Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD GP7
Терминал 1605 Иллинойса, 16 июля 2005 г., Железнодорожный музей Иллинойса.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD)
General Motors Diesel (GMD / GMDD)
Дата постройкиОктябрь 1949 г. - май 1954 г.
Всего произведено2729 (плюс 5 млрд единиц )
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса40 дюймов (1,016 м) [1]
Минимальная кривая19 ° (301 фут (91,74 м) радиус)
Колесная база40 футов (12,19 м)
Длина55 футов 11 дюймов (17,04 м)
Ширина10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Высота15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Локо вес246000 фунтов (112000 кг)
Вместимость топливных баков1600 галлонов США (6100 л; 1300 галлонов США) [1]
Колпачок смазки.200 галлонов США (760 л; 170 имп гал) [1]
Крышка охлаждающей жидкости.230 галлонов США (870 л; 190 имп гал) [1]
Крышка песочницы.18 куб. Футов (510 дм 3 ) [1]
первичный двигательEMD 567B [2]
Диапазон оборотов275–800 [1]
Тип двигателяV16 Двухтактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л)
ГенераторEMD D-12-B [1]
Тяговые двигатели(4) ЭМД Д-27-Б [1]
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Локомотив тормозНезависимый воздух ; опционально: динамические тормоза
Тормоза поездаВоздух , расписание 6-BL [3] или 6-BLC [4]
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность1500  л.с. (1119 кВт)
Тяговое усилиеЗапуск: 29 484 кгс (65000 фунтов) при 25%
Непрерывный режим: 18144 кгс (40000 фунтов) при 15 км / ч (9,3 миль / ч)
Карьера
ОператорыПосмотреть список
Aberdeen and Rockfish Railroad 205 на верфи компании в Абердине, Северная Каролина
BBRR 1, GP7, со специальной гонкой ODC, Дилвин, Вирджиния .
Chesapeake and Albemarle 2158 (бывший ATSF GP7U) в Чесапике, штат Вирджиния .
OmniTrack 4433 (GP7, восстановленный Чикаго и Северо-Западной железной дорогой) замечен на CSX в Огасте, штат Джорджия .

EMD GP7 представляет собой четыре моста ( BB ) дорога переключатель дизель-электрический локомотив , построенный Отделом General Motors Electro-Motive и General Motors Дизель в период с октября 1949 года по май 1954 года [2]

Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым двигателем EMD 567B мощностью 1500 лошадиных сил (1119 кВт). [5] GP7 была предложена как с и без контроля кабин, и построенные без контроля кабин были названа GP7B. В период с марта по апрель 1953 года было построено пять GP7B. [2] GP7 был первым дорожным локомотивом EMD, в котором вместо конструкции кузова был использован капот . Это оказалось более эффективным, чем конструкция кузова автомобиля, поскольку конструкция капота стоила дешевле, была дешевле и проще в обслуживании, а также имела гораздо лучшую видимость спереди и сзади для переключения.

Из 2734 построенных GP7 2620 предназначались для американских железных дорог (включая 5 GP7B, построенных для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе ), 112 были построены для канадских железных дорог и 2 были построены для мексиканских железных дорог.

Это была первая модель в серии локомотивов EMD GP (General Purpose ). Одновременно с этим компания EMD предложила шестиосный ( CC ) локомотив SD (Special Duty) - SD7 . GP7 был заменен моделью GP9 в последовательности GP GM-EMD .

История [ править ]

ALCO , Fairbanks-Morse и Baldwin представили дорожные переключатели до EMD, чья первая попытка создания дорожного переключателя, BL2, не имела успеха на рынке, продав всего 58 единиц за 14 месяцев производства. [6] Его замена, GP7, заменила каркасный напряженный кузов автомобиля на ненагруженный кузов на раме, сделанной из плоских, формованных и катаных элементов конструкционной стали и стальных поковок, сваренных в единую конструкцию («сварная конструкция»). , базовая конструкция, которая используется до сих пор. К сожалению, в тяжелых условиях эксплуатации рама GP7 со временем прогибалась и провисала. [7]Этот дефект был исправлен в более поздних моделях. GP7 оказался очень популярным, и EMD с трудом могла удовлетворить спрос, даже после открытия второго сборочного завода в Кливленде, штат Огайо . Позже локомотивы серии GP от EMD получили прозвище «Гипс». Многие GP7 как с высокими, так и с короткими капотами все еще можно встретить в эксплуатации сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1980-м годам, некоторые из них остаются в восстановленном виде на некоторых основных железных дорогах класса I в качестве стрелочных локомотивов. [ необходима цитата ] . Обозначение «GP» расшифровывалось как «универсальное назначение», в то время как цифра «7» не имела другого значения, кроме соответствия кабине EMD F7, производившейся тогда. [8]

Идентификация [ править ]

Локомотивы GP7, GP9 и GP18 имеют аналогичный кузов, который со временем эволюционировал. У большинства GP7 было три комплекта вентиляционных решеток под кабиной (у GP9 только одна) и две пары решеток на конце длинного капота (где на GP9 осталась только пара, ближайшая к концу). [2] Однако некоторые поздние модели GP7 были построены с кузовами, идентичными ранним GP9. Ранние GP7 имели сплошную юбку над топливным баком, в то время как более поздние GP7 и ранние GP9 имели отверстия для доступа в юбке (см. Фотографию терминала 1605 в Иллинойсе, вверху слева). Многие железные дороги позже удалили большую часть юбки, чтобы улучшить доступ и осмотр.

Локомотивы могут быть построены с инженером «s пульта управления установлен как для длинного капота, или короткий капот обозначен как фронт. Две стойки управления для движения в любом направлении также были возможны, но один конец все равно будет обозначен как передний для целей обслуживания. GP7 также был доступен с динамическими тормозами или без них , и парогенератор, установленный в коротком капоте, также был опцией. В последнем случае топливный бак на 1600 галлонов США (6 100 л; 1300 имп галлонов) был разделен на половину для дизельного топлива и половину для котловой воды. Одним из вариантов, доступных для локомотивов без динамических тормозов, было удаление двух 22,5 × 102 дюйма (571,5 × 2590,8 мм) [9]резервуары воздушного резервуара из-под рамы и заменить их четырьмя резервуарами 12 дюймов × 150,25 дюйма (304,80 мм × 3 816,35 мм) [4], которые были установлены на крыше локомотива, над тягачом. Эти «торпедные аппараты», как их называли, позволили увеличить топливные и водяные баки до 1100 галлонов США (4200 л; 920 имп галлонов) каждый, хотя некоторые железные дороги сделали выбор в пользу устанавливаемых на крыше резервуаров для воздуха и 2200 галлонов США (8300 л). ; 1,800 имп гал) [10] топливных баков на грузовых «Гипс».

Первоначальные покупатели [ править ]

Локомотивы производства Electro-Motive Division, США [ править ]

ВладелецКоличествоЧислаПримечания
Электромотив Дивизион (демонстратор)
1
525
1350 л.с. GP7m; на Атчисон, Топика и Санта-Фе 99, перенумерованный 2899 [11] Это устройство было построено с двигателем 567BC.
3
100 (например, 922), 200, 300
в Чикаго и Северо-Западный 1518–1520 гг.
Железная дорога Абердин и Рокфиш
1
205
Атчисон, Топика и Санта-Фе
244
2650–2893
2855-2858 были построены с двигателями 567C
5
2788A – 2792A
GP7B; 2788A-2789A, 2791A-2792A были построены с двигателями 567C
Атланта и Сент-Эндрюс-Бэй
2
501–502
Железная дорога Атланта и Вест-Пойнт
5
571–575
Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины
1
501
Железная дорога Атлантического побережья
128
105–199, 221–253
Железная дорога Балтимора и Огайо
33
720–731, 740–746, 910–922, 6405
728-729; 740-746 были построены с двигателями 567BC.
Бангор и железная дорога Аростук
16
560–575
Пояс железной дороги Чикаго
8
470–477
Железная дорога Бостона и Мэна
23
1555–1577
Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога
3
101–103
Центральная железная дорога Джорджии
15
106–107, 120–132
Центральная железная дорога Нью-Джерси
13
1520–1532
Атлантическая береговая линия железной дороги ( C&WC )
21 год
200–220
Чесапик и железная дорога Огайо
180
5700–5719, 5739–5797, 5800–5900
5720–5738 постройки GMD
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
30
203–232
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
110
1521–1550, 1556–1559, 1562–1599, 1601–1603, 1625–1659
Чикаго и Северо-Запад ( Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха - «Омаха-роуд»)
11
151–161
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
68
200–267
253-267 были построены с двигателями 567BC.
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей
2
120–121
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
113
430–441, 1200–1237, 1250–1311, 1308 (2-й)
1294-1299 были построены с двигателями 567BC
Clinchfield Railroad
17
900–916
Колорадо и Вайоминг железная дорога
2
103–104
Двигатели 103 и 104 принадлежат Фонду железных дорог Пуэбло. Оба локомотива исправны и иногда используются на территории музея.
Колорадо Топливо и железо
2
101–102
Двигатель 102 принадлежит Фонду железных дорог Пуэбло. Локомотив исправен и изредка используется на территории музея.
Атлантическая береговая линия железной дороги ( CN&L )
5
100–104
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
20
951–970
Эри Лакаванна
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
14
5100–5113
Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги
10
41–50
Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон
24
950–973
964-973 были построены с двигателями 567BC
Эри Рейлроуд
52
1200–1246, 1400–1404
Эри Лакаванна
Восточное побережье Флориды, железная дорога
15
607–621
Железная дорога Джорджии и Флориды
6
701–706
Железная дорога Джорджии
16
1021–1036
1035-1036 были построены с двигателями 567BC
Великая Северная железная дорога
56
600–655
Центральная железная дорога Иллинойса
48
8800–8801, 8850–8851, 8900–8911, 8950–8981
8800–8801, 8900–8911 имели парогенераторы.
Иллинойс Терминальная железная дорога
6
1600–1605
Канзас-Сити Южная железная дорога
8
155–162
Южный Канзас-Сити ( железная дорога Луизианы и Арканзаса )
5
150–154
Канзас, Оклахома и железная дорога залива
9
801–809
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
61
400–440, 500–514, 501–502 (2-й), 550–552
Центральная железная дорога штата Мэн
19
561–569, 571–580
566-569 были построены с двигателями 567BC.
Железная дорога Меридиан и Бигби
1
1
Железная дорога Мидленд-Вэлли
4
151–154
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн»)
7
375–378, 381–383
Миссури Пасифик Рейлроуд
208
4116–4194, 4197–4325
29 единиц принадлежат компании International-Great Northern Railroad , 28 - Сент-Луису, Браунсвиллю и Мексиканской железной дороге ; 4290-4291, 4316-4320, 4325 были построены с двигателями 567BC; 4292-4315, 4321-4324 строились с двигателями 567С.
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
33
1501–1529, 1761–1764
1700-е годы имели парогенераторы. Перенумерован 91–123
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
37
700–731, 750–754
700-705 построен с грузовиками EMD AAR TypeA [12]
Ferrocarriles Nacionales de México
2
6600–6601
Центральная железная дорога Нью-Йорка
169
5600–5611, 5626-5675, 5686-5712, 5738-5817
Центральная железная дорога Нью-Йорка ( P&E )
14
5612-5625
Центральная железная дорога Нью-Йорка ( P&LE )
35 год
5676-5685, 5713-5737
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никель Плейт Роуд»)
48
400–447
Северная Тихоокеанская железная дорога
20
550–569
до Берлингтонской Северной железной дороги 1624–1643; [7] 560-569 были построены с двигателями 567BC.
Пенсильванская железная дорога
66
8500–8512, 8545–8587, 8797–8806
Корпорация Фелпс Додж
7
1–2, 7–8, 27–29
Портлендская терминальная компания [Мэн]
1
1081
Читающая компания
44
600–636, 660–666
625-636 были построены с двигателями 567BC.
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога
4
101–104
Приморская авиалиния, железная дорога
123
1700–1822
Южная железная дорога
57
2063–2077, 2156–2197
Южная железная дорога ( Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса )
11
6200–6205, 6240–6244
Южная железная дорога ( Великая южная железная дорога Алабамы )
5
6540–6544
Южная железная дорога ( Южная Джорджия и Флоридская железная дорога )
4
8210–8213
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса
1
320
Перенумерован в 304
Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога
129
500–549, 555–632, 615 (2-й)
Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии
3
707–709
Техас и Тихоокеанская железная дорога
21 год
1110–1130
Техас Мексиканская железная дорога
3
850–852
Толедо, Пеория и Западная железная дорога
2
102–103
Union Pacific Railroad
30
700–729
720-729 были построены с двигателями 567BC.
Армия США
20
1821–1840 гг.
Построен с грузовиками EMD AAR TypeA ; 12 позже служили на Аляске RR и 11 были переоборудованы с грузовиками AAR Type B
Вабашская железная дорога
33
450–452, 454–483
453 построено GMD
Западная Мэриленд железная дорога
4
20–23
Западно-Тихоокеанская железная дорога
13
701–713
Западная железная дорога Алабамы
6
521–526
Итоги2617
5		GP7
GP7B

Локомотивы, построенные General Motors Diesel, Канада [ править ]

Локомотивы GP7 были построены на заводе GMD в Лондоне в Онтарио для местных канадских железнодорожных покупателей, а также для некоторых американских железных дорог, таких как C&O и Wabash, которые владели и управляли железнодорожными путями в Канаде (особенно в южной части Онтарио).

ВладелецКоличествоЧислаПримечания
Центральная Алгома и Гудзонов залив
21 год
150–170
Канадские национальные железные дороги
25
4824, 7555–7578
4824 перестроен в октябре 1958 года с использованием деталей разбитого F3A. Позднее 7500 были переименованы в 4800.
Канадская тихоокеанская железная дорога
17
8409–8425
8410-8411 изначально с парогенераторами
Чесапик и железная дорога Огайо
19
5720–5738
C&O 5720-5729 перепродан Нью-Йорку как 5818-5827 для своих операций в Канаде.
Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
22
100–101, 104–123
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало
7
71–77
До CP (за вычетом разбитых 71) все перестроены как CP 1682-1687.
Вабашская железная дорога
1
453
Позже к N&W 3453
Общий112

Перестройки, модификации и преобразования [ править ]

На странице серийных номеров EMD AJ Kristopan есть пять GP7, которые повторно использовали предыдущие серийные номера: B&O 6405, CRI & P 1308 (2-й), L&N 501 (2-й) и 502 (2-й) и SLSF 615 (2-й). Эти перестроенные блоки были перестроены как новые на новые рамы. Еще одна реконструкция GMD заключается в том, что CN 4824 был переоборудован в GP7 с использованием деталей от F3A в октябре 1958 года.

С марта 1953 года по май 1954 года было построено более 100 GP7 и четыре GP7B с двигателями 567BC или 567C. Они указаны в списке выше.

Многие железные дороги переоборудовали свои GP7 с низкими короткими капотами; одни железные дороги пошли дальше в своем восстановлении, чем другие. Missouri Pacific Railroad модернизировала свои GP7 с двигателями 567BC (B-блок, модернизированный до спецификаций C-block) и заменила стандартный выхлоп EMD с двумя рядами выхлопных газов с четырьмя "освобожденными" выхлопами, увеличив их выходную мощность до 1600 лошадиных сил (1,19 МВт. ). [13]

Центральная железная дорога штата Иллинойс восстановила большую часть своих GP7 с двигателями 567BC, высвобожденными выхлопными газами, бумажными воздухозаборными фильтрами, тормозами 26 л (их оригинальные тормоза 6 BL делали их в рабочем состоянии несовместимыми с локомотивами, оснащенными тормозами 24 RL). [14] У всех, кроме первого, восстановленного локомотива, их передний (короткий) капот был уменьшен по высоте для улучшения обзора экипажа. IC обозначила эти восстановленные локомотивы как GP8 . IC приобрела много подержанных единиц через Precision National Corporation (PNC), а затем начала предлагать свои услуги по восстановлению GP8 / GP10 другим железным дорогам через свои магазины в Падуке (обратите внимание, восстановленный «Paducah Geep» получил обозначение GP8 или GP10. в зависимости от выходной мощности восстановленного двигателя, не обязательно от того, из чего он был восстановлен).

В 1960 году Alaska Railroad приобрела у армии США дюжину GP7L и в 1965 году перестроила одиннадцать из них с низкими короткими капотами для лучшего обзора. Один из десяти оставшихся на Аляске GP7 был перестроен Морс-Кнудсеном в 1976 году. Остальные девять единиц были восстановлены в магазинах Paducah Shops в 1976-1977 годах.

Канадская Тихоокеанская железная дорога перестроила свой парк GP7 в начале 1980-х годов как единицы GP7u для обслуживания дворов, включая обрезанный короткий капот, новые номерные знаки и окна передней кабины, а также модернизацию тягачей 567B с 645 силовыми агрегатами и до технических характеристик блока цилиндров BC ( некоторые модернизированы с блоками двигателя 567C из списанных F-единиц).

Сохранение [ править ]

Железная дорога Джорджии 1026, EMD GP7 - на постоянной выставке в Дулуте, штат Джорджия .

Многочисленные GP7 сохранились на туристических маршрутах и ​​в музеях. Держатели включают:

  • Живописная железная дорога Конвей
  • Железнодорожный музей Флориды
  • Железнодорожный музей Иллинойса
  • Ливан Мейсон Монро Рейлроуд
  • Музей транспорта Миннесоты
  • Железнодорожный музей долины Теннесси
  • Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси
  • Музей железной дороги Западной части Тихого океана
  • Железнодорожный музей Торонто
  • Юго-Восточный железнодорожный музей

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD
  • Список локомотивов GMD

Примечания [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Шренка & Frey (1988) с.291
  2. ^ a b c d Pinkepank, Джерри А. (1973) стр.
  3. ^ IC Railroad 1969 дизельные схемы, стр.46–47
  4. ^ а б НП Железнодорожная дизельная схема, НП 557–558
  5. ^ История дизельных двигателей EMD
  6. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973) р. 51
  7. ^ а б Шрен и Фрей (1988). стр.162
  8. Перейти ↑ Ephraim 1995 , pp. 45–46
  9. ^ Дизеля диаграмма NP Железнодорожной, NP 550-551
  10. ^ Шренк и Фрей (1988). стр.159
  11. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973) стр.56
  12. ^ "L&N 494" . rrpicturearchives.net . Проверено 14 июня 2019 .
  13. ^ Марра & Pinkepank (1988). стр.192
  14. ^ Марра & Pinkepank (1988). стр.183

Ссылки [ править ]

  • «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2005 года .
  • "Книга схем локомотивов Центральной железной дороги Иллинойса 1969" . icgphotos.com . Проверено 2 сентября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • «Схемы тепловозов Северо-Тихоокеанской железной дороги» . Веб-сайт Исторической ассоциации железных дорог северной части Тихого океана . Проверено 2 сентября 2008 года .
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 106–107. ISBN 0-87564-715-4.
  • Ефрем, Макс, младший (июнь 1995 г.). «Любимый Гип». Поезда . 55 (6): 44–47. ISSN  0041-0934 .
  • Kristopans, AJ "Веб-страница с серийным номером дорожного переключателя EMD 567" . Проверено 1 сентября 2008 года .
  • Кристопанс, AJ "Веб-страница с серийным номером дизельного подразделения General Motors (Канада)" . Проверено 1 сентября 2008 года .
  • http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt Экспорт серийных номеров GP7
  • Marre, Louis A .; Джерри А. Пинкепанк (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин : издательство Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-088-4.
  • Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Книги. С. 12, 26, 52–56. ISBN 0-89024-026-4.
  • Schrenk, Lorenz P .; Роберт Л. Фрей (1988). Дизельная эра северной части Тихого океана (1945–1970) . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-102-5.

Карта справочных данных продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в реестре исполнений.