 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD E8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E8 был 2250 лошадиных сил (1678 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд локомотив , построенный General Motors " Electro-Motive отдела (EMD) в La Grange, штат Иллинойс . Всего с августа 1949 г. по январь 1954 г. было построено 450 версий кабины , или E8A, из них 447 для США и 3 для Канады. С декабря 1949 года по январь 1954 года было построено 46 E8B, все для США. 2250 л.с. поступали от двух 12-цилиндровых двигателей модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор , приводящий в действие два тяговых двигателя на одном грузовике. E8 стал девятой моделью в линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-unit.. Начиная с сентября 1953 года, было построено 21 E8A с двигателями 567BC или 567C.
В профиле передняя часть носовой части агрегатов E7 , E8 и E9 менее наклонена, чем более ранние модели EMD, а модели E7 / 8/9 (и их четырехосные собратья, серия F-unit ) получили прозвище « бульдогий нос ». . Ранее локомотивы E-unit называли агрегатами с косым носом. После отмены пассажирских поездов на Эри Лакаванна в 1970 году E8 были переоборудованы для перевозки грузов и оказались очень надежными для EL. Эти подразделения находились в грузовых поездах до первых лет существования Консолидированной железнодорожной корпорации (« Конрейл »). Компания Amtrak использовала E8 до конца 70-х годов. [1] [2]
Блоки, отмеченные обозначением E8m, были перестроены с использованием компонентов от более ранних локомотивов EMC / EMD. Внешне агрегаты похожи на E8. Разница в мощности, производимой этими агрегатами E8m, заключается в том, что старые генераторы используются повторно.
Первоначальные владельцы [ править ]
| Железная дорога | Количество единиц | Количество B единиц | Номера дорог А единиц | Дорожные номера B единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Электромотив Дивизион (демонстратор) | в южную часть Тихого океана 6018 | ||||
| Электродвижущий дивизион (демонстратор) | до Рок-Айленда 643 построен первый E8A | ||||
| Электродвижущий дивизион (демонстратор) | в Делавэр Lackawanna & Western 810-811 | ||||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | Модель E8m, восстановленная из ATSF 1 и 1A | ||||
| Модель E8m, перестроенная из E1A и E1B | |||||
| Атлантическая береговая линия железной дороги | 532 перестроен из E7 | ||||
| Модель E8m, перестроенная из E3A | |||||
| Железная дорога Бостона и Мэна | в Миссури Пасифик 42 в 1962 г. | ||||
| Железная дорога Балтимора и Огайо | Только четные числа; 26, А-32, А строились с двигателями 567ВС. | ||||
| Модель E8m, перестроенная из EA и EB | |||||
| Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | |||||
| Центральная железная дорога Джорджии | |||||
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 5019B перестроен из E7 | Несколько блоков B были перестроены и оснащены «Crandall Cabs» [3] | |||
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 656 - это модель E8m (переделанная из E6A компанией EMD) | ||||
| Железная дорога Чесапика и Огайо | |||||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | Куплен для совместной службы в Бостоне и Мэне в Новой Англии ; только электрические блоки, приобретенные канадской железной дорогой новыми. 1800 и 1802 - VIA Rail. | ||||
| Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога | EMD Demonstrators 810-811 превратился в DL&W 810-811. | ||||
| Эри Рейлроуд | |||||
| Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера | |||||
| Галф, Мобайл и железная дорога Огайо , | Модель E8m, перестроенная из бывшего советника B&O. | ||||
| Центральная железная дорога Иллинойса | 4031 и 4109 уничтожены во время крушения в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году, списаны и списаны. | ||||
| Канзас-Сити Южная железная дорога | |||||
| Модель E8m, перестроенная из E3A | |||||
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | |||||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | |||||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | перенумерованы 38–41 | ||||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 4003 и 4020, перестроенные из разбитых E7 1953 года; те же числа | ||||
| Пенсильванская железная дорога | |||||
| Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога | 1013-1015 были построены с двигателями 567BC. | ||||
| Приморская авиалиния, железная дорога | до береговой линии побережья 588-598 | ||||
| Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога | Назван в честь известных лошадей, в основном скаковых. [4] [5] | ||||
| Южная железная дорога | перенумерованы 6900-6905, 6916 | ||||
| Южная железная дорога (Новый Орлеан и Северо-Восточный) | 6906-6909 были построены с двигателями 567BC; 6910-6915 строились с двигателями 567С. | ||||
| Техас и Тихоокеанская железная дорога | перенумерованы 30–37 | ||||
| Union Pacific Railroad | |||||
| перестроен из E2B | |||||
| Вабашская железная дорога | |||||
| Итоги | 450 | 46 |
Выжившие примеры [ править ]
По оценкам, уцелело 58 E8. [6] Бывший NYC 4085, хранящийся в Центральном железнодорожном музее Нью-Йорка , был ведущим локомотивом на последнем восточном направлении компании 20th Century Limited . [7] Другой выживший E8 эксплуатировался железной дорогой Мидленд в Болдуин-Сити, штат Канзас . Это частное предприятие , бывшее Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога.E8A # 652 и использовался для специальных мероприятий. Он и его спутник, E6A # 630, были проданы новому музею в Айове, который будет сосредоточен вокруг Рок-Айленда. Недавно отреставрированный NYC 4096 также выставлен на обозрение. New York Central 4097, находящийся в частной собственности, выставлен на выставке Merli Manufacturing Company в Дуанесбурге, Нью-Йорк.
Железнодорожный музей Монтичелло владеет бывший Пенсильвания Railroad Е8а. В настоящее время он находится на реставрации, и Монтичелло планирует перекрасить его в Illinois Central E8, чтобы он соответствовал их коллекции бывших легковых автомобилей Illinois Central.
Сохранилось четыре E8A Южной железной дороги . Блок № 6900 работает в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина, а железнодорожный № 6901 хранится в Юго-Восточном железнодорожном музее в Дулут, штат Джорджия, и недавно прошел оперативную реставрацию в Norfolk Southern. Эти паровозы протянули Южный Полумесяц, и на обоих есть отчетливый логотип этого поезда. Южная железная дорога E8, № 6913, восстанавливается в Железнодорожном музее Южных Аппалачей в Ок-Ридже, штат Теннесси, для их южного экскурсионного поезда. Еще один, Южный № 6914, приближается к завершению почти двух десятилетней реставрации в Железнодорожном музее долины Теннесси., косметически представленный на железнодорожном фестивале Railfest в 2018 году, сияющий в зеленых и золотых тонах с субарендой NO&NE.
Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога владеют бывшей Пенсильванской железной дорогой E8A # 5898. Ранее он принадлежал Blue Mountain & Reading. Это главный двигатель их туристического поезда, который был перекрашен в 2015 году.
Union Pacific E8AM # 942 принадлежит Железнодорожному музею Оранжевой Империи и иногда используется в их туристических поездах, обычно таща небольшую коллекцию бывших пассажирских вагонов Union Pacific. Он носит обозначение E8AM с тех пор, как он работал в пригородных сообщениях в районе Чикаго. После того, как он работал на Union Pacific, № 942 был продан компаниям Chicago и Northwestern, которые использовали его в пригородных сообщениях. После службы в CNW, 942 перешел на службу Чикагскому RTA. После выхода на пенсию он был подарен музею, а затем восстановлен в цветах UP в 2012 году. Он был перестроен с помощью генератора HEP, который дал ему обозначение E8AM. Однако, в отличие от многих единиц E, перестроенных для пригородных перевозок, он сохранил свои сдвоенные тягачи EMD 12-567B.
Baltimore & Ohio E8A # 92 находится на статической выставке в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд.
Из единиц, принадлежащих Conrail, три были сохранены после их выхода на пенсию и были отремонтированы локомотивными цехами Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания, для использования в качестве служебных вагонов Conrail Special (OCS) до слияния 1999 года. компании CSX, а два были проданы Беннету Левину, генеральному директору компании Juniata Terminal , где они были отремонтированы и окрашены как близнецы Пенсильванской железной дороги E8. По состоянию на 2019 год эти агрегаты не эксплуатируются из-за решения владельца не дооснащать их системой положительного управления поездом (PTC). [8] Другой, бывший EL 833, был куплен компанией New York and Greenwood Lake Railroad.. Устройство было перекрашено в его первоначальную окраску как Erie 833 и какое-то время демонстрировалось на вертушке в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк. В июне 2008 года две подлинные модели New York Central E8 (4080 и 4068) были доставлены в Железнодорожный музей Медины в Западном Нью-Йорке. [9]
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=v2FzgrfdjiQ
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=bR6JCWCdhDo
- ^ https://www.american-rails.com/crandall-cabs.html
- ^ «Двадцать четыре пассажирских тепловоза Фриско были названы в честь знаменитых лошадей» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
- ^ "Конюшня Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
- ^ «Список выживших единиц E» . Эндрю Топпан . Проверено 5 августа 2007 года .
- ^ "Национальный Нью-Йоркский Центральный Железнодорожный Музей - Экскурсия" . nycrrmuseum.org. Архивировано из оригинала на 11 августа 2007 года . Проверено 5 августа 2007 года .
- ^ «Частный владелец автомобиля: проблемы безопасности, поведение привело к решению Amtrak» . Поезда . Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Media. 16 апреля, 2018. архивации с оригинала на 18 октября 2018 года . Проверено 17 июля 2019 года .
- ^ "Историческое общество центральной системы Нью-Йорка" . Ник Уилсон.
Библиография [ править ]
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 132. ISBN 0-87564-715-4.
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1982). Дизельные локомотивы Рок-Айленда - 1930-1980 гг . ISBN Railfax , Inc. 0-942192-00-1 .
- Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . С. ЭМД – 124. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Райх, Сай (1973). Составы тепловозов - серия журналов "Железная дорога" . Публикации Уэйнера. Нет Библиотеки Конгресса или ISBN.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная сила . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive . Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
- Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, которые используются в реестре исполнений.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD E8 . |
- Бачанд, Жан-Дени. «Лист данных EMC E8» . Проверено 27 января 2013 года .
- Состав Midland Railway
- Список Эндрю Топпана
- Состав тепловозов КНР
