 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Блок , в железнодорожной терминологии, является дизельным локомотив (или более редко является электровоз ) , снабженным приводной кабиной и системой управления для управления других локомотивов в моторвагонном , и , следовательно , иметь возможность быть ведущей единицы в состоит из несколько локомотивов управляются с единой позиции. [1] Эта терминология обычно используется в Северной Америке , поскольку там было обычным делом строить блоки B - локомотивы без кабеля, которые обычно не могли вести поезд.
Типичные особенности [ править ]
Типичные особенности кабины водителя и, следовательно, характеристики агрегата, включают ветровые стекла, прямоугольные боковые окна, сиденья для экипажа, отопление, а иногда и радио, кондиционер и туалеты. Блоки B всегда лишены всех этих функций, за исключением того, что некоторые блоки EMD F имеют дополнительное боковое окно в виде иллюминатора для хозяина (сотруднику разрешено перемещать локомотив только во дворе, но не на дороге).
Терминология [ править ]
Эта терминология вышла из употребления для новых локомотивов, так как на самом деле она применима только к локомотивному стилю кабины . Таким образом, термин « кабина» используется только в том случае, если агрегат А имеет конструкцию кузова . Типы « переключателей дороги » с капотом обычно оснащались кабинами водителя, и термин «блок А» обычно к ним не применялся, хотя редкие кабельные переключатели дороги все еще назывались блоками B.
Конверсии [ править ]
В некоторых случаях единицы A были преобразованы в единицы B. Если агрегат попал в аварию, повредившую кабину, иногда было более рентабельным восстановить агрегат без кабины. В более редких случаях единицы B переводились в единицы A. Чикаго и Северо - Западная железная дорога конвертируются несколько E8B единиц , приобретенных в Union Pacific Railroad . Кабины отремонтированных единиц назывались «Crandall Cabs». BNSF также экспериментировал с одним GP60B, чтобы сделать его «блоком А», используя кабину Ex-UP SD40-2 на раме GP60B и корпусе, также необходимо было переместить блистер Dynamic от передней части блока к середине. установки, чтобы освободить место для кабины.
Ссылки [ править ]
- ^ Соломон, Брайан (2000). Американские тепловозы . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. С. 56–57. ISBN 0-7603-0666-4.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. Карточка каталога Библиотеки Конгресса № 66-22894.
