан-Диего - самый загруженный аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в мире. [a] [10] Подход к посадке в аэропорту хорошо известен своей непосредственной близостью к небоскребам в центре Сан-Диего , [11] и иногда может оказаться трудным для пилотов из-за относительно короткой полезной площади посадки, крутого угла снижения над гребнем Банкер-Хилл и переменчивые ветровые течения перед посадкой. [12] [13] Сан-Диего Интернэшнл работает в контролируемом воздушном пространстве, обслуживаемом южно-калифорнийской системой TRACON , которая является одним из самых загруженных воздушных пространств в мире. [14]

История [ править ]

Точная копия духа Сент-Луиса внутри аэропорта

Аэропорт находится недалеко от места завода Ryan Airlines , но это не то же самое, что Dutch Flats, взлетно-посадочная полоса в Райане, где рейс Чарльза Линдберга испытал дух Сент-Луиса перед своим историческим трансатлантическим перелетом 1927 года. Датч-Флэтс находится на другой стороне базы рекрутов морской пехоты , в районе Мидуэй , недалеко от пересечения проспектов Мидуэй и Барнетт. [15]

Вдохновленный полетом Линдберга и воодушевленный тем, что он создал свой самолет, в 1928 году город Сан-Диего провел эмиссию облигаций на строительство муниципального аэропорта с двумя взлетно-посадочными полосами. Линдберг поддержал строительство аэропорта и согласился дать ему свое имя. [16] Новым аэропортом, посвященным 16 августа 1928 года, стал муниципальный аэропорт Сан-Диего - Линдберг-Филд с 140 военно-морскими и 82 армейскими самолетами, участвовавшими в эстакаде.

Аэропорт был первым аэродромом, сертифицированным на федеральном уровне, который обслуживал все типы самолетов, включая гидросамолеты . [17] [18] Первоначальный терминал находился на северо-восточной стороне поля, на Тихоокеанском шоссе. [17] Аэропорт был также испытательным центром для нескольких ранних проектов американских планеров , в частности, разработанных Уильямом Хоули Боулсом (суперинтендантом строительства «Дух Сент-Луиса»), который также руководил школой планеров Боулс в Линдберг-Филд с 1929 по 1930 год. [19] В аэропорту был также установлен национальный и мировой рекорд высоты для женщин, установленный в 1930 году Рут Александер . [20] [21]Аэропорт был также местом первого трансконтинентального буксира планера капитаном Фрэнком Хоуксом, вылетевшим из Линдберг-Филд 30 марта 1930 года и закончившимся парком Ван Кортленд в Нью-Йорке 6 апреля 1930 года. 1 июня 1930 года регулярный рейс San Открыт авиапочтовый маршрут Диего – Лос-Анджелес . В 1934 году аэропорт получил статус международного . В апреле 1937 года рядом с аэродромом была сдана в эксплуатацию авиабаза береговой охраны США. [22] Самолеты береговой охраны использовали Линдберг Филд до середины 1990-х годов, когда их самолеты были назначены где-то еще. [23]

Компания Consolidated Aircraft , позже известная как Convair, - крупный оборонный подрядчик и участник производства тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны , располагала штаб-квартирой на границе Линдберг-Филд и строила там многие свои военные самолеты. Convair использовала аэропорт для тестовых и доставочных рейсов с 1935 по 1995 год [24].

Армии США авиакорпуса взял на поле в 1942 году, улучшая его обрабатывать тяжелые бомбардировщики производятся в регионе. Два лагеря были созданы в аэропорту во время Второй мировой войны и получили названия Camp Consair и Camp Sahara. [25] Эта трансформация, в том числе взлетно-посадочная полоса длиной 8750 футов (2670 м), сделала аэропорт «готовым к реактивным самолетам» задолго до того, как реактивные авиалайнеры вступили в строй. [26] На карте C&GS от мая 1952 года показаны взлетно-посадочная полоса 9 длиной 8700 футов и взлетно-посадочная полоса 13 длиной 4500 футов.

Штаб-квартира Pacific Southwest Airlines (PSA) была открыта в Сан-Диего, а в 1949 году они открыли свои рейсы на Линдберг-Филд. В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 42 вылета в день: 14 американских, 13 американских, 6 западных, 6 Бонанза и 3 PSA (5 PSA в пятницу и воскресенье). У американца был беспосадочный рейс в Даллас и один в Эль-Пасо; кроме того, прямые рейсы не выходили за пределы Калифорнии и Аризоны. Прямые рейсы в Чикаго начались в 1962 году, а в Нью-Йорк - в 1967.

Первые регулярные полеты на самолетах на Линдберг-Филд были в сентябре 1960 года: Boeing 720 American Airlines в Феникс и United Airlines 720 в Сан-Франциско.

Первоначальный терминал находился на северной стороне аэропорта; нынешний Терминал 1 открылся на южной стороне аэропорта 5 марта 1967 года. Терминал 2 открылся 11 июля 1979 года. Эти терминалы были разработаны Paderewski Dean & Associates. [27] Третий терминал, получивший название пригородного терминала, открылся 23 июля 1996 года. Терминал 2 был расширен на 300 000 квадратных футов (27 871 м 2 ) в 1998 году и открыт 7 января 1998 года. Расширенный Терминал 2 и пригородный терминал были разработаны Gensler и SGPA Architecture and Planning. [28] [29] Аэропорт был построен и эксплуатируется городом Сан-Диего путем продажи муниципальных облигаций, которые должны быть погашены пользователями аэропорта. В 1962 году передан вОбъединенный портовый округ Сан-Диего в соответствии с законом штата. В 2001 году было создано Управление регионального аэропорта округа Сан-Диего, которое приняло на себя юрисдикцию над аэропортом в декабре 2002 года. [30] Управление изменило название аэропорта с Линдберг Филд на Международный аэропорт Сан-Диего в 2003 году, как сообщается, посчитав новое название «лучшим». подходит для крупного коммерческого аэропорта ". [31]

Расширение [ править ]

Программа расширения и усовершенствования Терминала 2 международного аэропорта Сан-Диего получила название «Зеленая конструкция». Дополнения включают 10 ворот на западной стороне Терминала 2 West, двухуровневую проезжую часть, разделяющую прибывающих и отбывающих пассажиров, дополнительные полосы безопасности и расширенную концессионную зону. [32] Он был завершен 13 августа 2013 года и обошелся в 900 миллионов долларов США. [33] В январе 2016 года в аэропорту открылся новый объединенный пункт аренды автомобилей на северной стороне аэропорта. На территории площадью 2 миллиона квадратных футов (190 000 м 2 ) стоимостью 316 миллионов долларов США размещаются 14 компаний по аренде автомобилей, и она обслуживается маршрутными автобусами до и от терминалов. [34]Новая трехэтажная парковка перед Терминалом 2 была открыта в июле 2016 года и завершена в мае 2018 года. [33] [35]

План развития аэропорта (ADP) - это следующий этап генерального планирования международного аэропорта Сан-Диего. [36] В 2006 году мера голосования по всему округу о переносе аэропорта была отклонена. Таким образом, в обозримом будущем аэропорт останется на своем нынешнем месте. ADP определяет улучшения, которые позволят аэропорту удовлетворить спрос до 2035 года, то есть примерно тогда, когда прогнозируемый уровень пассажирской активности достигнет пропускной способности единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта. Дополнительная взлетно-посадочная полоса не рассматривается.

ADP предусматривает замену Терминала 1 и соответствующие улучшения. В качестве первого шага в ADP были разработаны несколько потенциальных концепций. Эти концепции представляют собой первый шаг во всестороннем процессе планирования.

Была проведена широкая работа с общественностью для получения информации от жителей и заинтересованных сторон аэропорта в районе Сан-Диего. Совет администрации аэропорта в конечном итоге выбрал предпочтительную альтернативу, и в настоящее время проводится подробный экологический анализ. Ожидается, что процесс экологической экспертизы и планирования завершится весной 2017 года.

В 2017 году началось строительство нового иммиграционного и таможенного поста в Терминале 2 Западный. [37] [38] Новый объект был завершен в июне 2018 года и почти в пять раз превышает размер своего предшественника. [39] До его завершения, выходы 20, 21 и 22 в Терминале 2 Восток обслуживали международные прибытия. Эти прибытия теперь обрабатываются у выходов 47, 48, 49, 50 и 51 в Терминале 2 West. Строительство нового объекта было связано с резким увеличением количества международных поездок в аэропорту; международные прибытия увеличились «с 50 000 пассажиров в год в 1990 году до более чем 400 000 пассажиров в год в 2017 году». [37] [39]

В международном аэропорту Сан-Диего продолжается план реконструкции, начиная с реконструкции Терминала 1. Эти работы планируется завершить к 2026 году. Количество выходов увеличится с 19 ворот в старом Терминале 1 до 30 ворот в новом Терминале 1. Другие части плана реконструкции включают парковку на 7 500 мест, новую двухуровневую проезжую часть перед новым Терминалом 1 и новую въездную дорогу. Дальнейшие изменения запланированы в последующие годы для Терминала 2, в результате чего общее количество выходов в международном аэропорту Сан-Диего увеличится до 61. Завершение этих изменений ожидается не ранее 2035 года. [40]

Предложения о переезде [ править ]

В бывшем пригородном терминале международного аэропорта Сан-Диего размещаются административные офисы Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего.

В эпоху реактивных самолетов были опасения по поводу относительно небольшого аэропорта, ограниченного ландшафтом, который служит основным аэропортом области; в какой-то момент исполняющий обязанности администратора Управления гражданской авиации Уильям Б. Дэвис сказал, что сомневается, что какая-либо авиалиния будет его использовать. [41] В 1950 году город приобрел то, что сегодня называется Монтгомери Филд, и большую часть земли вокруг него через выдающиеся владения для строительства нового аэропорта, но корейская война принесла с собой значительное расширение авиасообщения с близлежащей военно-морской базой Мирамар, которая вскоре сделали коммерческое обслуживание аэропорта в этом районе непрактичным. CAA отказалось финансировать какие-либо существенные улучшения SDIA в течение 1950-х годов, и в разное время город предлагалNAS North Island , Mission Bay и Brown Field в качестве замены. Однако стоимость, конфликты с ВМФ и возможное вмешательство в другие воздушные перевозки помешали реализации этих планов. [41]

Только в 1964 году FAA наконец согласилось на расширение SDIA, которое на тот момент более чем вдвое превышало мощность его терминалов эпохи 1940-х годов, что привело к строительству сегодняшнего Терминала 1. Даже тогда это было разрешено только с заверения мэра Сан-Диего Чарльза Дейла в том, что это была временная мера, пока не будет найдена замена. [42] С того времени и до 2006 года различные государственные агентства проводили исследования потенциальных мест для замены аэропорта. Один из них пересмотрел исследование, проведенное в 1980-х годах городскими властями в 1994 году, когда военно-морская авиабаза Мирамар закрылась и затем была немедленно передана корпусу морской пехоты США.как авиабаза морской пехоты Мирамар. Другой был проведен городом Сан-Диего в 1984 году, а другой начался в 1996 году и бездействовал с SANDAG, пока не было сформировано руководство аэропорта. Это первое исследование, когда-либо проводившееся для поиска нового сайта государственным агентством, которое фактически имело юрисдикцию над проблемой, и первое всестороннее исследование всего региона, не связанное с конкретным местом.

Законопроект 93 собрания штата Калифорния учредил Управление региональных аэропортов округа Сан-Диего (SDCRAA) в 2001 году. [30] В то время SDCRAA прогнозировало, что SAN будет ограничиваться заторами в период с 2015 по 2022 год; [43] Однако Великая рецессия продлила прогнозируемые ограничения мощности на 2030-е годы. [44] В июне 2006 года члены правления SDCRAA выбрали авиабазу морской пехоты Мирамар в качестве предпочтительного места для замены аэропорта, несмотря на возражения военных, компромиссы, которые потребуются для этого, серьезно повлияют на готовность и обучение авиаторов, дислоцированных на аэродроме. [45]7 ноября 2006 года жители округа Сан-Диего отклонили рекомендательное голосование о переселении, которое включало предложение о совместном использовании в связи с этими и связанными с ними опасениями по поводу потенциального воздействия, которое снижение военной ценности региона окажет на экономику Сан-Диего, ориентированную на оборону . [46] С тех пор ни одно государственное учреждение не выдвинуло серьезных предложений о перемещении SDIA, и администрация аэропорта заявила, что не планирует делать это в обозримом будущем. [47]

Услуги аэропорта [ править ]

Диспетчерская вышка SAN

Терминальные сооружения [ править ]

Недавно аэропорт завершил значительное расширение концессий: на территории терминалов открылось 73 новых магазина, а также точки, где можно поесть и напитки. [48] В Терминале 2 аэропорта есть три зала ожидания авиакомпаний: Delta SkyClub, United Club и совместный Airspace Lounge / American Airlines Admirals Club. [49]

Пункты проката автомобилей [ править ]

До 2015 года крупные компании по аренде автомобилей работали на наземных объектах через Харбор-Драйв от аэропорта, причем каждая компания управляла собственным шаттлом. Другие компании находились в частной собственности недалеко от аэропорта. В январе 2016 года в аэропорту был открыт объединенный пункт проката автомобилей на северной стороне аэропорта, в котором разместились 14 агентств по аренде автомобилей вместимостью 19. Автобусы в аэропорт доставляют пассажиров в аэропорт и из аэропорта. Тот же маршрутный автобус также обслуживает пассажиров сторонних компаний по аренде автомобилей и также предназначен для перевозки пассажиров с ближайшей остановки троллейбуса. [50]

В этом аэропорту находится крупнейший в мире центр USO . [51]

Аэропорт способствует распространению информации о своей истории [52] и спонсирует программу «Исследователи аэропорта». [53]

В аэропорту выставлено несколько известных произведений искусства. [54] Внутри Терминала 2 воссоздан «Дух Сент-Луиса» . Популярное среди туристов произведение «У ворот» изображает комических персонажей, терпеливо ожидающих своих самолетов. [55] В Терминале 2 также есть комната для медитаций «Дух тишины», спроектированная общественным художником Нори Сато . [56]

Терминалы [ править ]

Встреча у обочины у Терминала 2 Запад для прибывающих рейсов c. 2018 г.

Международный аэропорт Сан-Диего имеет два терминала:

ТерминалВоротаАвиакомпанииЗалы
Терминал 1 Восток11 (1А, 1-10)Юго-западНикто
Терминал 1 Запад8 (11-18)Allegiant, Frontier, JetBlue,

Юго-Запад, Дух, Страна Солнца

Никто
Терминал 2 Восток13 (20-32)Аляска, американскаяAirspace Lounge / Admirals Club (совместный)
Терминал 2 Запад19 (33-51)Air Canada, British Airways, Delta

Эдельвейс, гавайская, Japan Airlines,

Люфтганза, Юнайтед, WestJet

Объединенный клуб, Дельта SkyClub
Терминал 1

Терминал 1 имеет два вестибюля: восточный и западный, а также 19 выходов, пронумерованных 1A и 1–18. Терминал 1 Восток в настоящее время используется компанией Southwest Airlines. Терминал 1 Запад ранее использовался Аляской и Frontier. Однако в 2019 году Аляска переехала в Терминал 2 Восток. В настоящее время Западный терминал 1 обслуживается недорогими перевозчиками, включая Southwest, Spirit и Frontier.

Терминал 2

Терминал 2 в SAN имеет два вестибюля: восточный и западный, а также 32 выхода, пронумерованные 20–51. Терминал 2 Восток в настоящее время обслуживается авиакомпаниями American и Аляска, а United, Delta и все международные перевозчики, которые вылетают из Сан-Диего, работают в Терминале 2 West. Все прибывающие из других стран проходят обработку в новых иммиграционных центрах в Терминале 2, западные ворота 45–51. До того, как эти объекты были построены, международные рейсы прибывали к выходам 20 и 21 Восточного Терминала 2. В настоящее время бюджетные перевозчики, которые работают из Западного Терминала 1, работают из Западного Терминала 2. В Терминале 2 есть три зала ожидания. К ним относятся Delta Sky Club, United Club и Airspace Lounge (сторонний зал ожидания, обслуживающий пассажиров премиум-класса на рейсах British Airways или Japan Airlines).

Пригородный терминал (бывший)

Пригородный терминал использовался для пригородных рейсов в Лос-Анджелес. В нем было четыре ворот, пронумерованных 1–4. Последним рейсом, использовавшим пригородный терминал, был рейс № 2883 авиакомпании American Eagle, который вылетел вечером 3 июня 2015 года. Последний ночной рейс из Лос-Анджелеса (который, в свою очередь, станет первым рейсом 4 июня 2015 года) пристыковался. в Терминале 1. С тех пор рейсы в Лос-Анджелес отправляются из Терминала 2. Сегодня в пригородном терминале размещаются административные офисы Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего. [57]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Эйр Канада Экспресс Ванкувер (дисквалифицирован) [58]
Air Canada Rouge Торонто – Пирсон (дисквалифицирован) [58]
Air Transat Сезонно: Монреаль – Трюдо (начало 14 июня 2021 г.) [59]
Alaska Airlines Остин , Бойсе , Бостон , Эверетт , Фресно , Гонолулу , Кахулуи , Кайлуа-Кона , Лихуэ , Миссула (начинается 11 марта 2021 г.), [60] Монтерей , Ньюарк , Нью-Йорк - JFK (начинается 4 апреля 2021 г.), Орландо , Портленд (Орегон) , Пуэрто-Валларта , Редмонд / Бенд , Сакраменто (возобновление работы 4 апреля 2021 г.), Солт-Лейк-Сити , Сан-Франциско , Сан-Хосе (Калифорния), Сан-Хосе-дель-Кабо , Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара (начало 17 июня 2021 г.), [60] Санта-Роза , Сиэтл / Такома , Спокан
Сезонно: Канкун , Форт-Лодердейл , Хайден / Стимбот-Спрингс , Джексон-Хоул 		[61]
Allegiant Air Беллингхем (возобновляется 12 марта 2021 г.), Лас-Вегас , Стоктон
Сезонно: Биллингс , Бозман (начинается 3 июня 2021 г.), [62] Де-Мойн (начинается 1 июля 2021 г.), [62] Эль-Пасо , Юджин , Калиспелл ​​/ Ледник Парк (начинается 28 мая 2021 г.), [62] Айдахо-Фолс , Медфорд , Паско / Трай-Ситис (начинается 28 мая 2021 г.), [62] Финикс-Меса (начинается 27 мая 2021 г.), [62] Су-Фолс , Талса 		[63]
американские авиалинии Шарлотта , Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Майами , Нью-Йорк – JFK , Филадельфия , Финикс – Скай-Харбор [64]
British Airways Лондон – Хитроу (дисквалифицирован) [65]
Delta Air Lines Атланта , Детройт , Миннеаполис / Сент. Пол , Нью-Йорк – JFK , Солт-Лейк-Сити , Сиэтл / Такома [66]
Дельта-соединение Сезонно: Лас-Вегас [66]
Эдельвейс Эйр Сезонно: Цюрих (дисквалифицирован) [67]
Frontier Airlines Остин , Денвер , Лас-Вегас , Орландо (возобновляется 7 марта 2021 г.), [68] Финикс – Скай-Харбор [69]
Гавайские авиалинии Гонолулу , Кахулуи [70]
Japan Airlines Токио – Нарита (возобновляется 2 марта 2021 г.) [71]
JetBlue Бостон , Форт-Лодердейл , Ньюарк , Нью-Йорк – JFK [72]
Люфтганза Франкфурт (приостановлено) [73]
Юго-западные авиалинии Альбукерке , Атланта , Остин , Балтимор , Бойсе , Чикаго – Мидуэй , Даллас – Лав , Денвер , Эль-Пасо , Гонолулу , Хьюстон – Хобби , Кахулуи , Канзас-Сити , Лас-Вегас , Миннеаполис / Сент. Пол (начинается 11 марта 2021 г.), Нэшвилл , Новый Орлеан , Норфолк , Окленд , Омаха , Орландо , Феникс – Скай-Харбор ,Портленд (Орегон) , Рино / Тахо , Сакраменто , Сент-Луис , Солт-Лейк-Сити , Сан-Антонио , Сан-Франциско , Сан-Хосе (Калифорния) , Сан-Хосе-дель-Кабо (возобновление работы 13 марта 2021 г.), Спокан , Тампа , Тусон [74]
Spirit Airlines Чикаго – О'Хара , Хьюстон – Интерконтиненталь , Лас-Вегас.
Сезонно: Даллас / Форт-Уэрт , Детройт. 		[75]
Сан Кантри Эйрлайнз Миннеаполис / Сент. Поль
Сезонал: Сан-Хосе-дель-Кабо 		[76]
United Airlines Чикаго – О'Хара , Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь , Ньюарк , Сан-Франциско , Вашингтон – Даллес [77]
United Express Лос-Анджелес , Сан-Франциско [77]
WestJet Калгари (дисквалифицирован)
Сезонно: Ванкувер (дисквалифицирован)		 [78]

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Ameriflight Империал , Онтарио
ABX Air Цинциннати , Финикс – Скай-Харбор
FedEx Express Индианаполис , Мемфис , Окленд , Тихуана
UPS Airlines Луисвилл , Онтарио

Авиация общего назначения [ править ]

Компания BBA Aviation Signature Flight Support (ранее известная как Landmark Aviation [79] ) является оператором стационарной базы (FBO) в международном аэропорту Сан-Диего. [80] Он обслуживает все самолеты, от одномоторного самолета Cessna до двухкорпусного Airbus A340 . Как правило, он обслуживает корпоративные перевозки в аэропорт. Пандус FBO находится в северо-восточной части аэродрома.

Статистика [ править ]

Терминал 2 международного аэропорта Сан-Диего
Торговая и обеденная зона Sunset Cove в Терминале 2
Терминал 2

Популярные направления [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты из SAN
(ноябрь 2019 г. - октябрь 2020 г.) [81]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Финикс – Скай-Харбор, Аризона385 000Американский, Граница, Юго-Запад
2Сан - Франциско, Калифорния379 000Аляска, Юго-Запад, США
3Денвер, Колорадо375 000Граница, Юго-Запад, Соединенные
4Сиэтл / Такома, Вашингтон340 000Аляска, Дельта
5Лас Вегас, Невада322 000Аллегиант, Дельта, Граница, Юго-запад, Дух
6Сакраменто, Калифорния315 000Аляска, Юго-Запад
7Даллас / Форт-Уэрт, Техас309 000Американский, Дух
8Сан-Хосе, Калифорния302 000Аляска, Юго-Запад
9Чикаго – О'Хара, Иллинойс259 000Американец, Спирит, Юнайтед
10Окленд, Калифорния206 000Юго-запад
Самые загруженные международные маршруты в и из Сан-Диего (2018 г.) [82]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1 Сан-Хосе-дель-Кабо, Мексика258 471Аляска, Юго-Запад, Солнечная Страна
2 Лондон – Хитроу, Великобритания167 648British Airways
3 Ванкувер, Канада138 841Эйр Канада, WestJet
4 Токио – Нарита, Япония126 756Japan Airlines
5 Торонто – Пирсон, Канада122 676Эйр Канада
6 Франкфурт, Германия78 448Люфтганза
7 Пуэрто Валларта, Мексика59 639Аляска
8 Калгари, Канада59 188WestJet
9 Цюрих, Швейцария16 894Эдельвейс

Доля на рынке авиакомпаний [ править ]

Доля на рынке авиакомпаний (2019 г.)
КлассифицироватьПеревозчикEnplanementsдоля
1Юго-запад9 532 00037,8%
2Аляска3 606 00014,3%
3Дельта3 177 00012,6%
4United3 026 00012,0%
5Американец2 976 00011,8%
6Дух630 0002,5%
7JetBlue530 0002,1%
8Граница530 0002,1%
9Гавайский303 0001,2%
10Эйр Канада252 0001,0%
11British Airways177 0000,7%
12Japan Airlines126 0000,5%
13Люфтганза101 0000,4%
14Страна Солнца101 0000,4%
15WestJet75 7000,3%
16Allegiant50 4000,2%
17Эдельвейс<25 200<0,1%

Годовой трафик [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Годовой пассажиропоток (прибыл + вылетел) в SAN, 1949 г. - настоящее время [83]
ГодПассажиры% Изменять
1949 г.139 327Устойчивый
1950193 373Увеличивать 38,79
1951 г.321 189Увеличивать 66,10
1952 г.390 427Увеличивать 21,56
1953 г.402 674Увеличивать 3,13
1954 г.426 600Увеличивать 5,94
1955 г.496 641Увеличивать 16,42
1956 г.582 120Увеличивать 17.21
1957 г.682 609Увеличивать 17,26
1958 г.698 543Увеличивать 2.33
1959 г.786 798Увеличивать 12,63
1960 г.878 669Увеличивать 11,68
1961 г.883 288Увеличивать .53
1962 г.951 655Увеличивать 7,74
1963 г.1,152,065Увеличивать 21.06
1964 г.1,319,855Увеличивать 14,56
1965 г.1,632,833Увеличивать 23,71
1966 г.2 048 034Увеличивать 25,43
19672 486 213Увеличивать 21,40
1968 г.2 958 053Увеличивать 18,98
1969 г.3 320 576Увеличивать 12,23
1970 г.3 341 391Увеличивать 0,63
1971 г.3,464,174Увеличивать 3,67
1972 г.3 915 395Увеличивать 13.03
1973 г.4 274 286Увеличивать 9,17
1974 г.4 410 972Увеличивать 3.20
1975 г.4 490 668Увеличивать 1,81
1976 г.4 912 368Увеличивать 9,39
1977 г.5 447 648Увеличивать 10,90
1978 г.6 185 583Увеличивать 13,53
1979 г.6 541 820Увеличивать 5,76
1980 г.5 213 356Снижаться 20.31
19815 022 152Снижаться 3,67
1982 г.5 630 343Увеличивать 12.11
1983 г.6 547 439Увеличивать 16.29
19847 173 272Увеличивать 9,56
1985 г.7 937 806Увеличивать 10,66
1986 г.9 084 438Увеличивать 14,45
1987 г.9 801 030Увеличивать 7,89
1988 г.10 748 729Увеличивать 9,67
1989 г.11 111 080Увеличивать 3,37
1990 г.10 937 026Снижаться 1,57
1991 г.11 185 920Увеличивать 2,28
1992 г.11 759 091Увеличивать 5,12
1993 г.11 817 706Увеличивать .50
1994 г.12 681 985Увеличивать 7.31
1995 г.12 908 395Увеличивать 1,79
1996 г.13 461 361Увеличивать 4,28
1997 г.13 900 712Увеличивать 3,26
1998 г.14 340 447Увеличивать 3,16
1999 г.14 971 261Увеличивать 4,40
2000 г.15 746 445Увеличивать 5,18
2001 г.14 942 061Снижаться 5.11
2002 г.14 731 518Снижаться 1,41
2003 г.15 304 975Увеличивать 3,90
2004 г.16 517 153Увеличивать 7,92
2005 г.17 569 355Увеличивать 6,37
2006 г.17 673 483Увеличивать 0,59
2007 г.18 326 734Увеличивать 3,70
2008 г.18 125 633Снижаться 1,10
2009 г.16 974 172Снижаться 6,35
2010 г.16,889,622Снижаться .50
2011 г.16 891 690Увеличивать 0,01
2012 г.17 250 265Увеличивать 2,12
201317 710 241Увеличивать 2,67
2014 г.18 758 751Увеличивать 5,92
2015 г.20 081 258Увеличивать 7,05
2016 г.20 725 801Увеличивать 3,21
2017 г.22 173 493Увеличивать 6,98
2018 г.24 238 300Увеличивать 9.31
2019 г.25 216 947Увеличивать 4,03
2020 г.9 238 882Снижаться 63,4

Полеты [ править ]

Конфигурация взлетно-посадочной полосы и посадка [ править ]

ВПП и терминалы SAN

В аэропорту есть одна взлетно-посадочная полоса, обозначенная 9/27 для магнитного курса 095 градусов (106 истинных) и 275 градусов (286 истинных). Взлетно-посадочная полоса из асфальта и бетона, 9 400 футов (2900 м) x 200 футов (61 м). На каждом конце есть смещенный порог ; на взлетно-посадочной полосе 27 первые 1810 футов (550 м) смещены, а на взлетно-посадочной полосе 9 - первые 1000 футов (300 м).

Ветер обычно дует с запада, и большинство взлетов и посадок происходит на взлетно-посадочной полосе 27. Подход с востока круче, чем у большинства, потому что деревья на высоте более 200 футов над взлетно-посадочной полосой находятся менее чем на 3200 футов от восточного конца взлетно-посадочной полосы (т.е. 5000 футов от смещенного порога.) Вопреки местным преданиям, автостоянка в 800 футах к востоку от конца взлетно-посадочной полосы была построена в 1980-х годах, спустя много времени после того, как предыдущие препятствия были построены к востоку от I-5, и не влияет на подход, а также сделать любой из ближайших небоскребов в центре города.

Последний заход на посадку получил известность среди пассажиров из-за необычного опыта полета на низком уровне рядом с таким густонаселенным районом, как центр Сан-Диего , и вызвал сравнения с аэропортом Чарльза Б. Уиллера в Канзас-Сити и бывшим аэропортом Кай Так в Гонконге . [84] Посадка с востока предлагает крупным планом вид на небоскребы, Петко Парк (домой из Сан - Диего Падрес ), то Сан - Диего - Бей и Сан-Диего Коронадо мост с левой стороны самолета. Справа можно увидеть парк Бальбоа , где проходила Панама-Калифорнийская выставка 1915–1916 годов .

Обратные операции [ править ]

Обратные операции в SAN

Взлетно-посадочная полоса 27 (посадка с востока на запад) - это курсовой радиомаяк и заход на посадку по RNP с минимальными расстояниями до 1,5 мили (2,4 км). Для ВПП 9 необходимая видимость составляет 0,5 мили (0,80 км), поэтому при видимости ниже 1,5 мили (2,4 км) прибывающие самолеты должны использовать ВПП 9. Местность к востоку от аэропорта часто накладывает ограничения по весу для вылетающих самолетов, поэтому самые тяжелые должны взлететь на запад. Хотя эти операции безопасны, они замедляют поток самолетов для упорядочивания и создают задержки. Из-за того, что туман может воздействовать на аэропорт, находящийся рядом с заливом, это условие также может быть обусловлено различными минимумами вылета на противоположных концах взлетно-посадочной полосы. В качестве примера, видимость для посадки может быть под 1 1 ⁄ 2 мили для ВПП 27 (ниже минимумов прибытия), определяющих прибытие на ВПП 9, и менее мили видимости для ВПП 9 (ниже минимумов вылетов), определяющих использование ВПП 27 для вылетов.

Рельеф местности к востоку и западу от аэропорта сильно влияет на доступную длину взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса 27 (направление на запад) имеет градиент набора высоты 353 фут / нм (58,1 м / км) футов на морскую милю . Взлет на восток требует скорости набора высоты 290 фут / миль (48 м / км), это связано с математическим уменьшением длины взлетно-посадочной полосы.

В международном аэропорту Сан-Диего нет стандартных зон безопасности взлетно-посадочной полосы длиной 300 м на ее концах. Система защиты от материалов (EMAS) была установлена ​​на западном конце, чтобы остановить перебег самолетов, но на восточном конце нет такой системы, так как это уменьшило бы длину взлетно-посадочной полосы по крайней мере на 400 футов (120 м), что позволило бы вылетать в на запад сложнее. Вместо этого использование заявленных расстояний сокращает математическую длину ВПП 9 (операции с запада на восток), объявляя самый восточный конец ВПП 9 на 1121 фут (342 м) короче с чистой длиной 8 280 футов (2520 м). [85]

Комендантский час [ править ]

SAN находится в населенном пункте. Чтобы успокоить опасения соседей аэропорта по поводу шума и возможных судебных исков, в 1979 году был введен комендантский час. Взлеты разрешены с 6:30 до 23:30. Вне этих часов они подлежат крупному штрафу. Прибытие разрешено 24 часа в сутки. [86] Хотя для некоторых рейсов запланировано время отправления до 6:30 утра, это время задержки; первый разбег в 6:30 утра

Текущий статус [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 года международный аэропорт Сан-Диего обслуживают 18 пассажирских авиакомпаний и пять грузовых авиакомпаний, которые совершают беспосадочные рейсы в более чем 65 пунктов назначения в США, Канаде, Мексике, Великобритании, Японии и, в последнее время, в Германии и Швейцарии. Несколько перевозчиков, включая Аляску и Юго-Запад, увеличили количество рейсов в Сан-Диего и обратно. Дополнительные услуги между SAN и Лос-Кабосом (Мексика), Далласом, Бостоном, Вашингтоном, округ Колумбия / Балтимор, Бербанком и Токио были добавлены в 2014 году; однако с тех пор Бербанк был прекращен. [87] [88] [89]

British Airways 747 приземляется в SAN

British Airways возобновила беспосадочные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу 1 июня 2011 года на самолете Boeing 777-200ER . Авиакомпания отказалась от этого маршрута в октябре 2003 года после мирового спада в авиации после терактов 11 сентября 2001 года. Авиакомпания выполняла беспосадочные полеты в лондонский аэропорт Хитроу; однако изначально этот маршрут выполнялся из Гатвика через международный аэропорт Феникс Скай-Харбор на Боинге 747-400 , хотя сегодня он летает без пересадок. После терактов 11 сентября маршрут был сокращен до шести дней в неделю, затем до пяти, а затем отменен. В июне 2010 года Европейский Союз утвердил новое соглашение о совместном бизнесе в Атлантике между British Airways и American Airlines., и Iberia Airlines , которая отказалась от многих положений договора о Бермудских островах II и его ограничений на авиалинии, выполняющие рейсы в Хитроу. Теперь участники Oneworld могут зарабатывать мили на любом рейсе American Airlines, British Airways или Japan Airlines . [90] 27 марта 2016 года British Airways изменила самолет этого рейса с 3-го класса 777-200 на 4-й класс 777-300, увеличив пассажировместимость и грузоподъемность и предоставив места в первом классе. С 2019 по 2020 год British Airways вернула в Сан-Диего 747-400, заменив Boeing 777-300. Boeing 787-9 будет использоваться для сезонного обслуживания в качестве замены 747-400, выведенного из эксплуатации в августе 2020 года, начиная с октября того же года.

Японские авиалинии начали выполнять рейсы по маршруту Токио – Нарита 2 декабря 2012 года на самолете Boeing 787 . Это первый беспосадочный рейс аэропорта в Азию. Полеты использовали 787 до тех пор, пока он не приземлился, когда обслуживание было временно заменено на 777-200ER . Последний рейс 777 был 31 мая 2013 года. 1 июня 2013 года возобновилось обслуживание 787, на этот раз ежедневно. Этот маршрут регулируется Тихоокеанским соглашением о совместном бизнесе между партнерами Oneworld - Japan Airlines и American Airlines. [91] [92]

В четверг, 9 июня 2016 г., Condor Airlines объявила о трех еженедельных сезонных рейсах из международного аэропорта Франкфурта-на-Майне в Сан-Диего. Рейсы по понедельникам начинаются с 1 мая 2017 г. по 2 октября 2017 г., а рейсы по четвергам начинаются с 4 мая 2017 г. 5 октября 2017 г. и субботние рейсы с 8 июля 2017 г. по 2 сентября 2017 г. Полеты выполнялись на самолетах Боинг 767-300 . [93] 21 июня 2016 г. компания Edelweiss Air объявила о еженедельных сезонных рейсах из аэропорта Цюриха , начиная с понедельника, 9 июня 2017 г., со вторым рейсом в неделю по пятницам. Полеты будут осуществляться на самолете Airbus A340 -300. [94]13 июня 2017 года Lufthansa объявила о пяти еженедельных рейсах из Франкфурта в Сан-Диего, начиная с лета 2018 года, с использованием A340-300. [95] Вскоре после этого Кондор прекратил свою службу. В 2018 году в аэропорту увеличилось количество пассажиров, составившее около 24 миллионов человек, в том числе 1 миллион международных пассажиров. [96]

Самый загруженный маршрут по количеству рейсов - в Лос-Анджелес с 25 ежедневными рейсами туда и обратно на United Express, American Eagle и Delta Connection. Самый загруженный маршрут по имеющимся местам в день - в Сан-Франциско с чуть более чем 2816 местами на 21 ежедневный рейс туда и обратно на United Airlines, Southwest Airlines и Alaska Airlines.

В январе 2008 года международный аэропорт Сан-Диего вошел в блогосферу с запуском первого блога сотрудников - Ambassablog [97] - для крупного аэропорта США. В блоге, написанном непосредственными сотрудниками, регулярно публикуются сообщения о деятельности, событиях и инициативах в аэропортах; комментарии читателей; и несколько мультимедийных и интерактивных функций. Он был представлен в качестве примера ведения блогов сотрудниками нескольких государственных агентств на федеральном, государственном и местном уровнях.

В феврале 2008 года международный аэропорт Сан-Диего был одним из первых крупных аэропортов США, который принял официальную политику устойчивого развития, которая выражает приверженность аэропорта четырехуровневому подходу к устойчивости, известному как EONS. Как обнародованные Международный совет аэропортов - Северная Америка, EONS представляет собой интегрированную «четверную нижнюю линию» Е КОНОМИЧЕСКАЯ жизнеспособность, O perational совершенство, N atural сохранения ресурсов и сохранение, и S ocial ответственности.

В мае 2008 года генеральный прокурор Калифорнии Джерри Браун объявил о соглашении с международным аэропортом Сан-Диего о сокращении выбросов парниковых газов, связанных с предлагаемыми усовершенствованиями генерального плана аэропорта. Объявляя о соглашении, Генеральная прокуратура заявила, что «аэропорт Сан-Диего будет играть ключевую лидирующую роль в оказании помощи Калифорнии в достижении ее агрессивных целей по сокращению выбросов парниковых газов».

Международный аэропорт Сан-Диего испытывает новую систему огней аэродрома под названием « Световые индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы (RWSL)» для Федерального управления гражданской авиации США (FAA). В 2010 году он завершил реконструкцию северной рулежной дорожки. Проект включал замену освещения аэродрома и указателей на энергоэффективные светодиодные фонари, где это возможно. [ необходима цитата ]

Поскольку аэропорт находится в непосредственной близости от центра Сан-Диего, правила FAA не позволяют зданиям в радиусе 1,5 мили (2,4 км) от взлетно-посадочной полосы быть выше 500 футов (150 м). [98]

Операции береговой охраны США [ править ]

Хранитель в CGAS Сан-Диего в 1989 году

Авиационная станция береговой охраны Сан-Диего находится недалеко от юго-восточного угла аэропорта. Первоначально установка обеспечивала полеты на гидросамолете с трапами в залив Сан-Диего , а также полеты наземных самолетов и вертолетов с использованием взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Аэродром отделен от остальной части аэродрома, что потребовало перемещения самолетов через Норт-Харбор-Драйв, оживленную городскую улицу с шестью полосами движения, чтобы добраться до взлетно-посадочной полосы SAN. Светофоры остановили движение автомобилей, пока самолет пересекал улицу Норт-Харбор-драйв. Это было обычным явлением в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, когда на станции были назначены вертолеты HH-3F Pelican и HH-60J Jayhawk, а также реактивные самолеты HU-25 Guardian . [99] После 11 сентября ворота были закрыты, а светофор убран, поскольку станция береговой охраны больше не поддерживает операции с неподвижным крылом. [ необходима цитата ]

Наземный транспорт [ править ]

Международный аэропорт Сан-Диего находится на улице Норт-Харбор-драйв, до него можно добраться с межштатной автомагистрали 5 через выезд на север с Хоторн-стрит и выход на южную улицу Сассафрас. В аэропорту предусмотрены как краткосрочные, так и долгосрочные парковки. Кратковременная парковка перед обоими терминалами. В Терминале 2 есть крытая парковка и открытая парковка, а в Терминале 1 - только открытая парковка. Долгосрочная парковка находится на улице North Harbour Drive к востоку от терминалов и обслуживается маршрутными автобусами. [100]

Есть три варианта общественного транспорта:

  • Metropolitan Transit System маршрут 992 автобусных остановок на обоих терминалах 1 и 2, и соединяет аэропорт с Бродвея и Kettner в центре города Сан - Диего , который находится в нескольких кварталах от Санта - Фе депо для Amtrak , в Coaster Сан - Диего , и Грин линия в Сан - Диего вагонетки ; Америка Плаза станция для голубой линии тележки ; и станция суда для оранжевой линии троллейбуса . [101]
  • Автобусный маршрут 923 Metropolitan Transit System останавливается сразу за границей аэропорта, прямо на улице Норт-Харбор-драйв, и курсирует между Оушен-Бич и центром города.
  • Шаттл от Троллейбуса до Терминала доставляет пассажиров от Терминалов 1 или 2 до одного квартала от станции Мидлтаун . Этот трансфер также обслуживает пункт проката автомобилей. [101]

Такси и пикапы отправляются из назначенных зон на обоих терминалах. [102]

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога [ править ]

По состоянию на 3 марта 2011 года аэропорт был одним из немногих мест, предложенных в качестве южной конечной остановки ветки Сан-Диего-Лос-Анджелес Калифорнийской высокоскоростной железной дороги . [103] Другие предложения станции включали сайт стадиона SDCCU и центр Сан-Диего . [103] Часть системы в Сан-Диего должна была стать последним этапом проекта, завершение которого по оценкам ожидается в 2030-х годах, а время в пути между Лос-Анджелесом и Сан-Диего займет 1 час 20 минут. [104]

Вариант высокоскоростной железной дороги был заявлен как более дешевая альтернатива пригородным рейсам в столичную зону Лос-Анджелеса и рейсам внутри штата в Центральную Калифорнию и район залива Сан-Франциско . [105]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 29 апреля 1929 года Ford Trimotor, эксплуатируемый Maddux Air Lines, столкнулся в воздухе с PW-9D вскоре после взлета с Линдберг Филд. Самолет столкнулся над центром Сан-Диего , в результате чего погибли все пятеро на борту «Тримотора» и пилот PW-9D из USAAC . По свидетельствам очевидцев, незадолго до столкновения пилот авиакорпуса летел очень близко к большему авиалайнеру в импровизированном шоу для наземных зрителей, когда он неверно оценил расстояние между двумя самолетами и врезался в него. [106]
  • 2 июня 1941 года первый британский Consolidated LB-30 Liberator II , AL503 , выполнявший приемный полет для доставки с завода Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего, врезался в залив Сан-Диего [107], когда управление полетом замерло, убив всех. Пятеро из гражданского экипажа: главный летчик-испытатель Consolidated Aircraft Company Уильям Уитли, второй пилот Алан Остин, бортинженер Брюс Килпатрик Крейг и два главных механика, Льюис Макканнон и Уильям Райзер. Крэйг был назначен вторым лейтенантом в запас армии США в 1935 году после обучения пехотному ROTC в Технологическом институте Джорджии., где он получил степень бакалавра наук в области авиационной техники. Перед смертью он подал заявление о приеме на службу в Воздушный корпус армии США; он был пожалован посмертно в звании 2-го лейтенанта. 25 августа 1941 года аэродром в его родном городе Сельма, штат Алабама, был переименован в Крейг Филд , позже на базу ВВС Крейг . [108] Расследование причин аварии вызвало задержку два месяца в поставках, в результате чего в ВВС не получая освободитель IIs до августа 1941 года [ править ]
  • 10 мая 1943 года первый Consolidated XB-32 Dominator , 41–141 , разбился при взлете на Линдберг-Филд, вероятно, из-за отказа закрылков . Хотя бомбардировщик не загорелся, когда он скопился в конце взлетно-посадочной полосы, старший летчик-испытатель Consolidated Дик МакМакин был убит. Шесть других находившихся на борту самолета были ранены. [109] Это был один из двух В-32 со сдвоенными ребрами ( 41–142 - второй); все последующие самолеты имели одинарное оперение в стиле PB4Y . [ необходима цитата ]
  • 22 ноября 1944 года Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59544 , во время предпродажного испытательного полета из Линдберг-Филд, вылетел в 12:23, потерял левое внешнее крыло при взлете и разбился в овраге. в неосвоенной зоне портала Лома рядом с военно-морским учебным центром , менее чем в 2 милях (3,2 км) от взлетно-посадочной полосы. Все 6 членов Consolidated Vulteeиспытательная команда была убита, в том числе пилот Марвин Р. Веллер, второй пилот Конрад К. Каппе, бортинженеры Фрэнк Д. Сэндс и Клиффорд П. Бенгстон, радист Роберт Б. Скала и сотрудник полевых операций Consolidated Vultee Рэй Эстес. Панель крыла приземлилась в доме по адресу 3121 Kingsley Street в Loma Portal. Причиной оказалось отсутствие 98 болтов; Крыло крепилось всего четырьмя лонжеронными болтами. Четыре сотрудника, которые либо отвечали за установку, либо были инспекторами, подписавшими невыполненные работы, были уволены через два дня. Сан - Диего понятые нашел Consolidated Vultee виновные в «грубой небрежности» путем голосования 11-1 5 января 1945 года, и Бюро аэронавтикисократила свой контракт на один, что обошлось фирме в 155 000 долларов США. Consolidated Vultee выплатила 130 484 доллара США семьям шести погибших членов экипажа. [110]
  • 5 апреля 1945 года прототип Ryan XFR-1 Fireball , BuNo 48234 , во время испытательного полета над Линдберг-Филдом, потерял кожу между передним и задним лонжеронами правого крыла, прервав воздушный поток над крылом и вызвав его разрушение. Летчик-испытатель Райан Дин Лейк вылетел из-за разрушения корпуса. Обломки попали в совершенно новый Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59836 , только что принятый ВМС США и готовящийся к отправке в центр модификации в Личфилд-парке, штат Аризона.. Бомбардировщик загорелся, и экипаж ВМС из четырех человек был вынужден эвакуировать горящий PB4Y, при этом авиамеханик Дж. Х. Рэндалл получил ожоги первой, второй и третьей степени и незначительные порезы, а остальная часть экипажа не пострадала. [111]
  • 30 апреля 1945 года, незадолго до полуночи, первый серийный PB4Y-2 Privateer , BuNo 59359 , готовился на рампе Линдберг-Филд к полету на военно-морскую авиабазу Twin Cities в Миннеаполисе, штат Миннесота.. Механик попытался снять левый соленоид аккумуляторной батареи, расположенный на 14 дюймов (36 см) ниже пола кабины, но сделал это, не отключая аккумулятор. Гаечный ключ с храповым механизмом случайно пробил гидравлическую линию на 3 дюйма (7,6 см) над батареей, и жидкость воспламенилась, в результате чего весь самолет загорелся. Механик получил серьезные ожоги. Только двигатель номер четыре (крайний правый) был признан пригодным для утилизации. Причина заключалась в том, что неквалифицированный механик пытался выполнить задачу, которую должен выполнять только квалифицированный электрик. [112]
  • 5 августа 1952 года Convair B-36D-25-CF Peacemaker , 49-2661 , возвращаясь с предпродажных испытаний после модификации для проекта Сан-Сан, пострадал от неконтролируемого возгорания двигателя в правом крыле при попытке приземлиться. в Линдберг Филд. Двигатели № 4 и № 5 упали с самолета, когда испытательная команда Convair направила поврежденный бомбардировщик в сторону океана. Семь из восьми экипажей на борту выручили, пилот Дэвид Х. Фрэнкс героически решил остаться с самолетом, чтобы не дать ему повернуть обратно к густонаселенному побережью [113], но бортинженер У.В. Хоффман утонул, прежде чем его удалось спасти. USAFРасследование аварии было безрезультатным, в качестве возможных причин предполагалась неисправность генератора переменного тока, нагнетателя, топливной или выхлопной систем двигателя №5. [114]
  • 15 июля 1953 года прототип гидросамолета Convair XP5Y-1 Tradewind , BuNo 121455 , во время испытательного полета над Пойнт-Лома после взлета с воды рядом с Линдберг-Филдом сломал торсионную трубку лифта, что сделало самолет неуправляемым. Все 9 находившихся на борту судна благополучно покинули борт и были спасены. [115]
  • 4 ноября 1954 года экспериментальный гидросамолет Convair YF2Y Sea Dart , BuNo 135762 , во время демонстрационного полета над заливом Сан-Диего для представителей ВМФ после взлета с воды рядом с Линдберг-Филдом, рассыпался в воздухе после того, как его пилот непреднамеренно превысил скорость полета. конструктивные ограничения планера. Летчика- испытателя Convair Чарльза Э. Ричбурга вытащили из воды, но он не выжил. [116]
  • 25 сентября 1978 года самолет Boeing 727-200, выполнявший рейс PSA 182 по маршруту Сакраменто – Лос-Анджелес – Сан-Диего, столкнулся в воздухе с самолетом Cessna 172 при попытке приземлиться в аэропорту Сан-Диего. Два самолета столкнулись над районом Северного парка Сан-Диего , в результате чего погибли все 135 человек на рейсе 182, два человека в самолете Cessna и семь человек на земле. NTSB расследования аварии нашли вероятной причиной аварии был отказ PSA летного экипажа , чтобы сообщить башню они потеряли из виду Cessna, в противоречии управления воздушным движениеминструкции по «сохранению визуального разделения» от меньшего самолета. Среди других названных факторов были ошибки со стороны УВД, в том числе использование пилотом поддерживаемого визуального эшелонирования, когда УВД контролировал радиолокационные разрешения, и неожиданный поворот самолета Cessna, который поставил его прямо на путь 727. [117]

Признание и награды [ править ]

  • Международный совет аэропортов (ACI) назвал международный аэропорт Сан-Диего 4-м лучшим аэропортом в Северной Америке в 2007 году. ACI также поставил SAN на 2-е место в рейтинге лучших аэропортов в мире с 15-25 миллионами пассажиров в 2007 году. [118] ACI также поставил SAN на 3 место среди лучших аэропортов мира с 15–25 миллионами пассажиров в 2008 году.
  • Международный аэропорт Сан-Диего также получил золотой сертификат LEED за двухуровневую проезжую часть Green Build и здание USO . [119]

Среда обитания исчезающих видов [ править ]

Часть юго-восточного приусадебного участка в международном аэропорту Сан-Диего отведена как место гнездования наименее вымирающей калифорнийской крачки . Меньше всего крачка гнездится с марта по сентябрь. Птицы откладывают яйца на песок и гравий в юго-западной части аэродрома. Зоологическое общество Сан-Диего наблюдает за птицами с мая по сентябрь. Крачки гнездятся на аэродроме, потому что им не нужно соревноваться с пляжниками, а забор аэропорта защищает от собак и других животных, в то время как деятельность самолета помогает держать хищных ястребов подальше от гнезд. В 2007 году здесь было построено около 135 гнезд [120].

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
  • Международный аэропорт Тихуаны

Примечания [ править ]

  1. ^ Лондон-Гатвик и Мумбаи Интернэшнл , которые обслуживают немного больше трафика, имеют по две рабочие взлетно-посадочные полосы, хотя единовременно можно использовать только одну из-за требований разделения самолетов (что приводит к тому, что эти аэропорты часто ошибочно называют "одинарной взлетно-посадочной полосой"). аэропорты »).

Ссылки [ править ]

  1. ^ «История аэропорта» . Администрация аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года . Проверено 4 октября 2017 года .
  2. ^ "Alaska Airlines находится в состоянии ума Ньюарк" . Splash.alaskasworld.com. Архивировано из оригинального 24 июля 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  3. ^ Хирш, Лу (25 января 2016). «Международный аэропорт Сан-Диего превысит 20 миллионов пассажиров в 2015 году» . Деловой журнал Сан-Диего . Архивировано 27 января 2016 года . Проверено 26 января, 2016 .
  4. ^ «Отчеты о воздушном движении» . Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего. 2017. Архивировано 2 марта 2019 года . Проверено 20 февраля 2020 года .
  5. ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для SAN PDF . Федеральное управление гражданской авиации США . Действует с 25 октября 2007 г.
  6. ^ «Об администрации аэропорта» . Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего . Архивировано из оригинального 23 сентября 2006 года.
  7. ↑ Консепсьон, Мариэль (25 февраля 2020 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего побил рекорд пассажиропотока» . Деловой журнал Сан-Диего . Проверено 26 февраля 2020 года .
  8. ↑ Кен Харрисон (8 мая 2017 г.). «Еще два беспосадочных рейса в Европу из Сан-Диего» . Читатель Сан-Диего. Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Проверено 29 мая 2017 года .
  9. ^ "Официальный сайт международного аэропорта Сан-Диего: История аэропорта" . Архивировано 2 сентября 2019 года . Проверено 24 июля 2019 года .
  10. ↑ Стил, Жанетт (20 ноября 2017 г.). «Международный аэропорт Сан-Диего будет рыть взлетно-посадочную полосу каждую ночь в течение года» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Архивировано 11 августа 2018 года . Проверено 11 августа 2018 года .
  11. ↑ Лори Вайсберг (3 августа 2011 г.). "Насколько безопасен аэропорт Сан-Диего?" . Проверено 21 июня 2019 года . Любой, кто хоть раз взглянул ввысь, когда авиалайнер приближается к Линдберг-Филду, готов поклясться, что он легко может соскрести одну из высоток на своем пути. Каким бы пугающим ни казалась предстоящая посадка, по данным журнала Travel + Leisure, международный аэропорт Сан-Диего является седьмым по безопасности аэродромом в США.
  12. ↑ Шон Бреслин (21 марта 2017 г.). «10 самых сложных аэропортов США по версии Honeywell» . Архивировано 22 июня 2019 года . Проверено 21 июня 2019 года . Погода в Сан-Диего известна своей идеальной большую часть года, но есть и другие факторы, которые делают прибытие и отъезд в этот аэропорт одним из самых сложных в стране. По словам Honeywell, пилоты должны делать крутой заход в аэропорт, также может присутствовать сильный попутный ветер.
  13. ^ RALPH FRAMMOLINO и ДЖОРДЖ RAMOS (26 апреля 1988). «Аэропорт SD занял пятое место в списке опасности: пилоты называют аэропорт Лос-Анджелеса самым опасным в стране» . Архивировано 22 июня 2019 года . Проверено 21 июня 2019 года . Горы к востоку заставляют пилотов совершать крутые посадки на относительно короткую взлетно-посадочную полосу, сказал Дик Рассел, пилот United Airlines и координатор по безопасности в Air Line Pilots Assn. (ALPA) в Лос-Анджелесе. По словам Рассела, длина взлетно-посадочной полосы составляет 9400 футов, но при повороте над искусственными и естественными препятствиями она сокращается на 1800 футов.
  14. ^ "Южная Калифорния TRACON (SCT)" . Федеральное управление гражданской авиации США . Архивировано из оригинала на 29 мая 2017 года . Проверено 29 мая 2017 года . Южная Калифорния TRACON (SCT) обслуживает большинство аэропортов Южной Калифорнии и обслуживает около 2,2 миллиона самолетов на площади примерно 9000 квадратных миль в год, что делает наш объект одним из самых загруженных в мире.
  15. ^ "Карта порта Сан-Диего" . 15 февраля 2012 года. Архивировано 17 июля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  16. ^ "CharlesLindbergh.com" (PDF) . 15 февраля 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 17 июля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  17. ^ a b AECOM (май 2018 г.). Обновленный план сообщества Midway-Pacific Highway (PDF) (Отчет). Город Сан-Диего. С. 2–13. Архивировано 5 сентября 2018 года (PDF) . Проверено 23 февраля 2019 года .
  18. ↑ Катрина Пескадор; Алан Ренга; Памела Гей (2012). Международный аэропорт Сан-Диего Линдберг Филд . Образы авиации. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Издательство Аркадия. п. 35. ISBN 978-0-7385-8908-4. LCCN  2011936592 .
  19. Перейти ↑ Michelson, Alan (205). «Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего, муниципальный аэропорт Сан-Диего, Линдберг-Филд, Боулус, Уильям Хоули, школа планеров, Сан-Диего, Калифорния» . База данных архитектуры тихоокеанского побережья . Вашингтонский университет. Архивировано 24 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
  20. ^ Ханна С. Коэн; Глория Дж. Харрис (21 ноября 2016 г.). Выдающиеся женщины Сан-Диего: пионеры, провидцы и новаторы . Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. С. 56–58. ISBN 978-1-62585-726-2.
  21. ^ «Рут Александр убита в авиакатастрофе в Сан-Диего» . Вечерняя трибуна . Сан Диего. 18 сентября 1930 года. Архивировано 24 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
  22. ^ "Деятельность береговой охраны Сан-Диего" (PDF) . Министерство обороны. Декабрь 1999 года. Архивировано 24 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 23 февраля 2019 года .
  23. ^ Schnaifer, Джефф (26 августа 1995). «Сообщается о пропаже спортивного обозревателя Deep Sea Outing» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 23 февраля 2019 года .
    Сектор береговой охраны Сан-Диего (2010 г.). Береговая охрана в Сан-Диего . Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 978-0-7385-8014-2.
  24. ^ "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего" . Сан-Диего и музей космонавтики. 15 сентября 2013 года. Архивировано 12 октября 2013 года . Проверено 15 сентября 2013 года .
  25. ^ "Муниципальный аэропорт Сан-Диего" . Система военных музеев Калифорнии . Калифорнийское военное ведомство. 25 марта 2016 года. Архивировано 28 марта 2016 года . Проверено 26 марта 2016 года . Два района сбора, лагеря Консэр и Сахара, были построены для размещения военнослужащих, посещающих фабричные школы и другие военные объекты в аэропорту.
  26. ^ "Официальный сайт" . San.org. 15 февраля 2012 года. Архивировано 22 июля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  27. ^ "Падеревски, CJ - Modern San Diego Dot Com" . Modernsandiego.com. 23 июля, 1908. Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  28. ^ "Лоррейн Фрэнсис, AIA, LEED AP" . Кадис Дизайн Студия. Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  29. ^ «Специальные проекты» . SGPA. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  30. ^ а б Уэйн. «Закон о собрании Калифорнии 93» . Leginfo.ca.gov. Архивировано 18 февраля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  31. ^ Kinsee Морлан (15 августа 2018). Чарльз Линдберг "Аэропорт прилипает" . Голос Сан-Диего . Архивировано 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 года .
  32. ^ "Зеленая сборка в администрации регионального аэропорта округа Сан-Диего" . Архивировано 12 июня 2010 года . Проверено 16 июня 2010 года .
  33. ^ a b Хирш, Лу (28 июля 2016 г.). «Начало строительства на площади парковки аэропорта стоимостью 127,8 миллионов долларов» . Деловой журнал Сан-Диего . Архивировано 29 июля 2016 года . Проверено 30 июля, 2016 .
  34. ^ «Аэропорт планирует открытие 20 января нового центра по аренде автомобилей персоналом SDBJ» . Деловой журнал Сан-Диего . 13 января 2016 года. Архивировано 17 августа 2016 года . Проверено 30 июля, 2016 .
  35. ↑ Вайсберг, Лори (17 мая 2018 г.). «Аэропорт Сан-Диего добавляет больше парковочных мест» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Архивировано 14 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 года .
  36. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Проекты аэропортов> План развития аэропорта" . san.org . Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 года .
  37. ^ а б Шоули, Роджер. «Международные перевозки ускоряют расширение таможенного терминала в Сан-Диего на 229 миллионов долларов» . Архивировано 20 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 года .
  38. ^ "Федеральная инспекционная станция" . www.san.org . Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 года .
  39. ^ a b Lane, Керри. «Пункт прибытия международных рейсов откроется в международном аэропорту Сан-Диего» . CBS News 8 . Архивировано 29 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 года .
  40. ^ "Что входит в план реконструкции международного аэропорта Сан-Диего за 3 миллиарда долларов?" . 11 июля 2018 года. Архивировано 13 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  41. ^ а б "Город мечты, 1940-1970" . Архивировано 28 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 года .
  42. ^ «Исследование исторических ресурсов проекта плана развития аэропорта SDIA - июль 2018a» (pdf) . 2018.
  43. ^ «Генеральный план аэропорта» . Международный аэропорт Сан-Диего . Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего. 11 декабря 2005 года Архивировано из оригинала на 11 декабря 2005 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  44. ^ «Застряв на набережной, небо над аэропортом не падает, как когда-то боялись» . Голос Сан-Диего. 8 июля 2015 года. Архивировано 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  45. ^ SDCRAA Подтверждает Мирамар для нового аэропорта сайта, несмотря на Военно - Протеста (San Diego Tribune: 5 июня 2006)
  46. ^ "Аэропорт Мера сбит" . Voiceofsandiego.org. Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  47. ^ "Использование аэропортов растет - но спрос на перемещение и расширение его очень низок" . Голос Сан-Диего. 22 марта 2018 года. Архивировано 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  48. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Магазин Dine Relax" . San.org. Архивировано 5 октября 2012 года . Проверено 2 октября 2012 года .
  49. ^ "Аэропорт Сан-Диего - страница Airspace Lounge" . San.org. 23 февраля 2015 года. Архивировано 23 февраля 2015 года . Проверено 23 февраля 2015 года .
  50. ^ Хирш, Лу (12 января 2015). «Аэропорт планирует открытие 20 января нового центра проката автомобилей» . Деловой журнал Сан-Диего . Архивировано 2 февраля 2016 года . Проверено 26 января, 2016 .
  51. ↑ Ли, Джозеф Эндрю (27 июля 2013 г.). «Сан-Диего открывает крупнейший в мире аэропортный центр USO» . Новости USO . Объединенная сервисная организация. Архивировано из оригинального 13 марта 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 года .
    Петерсон, Карла (2 февраля 2015 г.). «Большой приветственный коврик мистера УСО» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Проверено 28 апреля 2015 года .
    Саттон, Ли (26 сентября 2013 г.). «Крупнейший аэропортный центр USO в мире открывается в Линдберг Филд» . КНСД . Сан Диего. Архивировано 25 сентября 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 года .
    Стил, Жанетт (25 июня 2013 г.). «УСО: Новый центр поднимает престиж» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Проверено 28 апреля 2015 года .
  52. ^ "Авиационное образование в международном аэропорту Сан-Диего" . San.org. Архивировано 11 августа 2013 года . Проверено 4 июля 2013 года .
  53. ^ "Исследователи аэропорта в международном аэропорту Сан-Диего" . Airportexplorers.com. Архивировано из оригинала на 24 мая 2013 года . Проверено 4 июля 2013 года .
  54. ^ «Добро пожаловать в международный аэропорт Сан-Диего» . Art.san.org. Архивировано из оригинала на 15 мая 2013 года . Проверено 4 июля 2013 года .
  55. ^ "У ворот в международном аэропорту Сан-Диего" . Art.san.org. Архивировано из оригинального 15 марта 2013 года . Проверено 4 июля 2013 года .
  56. ^ «У путешественников в аэропорту в центре Сан-Диего теперь есть новое место для отдыха - первая в истории комната для медитации Линдберга Филда» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 20 июня 2014 г.
  57. ^ "Пригородный терминал прекращает полеты в Линдберге" . Архивировано 21 июля 2015 года . Проверено 5 июня 2015 года .
  58. ^ a b «Расписание рейсов» . Air Canada. Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 31 марта 2018 года .
  59. ^ «Air Transat - рейсы в Сан-Диего» . Air Transat . Проверено 5 августа 2020 года .
  60. ^ a b https://www.alaskaair.com/content/new-flights?lid=nav:explore-newRoutes&int=AS_NAV_Explore_NewRoutes_-prodID:Destinations
  61. ^ «Расписание полетов» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  62. ^ а б в г д https://www.allegiantair.com/
  63. ^ «Allegiant добавляет новые беспосадочные рейсы в Лас-Вегас, Сан-Диего, Флорида» . США СЕГОДНЯ . Проверено 6 ноября 2020 года .
  64. ^ «Расписание рейсов и уведомления» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  65. ^ «Расписания» . British Airways. Архивировано 30 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2018 года .
  66. ^ a b "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ" . Архивировано 21 июня 2015 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  67. ^ flyedelweiss.com - Расписание Сан-Диего (немецкий) найдено 4 января 2021 г.
  68. ^ https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-new-nonstop-flights-between-orlando-and-phoenix/
  69. ^ «Граница» . Архивировано 12 сентября 2017 года . Проверено 17 марта 2018 года .
  70. ^ «Направления» . Архивировано 29 января 2018 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  71. ^ «Расписания японских авиалиний» . Архивировано 15 октября 2018 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  72. ^ «Расписание авиалиний JetBlue» . Архивировано 13 июля 2013 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  73. ^ "Расписание - Lufthansa Canada" . Люфтганза. Архивировано 9 ноября 2017 года . Проверено 31 марта 2018 года .
  74. ^ «Проверить расписание рейсов» . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  75. ^ "Куда мы летаем" . Spirit Airlines. Архивировано 23 декабря 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  76. ^ «Карта маршрута и расписание полетов» . Архивировано 15 августа 2018 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  77. ^ a b «Расписание» . Архивировано 28 января 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  78. ^ «Расписание рейсов» . Архивировано 10 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2018 года .
  79. ^ «BBA Aviation завершает приобретение Landmark Aviation» . www.signatureflight.com . Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  80. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Информация для туристов" . www.san.org . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  81. ^ "Сан-Диего, Калифорния: Международный Сан-Диего (SAN)" . Бюро статистики транспорта . Проверено 18 ноября 2020 года .
  82. ^ "Отчет по статистике международных авиапассажиров и грузовых перевозок США" . Бюро статистики транспорта. 2017. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 11 августа 2019 года .
  83. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Новости> Отчеты о воздушном движении" . San.org. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  84. ^ Мозер, Роберт Харлан (2002). Прошлое несовершенное: личная история приключенческой жизни в медицине и вокруг нее . iUniverse. п. 242. ISBN. 0595263887. До того, как был создан новый скайпорт на острове монстров (Чек Лап Кок), Кай Так был зажат на невероятно маленькой территории, по-видимому, в самом центре города Коулун. (Подход и взлет всегда будут занимать первое место в рейтинге «Величайших путешествий по воздуху». Это напомнило мне старый Канзас-Сити и нынешние маршруты полета в Сан-Диего, но еще страшнее: вы увеличили масштаб на уровне пентхауса, глаз ... окружающие не слишком высокие офисные здания комками.)
  85. ^ "KSAN - Международный аэропорт Сан-Диего" . AirNav. Архивировано 15 июля 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  86. ^ «Часто задаваемые вопросы» . san.org . Администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего. Архивировано 13 ноября 2009 года . Проверено 6 декабря 2009 года .
  87. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Авиабилеты> Авиакомпании" . Архивировано 30 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  88. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Авиабилеты> Авиакомпании" . Архивировано 30 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  89. ^ "Международный аэропорт Сан-Диего> Авиабилеты> Беспосадочные направления" . Архивировано 30 ноября 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  90. ^ "British Airways, чтобы попробовать рейс SD-к-Лондон в третий раз Страница 1 из 2" . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 6 октября 2010 . Проверено 4 июля 2013 года .
  91. ^ Mutzabaugh, Бен (15 февраля 2012). «Japan Airlines будет использовать Dreamliner для полетов из Сан-Диего» . USA Today . Архивировано 26 июня 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 года .
  92. ^ Weisburg, Lori (13 июня 2012). «Прямые рейсы в Японию начинаются 2 декабря» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  93. ^ «Кондор объявляет о новых сезонных беспосадочных рейсах между Сан-Диего и Германией» . Архивировано 11 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  94. ^ "Эдельвейс, чтобы начать бесперебойное сезонное сообщение между Цюрихом и Сан-Диего" . Архивировано 1 января 2017 года . Проверено 2 декабря 2016 года .
  95. ^ «Lufthansa планирует новые направления из Франкфурта, Мюнхена в 2018 году» . Архивировано 18 июня 2017 года . Проверено 13 июня 2017 года .
  96. ^ "Линдберг Филд Сан-Диего бьет пассажиропоток пятый год подряд" . КГТВ . Сан Диего. Городская служба новостей. 22 февраля 2019 года. Архивировано 23 февраля 2019 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
  97. ^ "Амбассаблог" . Амбассаблог. 16 апреля 2012 года. Архивировано 5 ноября 2010 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  98. ^ "AC 150 / 5190-4A - Типовое постановление о зонировании для ограничения высоты объектов вокруг аэропортов" . Федеральное управление гражданской авиации США . 14 декабря 1987 года. Архивировано 29 июня 2017 года . Проверено 17 августа 2018 года .
  99. ^ Сектор береговой охраны Сан-Диего (2010). Береговая охрана в Сан-Диего . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-8014-2.
  100. ^ "Парковка" . Международный аэропорт Сан-Диего . Проверено 29 марта 2020 года .
  101. ^ a b «Общественный транспорт» . Международный аэропорт Сан-Диего . Проверено 1 января 2020 года .
  102. ^ "Куда и От" . Международный аэропорт Сан-Диего . Проверено 29 марта 2020 года .
  103. ^ a b «Предварительный отчет об анализе альтернатив из Лос-Анджелеса в Сан-Диего через Секцию Внутренней Империи» (PDF) . 3 марта 2011 г. С. 59, 63. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года . Альтернатива станции Сан-Диего: У этой альтернативы есть три варианта станции. Одна из них будет выбрана в качестве предпочтительной альтернативной станции для дальнейшего изучения: вариант конечной станции стадиона Qualcomm, вариант станции международного аэропорта Сан-Диего, вариант станции центра города Сан-Диего .
  104. ↑ Тони Мендоза (4 мая 2017 г.). «Соединяя и преобразовывая Калифорнию» (PDF) . Ассоциация пригородных перевозок, отделение Южной Калифорнии. С. 9, 17. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года . Из Лос-Анджелеса в Сан-Диего за 1 час 20 минут
  105. ^ Меган Берк; Морин Кавано (30 марта 2010 г.). "Сколько времени потребуется, чтобы доставить высокоскоростную железную дорогу в Калифорнию?" . КПБС . Архивировано из оригинала на 3 января 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .Но мы рассмотрели несколько сценариев, сравнивая, сколько будет стоить билет на высокоскоростной поезд по сравнению с авиабилетом на такое же расстояние. Мы рассмотрели стоимость около 50% стоимости авиабилета или 83% стоимости авиабилета. В каждом из этих случаев мы видим, что система способна приносить доход. Уникальность Калифорнии заключается в том, что наша система не будет использовать какие-либо государственные субсидии, поэтому ей придется поддерживать себя только за счет билетов. И это будет частью решения о том, сколько мы будем взимать за поездку.
  106. ^ "Сеть авиационной безопасности" . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 22 июля 2019 года .
  107. ^ "AL503" . Эскадрильи RAF Liberator . 1 января 1970 года. Архивировано 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 года .
  108. ^ "Мемориализация улиц Лэкленд" (PDF) . База ВВС Лэкленд . Архивировано из оригинального (PDF) 15 марта 2012 года . Проверено 8 декабря 2019 года .
  109. ^ Johnsen, Фредерик А., « Dominator: Последний и невезучий полусферы Бомбардировщики », крылья, Гранада Хиллз, Калифорния, февраль 1974, том 4, номер 1, стр. 10.
  110. ^ Veronico, Nicholas A., "«Неудача на заводе", Air Enthusiast , Stamford, Линкольншир, Великобритания, номер 124, июль-август 2006, pp.31-33.
  111. ^ Veronico, Nicholas A., "«Неудача на заводе", Air Enthusiast , Stamford, Линкольншир, Великобритания, номер 124, июль-август 2006, с. 33.
  112. ^ Veronico, Nicholas A., "«Неудача на заводе", Air Enthusiast , Stamford, Линкольншир, Великобритания, номер 124, июль-август 2006, с. 35.
  113. ^ Associated Press, "Гражданская Pilot Провозглашенной B-36 Крушение Hero: Бомбардировщик отвернулся от переполненной пляжной зоны до взрыва недалекоСанаДиего", Los Angeles Times, 7 августа 1952 года.
  114. ^ "Отчет о специальном расследовании крупной авиакатастрофы с участием B-36D, SN 49-2661, в заливе Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния, 5 августа 1952", Офис Генерального инспектора ВВС США, База ВВС Нортон, Сан-Бернардино , Калифорния, 19 сентября 1952 г.
  115. ^ Macha, G. Pat. Исторические обломки самолетов округа Сан-Диего . История Press. п. 133. ISBN 978-1-46711-836-1.
  116. ^ Джексон, Роберт (1986). Опытные образцы боевых самолетов с 1945 года . Arco / Prentice Hall Press. п. 161. ISBN. 0-671-61953-5.
  117. ^ Отчет об авиационном происшествии 79-5 (AAR-79-5) (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , размещенный на PSA history.org, 20 апреля 1979 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2012 г. , извлечено в декабре 12, 2007 .
  118. ^ "Сан-Диего-Линдберг Филд занял 4-е место в рейтинге лучших аэропортов Северной Америки" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2012 года . Проверено 18 июля 2012 года .
  119. ^ «Сан-Диего теперь является домом для первого в мире коммерческого терминала аэропорта, сертифицированного LEED Platinum» (пресс-релиз). Международный аэропорт Сан-Диего. 9 апреля 2014 года. Архивировано 30 июня 2019 года . Проверено 21 мая 2019 года .
  120. ↑ Дэвис, Роб (31 августа 2007 г.). «Агентство дикой природы получает отказ в понижении статуса находящихся под угрозой исчезновения птиц» . Голос Сан-Диего . Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Проверено 2 июня 2009 года .
  •  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с международным аэропортом Сан-Диего на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • Раздел "Планировщик полетов" на сайте аэропорта
  • The Ambassablog - официальный блог сотрудников администрации аэропорта
  • Airliners.net - найдите Сан-Диего в поиске фотографий и узнайте красочное прошлое аэропорта Сан-Диего на протяжении многих лет.
  • Фильм IMDB: « Дух Сент-Луиса» Билли Уайлдера с Джеймсом Стюартом в главной роли, 1957 г.
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для SAN , вступающие в силу 28 января 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте AirNav для KSAN
    • История аварий ASN для SAN
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KSAN
    • FAA текущая информация о задержке SAN