Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD E9
19950813 10 UP Клинтон, Айова (5368209041) .jpg
UP # 949 ведет экскурсию по Клинтону, штат Айова, в августе 1995 года.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельE9
Дата постройкиАпрель 1954 г. - январь 1964 г.
Всего произведеноБлоки 100 A, блоки 44 B
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARA1A-A1A
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр колеса36 дюймов (914 мм)
Минимальная кривая57 ° (?) 104,79 футов или 31,94 м
27 ° (?) 214,18 футов или 65,28 м
Длина70 футов 3 дюйма (21,41 м)
Ширина10 футов 7 1 ⁄ 2   дюйма (3,239 м)
Высота14 футов 7 дюймов (4,45 м)
Локо весБлок A : 315000 фунтов (143000 кг),
блок B : 290000 фунтов (130000 кг)
Тип топливаДизель
первичный двигатель(2) EMD 567 C
Тип двигателяV12 Двухтактный дизель
Тяговые двигатели(4) GM D37
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость117 миль / ч (188 км / ч)
Выходная мощность2400  л.с. (1790  кВт )
Тяговое усилие56 500 фунтов (25 600 кг) с пуском,
31 000 фунтов (14 000 кг) в непрерывном режиме
Карьера
LocaleСоединенные Штаты
Диспозициябольшинство списано, несколько сохранилось, не используется в коммерческих целях, хотя некоторые используются в специальных поездах

E9 является 2400 лошадиных сил (1790 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд -hauling тепловоз , построенный General Motors " Electro-Motive Отдел Ла - Грейндж, Иллинойс, в период с апреля 1954 года и в январе 1964 года 100 кабины оборудованы блоки А были произведено 44 бустерных бустера B без кабеля , все для обслуживания в Соединенных Штатах . E9 была десятой и последней моделью EMD E-unit и отличалась от более ранней E8.как построенный только на более новых двигателях и другом креплении заподлицо для стекла фары, последнее является единственной видимой разницей. Поскольку некоторые E8 были оснащены этим, это ненадежный способ отличить их.

E9 оснащен двумя двигателями V12 модели 567C мощностью 1200 л.с. (895 кВт) , каждый из которых приводит в действие один генератор для питания двух тяговых двигателей .

Двигатель и трансмиссия [ править ]

В E9 используются сдвоенные 12-цилиндровые двигатели 567C, развивающие в общей сложности 2400 л.с. (1800 кВт) при 800 об / мин . Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, эта Корни выдувное , механически атмосферный 2-тактный 45-градусный V-типа, с 8 1 / 2  на 10 в (216 на 254 мм), отверстие с помощью удара , давая 567 кубических дюймов (9,29 L) рабочий объем на цилиндр, производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на силовых автомобилях MP 7100 и CB&Q 9908. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года. [1] [2]

Операция [ править ]

E9 приводил в движение американские пассажирские и почтовые поезда с 1950-х до конца 1970-х годов. Многие из лучших поездов Америки, такие как флот «Сити» компании Union Pacific Railroad, флот Zephyr Берлингтона и Coast Daylight и Sunset Limited компании Southern Pacific Railroad, тянули за собой E9. E9 и их родственники E7 и E8 курсировали по всей стране в менее известных пассажирских поездах, в сети пригородных поездов Чикаго, а также во многих почтовых и экспресс-поездах. Поскольку сеть пассажирских поездов Америки сократилась из-за нерентабельности, Union Pacific, Rock Island и Illinois Central Railroad начали использовать E9 в грузовых поездах.

Компания Amtrak , основанная в 1971 году, купила 36 E9A и 23 E9B у Union Pacific, Milwaukee Road, B&O и SCL. Компания Amtrak использовала E9 до 1979 года и преобразовала некоторые модели E9B в парогенераторы и головные машины. [3] [4]

Первоначальные владельцы [ править ]

Железная дорогаКоличество
единиц		Количество
B единиц		Номера дорог
А единиц		Дорожные номера
B единиц		Примечания
Железная дорога Балтимора и Огайо
4
-
34, 36, 38, 40
-
все куплено Amtrak
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
16
-
9985A, B – 9989A, B
9990–9995
-
Перенумерован в серию 9900-9924 (с 9 E8As).
Восстановлен с 645 силовыми агрегатами и ГНД. [5]
Используется в пригородных сообщениях Чикаго в 1990-е годы.
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
1
-
1102
-
E9m восстановлен из разбитого EMD E7A (тот же номер).
в Миссури Пасифик Рейлроуд . [6]
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
12
6
200A, C – 205A, C
200B – 205B
Построен в соответствии со спецификациями Union Pacific для городских поездов. Перенумерованы 30ABC – 35ABC
6
-
36A, C – 38A, C
-
Построен с питанием от головной станции для пригородных перевозок
Восточное побережье Флориды, железная дорога
5
-
1031–1035
-
в Центральный Иллинойс 2036-2040 в 1969 через Precision National
Центральная железная дорога Иллинойса
10
4
4034–4043
4106–4109
Канзас-Сити Южная железная дорога
1
-
25
-
Модель E9m
Приморская авиалиния, железная дорога
1
-
3060
-
куплен Amtrak
Южно-Тихоокеанская железная дорога
9
-
6046–6054
-
Union Pacific Railroad
35 год
34
900–914,
943–962
900B-904B, 910B – 913B,
950B – 974B
Подразделения 949, 951 и 963B входят в состав флота Union Pacific Heritage .
Итоги10044 год

Выжившие примеры [ править ]

42 локомотива E9 сохранились до наших дней, подаренных нескольким музеям и туристическим железным дорогам. На некоторых железных дорогах имеется небольшое количество железных дорог для перевозки специальных инспекционных поездов, чартерных пассажирских поездов, туров для инвесторов и других специальных поездов.

  • Пять E9s принадлежат железнодорожный музей Иллинойс , в Союзе, штат Иллинойс .
  • Union Pacific Railroad Реестры три E9s (951 и 949) и блок B, 963B (встроенный в UP E9B 970b) в их наследия флота . Они были перестроены в 1993 году с одним двигателем EMD 16-645E мощностью 2000 л.с. и модернизированы электрическое и управляющее оборудование для совместимости с более современными локомотивами. [7]
  • Южный Тихий океан 6051 , последний из сохранившихся SP E9, хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии и обслуживает экскурсии, проводимые музеем.
  • CN владеет и управляет бывшим Chicago, Burlington & Quincy E9A 9986A для своего бизнес-поезда, окрашенного в ливрею наследия CN и пронумерованного 103.

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Pinkepank 1973 , стр. 13, 26, 106, 124.
  2. ^ Ross 2003 , стр. 273-274.
  3. ^ «E8B, E-9B, включая автомобили с подогревом, автомобили HEP, сделанные из E-9B» . Amtrak Photo Archive: неофициальный сайт Amtrak . Архивировано из оригинального 26 марта 2016 года.
  4. ^ Pinkepank & Marre 1979 , стр. 143-145.
  5. ^ Pinkepank & Marre 1979 , стр. 132.
  6. ^ "Миссури Пасифик Локомотивы" . www.thedieselshop.us . Проверено 17 июня 2019 .
  7. ^ https://www.up.com/aboutup/special_trains/diesel-electric/index.htm

Библиография [ править ]

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . п. 124. ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-029-9.
  • Райх, Сай (1973). Составы тепловозов - серия журналов "Железная дорога" . Публикации Уэйнера. Нет Библиотеки Конгресса или ISBN.
  • Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Барнс и Ноубл. ISBN 9780760796795.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная сила . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive . Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
  • Extra 2200 South # 43 Ноябрь декабрь 1973 г. Состав компании Amtrak Дик Уилл р. 13
  • Extra 2200 South # 43 Ноябрь декабрь 1973 г. Состав E8 / E9 и статья Дэна Дувра и Уина Куизинье (Престон Кук), стр. 14–24

Внешние ссылки [ править ]

  • Бачанд, Жан-Дени. «Лист данных EMC E9» . Проверено 27 января 2013 года .
  • Список оборудования Железнодорожного музея Иллинойса (введите "E9" и выполните поиск в коллекции)
  • Список Эндрю Топпана
  • Трио E9 с модернизированным двигателем от Union Pacific