Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Super Chief (значения) .
В марте 1943 года «Суперчиф» проходил обслуживание в Альбукерке, штат Нью-Мексико . Фара «затемняющий щит» была требованием гражданской обороны во время войны на поездах, идущих к Тихоокеанскому побережью.
Санта-Фе
Супер Шеф
Легенда
14 мая 1956 г.
Чикаго
Джолиет
Streator
Chillicothe
Galesburg
Иллинойс
Айова
Форт Мэдисон
Shopton
Айова
Миссури
Канзас-Сити
Миссури
Канзас
Ньютон
Hutchinson
Додж Сити
Канзас
Колорадо
Ла Хунта
Колорадо
Нью-Мексико
Raton
Лас Вегас
Лами
Альбукерке
Гэллап
Нью-Мексико
Аризона
Уинслоу
Флагстафф
Селигман
Аризона
Калифорния
Иглы
Барстоу
Сан-Бернардино
Помона
Пасадена
Лос-Анджелес

Super Chief был один из названных пассажирских поездов и флагман от Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги . Он претендовал на звание «Поезд звезд» из-за того, что он перевозил различных знаменитостей между Чикаго, штат Иллинойс , и Лос-Анджелесом, штат Калифорния .

Super Chief (Nos. 17 и 18) был первым дизельным двигателем , Всероссийским Pullman спальный вагон поезда в Америке, и она затмила Chief в качестве знаменосца Санта - Фе. За дополнительную плату (10 долларов) Super Chief покинул станцию ​​Дирборн в Чикаго в свою первую поездку 12 мая 1936 года. Перед тем, как начать регулярное обслуживание в мае 1937 года, облегченная версия Super Chief проехала 2227 миль (3584 км) от Лос-Анджелеса. недавно модернизированные гусеницы за 36 часов 49 минут, в среднем 60 миль / ч (97 км / ч) в целом и достигающие 100 миль / ч (160 км / ч).

С одним комплектом оборудования поезд первоначально курсировал один раз в неделю из Чикаго и Лос-Анджелеса. После того, как было доставлено больше вагонов, Super Chief ездил дважды в неделю, начиная с 1938 года, и ежедневно после 1948 года. Загадочность поезда добавляли его изысканные блюда и голливудская клиентура.

Конкурентами Super Chief были город Лос-Анджелес на Чикаго и Северо-Западной железной дороге и Union Pacific Railroad , и (в меньшей степени) Golden State на Рок-Айленде и в южной части Тихого океана . Santa Fe Super Chief был одним из последних пассажирских поездов в Соединенных Штатах, который перевозил полностью Pullman; только в Пенсильвании железнодорожника «S Broadway Limited и в Иллинойс Синтрэла Panama Limitedпрожили дольше. Поезд сохранял высокий уровень обслуживания до окончания пассажирских перевозок в Санта-Фе 1 мая 1971 года.

Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление национальными пассажирскими перевозками, она сохранила за собой супер-начальника. В 1974 году Санта-Фе отозвала разрешение на использование названия «Чиф» из-за предполагаемого спада в обслуживании, поэтому Amtrak переименовала его в Southwest Limited . После поставки нового оборудования Superliner Санта-Фе позволил Amtrak в 1984 году назвать его Southwest Chief .

Маршрут [ править ]

Маркетинговое преимущество Санта-Фе для Super Chief заключалось в географии маршрута, а также в его собственности. Санта-Фе начинался как железнодорожная линия вдоль старых маршрутов Санта-Фе и Спэниш-Трейл , от слияния рек Миссури и Канзас (в Атчисоне и Топике, Канзас ) до рек Пекос и Рио-Гранде в Нью-Мексико. Этот первоначальный маршрут в конечном итоге был продлен до Лос-Анджелеса. [1] : 173

Удобство путешествия "Санта-Фе на всем пути" превосходило все, что могли обеспечить конкурирующие совместно управляемые железные дороги на своих маршрутах к западному побережью. Единый транспортный и операционный отдел управлял всеми подразделениями и районами маршрута Санта-Фе из Чикаго в Лос-Анджелес. Вагоны-рестораны, логистические цепочки магазина, бригады бортового обслуживания и их руководство; все работали вместе от Чикаго до Лос-Анджелеса.

Super Chief побежал через Канзас - Сити, штат Миссури ; Ньютон, Канзас ; Додж-Сити, Канзас ; Ла-Хунта, Колорадо ; Ратон, Нью-Мексико ; Лас-Вегас, Нью-Мексико ; Альбукерке, Нью-Мексико ; Гэллап, Нью-Мексико ; Уинслоу, Аризона ; Селигман, Аризона ; Иглы, Калифорния ; Барстоу, Калифорния ; Сан-Бернардино, Калифорния ; и Пасадена, Калифорния . [2] В довоенные годы Супер Шефне разрешал пассажирам садиться или выходить из самолета в любой точке между Канзас-Сити и Барстоу; промежуточные остановки были только рабочими остановками, чтобы сменить экипаж или обслужить поезд. [3] Во время войны правила перевозки пассажиров в Альбукерке и Ла-Хунту и обратно были смягчены, но только тогда, когда во время поезда оставалось непроданное место. [4] Только в послевоенную эпоху пассажиры не могли добираться до промежуточных станций на Super Chief .

Карта, изображающая «Маршрут по Гранд-Каньону» железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе c. 1901 г.

История [ править ]

EMC №№ 1 и 1A, изображенные 31 августа 1935 года.

Santa Fe задумывал Super Chief как последний в длинной линейке роскошных поездов Чикаго – Лос-Анджелес, сочетающих новейшие железнодорожные технологии. В 1930-е годы это были кондиционеры , легкая цельнометаллическая конструкция и тепловоз . [5] В августе 1935 года General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) поставила два дизель-электрических агрегата с тупым носом №№ 1 и 1A , предназначенные для тяги Super Chief . Помимо коммутатора ALCO HH600 на станции Дирборн в Чикаго, это были первые дизели Санта-Фе и первые дизели, предназначенные для обслуживания пассажиров. [6] : 114–115 Продавцы и операционная бригада Санта-Фе называли их «Амос и Энди». [7] Эти локомотивы сделали свой первый испытательный пробег с восемью тяжеловесных легковых автомобилей и динамометра автомобиль на 9 сентября [ править ] Первый Super Chief работает на 12 мая 1936 года, с дизельными двигателями тянущих кондиционером тяжеловес Pullman автомобилей. [8] Элеонора Пауэлл , легендарная танцовщица Голливуда , окрестила его «Поездом звезд». [ необходима цитата ]

Трансконтинентальные вагоны [ править ]

В январе 1954 года Super Chief унаследовала от Санта - Ф начальника службы бега непрерывных Лосо - Анджелес Нью-Йорк шпал сохраняющихся из Чикаго на New York Central «s 20th Century Limited и на Пенсильвания железной дорога » s Broadway Limited . Аналогичную услугу со слипами Лос-Анджелес-Вашингтон, округ Колумбия, предлагали авиакомпании Балтимор и Огайо на рейсах этой компании в Шенандоа в западном направлении и Capitol Limited в восточном направлении. [9] [10] Однако в октябре 1957 года PRR отказался от своего Broadway Limited.спальное соединение. По расписанию апреля 1958 года сотрудничающие железные дороги прекратили трансконтинентальные спальные вагоны. Снижение количества пассажиров и задержки с переключением спальных вагонов между терминалами Чикаго были факторами прекращения проезда через вагоны. [11] [12] [13] [14] [15] [10]

Хронология [ править ]

  • 10 мая 1937 г .: Последний из четырех «предварительных» прогонов Super Chief-2 с улучшенным двухсекционным обтекаемым тепловозом мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), построенным Electro Motive Corporation (EMC), завершается поезд прибывает в Лос-Анджелес. Все тяжелые автомобили, используемые на Super Chief , заменены на легкие автомобили из нержавеющей стали. Публику приглашают совершить поездку на новый поезд на вокзале Санта-Фе- Ла-Гранде 11 и 12 мая.
  • 15 мая 1937 года. Супержиф отправляется из Лос-Анджелеса в 19:30 по тихоокеанскому времени. Поезд достигает Чикаго за 36 часов 49 минут, установив рекорд. Оба новых агрегата Е1 во время поездки получили механические повреждения и были выведены из эксплуатации для ремонта.
  • 18 мая 1937: Легкий Super Chief начинает свой первый регулярный пробег под руководством Unit 1A и EMC демонстратора Unit 512 (также известного как AT&SF Unit 1C) со станции Дирборн в Чикаго . В список пассажиров входят чревовещатель Эдгар Берген и его «приятель» Чарли Маккарти . (Первая пара E1 была доставлена ​​в июне.)
  • 15 июня 1937 года: Super Chief совершает свой первый регулярный пробег с EMC E1s 2A и 2B, первыми локомотивами, носящими знаменитую красно-желто-серебряную схему «Warbonnet». [16]
  • Январь 1938: Единицы 3 и 3А Е1 вводятся в эксплуатацию на Супер Шефе .
  • 26 февраля 1938 г .: Из-за задержек с производством «арендованный» состав из шести автомобилей Chief начинает работать в качестве супер-старшего, что позволяет совершать поездки два раза в неделю.
  • 2 июля 1938 г .: Легкие автомобили, построенные Pullman-Standard, заменяют автомобили Chief. До 1946 года каждый поезд совершал еженедельное путешествие туда и обратно между Чикаго и Лос-Анджелесом, в среднем 636 миль (1024 км) в день.
  • 1941: Santa Fe получает свои локомотивы модели ALCO DL-107 / 108 мощностью всего 2000 л.с. (1,5 МВт) , блоки 50 и 50A.
  • 7 июля 1942 года: супершеф переходит на военное время по графику 41 час 45 минут. Состав расширяется до 12 машин.
  • 2 июня 1946 года. Поезд возвращается к своему довоенному расписанию - 39 часов 45 минут.
  • 29 сентября 1946 года: Super Chief начинает бегать через день, вылетая из Лос-Анджелеса и Чикаго по четным дням. С Эль Капитан отступая на нечетные дни ( за исключением 31), два поезда сформировали то , что Санта - Фе счет как «первый и единственный в день 39+3/4часовое сообщение между Чикаго и Калифорнией » [17].
  • 29 февраля 1948: AT&SF получает свой первый послевоенный заказ от Pullman-Standard и вводит его в эксплуатацию на Super Chief . На железной дороге сейчас пять поездов Super Chief , которых достаточно для ежедневной работы.
  • 29 декабря 1949 года. Поезд № 17, возглавляемый локомотивом № 37L / A / B / C, сталкивается с автоцистерной в Азуза, Калифорния . В результате пожара пострадали все четыре локомотива, багажный вагон №3409 и ж / д почтовое отделение №88.
  • 1950–1951: Super Chief переоборудован новыми модернизированными спальными вагонами производства Budd Company и American Car and Foundry Company (ACF), а также вагонами-ресторанами от Pullman-Standard. Санта-Фе также добавляет построенный Пуллманом вагон-зал « Pleasure Dome » (один из самых роскошных, когда-либо созданных для любого поезда) в свой состав Super Chief , объявив его «... единственным купольным вагоном между Чикаго и Лос-Анджелесом». " Спидометр в передней части вагона показывал скорость поезда.
  • Июнь 1952 года: Супержиф появляется в фильме Warner Bros. « Три для спальни C» с Глорией Свонсон в главной роли .
  • 1954: General Tire and Rubber Company использует Super Chief в качестве центрального элемента печатной рекламы своей новой шины «Nygen Cord», в которой поезд буксируется переключателем AT&SF, использующим одну из шин в качестве связующего звена.
  • 10 января 1954: дополнительная плата за проезд в 15 долларов снижена до 7,50 долларов; парикмахерская и душевая кабина прекращены. Super Chief стал носить с побережья до побережья Pullmans (который пробежал в Нью - Йорке на железной дороги Пенсильвании в Broadway Limited или Нью - Йорк Синтрэла 20th Century Limited , к востоку от Вашингтона будет запустить Шенандоа , Уэстбаунд в Вашингтон запустить Капитолий Limited ); транскон-шпалы раньше нес шеф .
  • 1956: Смотровые вагоны с круглым концом удаляются из Super Chief , переоборудованы в вагоны с тупым концом в магазинах Pullman's Calumet, штат Иллинойс , и возвращаются в поезда № 17 и 18. В начале 1958 года они удаляются навсегда.
  • Октябрь 1957 г .: Пенсильванская железная дорога прекращает движение спальных вагонов.
  • 12 января 1958: Super Chief и El Capitan объединяются во время непикового сезона на 39 1 / 2 - часовой график.
  • Апрель 1958: прекращается непрерывное движение спальных вагонов между Лос-Анджелесом и восточным побережьем в сотрудничестве с New York Central и Балтимором и Огайо.
  • 1958: Пять комплектов поездов Super Chief отремонтированы и отремонтированы.
  • 21 августа 1964 года: рельс от проезжающего поезда «копья» № 2804 в Кингмане, Аризона .
  • 6 января 1969 г .: Локомотивы № 46L, 39C, 310B, 45B и 44A сходят с рельсов по неизвестным причинам в Холкомбе, штат Канзас . Автомобили № 2924, № 2866, № 1563, № 539, № 713, № 714, № 650, № 578, № 712, № 716, № 707 и № 526 также сходят с рельсов.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах. Компания Amtrak сохранила имена Super Chief / El Capitan с разрешения Санта-Фе. [18] : 123 С 11 июня по 10 сентября 1972 года, железнодорожный вокзал управление работой главный , второй Чикаго в Лос - Анджелесе поезд по тому же маршруту. Это был единственный случай, когда Amtrak управляла вторым поездом, чтобы дублировать междугородные перевозки по всему маршруту за пределами коридора Нью-Йорк – Флорида. [18] : 123–124 19 апреля 1973 года компания Amtrak отказалась от обозначения El Capitan . [18] : 1257 марта 1974 года Санта-Фе приказал Amtrak прекратить использование имен Super Chief и Texas Chief из-за предполагаемого снижения качества обслуживания. Поезда были переименованы в Southwest Limited и Lone Star 19 мая. [18] : 126 30 ноября 1980 года компания Amtrak заменила бывшие вагоны Super Chief «Pleasure Dome» и « Hi-Level » на Southwest Limited на новые Superliner . [18] : 128

Используемое оборудование [ править ]

Sleeper-lounge - наблюдение за навахо в Железнодорожном музее Колорадо в 2012 году. Обратите внимание на барабанную пластину Super Chief на задней части автомобиля.

Первый силовой агрегат на Super Chief-1 состоял из пары тупоносых дизель-электрических агрегатов ( EMC 1800 л.с. BB ), обозначенных как №№ 1 и 1A. Сотрудники Санта-Фе вешали на блоки прозвища «One-Spot Twins» и « Amos 'n' Andy » (из популярного в то время радио-шоу), которые всегда были соединены в пары и располагались друг за другом. Чуть более чем через год EMC E1 , новый модернизированный дизель-электрический агрегат мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт) (один капот мощностью 1800 л.с. и другой бустерный блок без кабеля, также 1800 л.с.) будет тянуть за собой Super Chief .

Разнообразные локомотивы (включая ALCO PA , EMD E6 , FT , F3 , F7 и FP45 , а также единственные в Санта-Фе ALCO DL-107 / 108 и блоки, построенные FM Erie ) будут появляться на протяжении многих лет. Все носили схему окраски Warbonnet , разработанную Леландом Никербокером из GM «Отдел искусства и цвета», который дебютировал на Super Chief-2 .

В состав супертяжеловесного оригинала Super Chief-1 входили:

  • ЕМК "Бокскаб" Тепловоз №1
  • ЕМК "Бокскаб" Тепловоз №1А
  • Багаж- Клуб- Зал № 1301 Главный Желтый Медведь (также включает парикмахерскую)
  • Спальное место (легкое) Вперед (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями) (см. ПРИМЕЧАНИЕ непосредственно ниже)
  • Lounge General Hancock (10 секций)
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1468 (30 мест)
  • Sleeper Glen Frazer (6 отсеков, 3 гостиные)
  • Sleeper Clover Knoll (8 секций, 5 спален с двуспальными кроватями)
  • Lounge- Observation Crystal View (3 отсека, 2 гостиные)

ПРИМЕЧАНИЕ: Легкий спальный вагон Forward был построен летом 1936 года как первый спальный вагон Pullman с использованием метода «ферменной конструкции из легированной стали». Этот автомобиль был дополнением к первому (тяжеловесному) составу Super Chief в ноябре 1936 года (после того, как первые дизельные агрегаты 1-A, 1-B и арендованный 1-C [«One Spot Twins») доказали свою способность выдерживать график. ). Он был построен неокрашенным с рифлеными сторонами, но был окрашен в темно-серый цвет с черными и золотыми полосами для использования на Санта-Фе. Форвард был построен в тот же период, что и сочлененный набор Advance и Progress.(построенный в августе 1936 г.), которые позже использовались на раннем C & NW / UP / SP Chicago-San Francisco "Forty-Niner", в котором использовались полуобтекаемые тяжелые обеденные, гостиные и спальные вагоны с шарнирно-сочлененной задней частью, переименованные в Bear Flag. и Калифорнийская Республика . [19]

В мае 1937 года тяжелое оборудование Super Chief было заменено на все легкие автомобили из нержавеющей стали, построенные компанией Budd ; тяжелые автомобили вернули в строй Шефу . Для нового легкого поезда Super Chief-2 использовалось следующее оборудование:

  • EMC E1 A Локомотив №2
  • EMC E1B Локомотив №2А
  • Железнодорожное почтовое отделение - Почтовое хранилище № 3400 (переведено в San Diegan до поступления в службу доходов)
  • Багажная почта № 3430
  • Sleeper Isleta (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Спальное место Laguna (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Общежитие - Зал # 1370 Acoma (также есть парикмахерская)
  • Закусочная Fred Harvey Company # 1474 Cochiti (36 мест) - теперь в постоянной экспозиции в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.
  • Sleeper Oraibi (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Sleeper Taos (2 отсека, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Sleeper-Lounge- Observation Navajo (3 отсека, 2 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью); сейчас находится в постоянной экспозиции в Железнодорожном музее Колорадо в Голдене, штат Колорадо .

Спальные вагоны принадлежали Пуллману, но принадлежали Санта-Фе . Названия автомобилей были выбраны в честь индейских племен, пуэбло и городов вдоль маршрута железной дороги.

26 февраля 1938 года в состав были внесены изменения:

  • EMC E1 A Локомотив №2
  • EMC E1B Локомотив №2А
  • Багаж- Общежитие-Буфет- зал # 1386 Сан-Клементе
  • Спящие тубы (17 roomettes)
  • Sleeper Isleta (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Sleeper Taos (2 отсека, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Общежитие - Зал # 1370 Acoma (также есть парикмахерская)
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1474 Cochiti (36 мест)
  • Sleeper Oraibi (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
  • Спальное место Laguna (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
  • Sleeper-Lounge - Observation Navajo (3 отсека, 2 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Железная дорога добавила еще один поездной используя спальные вагоны , заимствованных из Chief обрабатывать спрос на проход на борту поезда. Его первоначальный состав был:

  • EMC E1A Локомотив №3
  • EMC E1B Локомотив № 3А
  • Багажно-общежитие-буфет-зал вагон № 1387 Сан-Акация
  • Sleeper Chinle (17 комнат)
  • Спящий Wupatki (8 секций, 2 отделения, 2 спальни)
  • Sleeper Klethla (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-гостиная # 1377 Агатла (также есть парикмахерская)
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 мест)
  • Sleeper Polacca (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Yampai (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper-Lounge-Observation Chaistla (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

2 июля того же года был образован постоянный состав Super Chief-3 :

  • EMC E1A Локомотив №3
  • EMC E1B Локомотив № 3А
  • Багажно-общежитие-буфет-зал # 1387 Сан-Акация
  • Спящий Чимайо (17 комнат)
  • Sleeper Talwiwi (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Tchirge (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-гостиная # 1377 Агатла (также есть парикмахерская)
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 мест)
  • Sleeper Tsankawi (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Tyuonyi (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper-Lounge-Observation Puye (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Начиная с 1947 года, типичный супер-начальник состоял из:

Один из вагонов-ресторанов 1947 г.
Салон наблюдательной машины
  • ЭМД ФТ А Локомотив №163Л
  • ЭМД ФТБ Локомотив №163А
  • ЭМД ФТБ Локомотив №163Б
  • EMD FTA Локомотив №163С
  • Багаж - Буфет - Зал № 1384 Сан-Игнасио (также есть парикмахерская)
  • Sleeper Toroweap (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Tonto (17 комнат)
  • Sleeper Moencopi (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Jadito (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие-Клуб-Лаунж # 1375 Моенкопи
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner (36 мест) # 1484
  • Sleeper Kietsiel (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Hualapai (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Segatoa (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper-Lounge- Observation Coconino (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный супер-начальник состоит с 1948 по 1951 год:

  • ЭМД Ф3 А Локомотив №17Л
  • ЭМД Ф3Б Локомотив №17А
  • ЭМД Ф3Б Локомотив №17Б
  • EMD F3A Локомотив №17С
  • Багаж № 3446
  • Багажный буфет - зал # 1383 San Simon (также есть парикмахерская)
  • Sleeper Blue Grove (10 комнат, 2 отсека, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Sleeper Blue Point (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Sleeper Regal Town (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Общежитие- Club-Lounge № 1392
  • Ресторан Fred Harvey Company Diner (36 мест) # 1493
  • Sleeper Regal Pass (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Regal Center (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Blue Springs (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
  • Lounge- Observation Vista Canyon (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
* ПРИМЕЧАНИЕ: Девятнадцать спальных мест «10-2-3» в серии Blue имели план этажа, уникальный для Санта-Фе.

В 1940-х и в 1950-е годы супервайзер иногда менял шпалы с другими железными дорогами, чтобы обеспечить обслуживание спальных вагонов «от побережья к побережью». В этих случаях шпалы с восточных маршрутов заменят автомобили серии Regal или Pine :

  • ( Pine Leaf, Gem, Creek, Pass, Ring, Beach ) - Железная дорога Балтимора и Огайо "10-6" из Вашингтона, округ Колумбия, от Capitol Limited через Чикаго в Сан-Диего (самый длинный маршрут Pullman в Соединенных Штатах).
  • ( Пайн-Арройо, Брук, Дейл, Айленд, Коув, Ферн ) - Нью-Йорк Центральный "10-6" из Нью-Йорка от 20-го века Лимитед через Чикаго в Лос-Анджелес.
  • ( Regal Gate, Gulf, Arms, Creek, Town, Court ) - Центральный вокзал Нью-Йорка "4-4-2" из Нью-Йорка от отеля 20th Century Limited через Чикаго в Лос-Анджелес.
  • ( Regal Ruby, River, Spa, City, Inn, Ring ) - Пенсильванская железная дорога "4-4-2" из Нью-Йорка от Broadway Limited через Чикаго в Лос-Анджелес.

Типичный супер-начальник состоит с 1951 по 1956 год:

Pleasure Dome наблюдение автомобилей в 1952 году
  • ЭМД Ф7 А Локомотив №38Л
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №38А
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №38Б
  • EMD F7A Локомотив №38С
  • Багаж № 3415
  • Железнодорожное почтовое отделение №83
  • Багажный буфет- зал (также есть парикмахерская) # 1385 San Pascal
  • Sleeper Palm Top (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Pine Arroyo (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Regal Corps (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • «Бирюзовая комната» - « Купол удовольствий » - гостиная № 502
  • Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 605
  • Общежитие- Клуб-Салон-вагон № 1343
  • Sleeper Regal Hunt (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Regal Manor (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Palm Lore (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper-Lounge- Observation Vista Club (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичная Super Chief состоит из начала 1960 - х лет (все-Pullman раздела):

  • EMD F7 локомотивного # 303L
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №303А
  • ЭМД Ф7Б Локомотив №19А
  • EMD F7A Локомотив №44Л
  • Багаж № 3544
  • Sleeper Palm Summit (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Pine Lodge (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Indian Drum (11 двухместных спален)
  • Sleeper Regal Isle (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • «Бирюзовый зал» - « Купол удовольствий » - зал ожидания № 501
  • Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 606
  • Sleeper Regal Crest (4 отделения, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Indian Pony (11 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Palm Leaf (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Pine Range (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Типичный Super Chief состоит из конца 1960-х (вместе с El Capitan ):

  • ЭМД ФП45 Локомотив №104
  • ЭМД ФП45 Локомотив №101
Комбинированное Super Chief / El Capitan под руководством локомотивного # 44C (мысленный EMD F7 классический его спортивной Санта - Фе Warbonnet схема краски) въезжает Track 10 в Лос - Анджелесе союза пассажирского терминала ( LAUPT ) 24 сентября 1966 года.
  • Багаж № 3671
  • Багаж № 3553
  • Багажно- общежитие «Переходный вагон» №3478
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (68 мест) # 549
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (72 места) # 731
  • Hi-Level Diner (80 мест) # 654
  • Hi-Level Lounge (88 мест) # 575
  • Высокоуровневый «Кресельный вагон» / Туристический автобус (72 места) # 725
  • Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (68 мест) # 542
  • Sleeper Pine Cove (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Indian Mesa (11 двухместных спален)
  • «Бирюзовая комната» - « Купол удовольствий » - гостиная № 504
  • Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 600
  • Sleeper Indian Flute (11 спален с двуспальными кроватями)
  • Sleeper Palm Leaf (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Станция останавливается [ править ]

1938 [20]
  • Чикаго, Иллинойс ( станция Дирборн )
  • Канзас-Сити, штат Миссури
  • Ньютон, Канзас (только обслуживание)
  • Додж-Сити, Канзас (только обслуживание)
  • Ла-Хунта, Колорадо (только обслуживание)
  • Ратон, Нью-Мексико (только обслуживание)
  • Лас-Вегас, Нью-Мексико (только обслуживание)
  • Альбукерке, Нью-Мексико (только обслуживание)
  • Гэллап, Нью-Мексико (только обслуживание)
  • Уинслоу, Аризона (только обслуживание)
  • Селигман, Аризона (только обслуживание)
  • Иглы, Калифорния (только обслуживание)
  • Барстоу, Калифорния
  • Сан-Бернардино, Калифорния
  • Пасадена, Калифорния
  • Лос-Анджелес, Калифорния
1956 [21]
  • Чикаго, Иллинойс ( станция Дирборн )
  • Джолиет, Иллинойс
  • Стритор, Иллинойс
  • Чилликот, Иллинойс
  • Гейлсберг, Иллинойс
  • Форт Мэдисон, Айова
  • Шоптон, Айова
  • Канзас-Сити, штат Миссури
  • Ньютон, Канзас
  • Хатчинсон, Канзас
  • Додж-Сити, Канзас
  • Ла-Хунта, Колорадо
  • Ратон, Нью-Мексико
  • Лас-Вегас, Нью-Мексико
  • Лами, Нью-Мексико
  • Альбукерке, Нью-Мексико
  • Гэллап, Нью-Мексико
  • Уинслоу, Аризона
  • Флагстафф, Аризона
  • Селигман, Аризона
  • Иглы, Калифорния
  • Барстоу, Калифорния
  • Сан-Бернардино, Калифорния
  • Помона, Калифорния
  • Пасадена, Калифорния
  • Лос-Анджелес, Калифорния

«Голливудская мистика» [ править ]

Объявление с описанием функций Super Chief

Super Chief был почти мгновенный успех среди путешественников , которые оценили его современные кондиционированные автомобили, частные спальни, высокий уровень удобств и плавность хода. [22] Поезд был укомплектован первоклассными бригадами, укоренившимися в лучших традициях железной дороги, и привлекал пассажиров не только с других железных дорог, но и из других поездов Санта-Фе, таких как « Шеф» .

Super Chief быстро стал «» поезд ехать между Чикаго и Лос - Анджелесе, так же как Нью - Йорк Сентрал «s 20th Century Limited был излюбленным вариантом времени на Восточном побережье переплете путешествия. Чтобы познакомить пассажиров с различными достопримечательностями, расположенными на маршруте, Санта-Фе построил семь знаков, обозначающих такие примечательные объекты, как континентальный водораздел и перевал Ратон . [ необходима цитата ]

В середине 1940-х президент компании Фред Г. Герли пошел на все, чтобы привлечь бизнес в киноиндустрии Калифорнии. Пассажирский агент находился в Голливуде специально для того, чтобы поддерживать тесный контакт с киностудиями. Поезд остановился в Пасадене, чтобы позволить знаменитостям сесть вдали от "шума и суеты" пассажирского терминала Союза Лос-Анджелеса ( LAUPT ). Когда Санта-Фе был уведомлен о том, что определенная знаменитость собирается путешествовать на Super Chief , был выпущен пресс-релиз, позволяющий средствам массовой информации взять интервью и сфотографировать звезду. [ необходима цитата ]

Легендарный джазовый пианист Фэтс Уоллер умер от пневмонии в возрасте 39 лет на борту корабля Santa Fe Super Chief 15 декабря 1943 года.

Со временем в список пассажиров войдут многие голливудские звезды, такие как Ричард Бертон и Элизабет Тейлор , Хамфри Богарт и Лорен Бэколл , Дин Мартин и Джерри Льюис , Дези Арназ и Люсиль Болл , Джеймс Кэгни , Джуди Гарланд и Бинг Кросби . Поездка привлекала внимание не только представителей индустрии развлечений, но и бывших президентов Гарри С. Трумэна и Дуайта Д. Эйзенхауэра и их жен. [ необходима цитата ]

В нескольких радио- и телеэпизодах «Шоу Джека Бенни» были сюжетные линии, в которых актеры путешествовали на «Супер Шефе». в одном из них агент на вокзале Юнион в Лос-Анджелесе пытался убедить Джека сесть на «Эль-Капитан».

Три для спальни "C" [ править ]

В июне 1952 года Warner Bros. Pictures выпустила романтическую комедию « Три в спальню C» с Глорией Свонсон , Джеймсом Уорреном , Фредом Кларком , Гансом Конридом и Стивом Броди в главных ролях . В фильме стареющая кинозвезда (Суонсон) прячется в купе во время путешествия по стране из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на борту Super Chief .

Первая цветная пленка Суонсона была одной из немногих, полностью снятых на реальном железнодорожном оборудовании. Санта-Фе привозил автомобили от Super Chief на площадку студии продюсерской компании для съемок. Фильм был встречен прохладными отзывами и не имел финансового успеха, но все же продемонстрировал черты супер-шефа . [ необходима цитата ]

Питание [ править ]

Кладовая на борту бывшего Санта - Ф столовой автомобиля # 1474, то Cochiti . В машине было подано более миллиона обедов, и она оставалась в эксплуатации до конца 1960-х годов.

Большинство железных дорог начали предлагать ту или иную форму питания в своих поездах в качестве альтернативы плохим ценам, которые обычно встречаются в путевых заведениях, еще до завершения Первой трансконтинентальной железной дороги . К середине 1880-х годов специальные вагоны-рестораны были обычной частью всех поездов дальнего следования, отправляющихся из Чикаго в пункты на запад, за исключением Санта-Фе, который полагался на первую в Америке сеть ресторанов между штатами, чтобы накормить своих пассажиров в пути. . " Harvey Houses ", стратегически расположенные вдоль линии, подавали высококачественную еду для посетителей железных дорог во время остановок водоснабжения и других запланированных остановок и предпочитали транзитные объекты для всех поездов, курсирующих к западу от Канзас-Сити.. [ необходима цитата ]

Super Chief включены вагоны - рестораны, укомплектованные персоналом Фред Харви компании, так как часть его стандарта состоят с самого начала. В целом Super Chief управлял 36-местными вагонами-ресторанами, хотя большинство из них было трансформируемым в 48-местные вагоны-рестораны с откидным (или сменным) столом и добавлением стульев. Вагоны-рестораны почти всегда работали с вагоном-салоном, соединенным с ними для обслуживания лаунж-бара и зоной ожидания, когда вагон-ресторан был полон. В отличие от поездов Union Pacific "City", Super Chief и другие поезда Санта-Фе не использовали вагоны-рестораны "Twin-unit". В Санта-Фе, как правило, ходили несколько более короткие поезда, которые можно было обслуживать с помощью одного вагона-ресторана (хотя поезда-тяжеловесы часто курсировали на нескольких участках., обтекаемые поезда обычно этого не делали). Высота зала и столовой Super Chief пришлась на 1951 год, когда новые вагоны-рестораны серии 600 были заключены в скобки с куполами удовольствия 500-й серии впереди, а бар-гостиная-общежитие сзади (перенесено из передней части поездов). Поезд по-прежнему работал с 4 гостиной и 1 двухместной спальней в задней части поезда, хотя и без бара или буфета.

В вагонах бара-лаунджа рядом с закусочной всегда были спальные места для поездной бригады (штат из 3–4 поваров и 6–7 стюардов), необходимых для поездки на две ночи и один день. Восемь пульманов в поезде вмещали 150–200 пассажиров при заполнении, но часто работали с одноместными комнатами, что уменьшало пассажирскую нагрузку.

Бирюзовая комната в 1955 году

Когда в 1951 году Санта-Фе представила свои новые вагоны-лаунджи « Pleasure Dome », железная дорога представила Turquoise Room, которая была продвинута как «единственная частная столовая в мире на рельсах». Зал вмещал 12 гостей и мог быть зарезервирован в любое время для частного ужина или коктейльной вечеринки. [23] Комната часто использовалась знаменитостями и высокопоставленными лицами. Как и на других железных дорогах, вагоны-рестораны были убыточными в финансовом отношении. Санта-Фе, более чем любой из своих конкурентов, поднял концепцию использования бортового питания как лидера убытков на высший уровень для привлечения и удержания клиентов. Имя Super Chief стало синонимом лучшей еды, доступной на колесах.

Меню [ редактировать ]

Континентальная кухня, предлагаемая на борту Super Chief, выходила за рамки американской кухни в других поездах и часто соперничала с блюдами, подаваемыми во многих пятизвездочных ресторанах. По запросу каждое утро в личную спальню приносили кофе «Пробуждающую чашку» - услуга, эксклюзивная для супершифа . Завтрак и обед подавали по меню , а ужин можно было заказать по меню или по столу . [ необходима цитата ]

Сложные обеденные предложения обычно включали икру и другие деликатесы, холодные салаты, жареную и обжаренную рыбу, стейки из вырезки и филе миньон, отбивные из баранины и тому подобное. Для взыскательных гурманов можно было устроить элегантный ужин с шампанским . Одним из самых популярных фирменных блюд Super Chief была версия pain perdu от AT&SF , названная просто и уместно «Французский тост Санта-Фе». [24]

Mimbreño china [ править ]

Декор, постельное белье и другая экипировка вагона-ресторана отражали тот же стиль Юго-Запада, который преобладал во всем поезде. Мэри Колтер , архитектор , эксперт по индийскому искусству и 35-летний ветеран компании Fred Harvey Company, разработала фарфор и столовое серебро, которые использовались на Super Chief . Колтер, которая также проектировала интерьеры роскошных отелей Фреда Харви La Fonda , La Posada и El Tovar , основывала свой мотив посуды на пиктограммах животных и геометрических узорах коренных американцев, оставленных на глиняных горшках древними жителями долины Рио-Мимбрес. на юго-западеНью-Мексико около 1100 года нашей эры. Колтер черпал вдохновение из 700 рисунков, выполненных пером и тушью на керамике Мимбрес, сделанных археологом Гарриет Косгроув с 1924 по 1927 год во время раскопок руин Свартс в Нью-Мексико со своим мужем Корнелиусом Косгроувом . Публикация Ruin записи Swarts фурор в 1932 г. [ править ]

Узор «Mimbreño» производился в период с 1936 по 1970 год компанией Onondaga Pottery Co. из Сиракуз, штат Нью-Йорк , под более известным торговым названием Syracuse China. На дне была надпись «Сделано специально для автосервиса Санта-Фе». Эти уникальные изделия впервые появились в вагоне-ресторане Cochiti в 1937 году. Некоторые оригинальные столовые приборы Mimbreño, которые использовались в Super Chief и других названных поездах до конца пассажирских перевозок в Санта-Фе в 1971 году, до сих пор используются в бизнес-вагонах BNSF Railway. . [25]

Mimbreño был назван «старейшим железнодорожным фарфором», так как его концепция дизайна насчитывает почти десять веков. Спрос на уцелевшие оригинальные произведения создал рынок коллекционирования и привел к выпуску авторизованных репродукций в последние годы. [25]

См. Также [ править ]

  • Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе

Сноски [ править ]

  1. ^ Соломон, Брайан (2010). «Маршрут Санта-Фе». В Купере, Брюс Клемент (ред.). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books . ISBN 978-0-7858-2573-9.
  2. ^ "Супер главный" . Расписания Streamliner . Сентябрь 1938 . Проверено 4 августа 2013 года .
  3. ^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе. Расписания". Официальный путеводитель железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 74 (7): 918–955. Декабрь 1941 г.
  4. ^ "Атчисон, Топика и Санта-Фе. Расписания". Официальный путеводитель железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. 78 (3): 868–901. Август 1945 г.
  5. ^ Brasher 2005 , стр. 24
  6. ^ Шрамм, Джеффри В. (2010). Вне пара: дизелизация и американская железная дорога, 1920-1960 . Издательство Лихайского университета .
  7. ^ википедия: веб-сайт Super Chief
  8. ^ Brasher 2005 , стр. 25
  9. ^ "Линии Санта-Фе, Таблица A". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  10. ^ a b «Трансконтинентальная пассажирская служба Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  11. ↑ Центральное расписание Нью-Йорка, 16 февраля 1958 г., Pullman, Coach and Dining Car Service, через настоящее время.
  12. ↑ Центральное расписание Нью-Йорка, 27 апреля 1958 г., Pullman, Coach and Dining Car Service, без спящего.
  13. ^ «Железная дорога Пенсильвании,« Спящие, гостиная, обеденные вагоны и вагоны »[сообщая расписание июня 1958 года]». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 г.
  14. ^ Кристофер Т. Баер, «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ» http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf
  15. ^ "Железная дорога Балтимора и Огайо, 'Pullman, тренер и служба вагонов-ресторанов' [сообщая расписание апреля 1958 года]". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 г.
  16. ^ Brasher 2005 , стр. 26 год
  17. ^ «Супер Шеф и Эль-Капитан через день в Калифорнию» . Питтсбург Пресс . 12 сентября 1946 . Проверено 3 августа 2013 года .
  18. ^ а б в г е Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
  19. ^ Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Travel by Pullman: век службы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760318573. OCLC  56634363 .
  20. ^ «Супер-начальник, 1938» . Проверено 3 августа 2013 года .
  21. ^ "Супер главный, 1956" . Проверено 3 августа 2013 года .
  22. ^ Карлос Арнальдо Швантес, Going Places: Транспорт переопределяет американский Запад. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 2003; стр. 41.
  23. ^ Объявление-приглашение в бирюзовую комнату . Журнал Life. 19 марта 1951 г. с. 79 . Проверено 3 марта 2012 года .
  24. ^ "Французский тост Санта-Фе" . Qstation.org . Проверено 23 сентября 2013 года .
  25. ^ a b "Mimbreño China" . Китайская компания Pipestone . Проверено 4 марта 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Брашер, Ларри Э. (2005). «Создание легкого супер-начальника» (PDF) . Классические поезда. Специальное издание . № 3, Streamliner Pioneers . С. 20–28. ISSN  1541-809X .
  • Браун, Джеймс А. и др. (2004). «Санта-Фе на войне». Головной убор 10 (4) 5-23.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе ... Железнодорожные ворота на американский Запад, Том 2 . Книги Золотого Запада , Сан-Марино, Калифорния . ISBN 0-87095-110-6.
  • Фостер, Джордж Х. и Вейглин, Питер К. (1992). Поваренная книга дома Харви: Воспоминания об ужине вдоль железной дороги Санта-Фе . Longstreet Press, Атланта, Джорджия. ISBN 1-56352-357-4.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Публикации RPC, Годфри, Иллинойс.
  • Лукин, Ричард В. (1994). Mimbres to Mimbreño: исследование известного китайского узора Санта-Фе . Издательство РК, Голден, Колорадо. ISBN 0-9626362-1-5.
  • Лукин, Ричард У., реж. (DVD) (2003). Супер-начальник: Скорость-Стиль-Сервис . Издательство РК, Голден, Колорадо.
  • Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обед по железной дороге: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки . Пресса Св. Мартина, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN 0-312-18711-4.
  • Репп, Стэн (1980). Супер-начальник: Поезд звезд . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-081-9.
  • Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь . Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Санта-Фе Streamliners: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Кто убил супершифа ?" | Гарла Латама (1999)
  • Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе № 1344 - фотографии и краткая история вагона для отдыха в общежитии высшего класса, построенного в 1950 году.