IE 201 класс

Класс NIR / IE 201
201 Class 228 в Lanyon Place в текущей ливрее Enterprise
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Locomotive Group (GMLG), Лондон, Онтарио, Канада Модель JT42HCW Дата постройки 1994–1995
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC  •  МСЖД Co′Co ′ Измерять 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) Грузовики Тележки GC Диаметр колеса 1016 мм (40 дюймов) Длина 20,955 м (68 футов 9 дюймов) Ширина 2,64 м (8 футов 8 дюймов) Высота 4,02 м (13 футов 2 1 ⁄ 4  дюйма  ) Локо вес 108,862 тонны (107,143 длинных тонны; 120,000 коротких тонн) Вместимость топливных баков 4500 литров (990 имп гал; 1200 галлонов США) первичный двигатель EMD 12-710G3B Тип двигателя V12 дизель Стремление С турбонаддувом Тяговые двигатели Шесть подвесных тяговых двигателей D43 с носовой подвеской Цилиндров 12 MU рабочий Все Т.е и NIR GM - EMD локомотивов Отопление поездов HEP : Генератор Dayton-Phoenix, модель E7145, 438 кВА, 220/380 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц Локомотив тормоз Пневматический и вакуумный, смешанные тормоза 27LAV , не используется
Показатели производительности Максимальная скорость 164 км / ч (102 миль / ч) Выходная мощность 3200  л.с. (2400 кВт) полная; 2970 л.с. (2210 кВт) тяги
Карьера Операторы Iarnród Éireann Железные дороги Северной Ирландии Бельмонд Количество в классе 32 ирландских железных дороги и 2 железных дороги Северной Ирландии Числа 201–234

Iarnród Éireann (ИЭ) / Северная Ирландия железных дорог 201 класса локомотивов являются новейшие и наиболее мощные тепловозы , работающих в Ирландии , и были построены в период между 1994 и 1995 General Motors . Это модель типа JT42HCW, оснащенная двигателем EMD 12-710G3B мощностью 3200 л.с. (2400 кВт), весом 108,862 тонны (107,143 длинных тонны; 120 000 коротких тонн) и максимальной скоростью 164 км / ч (102 миль в час). Грузовая версия EMD Series 66 с таким же двигателем используется на частных европейских магистральных грузовых перевозках.

История [ править ]

К началу 1990-х годов локомотивы, обслуживающие пассажирские перевозки в Ирландии, становились все более устаревшими, и новейшим типом в эксплуатации был класс 071, представленный в 1976 году. Экономический бум в Ирландии в середине 1990-х позволил Иарнроду Эйренну начать значительные инвестиции в инфраструктуру. железных дорог, начало которому положил заказ GM-EMD на 32 новых экспресс -локомотива . Две компании были приобретены Северной Ирландией . Первые были доставлены в 1994 году, а поставки продолжались до 1995 года.

Чтобы разрешить испытания на допуск и обучение водителей до доставки основного заказа 201, было решено перевезти первый локомотив, номер 201, в Дублин по воздуху. Ан -124 был использован для перевозки локомотива из Лондона, Онтарио, в аэропорт Дублина , прибывшего в четверг, 9 июня 1994 года. Первый пробный пуск легкового двигателя был проведен с завода Инчикор в Килдэр во вторник 14 июня. ^[1]

К сожалению, история обслуживания у локомотивов неоднозначная. Авторы Jane's Train Recognition Guide отметили, что у IÉ были проблемы с возгоранием двигателей и трещинами тележки. ^[2]

Технические детали [ править ]

• Главный генератор в сборе: AR8PHEH / CA6
• Главный генератор переменного тока (HEP): Dayton-Phoenix, модель E7145, 438 кВА, 220/380 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц
• Резервная ГЭС: 220 кВА от AR8, доступно только в стационарном состоянии
• Вспомогательный генератор: 5A-8147, ^[3] 18 кВт (24 л.с.)
• Воздушный компрессор / вытяжной вентилятор: Gardner Denver, модель WLPA9B
• Многократная работа: все локомотивы IÉ и NIR EMD
• Толкающая работа: локомотивы 206-209 и 215-234
• Возможность согласования кривой :
  • Двор: 80 м (262 футов)
  • Бегущая строка: 115 м (377 футов)
  • В сцепке с поездом: 141 м (463 фута)

Новое оборудование для локомотивов IÉ [ править ]

• Осушитель воздуха
• Регистратор событий Teloc 2200 ^[4]
• Лобовые стекла с электрообогревом
• Активный контроль шума в обеих кабинах
• Закрытый кузов, последний раз видели на Metro-Vic классов A и C 1950 - х годов.
• Мощность головной части (HEP)
  • Эта система снабжала поезд переменным током для обогрева, зарядки аккумуляторов и т. Д. И была предназначена для замены фургонов-генераторов Mark 2 и Mark 3, используемых в то время. В случае, если HEP использовался только в трансграничной службе Enterprise De Dietrich. HEP больше не используется из-за шума, когда поезд находится на станции, и проблем с надежностью, когда тягач постоянно работает на высокой скорости. Четыре автофургона с генераторами Mark 3 по-прежнему используются в службе Enterprise. Более поздние комплекты Mark 4, построенные CAF, включают в себя собственные генераторы в прицепе Driving Van Trailer (DVT).
• Цифровой тяговый компьютер EM2000
• Управление дверью поезда (вагона)
• Тяговые двигатели D43
• Контроль проскальзывания колес Super Series ^[5]
• Электронные указатели уровня топлива, установленные на кабине
• Система пожаротушения, огнетушитель FM200

Варианты [ править ]

В классе 201 есть три версии:

• 201 по 205 и 210 по 214
  • Фиксированные буферы, стяжная муфта
• 215–226, 229, 232 и 234
  • Выдвижные буферы, автоматические или скобой,
  • Двухтактные , электронные указатели уровня топлива
• 206–209, 227, 228, 230, 231 и 233
  • Выдвижные буферы, автоматические или скобой,
  • Двухтактные , электронные указатели уровня топлива
  • Железнодорожное радио NIR и TPWS / AWS для трансграничного обслуживания.
  • Регистратор событий HaslerRail 2500

Флот [ править ]

InterCity [ править ]

Сегодня члены класса 201 с двухтактным двигателем обслуживают единственный пассажирский локомотив в Ирландии, курсирующий между Дублином и Корком. Они работают с вагонами Mark 4, которые были введены на маршрут в 2006/2007 годах. Текущая ливрея была введена в 2006 году и в основном состоит из зеленого и серебристого цветов. Все локомотивы имеют желтые концы для лучшей видимости.

Не двухтактные локомотивы были сняты с эксплуатации, поскольку вагоны Mark 4 работают по двухтактной системе, а подвижной состав на других маршрутах InterCity был заменен на DMU класса 22000 . Единственная другая услуга перевозки локомотивов (также двухтактная) - это трансграничная услуга Enterprise до Белфаста, о которой подробно говорится ниже.

Предприятие [ править ]

Предприятие является пассажирским приграничным между Дублином и Белфастом управления Iarnród Éireann и Северной Ирландией железными дорогами . Это также услуга с буксировкой локомотивов, которая управляет аналогичной двухтактной системой, как и услуги в Корке . Поскольку это совместно управляемая услуга, она продается как «Предприятие», а тренерский состав и локомотивы имеют отдельную окраску для собственных услуг каждого оператора. Он состоит из светло-серого с пурпурно-красной полосой. Локомотивы также имеют полностью желтые концы для улучшения видимости.

Поскольку услуга является общей, локомотивы (8) 208 и (8) 209 принадлежат Северной Ирландской железной дороге . Тренерский состав принадлежит операторам, Ярнрод Эйрианн владеет тренерами с нечетными номерами, а NIR владеет вагонами с четными номерами.

Кроме того, в сентябре 2012 года Iarnród Éireann представил четыре бывших автофургона с генераторами Mark 3 для работы по этому маршруту, чтобы повысить надежность обслуживания и снизить затраты на техническое обслуживание. Раньше служба работала с головной частью, что приводило к регулярным отказам локомотивов, повышенному износу и истиранию, а также способствовало снятию локомотива 230 с эксплуатации после возгорания двигателя во время эксплуатации пассажирского сообщения с работающим HEP.

Фрахт [ править ]

Локомотивы класса 201 также выполняют некоторые грузовые перевозки по мере необходимости. Между портом Дублина и Баллиной существует контейнерный поток.

С 2016 года у локомотивов класса 201 увеличилось количество грузовых перевозок, поскольку вес и длина некоторых грузовых перевозок были увеличены в связи с потребностями клиентов.

Обычная ливрея [ править ]

Локомотивы 231 и 233 окрашены в обычную ливрею - светло-серый цвет с черной полосой. Причина в том, что они предназначены для выполнения обязанностей предприятия, и в рамках модернизации службы предприятия в 2015-2016 годах только шесть человек получили полную окраску. До этого некоторые из тех, кто получил текущую ливрею, ранее имели ливрею InterCity. В рамках изменения логотипа Iarnród Éireann все InterCity 201 имеют новый логотип Iarnród Éireann, который включает в себя ирландский флаг, и по соображениям эксплуатации и безопасности они не предоставляют трансграничных услуг, поэтому была принята общая цветовая схема.

Список названий локомотивов [ править ]

Весь класс назван в честь ирландских рек , с локомотивами IÉ с двумя табличками, одна на ирландском, а другая на английском языке , с каждой стороны локомотива. Поскольку 208 и 209 принадлежат железным дорогам Северной Ирландии, они имеют таблички только на английском языке. Таблички имеют форму трапеции , названия указаны в верхнем регистре.

Текущие операции [ править ]

Все локомотивы без двухтактных локомотивов (201–205 и 210–214) были помещены на хранение в Inchicore в течение 2009 года, последний из них - 214 в июле 2009 года. Это произошло из-за вывода парка Mark 3 и их замены на 22000 DMU класса на подавляющем большинстве пассажирских перевозок. В результате остались только услуги Mark 4 Дублин – Корк и трансграничные услуги Enterprise (с подвижным составом De Dietrich) в качестве единственных локомотивов, перевозящих пассажиров, обслуживаемых Iarnród Éireann.

Сокращение количества локомотивов, перевозящих пассажиров, в сочетании с изъятием старых локомотивов GM, привело к использованию локомотивов класса 201 для грузовых выработок, в то время как четыре двухтактных локомотива были переданы, чтобы присоединиться к четырем оригинальным локомотивам, использовавшимся в Предприятие.

В 2010 году Iarnród Éireann планировал сохранить некоторые из оставшихся вагонов Mark 3, способных тянуть-толкать, ^[6], которые потенциально могли использоваться с локомотивами класса 201 для повышения качества обслуживания Enterprise. Однако большинство вагонов Mark 3 было списано в течение 2013 и 2014 годов. ^[7] Парк из 10 вагонов Mark 3 был продан компании Belmond Grand Hibernian , а 216 и 225 вагонов должны были быть возвращены в эксплуатацию для обработки дополнительного трафика, генерируемого Belmond. В мае 2016 года 216 вернулись в строй в ливрее Бельмонда и с тех пор эксплуатируют почти исключительно Grand Hibernian.

225 был остановлен после смертельного столкновения на железнодорожном переезде в 2010 году ^[8], которое привело к значительным повреждениям подрамника. 24 октября 2019 года 225 человек вернулись к работе на ВВТ. После обширных испытаний 8 ноября 2019 года был возвращен в эксплуатацию. ^[9]

15 февраля 2016 года два локомотива класса 201 (226 и 209) провели грузовые испытания с длинным составом из 15 балластных вагонов HOBS плюс один локомотив без двигателя, возможно, для оценки возможностей локомотива для будущих грузовых перевозок.

В октябре 2016 года Иарнрод Эйрианн выразил заинтересованность в поиске решений по перезарядке большей части флота во время капитального ремонта среднего возраста. Требовалось установить двигатель и ПРА с поднятым полом, чтобы сохранить существующие органы управления в кабине и совместимость с существующим парком машин GM и двухтактным оборудованием. Кузов, органы управления кабиной, тележки и тяговые двигатели останутся без изменений. 201 и 205 были доставлены из хранилища для внутреннего и внешнего осмотра, возможно, в связи с этим повторным включением питания. Первоначально проект по возобновлению питания планировалось начать в первом квартале 2017 года, но был отменен в начале 2019 года.

В июле 2017 года 230 кузовов были отремонтированы ^[10] после того, как они получили значительные повреждения из-за пожара в системе HEP ^[11] в 2013 году. С тех пор локомотив находится на хранении.

В июле 2020 года у 224 автомобилей произошел серьезный отказ шасси. Его будущее неопределенно.

Модель [ править ]

В конце 1990-х годов компания Model Irish Railways выпустила комплект кузова из пластмассы с шильдиками , нумерацией, латунными решетками и стандартными переходами линий желто-черной окраски. Marks Models также выпустила комплект смолы для этих локомотивов калибра 00 примерно в 2000 году.

В 2001 году компания Murphy Models поручила LIMA произвести локомотив модели 201 колеи '00' . ^[12] Они были произведены в ливреях IÉ Orange (201, 216, 217, 219, 230) и Enterprise (206, 207, 208, 209) партиями по 300 штук (кроме 500 из № 207).
^[13]

В 2011 году компания Murphy Models выпустила совершенно новую версию 201 с полным приводом, центральным мотором и предустановленным динамиком. Он был выпущен в оранжевом цвете IÉ (исходный и исправленный), зеленом Intercity и синем цвете NIR, а также в оригинальном и исправленном цвете NIR Enterprise.

Railtec Transfers ^[14] и Studio Scale Models [6] делают переводы для всего диапазона 201 ливрей, № 201-234, оригинальных и обновленных Orange, оригинальных и обновленных Enterprise и Green Intercity.

201 Class также был выпущен в виртуальной форме как управляемый игроком локомотив в надстройке Microsoft Train Simulator «Irish Enterprise North» от Making Tracks ^[15] и для OpenBVE от Celtic Trainsim. ^[16]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме IÉ 201 Class .

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт информации о флоте Ярнрода Эйрианна