EMD GP60
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) |
| EMD GP60 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SSW ( принадлежит SP ) 9673 в Калиенте, Калифорния | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
EMD GP60 представляет собой 4-ось ( ВВ ) дизель-электровоз , построенный Отделом Электро-Мотива General Motors между 1985 и 1994 [1] из GP60 был первый двигатель EMD, который был классифицирован как «третьего поколения» локомотивом. За дверцами электрического шкафа на задней стенке кабины GP60 скрывается три микропроцессора, которые контролируют и управляют множеством функций двигателя, системы охлаждения и управления. Встроенные микропроцессоры двигателя заменили сотни электрических цепей, десятки реле и все, кроме одной платы модуля, что сделало его улучшенным среди двигателей EMD.
Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым дизельным двигателем 710G3A , который мог производить 3800 лошадиных сил (2800 кВт). Этот локомотив имел длину 59 футов 9 дюймов и имел топливный бак на 3700 галлонов США (14 000 л). Серия GP60 имеет ту же раму, что и GP59 . Также были построены кабельные агрегаты «Б» этой модели локомотива; они были известны как модели GP60B , закупленные исключительно железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . Агрегаты, построенные с североамериканской кабиной безопасности, получили обозначение GP60M.и все куплено в Санта Фе. EMD построила в общей сложности 294 GP60, 23 GP60B и 63 GP60M. В связи с тем, что железные дороги уделяют основное внимание мощным шестиосным агрегатам и строгим стандартам выбросов, помимо сотрудничества с Motive Power Incorporated, GP60 является последним новым EMD "Geep".
Железные дороги и модели
Компания Santa Fe последовала за своими 40 GP60 со стандартной кабиной и заказала 63 модели GP60M со стандартной кабиной. GP60M был оснащен кабинами безопасности North American, и был единственным локомотивом BB 60-й серии с этой функцией. В носовой части есть фара, которая немного смещена вправо, чтобы приспособить входную дверь. Первые новые юниты были доставлены в обновленную дорожную схему окраски Warbonnet "Super Fleet". Santa Fe GP60M 100–162 были доставлены в период с мая по сентябрь 1990 года.
Было построено 23 единицы GP60 B , все для Санта-Фе. Используя преимущества конфигурации без троса, оборудование динамического торможения на GP60B было перемещено вперед и в сторону от первичного двигателя. Santa Fe 325–347 были единственными GP60B. Некоторые из них остаются на вооружении BNSF .
BNSF перестроил GP60B 347 на стандартный GP60, применив кабину Union Pacific SD40-2 к локомотиву в 2010 году. Затем он был изменен на BNSF 170, хотя в 2014 году он был снова перенумерован на BNSF 200.
Первыми (и последними) сериями Rio Grande 60 были модели GP60 3154–3156, построенные в соответствии со спецификациями SP в мае 1990 года.
Компания Southern Pacific приобрела первый, последний и самый большой флот GP60, заказав 195 единиц в период с декабря 1987 года по февраль 1994 года. Почти половина флота SP была отнесена к дочерней компании Cotton Belt, но даже сотня принадлежала непосредственно южной части Тихого океана.
Два агрегата, построенные для Техасско-мексиканской железной дороги, были возвращены арендодателю Helm Financial после того, как Южный Канзас приобрел компанию Tex Mex. Пара работала некоторое время в аренде на CSX, затем некоторое время находилась в реестре железнодорожной системы Вермонта (VRS) под номерами 381–382, прежде чем этот перевозчик счел их непригодными для своих операций. 381 был даже перекрашен в красно-белый цвет VRS, прежде чем был возвращен компании Helm в 2004 году. Затем эти единицы были проданы BNSF под номерами № 168 и № 169.
Первоначальные владельцы
| EMD GP60 заказы | |||
|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 40 | 4000–4039 | На BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 разбитый и списанный); в BNSF 159–197 в 2014 г. |
| Министерство энергетики США ( SROX ) | 1 | 106 | Используется на участке реки Саванна недалеко от Эйкена, Южная Каролина . |
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 3 | 3154–3156 | В настоящее время принадлежит Union Pacific Railroad и имеет новый номер UP 1900–1902. 1900–1901 гг. Позже были изменены номера 1168 и 1081 соответственно. [2] |
| EMDX | 3 | EMD 5–7 | Демонстраторы GP60. В настоящее время принадлежит CSX Transportation и имеет номер CSXT 6897–6899. |
| Норфолк Южный | 50 | 7101–7150 | Изначально 7100 назывался 7117. Подразделение попало в аварию со смертельным исходом, в результате которой погиб кондуктор, и после ремонта в июле 1998 года по просьбе семьи жертвы, чтобы NS больше не использовал этот номер, было изменено нумерация NS 7100. Подразделения 7137 , 7138 и 7143 были повреждены, когда поезд 226 NS задвинул другой поезд NS. 7137 было уничтожено. Позже 7143 был списан, а 7138 отремонтирован и введен в эксплуатацию. |
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 100 | 9600–9619, 9715–9794 | Теперь с Union Pacific Railroad и перенумерован UP 1902–1921, 2015–2097. Нынешний номер 1000-1171 (некоторые реклассифицированы как GP62). [2] №9794 был последним отечественным агрегатом EMD серии GP, построенным для любой железной дороги. |
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 95 | 9620–9714 | Теперь с Union Pacific Railroad и перенумерован UP 1984–1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003–2014. Нынешний номер 1004-1170. (некоторые реклассифицированы как GP62) [2] |
| Техасская мексиканская железная дорога | 2 | 869–870 | Позже компания Helm Financial изменила нумерацию на HLCX 7700–7701. Оба были сданы в аренду компании Vermont Rail System в феврале 2002 года, при этом 7700 были перенумерованы Vermont Railway 381 и 7701 были перенумерованы Green Mountain Railroad 382. Оба вернулись и HLCX и перенумеровали обратно на 7700–7701 в сентябре 2004 года. Проданы BNSF 168 и 169 в августе 2011 года. , измененная нумерация на 198–199 в 2014 году. |
| EMD GP60B заказы | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 23 | 325–347 | Теперь с BNSF Railway как BNSF 325–346 (347 перестроены в 2010 году с кабиной от SD40-2, теперь это BNSF 170, а позже «BN» 200, позже измененный на BNSF 200). |
| EMD GP60M заказы | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 63 | 100–162 | Теперь с BNSF Railway как BNSF 100–162 (142, 144, 148 и 152 разбиты и выброшены); BNSF 159–162 были изменены на 142, 144, 158 и 152 в 2014 году. Все перестроены на GP60M-3. |
использованная литература
- ^ "EMD" GP60 "Локомотивы: данные, история, фотографии и многое другое" .
- ^ a b c "Юнион Пасифик" . Дизельный цех . Проверено 18 июня 2019 .
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD GP60 . |
- Сарбереньи, Роберт. Оригинальные владельцы EMD GP60, GP60M, GP60B и GP59
- Электровозов дивизии локомотивов
- Локомотивы ВВ
- Дизель-электрические локомотивы США
- Железнодорожные локомотивы введены в 1985 г.
- Локомотивы с тросовыми вариантами
- Грузовые локомотивы
- Локомотивы стандартной колеи США
