Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У DM&E GP40 вытянутый капюшон вперед.
BNSF GP60B # 346, кожух без кабеля

Колпаке , в Североамериканской железнодорожной терминологии , это тело стиль для дизельных и электрических локомотивов . На капоте корпус локомотива меньше полной ширины на большей части длины локомотива, с проходами на внешней стороне локомотива. В отличие от этого, кабина имеет кузов во всю ширину, равную длине локомотива. Капот имеет достаточный обзор для работы в обоих направлениях из одной кабины . Кроме того, подрамник является основным несущим элементом, позволяющим не являться конструктивным и легко открывать или даже снимать капот для обслуживания.

История [ править ]

Блок капота произошел от стрелочного локомотива. Длинный капюшон переключателя обычно достаточно низок, чтобы экипаж мог его видеть, а короткого капюшона обычно нет. Компания Alco представила концепцию дорожного переключателя с RS-1 , который представлял собой увеличенный переключатель с коротким капотом перед кабиной. Это было добавлено для защиты экипажа в случае столкновения. Был сохранен низкий длинный капюшон, хотя увеличенная длина делала обзор через него бесполезным. Позже EMD представила GP7 , у которого была аналогичная компоновка, хотя оба капота были такими же высокими, как крыша кабины. Впоследствии высокий длинный капот стал стандартом практически для всех локомотивов с капотом.

Длинный капот локомотива обычно примерно такой же высоты, как крыша кабины, чтобы соответствовать большому тяговому двигателю и связанным с ним подсистемам. Первоначально короткий капот локомотива был такой же высоты, что именуется высоким носом или, что сбивает с толку, высоким коротким капотом. Начиная с середины до конца 1950-х, высота короткого капота была уменьшена, чтобы увеличить обзор, создавая локомотив с низким носом или низким коротким капотом . Некоторые локомотивы, которые изначально были построены с высоким носом, позже были модифицированы, чтобы иметь низкий нос. В последнее время стало обычным делом делать короткий капот не только ниже, но и во всю ширину, создавая более широкий нос, который обычно называют североамериканской кабиной безопасности.или канадская комфортная кабина .

Преимущества обзора и доступа означают, что капот является в подавляющем большинстве случаев самым популярным типом локомотивов в Северной Америке , а также во многих других регионах.

Операция [ править ]

Хотя кабина экипажа расположена по центру некоторых блоков капота (особенно в случае сдвоенных, относительно небольших тягачей ), в большинстве случаев кабина находится ближе к одному концу локомотива, чем к другому (в случае одиночного, относительно небольшого, локомотива). большой тягач), разбив локомотив на длинные и короткие капотные секции. Как правило, предпочтительно, чтобы короткий капот с капотом располагался вперед, чтобы кабина находилась ближе к передней части, но при этом имеется достаточный обзор в другом направлении, чтобы они могли перемещать длинный капот вперед с постоянной скоростью. Некоторые железнодорожные компании (в частности, Norfolk & Western и Southern) заказывали локомотивы с кабиной, обращенной длинным капотом вперед, так что короткий капот фактически является задней частью локомотивов, но такая практика становится все более редкой. Обычно это делалось для большей защиты экипажа в случае столкновения. Другие локомотивы были оснащены стойками с двойным управлением, чтобы они могли работать в обоих направлениях, что избавляло от необходимости поворачивать локомотив в конце пробега. Также были построены некоторые бескабельные вытяжки. Длинный капот проходил по всей длине локомотивов. В Северной Америке все локомотивы должны иметь букву F, напечатанную на боковом пороге в конце, который обычно используется в качестве передней части.

Грузовые отсеки [ править ]

  • EMD GP7
  • EMD GP9
  • EMD GP20
  • EMD GP28
  • EMD GP30
  • EMD GP35
  • EMD GP38-2
  • EMD GP40-2
  • EMD GP50
  • EMD GP60
  • EMD SD7
  • EMD SD9
  • EMD SD24
  • EMD SD38-2
  • EMD SD39
  • EMD SD39-2
  • EMD SD40
  • EMD SD40-2
  • EMD SD45
  • EMD SD45-2
  • EMD SD50
  • EMD SD60
  • EMD SD70 серия
  • EMD SD75I
  • EMD SD75M
  • EMD SD80MAC
  • EMD SD90MAC
  • EMD DD35
  • EMD DD35A
  • EMD DDA40X
  • GE U23B
  • GE U23C
  • GE U25B
  • GE U25C
  • GE U28C
  • GE U30B
  • GE U30C
  • GE U33B
  • GE U33C
  • GE U36B
  • GE U36C
  • GE U50
  • GE U50C
  • GE Dash 7 серии
  • GE Dash 8 серии
  • GE Dash 9 серии
  • GE AC4400CW
  • GE AC6000CW
  • Серия GE Evolution

Блоки капота, ориентированные на пассажира [ править ]

  • Бруквилл BL20GH
  • GP40TC
  • EMD GP40P
  • ЭМД ГП40П-2
  • ЭМД ГП40ПН-2
  • ЭМД ГП39ПН-2
  • EMD GP40WH-2
  • EMD GP40-3H
  • EMD GP40MC
  • EMD SDP35
  • EMD SDP40
  • EMD SDP45
  • EMD SD70MACH
  • GE U28CG
  • GE U34CH
  • GE Dash 8-32BWH
  • MPI MP32PH-Q

Соединенное Королевство [ править ]

Термин «капотный агрегат» не используется в Великобритании, но в эксплуатации находится несколько локомотивов такого типа. Некоторые из этих локомотивов могут также классифицироваться как кабина вперед при движении задним ходом.

  • British Rail Class 70 (введен в 2009 г.)
  • British Rail Class 08 (введен в 1952 г.)
  • British Rail Class 09 (введен в 1959 г.)
  • British Rail Class 20 (введен в 1957 году)


К типам вытяжных агрегатов относятся:

  • Бритиш Рейл 10800
  • Британская железная дорога, класс 15
  • Британские железные дороги, класс 16
  • Британский железнодорожный класс 58

Франция [ править ]

Термин «капотный агрегат» не используется во Франции, но несколько локомотивов такого типа находятся или находились в эксплуатации:

  • BB 63000
  • BB 66000
  • BB 66400
  • Y 8000

Турция [ править ]

Практически все турецкие локомотивы имеют такую ​​конструкцию. Агрегаты кабины недавно импортированы и производятся по лицензии.

Чехословакия [ править ]

Локомотивы капотного типа на чешском языке:

  • ЧМЭ3

Китай [ править ]

Локомотивы капотного типа в Китае:

  • Китайские железные дороги DF2
  • Китайские железные дороги DF4DD
  • Китайские железные дороги DF5
  • Китайские железные дороги DF7
  • Китайские железные дороги DF7B
  • Китайские железные дороги DF7C
  • Китайские железные дороги DF7E
  • Китайские железные дороги DF7G
  • Китайские железные дороги DF10DD
  • Китайские железные дороги DF12
  • Китайские железные дороги HXN3B
  • Китайские железные дороги HXN5
  • Китайские железные дороги HXN5B

Южная Корея [ править ]

  • Серия Korail DEL2000 ( EMD SW8 , EMD-GMC, США, введена в 1951 году армией США во время Корейской войны и передана Корейской национальной железной дороге, DEL2001, первый локомотив, сохраняется как культурная ценность)
  • Серия Korail DEL2100 ( EMD SW1000 , EMD-GMC, США, выпущена в 1969 году)
  • Серия Korail DEL3000 ( EMD G8 , EMD-GMC, США, введена в 1958 г.)
  • Korail DEL3100, серия 3200 ( DL532 , ALCO, США, выпущен в 1966 году, сконфигурирован компонентами EMD-GMC после прекращения деятельности ALCO)
  • Korail серии DEL4000,4100,4300 ( EMD G12 , EMD-GMC, США, выпущен в 1963 году)
  • Серия Korail DEL4200 ( EMD G22 , EMD-GMC, США, выпущена в 1967 г.)
  • Серия Korail DEL4400 (GT18B-M, Hyundai Rotem, Южная Корея, выпущен в 2001 г.)
  • Серия Korail DEL5000 ( EMD SD9 , EMD-GMC, США, выпущена в 1957 году)
  • Серия Korail DEL6000 ( EMD SD18 , EMD-GMC, США, выпущена в 1963 году)
  • Серия Korail DEL6100 ( EMD SDP28 , EMD-GM, США, выпущена в 1966 году)
  • Серия Korail DEL6200 ( EMD SDP38 , EMD-GM, США, выпущена в 1967 г.)
  • Серия Korail DEL6300 ( G26CW , EMD-GM, США, выпущена в 1969 году)
  • Korail DEL7100, 7200, 7500 серии ( GT26CW , EMD-GM, США, выпущен в 1975 году)
  • Korail DEL7300, серия 7400 ( GT26CW-2 , Hyundai Rotem, Южная Корея, выпущен в 1989 г., производство по лицензии )

Ссылки [ править ]