 1913-1985 гг., Шампейн , штат Иллинойс, штаб-квартира ITS, ITR, а затем Illinois Power and Light | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Луис, штат Миссури |
| Отчетный знак | ITC |
| Locale | Центральный Иллинойс и Сент-Луис, Миссури |
| Сроки работы | 1896–1956 |
| Преемник | Норфолк и Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Компания Illinois Terminal Railroad Company (отчетная марка «ITC»), известная как Illinois Traction System до 1937 года, была мощной междугородной электрической железной дорогой с обширным пассажирским и грузовым бизнесом в центральном и южном Иллинойсе с 1896 по 1956 год. Во времена Великой депрессии Illinois Traction находился в затруднительном финансовом положении и был вынужден реорганизоваться, название терминала в Иллинойсе было принято, чтобы отразить основную прибыльную роль линии в качестве транспортной развязки с основными паровыми железными дорогами на концах ее терминалов, Пеория , Данвилл и Сент-Луис.. Междугородные пассажирские перевозки постепенно сокращались и прекратились в 1956 году. Грузовые перевозки продолжались, но были затруднены из-за тесноты улиц в некоторых городах, требующих очень крутых поворотов. В 1956 году ITC был поглощен консорциумом соединительных железных дорог.
История [ править ]
ITC был преемником ряда междугородных железных дорог, которые в начале 1900-х годов были объединены бизнесменом Уильямом Б. МакКинли в Illinois Traction System (ITS), дочернюю компанию Illinois Power and Light Company. Компания Illinois Traction System на своем пике обеспечивала электрические пассажирские железнодорожные перевозки до 550 миль (900 км) путей в центральном и южном Иллинойсе . [1] Y-образная магистраль системы протянулась от Сент-Луиса до Спрингфилда, штат Иллинойс , с ответвлениями от Спрингфилда на северо-запад до Пеории и на восток до Данвилла.. Ряд дочерних городских трамвайных линий на уровне улиц обеспечивали местные пассажирские перевозки во многих городах, обслуживаемых основной линией. Самый долгоживущий сегмент находился в районе Ист-Сент-Луис на линии, ведущей от Эдвардсвилля - Олтона.Междугородняя линия была куплена компанией Illinois Traction System в 1928 году. Поскольку терминал Illinois Traction / Illinois пересекал некоторые города по уличным путям с очень крутыми поворотами, грузовые перевозки требовали использования коротких поездов и специального оборудования. Для частичного решения этой проблемы вокруг некоторых городов были построены новые объездные пути для грузовых перевозок. Спрингфилд был примером этого. В нескольких других городах были сделаны договоренности с параллельной паровой железной дорогой для проезда прав, чтобы обеспечить объездную дорогу. Пример сложного городского движения (как для города, так и для железной дороги) был в Мортоне, штат Иллинойс, к востоку от Пеории, где мощная ухоженная дорога с контактной сетью троллейбусов внезапно оказалась в центре мощеной кирпичом главной магистрали города. улица.
Междугородние маршруты [ править ]
- 1 ферма Данвилл-Ридж (1901-1936)
- 2 Данвилл-Кэтлин (1902-1939)
- 3 Гомер Бранч (1904-1929)
- 4 Данвилл-Шампейн (1902-1953)
- 5 Шампейн-Декейтер (1907-1955)
- 6 Декатур-Спрингфилд (1904-1955)
- 7 Декатур-Блумингтон (1905-1953)
- 8 Блумингтон-Пеория (1907-1953)
- 9 Пеория-Спрингфилд (1906-1956)
- 10 Спрингфилд-Гранитный город (1904-1956)
- 11 Гранитный Сити-ул. Луи (1910-1958)
- 12 Стонтон-Хиллсборо (1905-1935)
Иллинойс Терминальная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отклонить [ править ]
С Великой депрессией система тяги Иллинойса пошатнулась. ITS отказалась от многих своих городских трамвайных линий в 1930-х годах и из-за Закона 1935 года о холдинговых компаниях коммунального хозяйства была вынуждена разорвать связи с дочерней фирмой, которая оказывала коммунальные услуги по электроснабжению. Пассажирская железная дорога была реорганизована в 1937 году как конечная железная дорога Иллинойса (ITR) и продолжала обеспечивать междугородные, междугородные пассажирские поезда с несколькими вагонами на электричестве из Пеории / Данвилля в Сент-Луис еще почти два десятилетия. Почтовые контракты США помогли обеспечить доход, чтобы сделать эту услугу жизнеспособной.
В 1950-х годах, когда окончательно доминировал автомобиль , обслуживание пассажиров ITC стало безнадежно убыточным. Это произошло даже после того, как ИТ-отдел приобрел у компании St. Louis Car Company три дорогих модернизированных поезда с несколькими электромобилями (« Streamliners ») . Они были способны развивать приличную скорость на ухоженном проселочном полотне ITC, но им приходилось преодолевать крутые повороты трамвайного типа в многочисленных городах вдоль линии; более того, они потерпели аномальное количество отказов. Хуже всего, это новое оборудование , как правило , не в состоянии привлечь пассажиров, даже на прогонов Сент-Луис Пеории , которые не имели железной дороги или прямой конкуренции шоссе, несмотря на салон - наблюдение и столоваяудобства. [2] 3 марта 1956 года прекратилось междугородное пассажирское сообщение ITC, а в 1958 году последовало его последнее пассажирское сообщение - пригородные вагоны Сент-Луис-Гранит-Сити.
Поскольку ITR были некоторые ценные и железнодорожную сеть lineside грузовых клиентов, он был приобретен в июне 1956 года на девяти железных дорог I класса . Все вместе они продолжали эксплуатировать ITR как короткую линию с дизельным двигателем для доставки грузов к приобретающим железным дорогам. Реорганизованная железнодорожная компания Illinois Terminal Railroad, находящаяся в совместном владении, отключила троллейбус и забросила большую часть пути, особенно междугородные улицы, проходящие в городах и деревнях. В различных точках пути ITC были связаны с путями соседних линий и были доступны для дополнительной маршрутизации. В течение следующих 25 лет (1956-1981) ITC продолжала эксплуатировать дизельные пути к северу и востоку от Сент-Луиса, обеспечивая грузовой бизнес для железных дорог, которым он принадлежал. Норфолк и Западная железная дорога1 сентября 1981 г. приобрела доли своих партнеров в железнодорожной компании Illinois Terminal Railroad, а 8 мая 1982 г. ITC официально объединилась с Северо-Западным регионом. [3]
Современные операции в Сент-Луисе, штат Миссури [ править ]
В 1989 году преемник IT, Norfolk Southern, продал оставшиеся активные гусеницы IT в Сент-Луисе, штат Миссури, от здания штаб-квартиры Post-Dispatch в Сент-Луисе на бульваре Норт Такер, 900 до двора Бранч-стрит, расположенного непосредственно к югу от моста Мак-Кинли, компании Ironhorse Resources. , Inc., О'Фаллон, штат Иллинойс. Ironhorse сформировала дочернюю компанию для своей операции в Сент-Луисе, известную как Служба переключения железных дорог штата Миссури (RSM). Компания RSM существовала для оказания грузовых услуг почтовой отправке в Сент-Луисе, которая получала товарные вагоны, загруженные катушками с газетной бумагой, которые доставлялись в подземный грузовой док в подвале здания штаб-квартиры в Сент-Луисе. [4] Катушки использовались Post-Dispatch при выпуске ежедневной тиражной газеты. Локомотивом RSM был EMD SW-8, ранее принадлежавший армии США. [5] Когда локомотив не использовался, он был припаркован на огороженной территории в туннеле метро под бульваром Такер. Направляясь на север от Post-Dispatch, линия метро продолжалась примерно четыре квартала, а затем шла еще три квартала через центр Хэдли-стрит. На эстакаде Interstate 70 железнодорожный путь петлял через Северный Сент-Луис через эстакаду длиной 1,5 мили до Бранч-стрит, где находилась небольшая развязка с Норфолкской Южной железной дорогой. Работа RSM на железнодорожных путях в Сент-Луисе продолжалась до 21 июня 2004 года, когда бригада RSM вытащила последний пустой товарный вагон с почты, которая решила прекратить пользоваться железнодорожным сообщением. [4] Вслед за этим, RSM материнской компании Ironhorse ресурсы, применяемой для, и впоследствии получила, разрешения от Соединенных Штатов наземного транспорта совета отказаться от всей линии от 12 января 2005 года [6] После того, как дорожки и связанные с ними материалы были удалены, туннель метро под бульваром Такер был засыпан. [7] Ironhorse Resources затем продала полосу отчуждения и эстакаду компании Great Rivers Greenway, которая планирует превратить эстакаду и участки полосы отчуждения в пешеходную и велосипедную. дорожка. [8] Система троп называется «Эстакада». Чтобы просмотреть видео поезда RSM, курсирующего по этому пути, используйте эту ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=S6t6L87KwfE [9]
Терминальная железная дорога Иллинойса сегодня [ править ]
Мост Мак-Кинли через реку Миссисипи , первоначально построенный в 1910 году для перевозки троллейбусов Illinois Traction System через реку в Сент-Луис, сохранился до наших дней. Некоторые участки конечной железной дороги Иллинойса и связанных с ней линий стали рельсовыми путями , например, Межгородская тропа к югу от Спрингфилда.
Электростанции Illinois Traction System также продавали электроэнергию потребителям во многих городах, обслуживаемых электрическими железными дорогами. В 1930-х годах железная дорога и ее электрические сети отделились друг от друга. Бывшая аффилированная электроэнергетическая компания была выделена в компанию Illinois Power and Light Company. Компания Illinois Power обеспечивала электроснабжение большей части центрального и южного Иллинойса до ее приобретения компанией Ameren . Консолидация в материнскую фирму произошла в 2004 году.
Здание Illinois Traction Building в Шампейне, штат Иллинойс , также известное как Illinois Traction Station и Illinois Power Building , было построено в 1913 году по проекту Джозефа Ройера. Он служил штаб-квартирой Illinois Traction System, а также пассажирским депо Шампейна. Затем он стал штаб-квартирой компании Illinois Terminal Railway, а до 1985 года - Illinois Power and Light. Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2006 году.
Norfolk Southern нарисовала NS # 1072, EMD SD70ACe , для схемы терминала в Иллинойсе в 2012 году в рамках 30-летнего юбилея компании.
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ Фель, Джордж. «Система тяги Иллинойса: подробные карты движения и иллюстрации железных дорог, части первая-четвертая». (G / S Productions, 1992).
- ^ Шафер, Майк (ноябрь 2003 г.). «Белые слоны под проводами». Классические поезда. Специальное издание . № 1, Поезда мечты . С. 94–98. ISSN 1541-809X .
- ^ Дженкинс, Дейл (2005). Железная дорога Терминала Иллинойса: Дорога персонализированных услуг . Баклин, Миссури: White River Productions.
- ^ a b https://www.youtube.com/watch?v=S6t6L87KwfE
- ^ http://www.locophotos.com/PhotoDetails.php?PhotoID=78921
- ^ http://govinfo.library.unt.edu/taxreformpanel/notices/02-2005_05-1961.pdf
- ^ http://www.stltoday.com/news/local/metro/limited-traffic-flows-along-new-tucker-boulevard-completion-set-for/article_b5d2e4cc-e5f9-5a12-a7d4-b07b7fb9c950.html
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-12-17 . Проверено 16 декабря 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.abandonedrails.com/Saint_Louis_Missouri
Библиография
- Хилтон, Джордж и Дуэ, Джон, Междугородная электрическая железная дорога в Америке , Stanford University Press, Стэнфорд, Калифорния. Переиздан.
- Очень обстоятельная публикация об индустрии междугородных перевозок в целом. Охватывает первоначальное финансирование, строительство, физические конструкции, машины и оборудование, грузовой бизнес, производство электроэнергии, влияние депрессии и упадок.
- Миддлтон, Вм. D., Междугородная эра , издательство Kalmbach Publishing Co, Милуоки, Висконсин.
- Исторический обзор междугородних железных дорог США по штатам. Обширные фотографии и комментарии.
- Янг, Эндрю, альбом автомобильной компании Сент-Луиса , Interurbans Special # 91, Interurban Press, Глендейл, Калифорния, 1984.
- Компания St. Louis Car построила в конце 1940-х годов лайнеры, которые не смогли возродить пассажирский бизнес Illinois Terminal Railroad.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Терминальной железной дороги Иллинойса . |
- Общество наследия железной дороги Иллинойса
- Образец терминала PCC штата Иллинойс
- Карты системы терминалов Иллинойса
- Фотогалерея системы тяги штата Иллинойс , Историческое общество округа Монтгомери, штат Иллинойс
- Коллекция железнодорожных вокзалов Иллинойса - архивы исторического музея округа Маклин
- Коллекция терминала тяги Иллинойса , Исторический музей округа Маклин
- [1] Шампейн-Урбана-Данвилл Интерурбан, 1903 г.
