Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с IE 201 Class .

Córas Iompair Éireann класс C (позже 201 класс)
23.10.93 Каррик-он-Шур 231 (6033165179) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительМетрополитен-Викерс , Дукинфилд Воркс, Манчестер
Дата постройки1956–1957
Всего произведено34
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Длина12,8 м (42 фута 0 дюймов) над буферами
Ширина2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Высота4,3 м (14 футов 1 дюйм)
Локо вес61,5 т (60,5 длинных тонн; 67,8 коротких тонн)
Вместимость топливных баков300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США)
первичный двигательCrossley ESTVee8;
Модернизация двигателя '69-1980 с EMD 645E от CIÉ на Inchicore Works, Дублин
Тип двигателяCrossley V8
EMD 8-645E
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателиDC Metropolitan Vickers MV137CW, 4 o
Цилиндров8
Передача инфекцииДизель-электрический
Тормоза поездавакуумный тормоз и воздух [Примечание 1]
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощностьCrossley: 410  кВт (550  л.с. )
EMD: - 820 кВт (1100 л.с.)
Тяговое усилие153  кН (34000  фунтов-силы ) (макс.)
Карьера
ОператорыCóras Iompair Éireann
Iarnród Éireann
NIR
КлассC; позже 201
Числа201–234
Снято1973–1986
ДиспозицияТри сохранены, остаток списан

Coras Iompair Éireann 201 Класс был класс 34 дизельных электровозов , изготовленных Metropolitan-Vickers на их Dukinfield заводе в Манчестере . Они были уменьшенной, более легкой и менее мощной версией класса 001 и изначально предназначались для пассажирских и грузовых перевозок (смешанные перевозки). Они были введены в действие в 1956 году и, хотя их обязанности менялись с годами, регулярно курсировали на ирландской железнодорожной сети до середины 1980-х годов. Шесть были проданы Железным дорогам Северной Ирландии (NIR) в 1986 году.

История обслуживания [ править ]

Локомотив 202 приводит в движение двухтактный поезд на мосту Лейкслип Луиза , апрель 1982 года.

К сожалению, эти локомотивы страдали от двух различных проблем:

  • В конце 1950-х - начале 1960-х годов, после публикации отчета Эндрюса (имитирующего широко распространенный Beeching Axe в Великобритании), CIÉ предприняла широкомасштабное закрытие ответвлений, оставив двигатели без цели. [ необходима цитата ]
  • Локомотивы были недостаточны для выполнения своих задач, а их двигатели Crossley страдали от проблем с надежностью. [1] Существующие тяговые двигатели и генераторы Metro-Vick были признаны надежными и сохранены при реконструкции. [1]

Замена двигателей : из-за проблем с двигателями Crossley были предприняты попытки оснастить локомотивы более подходящим оборудованием. Между 1965 и 1980 годами двигатели Maybach MD650 мощностью 980 лошадиных сил (730 кВт) были установлены под номерами 233 и 234. [1] Однако с 1969 года было найдено постоянное решение - оснастить весь класс двигателями General Motors , [1] аналогичный процесс, который ранее проходил в классе 001 ). [1]

Новые обязанности : С 1969 года на класс были возложены новые обязанности: он стал партнером бывших дизельных многоканальных двигателей класса 2600, преобразованных в четырехвагонные грабли с двухтактной тележкой для обеспечения пригородных перевозок вокруг Дублина . В 1984 году пригородные линии Дублина, на которых они работали, были электрифицированы, и новые электрические разветвители эксплуатировали переименованную в Дублинскую зону скоростную транспортную систему (DART).

Первым отозванным членом класса был № B201, который был поврежден бомбой в 1973 году. [2] [1] Остальные члены класса, за исключением шести, проданных NIR, были отозваны в течение двух лет после открытия. системы DART, проработавших 30 лет для своих операторов. [1]

Нумерация [ править ]

При постройке эти локомотивы были пронумерованы C201-C234, и, поскольку локомотивы были переоборудованы, они были перенумерованы B201-B234, чтобы отразить их возросшую мощность. Однако позже буква префикса была опущена. [1]

Ливрея [ править ]

За годы существования у класса было шесть различных раскрасок. Когда они были представлены, они были окрашены в серебряную ливрею, которая, к сожалению, быстро пачкалась и не была хорошей рекламой для дизелизации. Затем последовала сплошная зеленая ливрея CIE с тонкой светло-зеленой полосой на нижних панелях, придавая единообразный вид составам поездов. В следующем изменении основным цветом стал черный с белым рельефом вокруг верхней панели, который переходил в квадратную букву «V» между окнами кабины. Некоторые локомотивы получили большие желтые панели спереди кабины для улучшения обзора. После адаптации CIE схемы «Черно-подпалый» в середине 1960-х локомотивы получили эту окраску с белой линией на уровне крыши, чтобы соответствовать вагонам.Последняя ливрея CIE была золотисто-коричневой с очень широкой черной полосой, покрывающей верхние панели на уровне окон кабины и по ширине. Те локомотивы, проданные НИР, имели синюю ливрею.

NIR использование [ править ]

Железные дороги Северной Ирландии № 105 возле Уайтхеда

После выхода из CIÉ шесть локомотивов были проданы компании Northern Ireland Railways , которая обозначила их классом 104 . Они входили в трафик для NIR в 1986–1987 годах, за исключением 105. Первоначально CIÉ 224 планировалось стать 105, но впоследствии он был отклонен NIR и заменен на 218, который вошел в трафик только в 1991 году. 224 были оставлены в NIR, пока он не был был списан в январе 1996 года.

Некоторые из тех, кто поступил на вооружение, очень недолго проработали на своих новых владельцев. Они хранились, как только возникали какие-либо проблемы (например, заклинивший двигатель или тяговый двигатель), и весь класс был официально изъят в 1993 году (107/109) или 1995 году (остальные). Участвующие локомотивы, их новое количество и снятие с производства указаны ниже:

NIR номерНомер Ex-CIÉХранитсяСлом
104216Сентябрь 1994 г.Август 1997 г.
105218Ноябрь 1993 г.Август 1997 г.
106227Март 1995 г.Сохранилось (см. Ниже)
107228Июнь 1987 г.Январь 1996 г.
108230Декабрь 1994Август 1997 г.
109234Август 1987 г.Март 1993 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 21 октября 1974 года локомотив B202 буксировал пустой пассажирский поезд, когда он без водителя сбежал со станции Коннолли и столкнулся с пассажирским поездом в Горманстоне , графство Мит . Третий пассажирский поезд, буксируемый локомотивом B219, был сбит разбитыми поездами. Два человека погибли, 29 получили ранения. [3]
В Бойле с лишним поездом.

Сохранение [ править ]

C231 В DCDR
  • Два локомотива класса 201, номера 226 и 231, были сохранены Irish Traction Group [4]. 226 был первым магистральным дизелем, который был сохранен в Ирландии. C231 в настоящее время базируется на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун, окрашен в ливрею CIÉ Green, в то время как 226 находится на реставрации в Каррик-он-Шур . Irish Traction Group
  • Третий пример, NIR 106 / CIÉ 227, хранившийся в частном порядке и выставленный в Кахирсивене , графство Керри [1] The Irish Crossleys, имеет номер C202., который предположительно был номером локомотива, тянувшего последний поезд из Кахирсивена в 1960 году, но на самом деле это были 227 и 201 локомотив, которые работали с последними поездами вверх и вниз. Irish Rail восстановила двигатель для повторного использования в своих локомотивах класса 141/181. Этот локомотив и его три оставшихся брата и сестры хранились на незащищенном участке в НИР. Кража металла на этом этапе превратила его и его сестер в списание, насколько это вообще когда-либо было связано. Во время утилизации его сестер этот локомотив был лишен почти всего внутреннего оборудования (компрессор, вытяжной вентилятор, воздушные баки, охлаждающий вентилятор и т. Д.), Прежде чем был перевезен в Кахирсивен в 1997 году. Локомотив был косметически отреставрирован, перекрашен в серебро и перенумерован C202. Почти пустое машинное отделение застелено фанерой.В то время как в Кахирсивене тело пострадало от обширной коррозии в результате 7-летней демонстрации под открытым небом у моря, и его окна были снова разбиты.[2] Поджог локомотива, а также его "болезненный вид" на ландшафте означали, что утилизация становилась весьма вероятной. Примерно в 2004 году локомотив был спасен от утилизации членом ныне несуществующей группы A15r [sic] Group и перемещен из Каэрсивена на место, используемое исторической железной дорогой в Бильберри, Уотерфорд.с намерением быть восстановленным в рамках плана по открытию железной дороги Нью-Росс. Однако, когда она находилась в Черничном, локомотив подвергся дальнейшему вандализму. Фанерный пол был разорван, а остатки кабеля тягового двигателя были вырезаны ворами. Локомотив также подвергся дальнейшему износу из-за того, что он хранился на открытом воздухе, и дождевая вода попадала через разбитые окна и гнилые панели крыши. В 2010 году локомотив был переведен в более безопасное место недалеко от Килмакова.деревни, и проехали 10 км до этого помещения в Килмакоу по дороге на низкорамной платформе. Считается, что нынешние владельцы по-прежнему желают, чтобы 227 восстановили хотя бы косметически, но это кажется маловероятным. По состоянию на июль 2016 года локомотив оставался в заброшенном состоянии на территории Килмакова вместе с несколькими другими локомотивами Bord na Mona и инспекционной машиной Wickham » [5] [6].

Модели [ править ]

  • C-класс доступен в виде комплекта калибра 00 из латуни и белого металла от No Nonsense Kits, теперь приобретенного Phoenix Paints.
  • Версия из смолы доступна в Silver Fox Models. [7]
  • Корпус Rapid Prototyped N Scale доступен от Valve Design. [8]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первоначально локомотивы оснащались только вакуумным тормозом , но позже были оснащены воздушными тормозами . Обратите внимание на отсутствие пневматических тормозных трубок между буферами на http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ В архиве 4 Март 2016 г. в Wayback Machine по сравнению с http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Букок (2009) , стр. 56.
  2. ^ "B201 в Inchicore, 1973" . Проверено 8 декабря 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "ОТЧЕТ О Допросе о столкновении, которое произошло на вокзале ГОРМАНСТОН 21 ОКТЯБРЯ 1974" (PDF) . Дублин: Департамент транспорта и энергетики через подразделение по расследованию железнодорожных аварий. Январь 1975 . Проверено 16 мая 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Локомотивы, принадлежащие ITG" . Ирландская трэкшн-группа. 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 15 января 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "52 ° 18'52.8" N 7 ° 08'54.1 "W" . 52 ° 18'52.8 "N 7 ° 08'54.1" W .
  6. ^ "Карты Google" . Карты Google .
  7. ^ "Silver Fox Models" . Iarnród Éireann 201 Class (C-класс) Bo-Bo. Архивировано из оригинального 31 мая 2009 года . Проверено 13 января 2008 года .
  8. ^ «Дизайн клапана» . Архивировано 18 марта 2019 года.

Источники [ править ]

  • Букок, Колин (1 октября 2009 г.). Локомотив Компендиум Ирландия (1-е изд.). Хершем: Ян Аллан. ISBN 9780711033603. OCLC  423592044 .
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Кемберли: Дизельная и электрическая группа. п. 165. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890 . ПР  27959920М . Викиданные  Q105978499 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Eiretrains - ирландские локомотивы
  • Веб-страница Irish Traction Group для сохраненного класса 201 No 226
  • Веб-страница Irish Traction Group для сохраненного класса 201 No 231