| EMD 710 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Электро-Дизель |
| Также называемый | G-Engine |
| Производство | 1984-настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 , V12 , V16 и V20 |
| Смещение | 710 кубических дюймов (11600 см 3 ) на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 9 1 ⁄ 16 дюйма (230 мм) |
| Ход поршня | 11 дюймов (280 мм) |
| Материал блока | Плоские, формованные и катаные конструкционные стальные элементы и стальные поковки, интегрированные в сварную конструкцию. |
| Материал головы | Чугун, по одному на цилиндр |
| Клапан | 4 клапана на цилиндр, SOHC |
| Коэффициент сжатия | 15,3: 1 |
| Диапазон оборотов | |
| Праздный | 200 |
| Красная линия | 904 (950 на моделях G3C) |
| Горение | |
| Нагнетатель | Центробежный |
| Турбокомпрессор | Гибридный турбокомпрессор, ниже половины дроссельной заслонки, вентилятор с приводом от муфты берет на себя |
| Управление | Электронный |
| Тип топлива | Дизель |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Выход | |
| Выходная мощность | 203 киловатт (272 л.с.) на цилиндр |
| Размеры | |
| Сухой вес | до 25,57 тонн (25,17 длинных тонн; 28,19 коротких тонн) |
| Хронология | |
| Предшественник | EMD 645 |
| Преемник | EMD 1010 - сильно переработанный и доработанный EMD 265H для соответствия стандарту выбросов Tier-4 |
EMD 710 является линией дизельных двигателей , построенных Electro-Motive Diesel (ранее General Motors Division Electro-Motive »). Серия 710 пришла на смену более ранней серии EMD 645, когда серия 645F оказалась ненадежной в локомотивах 50-й серии в начале 1980-х, которые имели максимальную частоту вращения двигателя 950 об / мин. [1] EMD 710 является относительно большой средней скорости двухтактный дизельный двигатель , который имеет 710 кубических дюймов (11,6 литров) перемещение каждого цилиндра , [2] и максимальную скорость вращения двигателя 900 оборотов в минуту. [примечание 1]
В 1951 году EW Кеттеринг написал статью для ASME под названием История и развитие 567 серии General Motors локомотив , [3] , который идет в подробности о технических препятствий, которые столкнулись при разработке 567 двигателя . Те же соображения применимы к 645 и 710, поскольку эти двигатели были развитием 567C, в которых применялись увеличение диаметра цилиндра (645) и увеличение хода (710) для достижения большей выходной мощности без изменения внешнего размера или веса. двигателей, тем самым достигнув значительного увеличения мощности на единицу объема и мощности на единицу веса.
С момента своего появления на рынке компания EMD постоянно модернизировала дизельный двигатель 710G. Выходная мощность увеличилась с 3800 лошадиных сил (2800 кВт) на модели 16-710G3A 1984 года до 4500 лошадиных сил (3400 кВт) (по состоянию на 2012 год) на модели 16-710G3C-T2, хотя большинство современных моделей имеют мощность 4300 лошадиных сил (3200 кВт).
710 оказался исключительно надежным, но более ранний 645 все еще поддерживается, и большинство запасных частей 645 все еще находятся в новом производстве, так как многие локомотивы GP40-2 и SD40-2 с приводом от 645Е все еще работают после четырех десятилетий безотказной работы. обслуживания, и они часто служат эталоном надежности двигателя, которому 710 будет соответствовать и в конечном итоге превзойти, а также целый ряд локомотивов, не относящихся к SD40-2 (например, SD40 , SD45 , SD40T-2 и SD45T-2 , и даже некоторые SD50), были перестроены до эквивалента SD40-2 с новыми или модернизированными двигателями и другими подсистемами, с использованием утилизированных локомотивов в качестве отправной точки. Некоторые из этих реконструкций были выполнены с использованием новых 12-цилиндровых двигателей 710 вместо оригинальных 16-цилиндровых двигателей 645, сохраняющих номинальную мощность 3000 лошадиных сил, но с меньшим расходом топлива.
В период производства некоторых моделей локомотивов, когда они стали доступны, были установлены модернизированные модели двигателей. Например, SD70MAC, выпущенный в начале 1994 года, имел 16-710G3B, тогда как более поздний SD70MAC 2003 года выпуска имел 16-710G3C-T1.
Двигатель изготавливается в конфигурациях V8 , V12 , V16 и V20 , хотя большинство современных локомотивов производятся с двигателями V16, тогда как наиболее современные судовые и стационарные двигатели производятся с двигателями V20.
Технические характеристики [ править ]
Все 710 двигатели двухтактные 45 ° V двигатели . Модель 710 была представлена в 1985 году и имела на 1 дюйм (25 мм) больший ход (теперь 11 дюймов или 279 мм), чем модель 645 (10 дюймов или 254 мм). Двигатель имеет проточную продувку с четырьмя тарельчатыми выпускными клапанами в головке блока цилиндров. При техническом обслуживании силовой агрегат , состоящий из головки блока цилиндров, гильзы цилиндра, поршня, держателя поршня и штока поршня, можно относительно легко и быстро заменить по отдельности. Блок изготовлен из плоской, гнутой и катаной конструкционной стали.элементы и стальные поковки, сваренные в единую конструкцию («сварную конструкцию»). Таким образом, блоки можно легко отремонтировать, если потребуется, используя обычные инструменты в мастерской. Каждый блок цилиндров имеет распределительный вал, который управляет выпускными клапанами и насос-форсунками. [4]
Двигатели до 1995 года оснащены насос-форсунками ( UI ) с механическим управлением , запатентованными в 1934 году General Motors, бывшим владельцем EMD. Двигатели, выпущенные после 1995 года, оснащены электронными насос-форсунками ( EUI ), которые помещаются в то же пространство, что и механические насос-форсунки. [5] Использование EUI - это реализация компанией EMD электронного впрыска топлива без системы Common Rail на своих дизельных двигателях большого объема.
Общие технические характеристики, общие для всех двигателей 567, 645 и 710, см. В EMD 645 .
В отличие от 567 или 645, которые могли использовать нагнетатели Рутса или турбокомпрессор., двигатель 710 предлагается только с турбонаддувом. Турбокомпрессор имеет шестеренчатый привод и центробежную муфту, которая позволяет ему действовать как центробежный нагнетатель на низких оборотах двигателя (когда одного потока выхлопных газов и температуры недостаточно для приведения в движение турбины) и турбокомпрессора с чисто выхлопным приводом на более высоких скоростях. Турбокомпрессор может вернуться к работе в качестве нагнетателя при необходимости значительного увеличения выходной мощности двигателя. Хотя обслуживание и более дорогое обслуживание, чем у воздуходувок Рутса, EMD утверждает, что эта конструкция позволяет «значительно» снизить расход топлива и выбросы, улучшить характеристики на большой высоте и даже увеличить максимальную номинальную мощность до 50% по сравнению с двигателями Рутса за те же объем двигателя. Но, в отличие от более ранних 645 и 567, которые могли использовать либо турбокомпрессоры, либо воздуходувки Рутса, EMD 'Турбонагнетатель с муфтой сцепления является неотъемлемой частью большинства моделей 710.
Мощность в лошадиных силах для любого двигателя без наддува обычно снижается на 2,5% на 1000 футов (300 м) над средним уровнем моря, штраф, который становится чрезвычайно большим на высоте 10000 футов (3000 м) или выше, поскольку потери мощности превышают 25%. Принудительная индукция эффективно устраняет это снижение характеристик.
Некоторые двигатели 710 были переоборудованы или даже поставлены как двигатели с наддувом Рутса с обычными турбонагнетателями с приводом от выхлопных газов. Другие получили модификации, которые позволяют снизить расход топлива (но, возможно, за счет более высоких выбросов NOx или снижения выходной мощности), снизить выбросы или даже повысить мощность (за счет увеличения расхода топлива).
Железнодорожные версии [ править ]
| Я БЫ | Тип двигателя | Макс об / мин | Мощность (л.с.) | Мощность (МВт) | Введено | Локомотив (ы) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8-710Г3А-Т2 | V8 | 900 | 2150 | 1.6 | 2007 г. | GT38ACe , GT38LC, румынский класс 63, класс 65, класс 66-2, EGM-621 |
| 8-710Г3А-Т3 | V8 | 900 | 2150 | 1.6 | 2007 г. | SD20ECO , GP20ECO , SD22ECO , GP22ECO |
| 8-710Г3Б-Т2 | V8 | 900 | 2200 | 1.6 | NA | EMD JT38CW-DC |
| 12-710Г3А | V12 | 900 | 3000 | 2.2 | 1985 г. | GP59 , F59PH , Австралийский национальный класс DL , 82 класс Нового Южного Уэльса . |
| 12-710Г3Б-Т2 | V12 | 900 | 3150 | 2.3 | 2007 г. | SD32ECO EFI оборудован. |
| 12-710G3C-U2 | V12 | 950 | 3150 | 2.3 | 2006 г. | Евро 3000 EFI оборудован. |
| 12-710G3C-EC | V12 | 950 | 3200 | 2.3 | 1993 г. | Оборудован F59PHI EFI. |
| 12N-710G3B-EC | V12 | 900 | 3200 | 2,5 | 1998 г. | British Rail Class 66 , British Rail Class 67 , British Rail Class 69 , Irish Rail 201 Class , RENFE Class 334 , EMD DE / DM30AC |
| 12N-710G3B-ES | V12 | 900 | 3200 | 2,5 | 1998 г. | WAGR S класс (дизель) , Downer EDI Rail GT42CU AC , Downer EDI Rail JT42C-DC . |
| 16-710Г3А | V16 | 900 | 3800 | 2,8 | 1984 | GP60 , GP60M , GP60B , SD60 , SD60M , SD60I , SD60F , Австралийский национальный класс , Новый Южный Уэльс 90 класса . |
| 16-710Г3Б | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 1992 г. | Ранние SD70 , SD70M , SD70MAC и SD70I . |
| 16-710Г3Б-ЕС | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 1997 г. | Модели SD70 , SD70M , SD70MAC и SD70I с электронным впрыском топлива (EFI) | EMD GT46MAC EMD GT46PAC (Indian Rail Class ВДГ-4 и WDP-4) |
| 16-710G3B-ES | V16 | 900 | 4000 | 3.1 | 1997 г. | Даунер EDI Rail GT46C |
| 16-710Г3Б-Т1 | V16 | 900 | 4000-4200 | 3,0–3,1 | 2003 г. | Соответствует требованиям EPA Tier 1 по выбросам / с EFI SD70M , SD70MAC , Alstom PL42AC EPA Tier I по выбросам / с EFI. |
| 16-710Г3Б-Т2 | V16 | 900 | 4000 | 3.0 | 2005 г. | SD70M-2 ( Norfolk Southern ), MP40PH-3C EPA Tier II соответствует требованиям по выбросам / EFI. |
| 16-710G3C | V16 | 950 | 4300 | 3,2 | 1995 г. | SD75M , SD75I . |
| 16-710G3C-EC | V16 | 950 | 4300 | 3,2 | 1995 г. | Есть SD75M , SD75I , SD90 / 43MAC EFI. |
| 16-710G3C-ES | V16 | 950 | 4300 | 3,2 | 2007 г. | Даунер EDI Rail GT46C ACe |
| 16-710G3C-T1 | V16 | 950 | 4300 | 3,2 | 2003 г. | SD70M (поздняя модель) , SD70MAC (поздняя модель) |
| 16-710G3C-T2 | V16 | 950 | 4300-4500 | 3,2 | 2004 г. | SD70ACe , SD70M-2 , SD70ACS , SD70ACe / 45 , соответствие требованиям EPA Tier II / EFI. |
| 16-710G3C-U2 | V16 | 950 | 4300 | 3,2 | 2006 г. | Евро 4000 EFI оборудован. |
| 20-710Г3Б-ЕС | V20 | 900 | 5000 | 3,7 | 1995 г. | SD80MAC EFI, GT50AC ( индийские железные дороги WDG5 ) |
| 20-710G3C-ES | V20 | 950 | 5300 | 3.9 | 2011 г. | SD80ACe Соответствует стандарту EPA Tier 1 по выбросам. |
Стационарные / морские версии [ править ]
| EMD E23G [6] | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Прогресс Рейл |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 , V12 , V16 и V20 |
| Смещение | 710 кубических дюймов (11600 см 3 ) на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 9 1 ⁄ 16 дюйма (230 мм) |
| Ход поршня | 11 дюймов (280 мм) |
| Материал блока | Плоские, формованные и катаные конструкционные стальные элементы и стальные поковки, интегрированные в сварную конструкцию. |
| Материал головы | Чугун, по одному на цилиндр |
| Клапан | 4 клапана на цилиндр |
| Коэффициент сжатия | 16: 1 |
| Диапазон оборотов | |
| Праздный | 315 |
| Красная линия | 904 |
| Горение | |
| Нагнетатель | Центробежный |
| Турбокомпрессор | Гибридный турбокомпрессор, ниже половины дроссельной заслонки, вентилятор с приводом от муфты берет на себя |
| Управление | Электронный |
| Тип топлива | Натуральный газ |
| Масляная система | Мокрый отстойник |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Выход | |
| Выходная мощность | 193 киловатт (259 л.с.) на цилиндр |
| Размеры | |
| Сухой вес | до 25,85 тонн (25,44 длинных тонн; 28,49 коротких тонн) |
| Хронология | |
| Предшественник | нет, этот вариант является конверсией |
| Преемник | Гусеница CG170 |
Как и большинство двигателей EMD, 710 также продается для стационарных и морских применений.
Стационарные и морские установки доступны с двигателем с левым или правым вращением.
Судовые двигатели отличаются от железнодорожных и стационарных двигателей, главным образом, формой и глубиной масляного поддона двигателя, который был изменен с учетом движений качения и качения, характерных для морских применений.
Скорость двигателя
- Полный . . . . . . . . . . . . . . 900 об / мин
- Праздный . . . . . . . . . . . . . . 350 об / мин
Коэффициент сжатия . . 16: 1
Тормозная мощность (рейтинг АБС)
- Двигатели модели 710G7
- 8-цилиндровый: 1800
- 12-цилиндровый: 2800
- 16-цилиндровый: 3600
- 20-цилиндровый: 4300
См. Также [ править ]
- EMD 567
- EMD 645
- EMD 1010
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ Те же детали подходят для скорости 1000 об / мин, но номинальные характеристики ниже из-за проблем, возникших ранее в EMD 645. Заводская установка ограничивает до 900 об / мин.
- Специфический
- ^ Версии 645-й серии 40, за исключением первоначальных проблем с 20-645E, которые в конечном итоге были решены, оказались исключительно надежными.
- ^ "Прогресс Рельс" (PDF) . www.emdiesels.com .
- ↑ Kettering, EW (29 ноября 1951 г.). История и развитие локомотивного двигателя General Motors серии 567 . Ежегодное собрание ASME 1951 г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: подразделение электромоторов, General Motors Corporation.
- ^ Бернард Челлен, Родика Баранеску (редактор), Справочник по дизельным двигателям, второе издание , Butterworth-Heinemann, 1999 ISBN 0 7506 2176 1 стр. 598
- ^ Распределительный вал по-прежнему управляет встроенным плунжерным насосом насос-форсунки, но электроника контролирует синхронизацию определенных событий внутри насос-форсунки в соответствии с указаниями системы управления двигателем.
- ^ "Прогресс Железнодорожный-Природный газ Решения" .
- Общий
- Хоук, Рэнди (14 декабря 2012 г.). «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 5 января 2015 года .
- Страница Джона о железной дороге Аляски. Состав локомотива . Проверено 8 сентября 2006 г.
- Электро-Дизель. SD70ACe . Проверено 8 сентября 2006 г.
- Электро-Дизель. SD70MAC . Проверено 19 апреля 2004 г. (любезно предоставлено Internet Archive Wayback Machine ).
- EMD SD80MAC Руководство оператора - GM-EMD 1996
- EMD SD70MAC Руководство по эксплуатации - GM-EMD 1998
Внешние ссылки [ править ]
- Список двигателей по стандартам Tier 0, I и II
- Двигатели SD70 (см. Внизу.)
- Хоук, Рэнди (14 декабря 2012 г.). «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 5 января 2015 года .
- Показан двигатель EMD 710 A 16-710G; Двигатели 567 и 645 с турбонаддувом выглядят аналогично. Будь то 710, 645 или 567, эти двигатели имеют одинаковые внешние размеры, за исключением, возможно, дополнительных принадлежностей.
