Двухтактный двигатель

Анимация двухтактного двигателя

Двухтактный (или два цикла ) двигатель представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания , который завершает цикл питания с двумя штрихами (движения вверх и вниз) от поршня в течение только одного коленчатых вала вращения. Это контрастирует с четырехтактным двигателем , которому требуется четыре хода поршня для завершения цикла мощности во время двух оборотов коленчатого вала. В двухтактном двигателе конец такта сгорания и начало такта сжатия происходят одновременно, при этом одновременно выполняются функции впуска и выпуска (или продувки ).

Двухтактные двигатели часто имеют высокое отношение мощности к массе , причем мощность доступна в узком диапазоне частот вращения, называемом диапазоном мощности . По сравнению с четырехтактными двигателями у двухтактных двигателей меньше движущихся частей .

История [ править ]

Первый коммерческий двухтактный двигатель с участием in - цилиндровым сжатие приписывается шотландский инженер Дугалд клерка , который запатентовал свой дизайн в 1881. ^[1] Однако, в отличие от большинства последующих двухтактных двигателей, его имел отдельный зарядный цилиндр. Двигатель с продувкой картера , использующий область под поршнем в качестве нагнетательного насоса, обычно приписывается англичанину Джозефу Дэю . ^{[2] [3]} 31 декабря 1879 года немецкий изобретатель Карл Бенц.произвел двухтактный газовый двигатель, на который получил патент в 1880 году в Германии. Первый действительно практичный двухтактный двигатель приписывают йоркширцу Альфреду Ангасу Скотту , который начал производство двухцилиндровых мотоциклов с водяным охлаждением в 1908 году ^[4].

Двухтактные бензиновые двигатели с электрическим искровым зажиганием особенно полезны в легких или портативных устройствах, таких как бензопилы и мотоциклы. Однако, когда вес и размер не являются проблемой, потенциал цикла для высокой термодинамической эффективности делает его идеальным для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия, работающих в больших, нечувствительных к весу приложениях, таких как морские силовые установки , железнодорожные локомотивы и производство электроэнергии . В двухтактном двигателе выхлопные газы передают меньше тепла в систему охлаждения, чем в четырехтактном, что означает больше энергии для приведения в действие поршня и, если имеется, турбонагнетателя.

Выбросы [ править ]

Двухтактные двигатели с компрессионным картером , такие как обычные малые бензиновые двигатели, смазываются нефтяной смесью в системе с полными потерями . Масло предварительно смешивается с их бензиновым топливом в соотношении топлива к маслу около 32: 1. Это масло затем образует выбросы, либо сжигаясь в двигателе, либо в виде капель в выхлопе, что исторически приводило к большему количеству выбросов выхлопных газов, особенно углеводородов, чем четырехтактные двигатели с сопоставимой выходной мощностью. Комбинированное время открытия впускного и выпускного отверстий в некоторых двухтактных конструкциях может также позволить некоторому количеству несгоревших паров топлива выйти в поток выхлопных газов. Высокие температуры сгорания небольших двигателей с воздушным охлаждением также могут вызывать выбросы NO x .

Тем не менее, с непосредственным впрыском топлива и картером системой смазки основанной, современный двухтактный двигатель может привести к загрязнению воздуха не хуже , чем в четырехтактном, ^{[ править ]} и может достичь более высокого термодинамической эффективности . ^{[ необходима цитата ]}

Приложения [ править ]

Двухтактные бензиновые двигатели предпочтительнее, если их конструктивными приоритетами являются простота механики, малый вес и высокое соотношение мощности и веса . Смешивая масло с топливом, они могут работать в любом положении, поскольку масляный резервуар не зависит от силы тяжести. Это важное свойство ручных электроинструментов.

Ряд основных производителей автомобилей использовали в прошлом двухтактные двигатели, в том числе шведская Saab и немецкие производители DKW , Auto-Union , VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau , VEB Automobilwerk Eisenach и VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann . Японские производители Suzuki и Subaru сделали то же самое в 1970-х годах. ^[5] Производство двухтактных автомобилей на Западе прекратилось в 1980-х годах из-за ужесточения регулирования загрязнения воздуха . ^[6] Страны Восточного блока существовали примерно до 1991 г.Трабант и Вартбург в Восточной Германии. Двухтактные двигатели по-прежнему используются в различных малых силовых установках, таких как подвесные моторы , небольшие дорожные и внедорожные мотоциклы , мопеды , скутеры , тук-туки , снегоходы , картинги , сверхлегкие и модельные самолеты. Они также распространены в наружных электроинструментах, таких как газонокосилки , бензопилы и триммеры .

Двухтактные дизельные двигатели используются в основном в крупных промышленных и морских установках, а также в некоторых грузовых автомобилях и тяжелой технике.

Различные типы двухтактных конструкций [ править ]

Хотя принципы остаются неизменными, механические детали различных двухтактных двигателей различаются в зависимости от типа. Типы конструкции различаются в зависимости от метода подачи заряда в цилиндр, метода продувки цилиндра (замена сгоревшего выхлопа на свежую смесь) и метода выпуска из цилиндра.

Впускной порт с поршневым управлением [ править ]

Поршневой порт является самой простой конструкцией и наиболее распространен в небольших двухтактных двигателях. Все функции контролируются исключительно закрытием и открытием портов поршня, когда он перемещается вверх и вниз в цилиндре. В 1970-х годах Yamahaразработал некоторые основные принципы этой системы. Они обнаружили, что в целом расширение выпускного отверстия увеличивает мощность на ту же величину, что и подъем порта, но диапазон мощности не сужается, как при поднятии порта. Однако существует механический предел ширины одного выпускного отверстия, составляющий примерно 62% диаметра отверстия для разумного срока службы кольца. Кроме того, кольца выступают в выхлопное отверстие и быстро изнашиваются. Максимальное значение ширины канала ствола 70% возможно в гоночных двигателях, где кольца меняются каждые несколько гонок. Продолжительность всасывания составляет от 120 до 160 °. Время передаточного порта установлено как минимум 26 °. Сильный импульс низкого давления гоночной двухтактной расширительной камеры может понизить давление до -7 фунтов на квадратный дюйм, когда поршень находится в нижней мертвой точке, а передаточные отверстия почти полностью открыты.Одна из причин высокого расхода топлива в двухтактных двигателях заключается в том, что часть поступающей топливно-воздушной смеси под давлением проходит через верхнюю часть поршня, где она оказывает охлаждающее действие, и выходит прямо из выхлопной трубы. Камера расширения с сильным обратным импульсом останавливает этот исходящий поток.^[7] Принципиальным отличием от типичных четырехтактных двигателей является то, что картер двухтактных двигателейгерметичен и является частью процесса впуска в бензиновых двигателях и двигателях с горячим термометром . Дизельные двухтактные двигатели часто добавляют нагнетатель Рутса или поршневой насос для продувки.

Геркон впускной клапан [ править ]

Герконовый клапан - это простой, но очень эффективный обратный клапан, обычно устанавливаемый на впускной дорожке порта с поршневым управлением. Это позволяет асимметрично заправлять топливо, улучшая мощность и экономичность, одновременно расширяя диапазон мощности. Такие клапаны широко используются в двигателях мотоциклов, квадроциклов и морских лодок.

Поворотный впускной клапан [ править ]

Впускной канал открывается и закрывается вращающимся элементом. Знакомый тип, который иногда можно увидеть на небольших мотоциклах, - это диск с прорезями, прикрепленный к коленчатому валу , который закрывает и открывает отверстие в конце картера, позволяя заряду поступать в течение одной части цикла (так называемый дисковый клапан).

Другая форма вращающегося впускного клапана, используемая в двухтактных двигателях, включает два цилиндрических элемента с подходящими вырезами, расположенными для вращения один внутри другого - впускная труба имеет проход в картер только тогда, когда эти два выреза совпадают. Сам коленчатый вал может образовывать одну из частей, как и в большинстве двигателей моделей со свечами накаливания. В другом варианте кривошипно-шатунный диск выполнен с возможностью плотной посадки в картере и снабжен вырезом, который совпадает с впускным каналом в стенке картера в соответствующее время, как в мотороллерах Vespa .

Преимущество поворотного клапана состоит в том, что он позволяет двухтактному двигателю выбирать время впуска асимметрично, что невозможно для двигателей с поршневым портом. Время впуска двигателя поршневого типа открывается и закрывается до и после верхней мертвой точки при одинаковом угле поворота коленчатого вала, что делает его симметричным, тогда как поворотный клапан позволяет открывать и закрывать раньше.

Двигатели с поворотным клапаном могут быть адаптированы для выдачи мощности в более широком диапазоне скоростей или большей мощности в более узком диапазоне скоростей, чем двигатели с поршневым или герконовым клапаном. Если часть поворотного клапана является частью самого картера, что особенно важно, не должно происходить никакого износа.

Промывка поперечным потоком [ править ]

В двигателе с поперечным потоком передаточное и выпускное отверстия находятся на противоположных сторонах цилиндра, а дефлектор в верхней части поршня направляет свежий всасываемый заряд в верхнюю часть цилиндра, выталкивая остаточный выхлопной газ вниз по другой стороне. сторона дефлектора и выхлопное отверстие. ^[8] Дефлектор увеличивает вес поршня и площадь открытой поверхности, и тот факт, что он затрудняет охлаждение поршня и достижение эффективной формы камеры сгорания, является причиной того, что эта конструкция была в значительной степени заменена однопоточной продувкой после 1960-х годов, особенно для мотоциклов. но для меньших или более медленных двигателей, использующих прямой впрыск, дефлекторный поршень все еще может быть приемлемым подходом.

Очистка петель [ править ]

В этом методе продувки используются передаточные каналы тщательно продуманной формы и расположение для направления потока свежей смеси в камеру сгорания, когда она входит в цилиндр. Топливно-воздушная смесь ударяется о головку блока цилиндров , затем следует изгибу камеры сгорания, а затем отклоняется вниз.

Это не только предотвращает выход топливно-воздушной смеси непосредственно из выпускного отверстия, но также создает завихрения, которые повышают эффективность сгорания, мощность и экономичность. Обычно дефлектор поршня не требуется, поэтому такой подход имеет явное преимущество перед схемой с поперечным потоком (см. Выше).

Часто называемый "петлей Schnuerle" (или "Schnürle") после Адольфа Шнюрле, немецкого изобретателя ранней формы в середине 1920-х годов, он получил широкое распространение в этой стране в 1930-х годах и распространился дальше после Второй мировой войны. .

Петлевая продувка - это наиболее распространенный тип перекачки топливовоздушной смеси, используемый в современных двухтактных двигателях. Suzuki был одним из первых производителей за пределами Европы, которые применили двухтактные двигатели с обратной продувкой. Эта рабочая функция использовалась в сочетании с выхлопной камерой расширения, разработанной немецким производителем мотоциклов MZ и Вальтером Кааденом.

Система продувки контура, дисковые клапаны и расширительные камеры работали согласованно, чтобы значительно увеличить выходную мощность двухтактных двигателей, особенно японских производителей Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Suzuki и Yamaha добились успеха в гонках на мотоциклах Гран-при в 1960-х годах, в немалой степени из-за повышенной мощности, обеспечиваемой циклической очисткой.

Дополнительным преимуществом продувки петли было то, что поршень можно было сделать почти плоским или слегка выпуклым, что позволило поршню быть значительно легче и прочнее и, следовательно, выдерживать более высокие обороты двигателя. Поршень с «плоским верхом» также имеет лучшие термические свойства и менее подвержен неравномерному нагреву, расширению, заеданию поршня, изменениям размеров и потерям на сжатие.

SAAB построила трехцилиндровые двигатели объемом 750 и 850 куб. См на основе конструкции DKW, которая оказалась достаточно успешной при использовании системы наддува по замкнутой цепи. Оригинальный SAAB 92 имел двухцилиндровый двигатель со сравнительно низким КПД. На крейсерской скорости блокировка выхлопного окна отраженной волной происходила на слишком низкой частоте. Использование асимметричного трехходового выпускного коллектора, используемого в идентичном двигателе DKW, позволило улучшить экономию топлива.

Стандартный 750-кубовый двигатель выдавал от 36 до 42 л.с., в зависимости от года выпуска. Вариант ралли Монте-Карло, 750-кубовый (с заполненным коленчатым валом для более высокого базового сжатия), развивал 65 л.с. Версия с объемом двигателя 850 куб. См была доступна в SAAB Sport 1966 года (стандартная модель отделки по сравнению с роскошной отделкой Monte Carlo). Базовое сжатие составляет часть общей степени сжатия двухтактного двигателя. Работа, опубликованная в SAE в 2012 году, указывает на то, что очистка петель при любых обстоятельствах более эффективна, чем продувка поперечным потоком.

Uniflow scavenging [ править ]

В прямоточном двигателе смесь, или «наддувочный воздух» в случае дизеля, входит в один конец цилиндра, управляемый поршнем, а выхлопные газы выходят на другом конце, управляемом выпускным клапаном или поршнем. Следовательно, поток продувочного газа направлен только в одном направлении, отсюда и название «однопоточный». Клапанная конструкция распространена в дорожных, внедорожных и стационарных двухтактных двигателях ( Detroit Diesel ), некоторых небольших морских двухтактных двигателях ( Gray Marine ), некоторых железнодорожных двухтактных тепловозах ( Electro-Motive Diesel ). и большие судовые двухтактные главные двигатели ( Wärtsilä ). Портовые типы представлены оппозитным поршнем.конструкция, в которой два поршня находятся в каждом цилиндре, работающие в противоположных направлениях, как у Junkers Jumo 205 и Napier Deltic . ^[9] Некогда популярная конструкция « сплит-сингл» попадает в этот класс, фактически представляя собой сложенный одноток. Благодаря увеличенному углу газораспределения выхлопа однопоточные двигатели могут оснащаться нагнетателем с приводом от коленчатого вала (поршневым ^[10] или Рутсовым) нагнетателем.

Ступенчатый поршневой двигатель [ править ]

Поршень этого двигателя имеет форму цилиндра; верхняя часть образует обычный цилиндр, а нижняя часть выполняет функцию продувки. Агрегаты работают парами, при этом нижняя половина одного поршня заряжает соседнюю камеру сгорания.

Эта система по-прежнему частично зависит от смазки с полным отсутствием смазки (для верхней части поршня), а другие части смазываются масляным поддоном с преимуществами чистоты и надежности. Вес поршня лишь примерно на 20% тяжелее поршня с петлевидной продувкой, поскольку толщина юбки может быть меньше.

Системы силовых клапанов [ править ]

Во многих современных двухтактных двигателях используется система гидрораспределителей . Клапаны обычно находятся в выпускных отверстиях или вокруг них. Они работают одним из двух способов; либо они изменяют выхлопное отверстие, закрывая верхнюю часть порта, что изменяет его синхронизацию, например, Rotax RAVE, Yamaha YPVS, Honda RC-Valve, Kawasaki KIPS, Cagiva CTS или системы Suzuki AETC, либо изменяя громкость выхлопа, который изменяет резонансную частоту расширительной камеры , такие как Suzuki SAEC и HondaСистема V-TACS. В результате получается двигатель с улучшенной мощностью на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах. Однако, поскольку силовые клапаны находятся в потоке горячего газа, для их нормальной работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Прямой впрыск [ править ]

Прямой впрыск имеет значительные преимущества в двухтактных двигателях. В карбюраторных двухтактных двигателях основная проблема заключается в том, что часть топливно-воздушной смеси выходит прямо через выхлопное отверстие, несгоревшая, и прямой впрыск эффективно устраняет эту проблему. Используются две системы: впрыск с подачей воздуха под низким давлением и впрыск под высоким давлением.

Поскольку топливо не проходит через картер, нужен отдельный источник смазки.

Дизель [ править ]

Дизельные двигатели воспламеняются исключительно за счет теплоты сжатия. В случае двигателей Schnuerle и двигателей с обратной продувкой впуск и выпуск происходит через каналы с поршневым управлением. Однопоточный дизельный двигатель всасывает воздух через продувочные отверстия , а выхлопные газы выходят через верхний тарельчатый клапан . Все двухтактные дизели очищаются за счет принудительной индукции . В некоторых конструкциях используется нагнетатель Рутса с механическим приводом, в то время как в судовых дизельных двигателях обычно используются турбокомпрессоры с приводом от выхлопных газов и вспомогательные нагнетатели с электрическим приводом для работы на малой скорости, когда турбонагнетатели с ОГ не могут подавать достаточно воздуха.

Судовые двухтактные дизельные двигатели, напрямую соединенные с гребным винтом, могут запускаться и работать в любом направлении по мере необходимости. Впрыск топлива и фазы газораспределения механически регулируются с помощью другого набора кулачков на распределительном валу. Таким образом, двигатель может работать задним ходом для движения судна назад.

Смазка [ править ]

Двухтактные двигатели используют свой картер для создания давления в топливовоздушной смеси перед передачей в цилиндр. В отличие от четырехтактных двигателей , они не могут смазываться маслом, содержащимся в картере и картере: смазочное масло будет уноситься и сгорать вместе с топливом. Топливо, подаваемое в двухтактные двигатели, смешивается с маслом, чтобы оно могло покрывать цилиндры и опорные поверхности на своем пути. Соотношение газа и нефти составляет от 30: 1 до 50: 1 по объему.

Масло, оставшееся в смеси, сгорает вместе с топливом, что приводит к появлению знакомого синего дыма и запаха. Масла для двухтактных двигателей, которые стали доступны в 1970-х годах, специально разработаны для смешивания с бензином и сжигания с минимальным количеством несгоревшего масла или золы. Это привело к заметному снижению загрязнения свечей зажигания, что ранее было проблемой в двухтактных двигателях.

Другие двухтактные двигатели могут перекачивать смазку из отдельного бака с маслом для двухтактных двигателей. Подача этого масла регулируется положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя. Примеры можно найти в Yamaha PW80 (Pee-wee) и многих двухтактных снегоходах. Эта технология получила название автоматической смазки.. Это по-прежнему система с полными потерями, при этом масло сжигается так же, как и в системе с предварительным смешиванием. Учитывая, что масло не смешивается должным образом с топливом при сжигании в камере сгорания, это обеспечивает немного более эффективную смазку. Этот метод смазки устраняет необходимость смешивать бензин при каждой заправке, делает двигатель гораздо менее восприимчивым к атмосферным условиям (температура окружающей среды, высота над уровнем моря) и обеспечивает надлежащую смазку двигателя с меньшим количеством масла при малых нагрузках (например, на холостом ходу) и т. Д. масло при высоких нагрузках (полный газ). Некоторые компании, такие как Bombardier, имели некоторые конструкции масляных насосов, в которых масло не впрыскивалось на холостом ходу для снижения уровня дыма, поскольку нагрузка на детали двигателя была достаточно легкой, чтобы не требовалось дополнительной смазки сверх низких уровней, которые обеспечивает топливо. ^[11] В конечном счете, впрыск масла остается таким же, как и предварительно смешанный бензин, в том смысле, что масло сгорает в камере сгорания (хотя и не так полно, как предварительная смесь), а газ по-прежнему смешивается с маслом, хотя и не так тщательно, как при предварительном смешивании. Этот метод требует дополнительных механических деталей для перекачки масла из отдельного бака в карбюратор или корпус дроссельной заслонки. В приложениях, где важны рабочие характеристики, простота и / или сухой вес, почти всегда используется метод предварительной смазки. Например, в двухтактном двигателе кроссового мотоцикла основное внимание уделяется характеристикам, простоте и весу. Бензопилы и кусторезы должны быть как можно более легкими, чтобы снизить утомляемость и опасность для пользователя.

Двухтактные двигатели страдают масляным голоданием, если они вращаются на скорости с закрытым дросселем. Примерами являются мотоциклы, спускающиеся по длинным холмам и, возможно, постепенное замедление с высокой скорости путем переключения передач на более низкую. Двухтактные автомобили (например, те, которые были популярны в Восточной Европе в середине 20-го века) обычно оснащались механизмами свободного хода в трансмиссии , что позволяло двигателю работать на холостом ходу при закрытии дроссельной заслонки и требовало использования тормозов для замедления.

В больших двухтактных двигателях, в том числе дизельных, обычно используется система смазки с поддоном, аналогичная четырехтактным двигателям. Цилиндр должен находиться под давлением, но это делается не из картера, а с помощью вспомогательного нагнетателя типа Рутса или специального турбокомпрессора (обычно турбокомпрессорной системы), который имеет "заблокированный" компрессор для запуска (и во время которого он приводится в действие коленчатым валом двигателя), но который "разблокирован" для работы (и во время которого он приводится в действие выхлопными газами двигателя, проходящими через турбину).

Двухтактная обратимость [ править ]

Для целей этого обсуждения удобно думать в терминах мотоциклов, где выхлопная труба обращена в поток охлаждающего воздуха, а коленчатый вал обычно вращается в той же оси и в том же направлении, что и колеса, то есть «вперед». Некоторые из рассмотренных здесь соображений применимы к четырехтактным двигателям (которые не могут изменить направление вращения без значительных изменений), почти все из которых также вращаются вперед.

Обычные бензиновые двухтактные двигатели могут работать в обратном направлении в течение коротких периодов времени и при небольшой нагрузке с небольшими проблемами, и это было использовано для обеспечения возможности реверсирования в микроавтомобилях , таких как Messerschmitt KR200 , в которых отсутствовала передача заднего хода. Если автомобиль имеет электрический запуск, двигатель выключается и запускается в обратном направлении поворотом ключа в противоположном направлении. Двухтактные тележки для гольфа использовали аналогичную систему. Традиционные магнето с маховиком (с использованием точек размыкателя контактов, но без внешней катушки) одинаково хорошо работали и в обратном направлении, потому что кулачок, управляющий точками, является симметричным, размыкая контакт до верхней мертвой точки. одинаково хорошо, будь то бег вперед или назад. Двигатели с герконовым клапаном работают в обратном направлении так же хорошо, как и поршневые двигатели, хотя двигатели с поворотными клапанами имеют асимметричную синхронизацию впуска и работают не очень хорошо.

Существуют серьезные недостатки для запуска многих двигателей в обратном направлении под нагрузкой в ​​течение любого периода времени, и некоторые из этих причин являются общими, в равной степени применимы как к двухтактным, так и к четырехтактным двигателям. Этот недостаток приемлем в большинстве случаев, когда важны стоимость, вес и размер. Проблема возникает из-за того, что при движении «вперед» основная упорная поверхность поршня находится на задней поверхности цилиндра, который особенно в двухтактном двигателе является самой холодной и хорошо смазываемой деталью. Передняя грань поршня в ствольном двигателеменее подходит для использования в качестве основной упорной поверхности, так как он закрывает и открывает выпускной канал в цилиндре, самую горячую часть двигателя, где смазка поршня является наиболее предельной. Передняя поверхность поршня также более уязвима, поскольку выпускной канал, самый большой в двигателе, находится в передней стенке цилиндра. Юбки и кольца поршня могут быть выдавлены в это отверстие, поэтому лучше всего будет их сильнее прижимать к противоположной стенке (где есть только переходные отверстия в двигателе с поперечным потоком), а поддержка - хорошая. В некоторых двигателях малый конецсмещен, чтобы уменьшить тягу в предполагаемом направлении вращения, и передняя поверхность поршня была сделана тоньше и легче для компенсации, но при движении назад эта более слабая передняя поверхность подвергается повышенному механическому напряжению, которому она не предназначена для сопротивления. ^[12] Этого можно избежать, используя крейцкопфы, а также используя упорные подшипники для изоляции двигателя от конечных нагрузок.

Большие двухтактные судовые дизели иногда делают реверсивными. Как и четырехтактные судовые двигатели (некоторые из которых также являются реверсивными), в них используются клапаны с механическим приводом, поэтому требуются дополнительные механизмы распределительного вала. В этих двигателях используются крейцкопфы для устранения бокового сдвига поршня и изоляции подпоршневого пространства от картера.

Помимо прочего, масляный насос современного двухтактного двигателя может не работать в обратном направлении, и в этом случае двигатель испытывает масляное голодание в течение короткого времени. Запуск двигателя мотоцикла задним ходом относительно легко запустить, а в редких случаях он может быть вызван задним ходом. ^{[ необходима цитата ]} Это не рекомендуется.

Двигатели авиамоделей с язычковыми клапанами могут устанавливаться как в тракторной, так и в толкающей конфигурации без необходимости замены винта. Эти двигатели имеют воспламенение от сжатия, поэтому не видно проблем с синхронизацией зажигания и небольшой разницы между движением вперед и назад.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фрэнк Джардин (Alcoa): «Тепловое расширение в конструкции автомобильных двигателей», документ SAE 300010
• GP Blair et al. (Белфастский университет), Р. Флек (Mercury Marine), «Прогнозирование рабочих характеристик двухтактных двигателей, оснащенных пластинчатыми индукционными клапанами», документ SAE 790842
• G Bickle et al. (ICT Co), R Domesle et al. (Degussa AG): "Контроль выбросов двухтактных двигателей", Automotive Engineering International (SAE), февраль 2000: 27-32.
• BOSCH, «Автомобильное руководство», 2005 г., Раздел: Механика жидкостей, Таблица «Разгрузка из месторождений высокого давления».

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двухтактных двигателей .

• Как работает материал: двухтактный двигатель
• Шерман, Дон (17 декабря 2009 г.), «Двухтактное возрождение без синей дымки» , New York Times.