EMD SD40

EMD SD40
Бывший CN SD40, CCGX 5232, работает на железной дороге Центральной Манитобы в Виннипеге , Манитоба , 20 сентября 2014 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение GM Electro-Motive (EMD) General Motors Diesel (GMD) Модель SD40 Дата постройки Январь 1966 г. - август 1972 г. Всего произведено 1,286
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи 5 футов 3 в (1600 мм), Бразилии Диаметр драйвера . 40 дюймов (1016 мм) в диаметре Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м) над рабочими поверхностями сцепки ; 65 футов 9 1 / 2   дюйма (20,053 м) на некоторых моделях , начиная в начале 1968 года. Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Высота 15 футов 5 1 ⁄ 4  дюйма  (4,71 м) Локо вес 360,000 фунтов (160,000 кг) Вместимость топливных баков 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) Крышка смазки. 243 галлона США (920 л; 202 имп гал) Крышка охлаждающей жидкости. 295 галлонов США (1120 л; 246 имп галлонов) Крышка песочницы. 56 куб футов (1,6 м 3 ) первичный двигатель EMD 16-645-E3 Тип двигателя V16 дизель Стремление с турбонаддувом Генератор основной  : AR-10 вспомогательный  : D14 Генератор (?) Тяговые двигатели D-77 Цилиндров 16 Локомотив тормоз Независимый пневмо \ опционально: динамические тормоза Тормоза поезда Воздух , график 26-Л
Показатели производительности Максимальная скорость 83 миль / ч (134 км / ч) Выходная мощность 3000  л.с. (2240 ​​кВт)
Карьера Locale Северная Америка Южная Америка Африка

EMD SD40 , американский 6-осный дорога Видеомикшер дизель-электровоз , построенный отделом Electro-Motive General Motors в период с января 1966 по август 1972 года.

Дизайн [ править ]

Как и его предшественник из каталога EMD, SD35 , SD40 - это высокомощный шестиосный грузовой локомотив.

В 1966 году EMD обновила свой каталог локомотивов, добавив совершенно новые модели, все из которых оснащены новым дизельным двигателем 645 . К ним относятся шестиосные модели SD38 , SD40, SDP40 и SD45 . Все общие стандартизированные компоненты, включая раму, кабину , генератор , грузовики , тяговые двигатели и пневматические тормоза . Основное различие заключалось в выходной мощности: SD38 = 2000  л.с. (1490 кВт) с двигателем V16 без турбонаддува , SD40 = 3000  л.с. (2240 ​​кВт) с двигателем V16 с турбонаддувом , а SD45 = 3600  л.с.(2680 кВт) от V20 с турбонаддувом .

Первоначальные владельцы [ править ]

856 экземпляров этой модели локомотивов были построены для американских железных дорог, 330 - для канадских железных дорог, 72 - для мексиканских железных дорог, 6 - для проекта Гвинея-Боке и 4 SD40M с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). грузовики экспортировались в Бразилию. Они были изготовлены в Маккуке, штат Иллинойс .

 5/71

- PRR 6040-6104

 12 / 71–1 / 72

SP

Построен GMD в Лондоне, Онтарио

Мексиканские SD40, построенные EMD в Маккуке, Иллинойс или GMD в Лондоне, Онтарио

Фазы перечислены Робертом Сарбереньи. ^{[ необходима цитата ]}

Производные и экспериментальные [ править ]

Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на раме SD35 в июле 1964 года, находился в активной эксплуатации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации Канадской национальной железной дорогой в марте 2009 года и передан в дар Железнодорожному музею Монтичелло в июле 2009 года, хотя и был модернизирован до SD40. -2R ", как Illinois Central 6071.

18 адаптированных SD40 были построены для Центральной железной дороги Иллинойса как модель SD40A с использованием более длинной рамы SDP45 , которая позволила увеличить топливный бак на 5000 галлонов.

Версии SD40, модифицированные для австралийской габаритной погрузки, были проданы WAGR и Victorian Railways как их классы L и C соответственно.

На смену SD40 пришла обновленная версия Dash 2 под названием SD40-2 .

SD40 Rebuilds [ править ]

После того, как на смену пришел более современный SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано более современным оборудованием. Основное различие между восстановленным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний использует более длинную раму и имеет более длинные переднее и заднее крыльцо, в то время как восстановленный SD40 имеет более короткую раму.

Обычным продуктом восстановления SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3 . Основное дополнение означает, что восстановленный блок или блоки, такие как SD40-3, представляют собой добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычные причины для установки микропроцессора - это улучшенный контроль тяги и лучшая экономия топлива (за счет лучшего контроля впрыска). Также электронное управление тормозными системами (независимое и автоматическое). Это может включать некоторые SD39, SD45 и SD45-2, перестроенные в соответствии со стандартами SD40-2.

SD40R является восстановленным из всех южной части Тихого SD40 «сек в период между 1980 и 1981 ^[1]

30 единиц SD40 были переоборудованы в SD40M -2 Моррисоном Кнудсеном для южной части Тихого океана, наряду с 97 SD45 и 6 SDP45 . ^[2]

SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40 перестроен в тире-2 стандартов для Montana Rail Link . ^{[3] [ необходим лучший источник ] [4]}

SD40E является SD50 перестроен в Норфолке Южной железной дороге и понижен до 3000 л.с. (эквивалент SD40-2 ).

График производства серии SD40 [ править ]

Сохранение [ править ]

Санта-Фе № 5008 (построенный в 1966 году как ATSF 1708) хранится в музее родного города Уолта Диснея в Марселине, штат Миссури .

Canadian Pacific SD40 # 5500 хранится в Железнодорожном музее Ревелстока в Ревелстоке, Британская Колумбия . Это был первый SD40 компании CP, построенный в 1966 году на заводе GMD в Лондоне и списанный в 2001 году. Устройство было передано в дар музею в 2007 году. Планируется восстановить локомотив до его первоначального вида в том виде, в каком он был заказан, включая перекраску. в его первоначальную серо-тосканскую красную схему окраски, известную как канадский тихоокеанский «сценарий».

Бывший канадский национальный SD40 № 5232 (построен в ноябре 1971 года) был приобретен Обществом старинных локомотивов 10 января 2015 года у Кандо и железной дороги Центральной Манитобы . Он используется для получения доходов компанией Prairie Rail Solutions, дочерней компанией Общества, находящейся в полной собственности. Блок был полностью перекрашен в черный цвет с надписями и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.

Illinois Central SD40-2R # 6071, первый построенный SD40, хранится в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс. Изначально это был демонстратор EMD №434. Он был продан Gulf Mobile & Ohio и получил название GM&O # 950. Позже GM&O была объединена с Центральной железной дорогой штата Иллинойс и стала называться Illinois Central Gulf # 6071, а затем перестроена в SD40-2R для IC. Он был подарен 11 марта 2009 года. Двигатель полностью исправен, однако ему нужны новые тяговые двигатели, если он снова заработает.

Чесапик и Огайо 7534 был подарен CSX Transportation Управлению историческим обществом в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Этот двигатель хорошо известен в сообществе энтузиастов железной дороги, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще нося некоторые оригинальные краски и надписи C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Двигатель предназначался для использования на Buckingham Branch Railroad, которая также работает из Clifton Forge, однако подразделение проводит довольно много времени в музее Исторического общества.

В середине декабря 2014 года выяснилось, что Norfolk Southern отложила две единицы SD40, списанные в 2007 году, на консервацию:

• NS SD40 # 1580, построенный как Норфолк и Западной # 1580, первый SD40 построен для N & W . В настоящее время он хранится в магазинах Juniata в Алтуне.
• NS SD40 № 3170, построенный как Южный № 3170, первый SD40, купленный Южным . Он был восстановлен до рабочего состояния в магазинах Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания , а затем отправлен в магазины NS Paint на Debutts Yard в Чаттануге, штат Теннесси , где и дебютировал 27 февраля 2015 года. Он работал на NS Piedmont Division. . 18 мая 2016 года, она была подарена долины Теннесси Музей железной дороги по Norfolk Southern . ^[5]

См. Также [ править ]

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт. Оригинальные владельцы EMD SD40, SD40A и SDP40 . Проверено 19 декабря, 2009 г.
• Эк, ХК, Справочник по современным локомотивам, 1977 г.
• Сервисный отдел (1966). SD40 - Руководство оператора SDP40. Ла Гранж, Иллинойс: Подразделение электромоторов General Motors Corporation