Сакраменто Северная железная дорога

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сакраменто Северная железная дорога

Уличные бега GE Steeplecab в Юба-Сити, Калифорния, 1964 год.
Обзор
Штаб-квартира	Мэрисвилл, Калифорния
Отчетный знак	SN
Locale	Центральная и Северная Калифорния
Сроки работы	1918–1983 гг.
Предшественник	Северная электрическая железная дорога
Преемник	Западно-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	См. Электрификацию ниже.
Карта маршрута v т е Легенда Чико Mullberry Спидвей Савона Дарем Esquon Блаво Рамада Oroville Шиппи Thermalito Oroville Junction Lorraine Hazelbusch Рио-Бонито Мэрисвилль и Колуза филиал East Biggs Колуза Richland Ровена Пичтон Tuttle East Gridley Сикамор Гилиндо Меридиан Manzanita Фармлан Chandon Лира Ривьера Тарке Дуб Живой Штольман Бильман Summy Уолтон Гирднер Стаффорд Нет да Энсинал Саттер Сандерс Хамфри Nuestro Альмендра Pease Colusa Junction Хартер Палоро Гомес Западная часть Тихого океана Маршрут реки Перья Marysville Рид Алисия Пирсон Говард Reed Junction Арбога Сливы Льюис Альгодон Медвежья река Рио-Осо Эсмерельда Штольп Восток Николай Стриплин Catlett Орланд Приятная роща Деканер короткий Хеврон Санки Береза Риего Conaway Ардмор Fremont Эльверта Haviland Рио Линда Кизель Робла Вин Эллисон Беатрис Дель Пасо Марти Брук Четверть Hagginwood Leeman Альтос Ловдал Северный Сакраменто Розовый сад Swanton Брайт Глобус Микон Сакраменто Peethill контактный провод / третий рельс цепная связь Westgate Джефферсон Беван Вид на реку Аркада Аргента Саксонский Бермуды Иолано Libfarm Таско Дели Willow Point Belleair Конистон Бункер Новый город Вале Центральная Дозье Greendale Олькотт Silverdale Диксон Бранч 1915-1917 гг. Соррока Vacaville Вальдес Vacaville Junction Оксфорд Кордеро Armijo Creed Fairfield Денвертон Клима Рио-Виста Джанкшн Суваль Гарфилд Чадборн Рассел Молена Danielson Монтесума Виллотта Dutton Чипсы Железнодорожный паром Каркинес пролив Кряква Питтсбург West Pittsburg Shell Point МакЭвой Николс Порт Чикаго Клайд Омер Аделина Конкорд Килгор Meinert Bancroft Лас-Хунтас Pleasant Hill Walden Walnut Creek Саранап Ралиез Лафайет В. Лафайет Бертон Колледж Святой Марии Морага Valle Vista Pinehurst Каньон Sequioa Гавани Темескаль Rockridge College Avenue Окленд 40-я и Шафтер Ключевая система крот Бэй Ферри Сан-Франциско- Оклендский мост через залив Сан-Франциско Паромное здание Трансбай Терминал

Сакраменто Северная железная дорога (отчетный знак SN ) была 183-мильный (295 км) электрическая междугородная железной дорогой , которая соединяла Чико в Северной Калифорнии с Оклендом через столицу Калифорнии, Сакраменто . В своей работе он работал прямо на улицах Окленда, Сакраменто, Юба-Сити, Чико и Вудленда и выполнял междугородные пассажирские перевозки до 1941 года и грузовые перевозки до 1960-х годов.

История [ править ]

Резюме [ править ]

Северный Сакраменто (SN) был электрифицированной междугородной железной дорогой в Калифорнии, которая простиралась на 183 мили (295 км) от Окленда на север до Чико. Было три ответвления: одно к Вудленду, одно к Колузе и одно к Оровиллу. До 1925 года SN была двумя отдельными междугородными компаниями, соединявшимися в Сакраменто. Окленд, Антиохия и Восточная железная дорога представляли собой линию с электропитанием контактным проводом, которая шла из Окленда через туннель на холмах Окленда в Морагу, Уолнат-Крик, Конкорд, Питтсбург, в Сакраменто. На короткое время она была переименована в железную дорогу Сан-Франциско-Сакраменто. Северная электрическая железная дорога была линией с приводом от третьего рельса, которая шла от Сакраменто на север через Мерисвилл-Юба-Сити до Чико. Поезд пересек реку Сакраментона мосту Красные ворота. В 1914 году она была переименована в Северную железную дорогу Сакраменто. В 1928 году две линии объединились в Северную железную дорогу Сакраменто и перешли под контроль Западно-Тихоокеанской железной дороги, которая эксплуатировала ее как отдельное предприятие. До 1941 года из Окленда в Чико функционировало обширное пассажирское сообщение с несколькими вагонами, включая обслуживание вагонов-ресторанов на некоторых поездах. Пассажиропоток был самым интенсивным из Сакраменто в Окленд. Грузовые перевозки с использованием электровозов продолжались до 1960-х годов. SN был типичным междугородним автобусом в том смысле, что его поезда, в том числе грузовые, курсировали по улицам в центре города в Окленде, Сакраменто, Юба-Сити и Вудленде. Это включало в себя несколько автомобильных поездов, делающих резкие повороты на углах улиц и подчиняющихся светофору. ^[1]Оказавшись в открытой местности, пассажирские поезда SN двигались с довольно высокой скоростью. Благодаря более короткому маршруту и ​​более низким тарифам, SN обеспечила сильную конкуренцию железным дорогам южной и западной частей Тихого океана в области пассажирских перевозок и небольших грузовых перевозок между этими двумя городами. К северу от Сакраменто железнодорожный бизнес был меньше из-за небольшого городка сельскохозяйственного характера региона с его небольшими городами и конкуренции со стороны SP Railroad.

Подробная история [ править ]

Оригинальный маршрут длиной 93 мили (150 км) соединял Чико и Сакраменто . Первоначальное название этой линии - Chico Electric Railway (CERY), действовавшая с 1904 по 1905 год. ^[2] CERY была продана в 1905 году, после нескольких месяцев эксплуатации, Северной электрической железной дороге (NER). NER обанкротилась в 1914 году и была приобретена новой корпорацией под названием Sacramento Northern Railroad (SNRR).

Западной части Тихого океана железной дороги (WP) приобрела SNRR в 1922 году как дочерняя компания и сохранила первоначальное название. В 1925 году WP создала «новую» Северную железную дорогу Сакраменто (SNRy), чтобы сгруппировать растущее собрание междугородных железнодорожных холдингов WP.

Северная железная дорога Сакраменто была создана из двух междугородных железных дорог:

• Северная электрическая железная дорога - «Северный конец» с приводом от третьего рельса от Сакраменто на север через сельскохозяйственную долину Сакраменто до Мэрисвилл-Юба-Сити и Чико с конца 1905 по 1918 год. Он стал Северным отделением SNRy.
• Железная дорога Сан-Франциско-Сакраменто - "Саут-Энд", работающий на троллейбусе, двигался из Сакраменто на юг через сельхозугодья, болота, через залив на собственном пароме до Питтсбург-Конкорд, через холмы округа Контра-Коста и туннель до Окленда и Паромный причал Key System. В 1928 году железная дорога Сан-Франциско-Сакраменто (бывшая Оклендская, Антиохийская и Восточная железная дорога , и первоначально Оклендская и Антиохийская железная дорога ) стала Южным подразделением SNRy.

Сохраняя Северную железную дорогу Сакраменто в качестве дочерней компании, а не просто поглощая ее в составе Западно-Тихоокеанской железной дороги, WP получила больший доход за счет обмена грузов с отдельной Северной железной дорогой Сакраменто из-за дополнительных сборов, полученных от клиентов-грузоотправителей за обмен грузов с одной железной дороги ( себя) в другой (Сакраменто Северный). Western Pacific также владел региональными дочерними электрическими железными дорогами, Tidewater Southern Railway (TS) (от Стоктона до Модесто) и Central California Traction Company (CCT) (от Стоктона до центра Сакраменто). TS и CCT использовали один и тот же терминал в центре Сакраменто и двигались прямо по улицам Сакраменто.

Эти два подразделения использовали разные напряжения, а также разные методы сбора тока, поэтому только некоторое оборудование с питанием могло пройти весь маршрут от Чико до Окленда. В Окленде компания SN использовала электроэнергию Key System. Некоторое оборудование имело третий рельсовый башмак, тележку и пантограф. Различные электрические системы, третий рельс для северного конца и контактный провод для южного конца, были сохранены. Некоторые пассажирские междугородные вагоны и грузовые локомотивы были спроектированы для работы на обоих концах, но большинство не могли и должны были оставаться на своих домашних участках. ^{[3] [ требуется пояснение ]}

Общая магистраль простиралась на 183 мили (295 км) между Сан-Франциско и Чико. В южном конце SNRy разделяет колею, электрическую силовую установку и сооружения обширных пригородных линий Key System в Ист-Бэй . Сначала для этого использовался паромный терминал Key System в Оклендском моле в Западном Окленде . Затем, начиная с 1939 года, она использовала гусеничную нижнюю палубу моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй в терминале Transbay в Сан-Франциско. После 1958 года Key System перестала работать, и рельсы были убраны с улиц и моста через залив.

Запланированное обслуживание [ править ]

На расстоянии 183 миль (295 км) SN была одной из самых длинных междугородных линий в стране. Он был построен и эксплуатировался в соответствии с первоклассными железнодорожными стандартами, такими как обслуживание вагонов-ресторанов и салонов. Он работал на скорости до 60 миль (97 км) в час. ^[4] В июне 1939 года SN запускала три будних поезда из Чико в Сан-Франциско, один из Сакраменто в Сан-Франциско и три из Конкорда в Сан-Франциско. Самый быстрый поезд занял 5 часов 43 минуты из Чико в Сан-Франциско и 2 часа 48 минут из Сакраменто в Сан-Франциско. Пассажирские перевозки на запад от Сакраменто (до Чико) закончились в августе 1940 года. В январе 1941 года SN управляла двумя будними поездами из Питтсбурга в Сан-Франциско и двумя поездами Конкорд в Сан-Франциско. Междугородние пассажирские перевозки полностью прекратились в 1941 году ^[5], но местные рейсы в Чико продолжались до 1947 года. ^[6]Впоследствии SN превратилась в железную дорогу для перевозки грузов на короткие дистанции.

Финансовые проблемы [ править ]

Как и в случае с большинством междугородных железных дорог в США, рентабельность первоначальных инвестиций SN была ниже, а годовые эксплуатационные расходы были выше, чем предполагалось при концепции. Interurbans, как и большинство железных дорог, были очень трудоемкими, особенно с учетом затрат на обслуживание моторизованного подвижного состава и ремонт электрических систем. ^[7] Пассажирский бизнес был меньше, чем планировалось изначально, и становился все более убыточным, даже после того, как SN достигла центра Сан-Франциско через новый мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй.в 1939 году. Грузовой бизнес и отношения с прилегающей к нему Западной Тихоокеанской железной дорогой были жизненной силой железной дороги, сохраняя прибыль еще долго после прекращения пассажирских перевозок. Хотя у него был несколько более короткий маршрут из Окленда в Питтсбург / Антиохию, по сравнению с паровыми железными дорогами Санта-Фе и Южно-Тихоокеанский регион, его маршрут через холмы Окленда был крутым (4%) и извилистым по железнодорожным стандартам, плюс он работал на улице в Окленд. В товарных поездах таких классов обычно было всего несколько вагонов.с локомотивами («соковыжималки») на обоих концах поезда. От Сакраменто на север до Чико SN конкурировал с Южно-Тихоокеанской железной дорогой и до 1922 года с Западным Тихим океаном от юга Мэрисвилля. Он проходил через сельскую фермерскую страну с низкой плотностью населения от Чико, в которую входил только Мэрисвилл-Юба-Сити в качестве крупных городов, прежде чем он достиг Сакраменто. Таким образом, пассажиропоток к северу от Сакраменто был слабым, и нельзя было ожидать его увеличения. У SN были отделения в Вакавилле и Диксоне , Вудленде, Мэрисвилле и Колузе , а также в Оровилле. ^[8]

Упадок бизнеса [ править ]

Железная дорога пострадала от спада деловой активности в штате из-за Великой депрессии и увеличения использования автомобилей на улучшенных дорогах. Пассажирские перевозки прекратились в 1941 году, а трамвайное движение в Чико продолжалось до 1947 года. Среди других неприятностей - обрушение Лиссабонской эстакады в 1951 году, в результате которого пострадали члены экипажа, а длинная эстакада требовала дорогостоящего ремонта; ^[9] снятие стареющего парома "Рамон" на пароме "Сакраменто-Нортерн"; и прекращение обслуживания в филиале Диксона. Грузовые перевозки продолжались и были тяжелыми во время Второй мировой войны.. В 1956 году компания SN сообщила о прибылях грузовых перевозок в размере 45 миллионов тонно-миль; по состоянию на конец года он прошел 349 миль (562 км) дороги и 452 мили (727 км) пути. В 1956 году операционная выручка составила 2,2 миллиона долларов, но в том же году компания ICC включила SN в список Class Is.

Снижение электрификации [ править ]

SN получил свои первые тепловозы в 1941 году, и с этого начался процесс деэлектрификации. Все электрические операции прекратились в 1965 году в Юба-Сити, после чего железная дорога работала как дочерняя грузовая компания с дизельным двигателем в Западной части Тихого океана. С годами железнодорожные пути были заброшены, особенно те, которые дублировали маршруты на других железных дорогах. Название SN прекратило свое существование с приобретением WP компанией Union Pacific в 1983 году.

Современный сегмент [ править ]

Линия SN к югу от Сакраменто, соединяющая современные города-призраки Монтесума , Дозье и Кэннон в округе Солано, теперь принадлежит и управляется и электрифицирована Западным железнодорожным музеем как историческая железная дорога . Большая часть бывшего оборудования СН является частью постоянной коллекции музея.

Хронология [ править ]

• 1905 : Учреждена Северная электрическая железная дорога (NERY). Строит электрифицированную железную дорогу из Чико в Сакраменто. NERY также покупает Chico Electric Railway (CERY). ( 1905 )
• 1913 : Присоединение Окленда, Антиохии и Истерн. Начинается строительство электрифицированной железной дороги из Окленда в Сакраменто. ( 1913 )
• 1918 : NERY приобретается новыми инвесторами и переименовывается в Sacramento Northern Rail Road (SNRR). ( 1918 )
• 1920 : Окленд, Антиохия и Восточная переименовали железную дорогу Сан-Франциско-Сакраменто. ( 1920 )
• 1922 : SN приобретается Western Pacific и становится дочерней компанией. Это еще не включает SF-S. ( 1922 )
• 1925 : Новый вокзал Сакраменто Юнион построен для местных жителей SN, SF-S, CCT. Северная железная дорога Сакраменто также зарегистрирована и 4 ноября приобретает SNRR в собственности WP. ( 1925 )
• 1928 : SN приобретает SF-S, и весь маршрут и ответвления Чико-Окленд теперь являются Северной железной дорогой Сакраменто, дочерней компанией WP. ( 1928 )
• 1939 : Служба SN начинается через новый мост через залив из Окленда в центр Сан-Франциско. ( 1939 )
• 1941 : Прекращается междугороднее сообщение.  ( 1941 )^[10]
• 1947 : прекращается движение трамвая в Чико. ( 1947 )
• 24 июля 1951 г .: Обрушение Лиссабонской эстакады. ^[11]
• 1954 : Отправление парома RAMON в залив Суисун в Питтсбурге. SN / WP организует грузовое сообщение от Сакраменто через Стоктон до Питтсбурга и грузоотправителей Конкорда через Санта-Фе. ( 1954 )
• 1994 : Портал туннеля Шеперд-Каньон в Окленд-Хиллз прошел сортировку и заполнение ( 1994 )

Маршрут [ править ]

Окленд в Сакраменто [ править ]

Хотя ПН в Oakland Yard на 40 - й и Shafter был конец его право прохода, его поезда продолжали запад вдоль 40 - й Санкт - на дорожках Key System и к System Key «s „моль“ . В более поздние годы поезда проезжали по мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй, который был построен рядом с местом Кей-Молла, к центральному Трансбейскому терминалу Сан-Франциско , соединяющемуся рельсовыми путями на Йерба-Буэна-авеню и 40-й улице. Эта услуга закончилась пассажирским обслуживанием железной дороги в 1941 году, но грузовой обмен с ключевой системой продолжался до упадка этой системы.

Конечной точкой полосы отвода SN в Окленде был небольшой двор на углу 40-й улицы и Шафтер-авеню. Основная линия проходила по однопутной дороге на север по центру Шафтер-авеню в жилом районе, минуя начальную школу Эмерсон на 49-й улице. В конце Шафтера трасса пересекала Колледж-авеню рядом со средней школой Клермонта и начинала длинный изгиб с уклоном 4% в холмы Окленда в районе Рокридж в Окленде. Затем он пересек залив Темескаль Каньон озера Темескаль по мосту. Во время подготовки к Бродвейскому туннелю (Калдекотт) По проекту этот залив был залит, и северные пути Сакраменто перенаправили вдоль вершины новой высокой набережной над озером, опираясь на массивную подпорную стену, которая существует до сих пор.

От озера Темескаль дороги пролегали на юго-восток через район Монклер в Окленде. Он пересек Монклер по эстакаде на Морага авеню и Торнхилл доктор, затем прошел по высокой берме между Центром отдыха Монклер и начальной школой Монклера, прежде чем пересечь Маунтин-Бульвар и Снейк-роуд по эстакаде. Высоко над северо-западной стороной каньона Шеперд линия направлялась на восток, затем резко повернула на северо-восток, проходя через крупный разрез в холме. Затем он поднялся вверх по каньону Шеперд к станции под названием «Хэвенс» в районе Пасо Роблес доктор, названной в честь застройщика Фрэнка С. Хэвенса , бывшего партнера компании Key System «Боракс» Смита.который пытался стимулировать продажи в каньоне Шеперд. В Хэвенсе, ниже Сарони Драйв, линия входила в короткий овраг, ведущий к входу в одноколейный туннель длиной в одну милю под холмами Окленд. Сам туннель все еще цел, но запломбирован с обоих концов. В 1994 году застройщики засыпали подъездное ущелье и устье туннеля и построили жилые дома на этом заливе и над туннелем. Верхний подножий вершины портала тоннеля можно было наблюдать на заднем дворе одного из новых домов. Дом дальше на северо-восток за первым был построен на вершине необлицованного туннеля, и из-за изменения дренажа в этой области туннель под домом медленно оседал. Дом сдвинулся и упал, и его пришлось убрать.

Трасса SN выходила из туннеля в округ Контра-Коста на Пайнхерст-роуд недалеко от регионального ботанического заповедника Гекльберри., и сразу же свернул через мост через Пайнхерст-роуд, чтобы побежать на юго-восток через Каньон Редвуд. Железная дорога обозначила станцию ​​рядом с порталом туннеля как «Истпорт». Портал туннеля больше не виден, в основном из-за оползня, произошедшего во время дождей Эль-Ниньо в начале 1980-х годов. Полоса отвода пролегала по сохранившейся пожарной тропе рядом с местом, где Пайнхерст-роуд делает крутой разворот. Эта огненная тропа ранее на некоторых картах была известна как извилистый путь и первоначально была старой лесозаготовительной дорогой 19 века, построенной Хирамом Торном для перевозки бревен красного дерева из секвойи Морага на его мельницу, а затем через гору в Окленд. Еще раньше путь вверх по каньону к тому месту, где сейчас находится заповедник Гекльберри, был тропой для крупного рогатого скота для испанских и мексиканских владельцев ранчо на пути к пристани в устье реки.Ручей Темескал в заливе Сан-Франциско.

На крутом повороте в Истпорте рельсы сразу пересекли Пайнхерст-роуд на мосту. Затем дорога направилась вниз по каньону Редвуд на выступ (все еще видный сегодня) чуть выше Пайнхерст-роуд, продвигаясь на юго-восток мимо небольшого поселения Каньон . Затем линия повернула на север к Мораге , мимо Святой Марии , а оттуда на северо-восток через Лафайет, Саранап и долину за Уолнат-Крик.и в Конкорд и Питтсбург. Часть полосы проезда через округ Контра-Коста теперь используется системой BART до Конкорда. В Питтсбурге пути проходили параллельно, примыкали и к югу от основных линий Санта-Фе и южной части Тихого океана, затем спускались, резко повернули на север и прошли под SF и SP через подземный переход, чтобы почти сразу добраться до парома SN, приземляющегося на Suisun Залив . (Этот план трассы и подземный переход все еще показаны на карте Питтсбурга на веб-сайте Google в 2009 году.) Боковой паромный причал и депо Питтсбурга был назван SN "Кряквой". Там паром ( Рамон) перевез целый пассажирский поезд на северную сторону приземления около Суисуна под названием «Чиппс» на острове Чиппс. Отсюда линия по длинной эстакаде шла на север через обширное болото. После эстакады пути продолжались на север через сельхозугодья мимо Монтесумы, перекрестка Рио-Виста, Крида (где была ветка на запад к базе ВВС Вакавилль и Трэвис), а затем к Дозье и Иолано, а затем продолжились по четырехмильной эстакаде Лиссабона ( который рухнул в июле 1951 года, когда грузовой поезд из стального листа с приводом от кабины для Питтсбурга пересекал его) в Западный Сакраменто , затем вошел в город Сакраменто по мосту на улице М (1911), а затем по его замена (1935 г.) Тауэрского моста, который все еще используется. В Западном Сакраменто, к западу от Тауэрского моста, линия, ведущая на Вудленд, покинула главную линию, идущую на юг, и направилась на запад. SN проехал по улицам в центре города на I-стрит, чтобы добраться до солидного колонного двухэтажного кирпично-каменного "Union Terminal" на I-стрит между 11-м и 12-м. Union Terminal, который в первые годы также использовался поездами Central California Traction, идущими в Стоктон, теперь перестал использоваться в 1950-1960-х годах в качестве продуктового магазина. Улицы центра Сакраменто, особенно к востоку и югу от Тауэрского моста, несли много трасс SN и Central California Traction.

В 1913 году была построена ветка, которая соединила Рио-Виста-Джанкшен с городом Диксон на севере, но это было невыгодно и было заброшено через год или два.

Грузовые перевозки из Окленда в Лафайет прекратились 1 марта 1957 года. Воздушные провода и рельсы были удалены, а туннель Шеперд-Каньон загерметизирован. Бывшее полотно дороги от колледжа Святой Марии через Лафайет было преобразовано в популярный маршрут Лафайет-Морага . В следующем году грузовые перевозки расширились только от Уолнат-Крик до Сакраменто. Паром «Рамон» был выведен из эксплуатации в 1954 году, поэтому SN через материнскую компанию Western Pacific должна была получить права на колею на Санта-Фе от Стоктона до Питтсбурга, где поезда SN могли добраться до путей SN и грузоотправителей в Питтсбурге и Конкорде. Когда Union Pacific поглотила Western Pacific / SN, она получила дополнительные права на гусеницу на Санта-Фе, который простирался до порта Чикаго.где у С.Н. был небольшой двор. Таким образом, колеи Питтсбурга были убраны в начале 1990-х годов. (По состоянию на 2009 г. на картах Google и MapQuest, полученных с помощью веб-поиска "Rio Vista CA", показаны исходные трассы SN и разъезды (большинство из них сейчас заброшены) в Питтсбурге и к северу от залива Суисун, включая северный поворот под SF и SP к берегу залива Суисун. Трасса Рио-Виста-Крид по-прежнему обозначается как SN.) На перекрестке Рио-Виста находится нынешний музей Калифорнийской электрической железной дороги и действующая электрифицированная трасса.

От Сакраменто до Вудлендского отделения [ править ]

Электрифицированная ветка Вудленда покинула основную линию Окленда в Западном Сакраменто и шла 16 миль (26 км) прямо на запад в сторону Вудленда (до 2003 года известная как Yolo Shortline RR, а теперь известная как Северная железная дорога Сьерра ). ^{[12] [13]} Путь проходит через очень длинный деревянный виадук-мост через широкую пойму Йоло, чтобы попасть в Вудленд и спуститься по главной улице к Вудлендскому оперному театру.где разворачивались междугородние машины. Сегодня SERA заканчивается незадолго до Ист-стрит в нескольких кварталах к востоку от Оперного театра. Терминал Woodland был уникальной структурой в стиле миссии и недавно был реконструирован. Междугородные вагоны, направлявшиеся в Сакраменто, выезжали из терминала на Мэйн-стрит через уникальный арочный проход в стене вокзала.

Сакраменто в Мэрисвилл в Чико [ править ]

От депо Сакраменто в настоящее время Терминал Уэй «Норт-Энд» SN шёл на север вверх по 11-й улице к балочному мосту, построенному компанией Northern Electric, пересекающему американскую реку, а затем продолжался в направлении Рио-Линда. Линия продолжалась до Э. Николауса, затем Мэрисвилля, где она пересекала реку Перья в соседний город Юба, отделялась от ответвления на Колузу, затем продолжалась до Лайв-Оук, затем отводилась к Оровиллу, затем к Гридли и Чико, где она прекращено. В Чико были дворы и основные магазины. От перекрестка к северо-западу от Юба-Сити, еще одна веткапобежал на запад к Меридиану и Колузе. Он пересек реку Сакраменто в Меридиане по узкому комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту. От Юба-Сити до Меридиана трасса проходила вдоль и к северу от шоссе Колуза, Калифорния, 20-го маршрута. В 1992 году эта трасса и необычный мост Меридиан все еще использовались и обеспечивали SN с развязкой Южный Тихий океан - Юнион Тихий океан в Колуза. По состоянию на 2009 год карты веб-сайта Google по-прежнему показывают прежнюю трассу SN в большинстве областей рядом с шоссе 20.

Терминалы и станции [ править ]

Первый междугородный терминал Сакраменто (для линии Северной электрической железной дороги из Чико и Юба-Сити) находился на Восьмой улице и улице J. Две другие междугородные линии Сакраменто, Сан-Франциско-Сакраменто и Central California Traction (до Стоктона), имели отдельные терминалы. Давление со стороны Сакраменто с требованием прекратить загрузку междугородных поездов с несколькими вагонами на городских улицах привело к строительству терминала для всех трех в 1925 году. В результате получился впечатляющий двухэтажный кирпичный вокзал с колоннами на I-стрит между 11-й и 12-й улицами, недалеко от нынешнего Сакраменто. RT Light Rail 12 и станция I . Поезда уходили с улицы I и кружили за терминалом до одного из четырех путей для загрузки пассажиров. Станция сгорела в 1972 году, а затем была снесена.

Терминал в стиле миссии SN в 30 милях от Вудленда был необычен тем, что поезда из Сакраменто проходили через арку в стене станции, чтобы добраться до железнодорожной станции в тылу. Этот терминал находился недалеко от Вудлендского оперного театра, уникального для такого маленького городка.

Техническая информация [ править ]

Электрификация [ править ]

Из-за взаимосвязи с ключевой системой автомобили SN должны были работать в соответствии с рядом различных электрических стандартов. Северный конец был электрифицирован на 600 вольт постоянного тока, общенациональном стандарте троллейбуса и междугородного напряжения во время строительства. Троллейный провод и троллейбусные опоры использовались только в городских условиях. На открытой местности линия использовала сплошной, непокрытый третий рельс с контактом сверху . Автомобили, изначально построенные для Норт-Энда, не могли ездить к югу от Сакраменто. Саут-Энд (бывший OA&E, Окленд, Антиохия и Восточный) до 1936 года был электрифицирован в основном на 1200 вольт постоянного тока ^[14], после чего он работал на 1500 вольт, с областями 600 вольт в Окленде и Сакраменто.

Междугородные вагоны должны были использовать пантограф, а не тележку на рельсах Key System (электрифицированных от 600 вольт) и через мост через залив (электрифицированные от 1200 вольт для южной части Тихого океана); Система Key использовала закрытый третий рельс верхнего контакта над мостом. Из-за наличия третьего рельса Key System у вагонов, которые могли проезжать через всю систему, пришлось удалить свои третьи рельсовые башмаки, поскольку башмаки верхнего контакта могли бы загрязнить крышку рельса Key System. Обычно они добавлялись или удалялись в Сакраменто. Такие универсальные автомобили могли переключаться между режимами работы 600 В и 1200 В; они также могли работать на половинной мощности при настройке 1200 В при напряжении 600 В.

Для высококачественной электрификации южного конца SN использовалась контактная сеть, а не один контактный провод, что в конечном итоге привело к исключительному использованию пантографов, а не троллейбусных столбов к югу от Сакраменто. Контактная сеть позволяет вертикальным опорным столбам располагаться дальше друг от друга, чем при использовании одиночного подвесного контактного провода, плюс это лучше для работы пантографа на скорости из-за устойчивости (на южной береговой линии используются пантографы с одним контактным проводом на улицах Мичиган-Сити, но есть контактная сеть для высокоскоростной работы в другом месте).

Машины и поезда [ править ]

Сакраменто Северной предложил обедая обслуживание на борту parlor- наблюдения автомобилей Bidwell , Сакраменто , Морага и Алабама . Алабама была построена в 1905 году как частный автомобиль Pacific Electric Railway владелец Генри Э. Хантингтон и была приобретена SN. Этот элегантный автомобиль эксплуатировался на Сакраменто-Северном с 1921 года до тех пор, пока не был уничтожен в 1931 году в результате пожара, вызванного коротким замыканием в его кофеварке . Поезда с названием Sacramento Northern, курсирующие между Оклендом, Сакраменто и Чико, включают Comet , Meteor , Sacramento Valley Limited.и пароварка Special ^{[15] [16]}

Переправа через залив Суйсун и паром [ править ]

Планируемый мост [ править ]

Окленду, Антиохии и Восточному нужно было пересечь залив Суисун, и они решили сделать это между Западным Питтсбургом и островом Чиппс, промежуток в 2600 футов (790 м). В заливе было интенсивное судоходство, поэтому требовался подъемный мост высокого уровня с длинными подходами. Строительство началось в 1912 году; Ориентировочная цена - 1,5 миллиона долларов, время строительства - два с половиной года. Это отложило бы открытие железной дороги, поэтому альтернативный план паромного сообщения был реализован в качестве временной меры. Строительство моста было остановлено в мае 1913 года после постройки пирса на стороне округа Контра-Коста из-за нехватки средств. Железная дорога, не оправдавшая ожиданий по доходам, так и не возобновила строительство, и «временное» паромное сообщение стало постоянным. ^[17]

Автомобильный паром [ править ]

Железная дорога была одним из двух междугородних округов, обслуживающих автомобильный паром , и была более протяженной и амбициозной из двух. Первый построенный паром, 186-футовый (57-метровый) Bridgit (каламбур от "Bridge It") был построен из дерева в Сан-Франциско и спущен на воду в июле 1913 года. Он был разрушен пожаром 17 мая 1914 года.

После неудачных экспериментов с баржей без двигателя железная дорога арендовала вагоны у других железных дорог в этом районе и ввела в эксплуатацию новый стальной паром на верфи Lanteri в соседнем Питтсбурге . Рамон был построен полностью из плоской стальной пластины , чтобы сэкономить время, и уже не изогнутые поверхности на ее корпусе. Это был двухсторонний мост с центральным приподнятым мостом в типичном стиле карфлота. Мощность обеспечивалась дистиллятным двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), одним из крупнейших построенных, которого было недостаточно для противодействия сильным ветрам и течениям в заливе.

На палубе были проложены три гусеницы, каждая из которых могла вместить три легковых или пять грузовых вагонов. Все три нельзя использовать одновременно; центральный путь перекрывал два других, и в зависимости от нагрузки можно было использовать либо единственный центральный путь, либо два внешних пути. Все пути были оборудованы троллейбусом.

Рамон был отправлен в отставку в 1954 году после осмотра береговой охраны не установлено , что корпус покрытие уже не было в безопасном состоянии, и он был слом на местном уровне. ^[18]

Мосты и виадуки [ править ]

Калифорнийский маршрут 20 пересекал реку Сакраменто в Мередиане по мосту, по которому также идет линия Сакраменто-Нортерн до Колузы. Пути проходили по центру моста, а две полосы движения были по бокам. Его заменили в 1977 году.

У SN было два очень длинных деревянных виадука, пересекавших пойму Йоло.

Остатки [ править ]

• Некоторые из оригинальных путей SN до сих пор обслуживают Union Pacific или другие железные дороги, в то время как участки полосы отвода используются для BART в районе Окленда и Уолнат-Крик-Конкорд или для скоростного трамвая в районе Сакраменто. Участок протяженностью 22 мили (35 км) принадлежит Западному железнодорожному музею недалеко от Рио-Виста, Калифорния и Суисун-Сити, Калифорния , а часть его была переэлектрифицирована, и тележки эксплуатировались как часть музея. Обширная история с фотографиями доступна на сайте музея ^[19] . См. Ссылки.
• Несколько вагонов и локомотивов СН сохранились. Многие из них находятся в Западном железнодорожном музее , другие находятся в коллекциях Западно-тихоокеанского железнодорожного музея в Портоле, Калифорния и Железнодорожного музея Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния.
• В городе Юба сохранился оригинальный Северный электрический мост через реку Перо, хотя рельсы были сняты. Он расположен к югу от моста Hwy 20 и до сих пор имеет инициалы NE на обеих сторонах моста. Еще один северо-восточный мост существует в Сакраменто через Американскую реку, который теперь является частью велосипедной / беговой дорожки от центра Сакраменто до пригорода Рио-Линда и вымощен асфальтом. ^[20]
• Депо Мэрисвилля по-прежнему стоит рядом с улицами J St и 4th (посмотрите на холм) и находится в частном пользовании.
• Оклендский двор SN в Шафтере и 40-м был снесен в 1960-х, чтобы освободить место для нескольких новых построек, в том числе медицинского офисного здания, снесенного пожаром в конце 1990-х. В 2006–2007 годах был построен жилой дом с названием «Станция Темескаль», которое, хотя и напоминало бывшую железнодорожную сеть, никогда не называлось здесь двором и станцией СН. В этом месте рельсы SN присоединились к рельсам Key System для поездки к мосту через залив и дальше в Сан-Франциско. К северо-западу от озера Темескаль была станция Темескаль - остановка, а не депо . Настоящая автострада пересекает Колледж-авеню Окленда примерно в том же месте, где пересекались рельсы SN, двигаясь по Шафтер-авеню.
• Следы все еще существуют в сельской местности округа Солано к югу от Диксона, где они пересекают шоссе 113 . Эти трассы идут от Коллинсвилля на юге до Дозьера на шоссе 113. Это последняя из существующих трасс за пределами Сакраменто. Хотя Google Maps показывает четкую линию от Дозье через Вейл и Иолано до Саксона, до Аркады, а затем до Ривервью, за Дозье нет следов. Маршрут от Коллинсвилля до перекрестка Рио-Виста и перекрестка Дозье все еще не поврежден, как и отрог от перекрестка Дозье до перекрестка Вакавилль.
• Склад SN в Вудленде сохранился во все более плохом состоянии примерно до 1980 года, когда он был приобретен частным лицом, которое нашло первоначальные планы для него в Государственном архиве Калифорнии и приступило к его сносу, а затем полностью восстановило. ^[21]
• Остатки ветки от Трес Виас до Оровилля (уровень и водопропускные трубы) все еще видны вдоль Гранд-авеню и к востоку от пересечения Фезер-авеню и Десятой улицы в сельской местности Термалито; уровень в настоящее время служит дамбой ливневой воды. Каменные сваи моста также остались там, где он пересекал реку Перо, а также некоторые деревянные сваи на востоке, хотя они были удалены / захоронены из-за строительства парка Ривербенд.
• Мили полосы отвода Окленда остаются на холмах Монклера и в деревне в виде мощеных пешеходных дорожек, бетонных подпорных стен, которые раньше поддерживали путепроводы, и высоких набережных. Эти сооружения прорезают теннисные корты, школьный двор, позади здания парка и базы отдыха. Они также видны (хотя и менее доступны) за старой пожарной частью и прилегающими строениями. Из Монклера / Пьемонта маршрут SN поднимался в каньон Шеперд и вошел в туннель, чтобы пересечь холмы Окленд, выйти из туннеля и спуститься в направлении Морага и Уолнат-Крик в Питтсбург (Кряква), где ждал автомобильный паром. В дни эксплуатации СН район Шеперд-Каньон был незначительно застроен. Однако в 1978 году вокруг западного туннеля было построено и строится множество домов.Пешеходная тропа вела по бывшей полосе отвода прямо к порталу туннеля, залитому бетоном. К 1992 году девелопер засыпал это место, и прямо на месте портала был построен дом. Как было замечено в то время, верхние две фута бетонного портала превратились в необычную скамейку на заднем дворе нового незанятого дома. Другой дом располагался выше и позади первого прямо на вершине незаполненного туннеля. Эта конструкция вызвала обрушение туннеля вместе с новым домом, который пришлось разрушить.две верхние ножки бетонного портала превратились в необычную скамейку на заднем дворе нового незанятого дома. Другой дом располагался выше и позади первого прямо на вершине незаполненного туннеля. Эта конструкция вызвала обрушение туннеля вместе с новым домом, который пришлось разрушить.две верхние ножки бетонного портала превратились в необычную скамейку на заднем дворе нового незанятого дома. Другой дом располагался выше и позади первого прямо на вершине незаполненного туннеля. Эта конструкция вызвала обрушение туннеля вместе с новым домом, который пришлось разрушить.

• Часть линии NE / SN Colusa еще несколько лет назад работала на дизельном двигателе. В то время как пассажирские перевозки в Колузу давно прекратились, грузы были перевезены из Мэрисвилля через реку Фезер по мостам под брендом Northern Electric в Юба-Сити. К западу от Юба-Сити комбинированный железнодорожный и автомобильный мост находился в Меридиане и все еще существовал с рельсами в 1992 году. Дети в начальной школе на Бридж-стрит часто видят новые тракторы John Deere и другое оборудование, прибывающие в Юба-Сити, и различные сельскохозяйственные товары, покидающие город. Покинув Юба-Сити и направляясь на запад в сторону Колузы по шоссе 20, заброшенная ветка NE / SN Colusa находится справа и видна на многие мили. Несколько лет назад Union Pacific отказалась от всей этой операции, когда в конце 2007 года были сняты переезды с шоссе 99 и 20.
• К югу от Sankey Road, между Elverta и Pleasant Grove, остается небольшой участок пути SN. От Pleasant Grove Rd. Поверните на запад по Sankey Rd. Пересеките дорожки ВВЕРХ, и вы сразу заметите заброшенные дорожки слева (SN). Трассы проходят с юга от Sankey Road к западу от треков WP под углом 45 градусов. Когда-то здесь использовалась школа подготовки поездов, но сохранились оригинальные пути SN (которые никуда не ведут и ни с чем не соединяются) и некоторое устаревшее оборудование (автомобили, двигатели), которое используется Академией железных дорог Модока. По состоянию на 2020 год этот путь был удален, вероятно, из-за того, что Модокская железнодорожная академия потеряла право собственности на землю. Единственное свидетельство того, что здесь была железнодорожная ветка, - это балластное полотно. Следуя с этого места по дамбе к северу от Санки,давно заброшенное рельсовое полотно SN и небольшие мосты все еще существуют (без рельсов). При движении по шоссе 99 к северу от Сакраменто, когда будет достигнута развязка Hwy99 / Hwy70, старые дороги SN будут справа. Вы увидите опоры электропередач с проводкой, идущей рядом с железнодорожным полотном, и рисовый бункер, куда SN когда-то загружал груз. Если вы едете на север по шоссе 70, железнодорожное полотно SN будет слева, и его можно будет увидеть до самого Мэрисвилля с интересными небольшими мостами.
• Хотя следы были удалены, на многих участках между Мэрисвиллем / Юба-Сити и Чико есть свидетельства старого NE / SN. Звезда на перекрестке Колуза очевидна, так как территория еще не заасфальтирована. К северу оттуда, вдоль Тьерра-Буэна-роуд (параллельно старому уклону), до пересечения с Игер-роуд, стоит старая эстакада, пересекающая канал Лайв-Оук.
• В городе Лайв-Оук, на старом перекрестке с тогдашней магистралью Южного Тихого океана (теперь также Юнион Пасифик с 1996 года) можно увидеть явные свидетельства старого дорожного полотна и пересечения улиц как на улице N, так и на улице Невада.
• Практически на каждом перекрестке к западу от Ларкин-роуд от Юба-Сити до фортбэй Термалито возле Оровилля есть свидетельства старого класса железной дороги. В некоторых даже рельсы все еще заделаны в асфальт. Примерно в 150 метрах к западу от Ларкин-роуд на Тернер-авеню есть рельсы в земле. Кроме того, в хозяйственном магазине на Ист-Гридли-роуд в Гридли можно увидеть не только рельсы в бетоне, но и основу устройства защиты при переходе через дорогу.
• В конце Андерсон-Уэй, также в Гридли на Ларкин-Роуд, стоит фундамент подстанции, которая использовалась для питания контактного провода и третьего рельса, когда линия была электрифицирована.
• Вдоль участка линии Сакраменто-Мэрисвилль к северу от Американской реки и в пределах города Сакраменто рельсы были заменены на велосипедную дорожку, названную «Северный велосипедный маршрут Сакраменто».
• Часть здания депо Рио-Линда была перенесена на 6-ю авеню 6804 в Рио-Линда и используется как частная резиденция.
• Копия здания Rio Linda Depot была построена на прежнем месте и теперь служит местом встреч сообщества, центром посетителей и дополнительным офисом департамента шерифа округа Сакраменто.

См. Также [ править ]

• Список калифорнийских уличных железных дорог
• Северная электрическая железная дорога - Филиал Мэрисвилл и Колуза
• Железнодорожная тропа

Ссылки [ править ]

Библиография и дополнительная литература [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Северной железной дороги Сакраменто .

• Sacramento Northern Online.com: обширное освещение Sacramento Northern с историей и фотографиями.
• Abandonedrails.com: Интерактивная карта Северной железной дороги Сакраменто
• Niagararails.com: Карта северных линий Сакраменто .
• Oberail.org: История Северной железной дороги Сакраменто и фотографии
• Yahoo Group: Северная книга Сакраменто
• Bayarearailfan.org: газетная статья о SNRR (1994)
• Blu-streak.com: Окленд Антиохия и Восточная железная дорога - OA&E, карты и фотографии
• Bay Area Rails.org: фотографии Сакраменто Северный RR
• Western Railway Museum.org: Действующий музей тележек на перекрестке Рио-Виста, округ Солано - история и фотографии SNRR .